חנן-ג'יפולוג

אין מניעה לנסוע בג'יפ פתוח בכביש. גם בM151 יש חגורות בטיחות, וכשאתה חגור שום באמפ לא יעיף אותך מהרכב.

בהחלט כלי לא רע לעבירות ברמות שהגיוניות לרכבים עם רישוי לכביש, אבל בין זה ובין "גיהוץ כל שטח ללא מאמץ" יש הבדל. אתמול נוכחנו בזה כשנהג מאוד מיומן בדיפנדר 90 עם שלוש נעילות דיפרנציאל ועם צמיגי שטח בגודל 32 אינטש נזקק למספר רב של נסיונות כדי לעלות שני מעלות שאשתי עם ההיילקס, עם נסיון אפסי בנהיגת שטח, עלתה אותם בקלילות, בלי דרמות ובלי עצירות.

דווקא לדיפרנציאל יש תלונות? דיפרנציאל פתוח סטנדרטי, אופטימלי לנסיעת כביש. שם הדגם הוא MUTT M151 והיצרן הוא פורד.

דיברנו על הסקופ של פיקו. הסקופ של פיקו מחזיר אותי לעבודה עם לפטופ ומצריך מתח אספקה משלו. כמה שהוא לא יהיה טוב, ההבדל בינו ובין מה שיש לי לא מצדיק השקעה כספית כלשהי. אני רוצה משהו שיהיה זמין וקל לתפעול לכל החשמלאים והמאבחנים שלי, כולל המבוגרים והפחות מתוחכמים מביניהם. לא מכשיר מעלה אבק בכספת. את זה כבר יש לי.

תבדוק עם "פאר המנעולים" בפתח תקווה. יתכן שתקבל ממנו הצעת מחיר יותר נמוכה ממה שציינת.

אני עובד על דיזלים, ומתח הפיקוד המקסימלי למזרקים הוא כ130 וולט. מבחינת תדר הפקודות למזרקים, אז הוא נמוך יותר מאשר תדר הפולסים בחיישן הקרנק.

אתה זוכר שמדובר במוסך, כן? אין לי צורך לבדוק מידע שרץ בקווי תקשורת. הסיגנל הכי מהיר שיוצא לי לבדוק זה מחיישן קרנק ושם מדובר בלא יותר מ600 פולסים בשנייה. 8MHZ לא יהיו טובים לזה?

יש לי במוסך סקופ שני ערוצים שמתחבר למחשב הדיאגנוסטיקה. השימוש בו מסורבל למדי, צריך להוציא את הלפטופ מהכספת, להדליק אותו, לחכות שהתוכנות יעלו, וגם ביצועי הסקופ עצמם לא משהו. זמן תגובה ללחיצה על הכפתורים השונים מגיע עד כדי 30 שניות, וזה מתסכל ומתיש. אני רוצה סקופ קטן, נישא וזול שיהיה בעגלת הכלים של אחד מהחשמלאים ויהיה זמין יותר לעבודה. אני אשמח אם הוא יהיה עם שני ערוצים, אבל זו לא דרישת חובה, כי כאמור, למקרי קיצון יש את הסקופ שדובר למעלה. מצאתי באיביי מכשיר שנראה על פניו מתאים: http://cgi.ebay.com/Uni-T-HANDHELD-Digital-Multimeter-Oscilloscope-Scope_W0QQitemZ330274044823QQcmdZViewItem?hash=item330274044823&_trkparms=72%3A1240%7C39%3A1%7C66%3A2%7C65%3A12%7C240%3A1318&_trksid=p3286.c0.m14 לפני שאני מזמין, רציתי עוד חוות דעת. האם המכשיר מתאים לי? באותו דף שיש את המכשיר, דף שמגיעים אליו לאחר שמחפשים : HANDHELD SCOPE באיביי, יש עוד מכשיר בכ130 דולר של וולמן. מה יש לכם לומר עליו? תודה. חנן.

כל פעם שאני בטוח שכבר ראיתי הכול בקארספורום, אני מקבל צלצול הערה בצורה של פתיחה הזויה עוד יותר מהקודמת של שרשור חדש. אני כל היום מקבל לידיי רכבים ישר מהנמל ולאחר שהם עברו רישוי ועוד לא התעכבתי להבין את משמעות המספרים, אז האדם הסביר בכביש מבין אותם? יש אתר של מועדון משועממים חסרי חיים אמיתיים עם הסברים למספרים? (לא נעים לי, פשוט. אני מסתובב בכביש ולא יודע איזה כבוד לתת לנהגים מסביבי כי אני לא יודע לפרש את המספרים של הרכבים שלהם) נ.ב. הוזמן לי ברלינגו חדש (אמיתי, לא בצחוק). מישהו יודע מהו המספר שהוא אמור להגיע איתו? שנדע שלא עבדו עליי.

12345

אז שמים מאריך, ואם יש בעיית גישה וצריך לייצר כלי שיאפשר להרכיב מאריך, אז עושים את זה. או שדואגים לקומפרסור ופטיש אוויר שייתרו את הצורך במאריך, ויקלו על בעיית הגישה. חימום והקפאה אולי יקלו על הפתיחה, אבל גם אם תיעזר בשיטות האלה הבעיה העיקרית נשארה והיא שכרגע אין לך איך להפעיל על הברגים כח פתיחה.

לא בהכרח. מכיוון שלא הוגדרו סטנדרטים לניסויים המעמיקים שנדרשים בשביל לענות על הסקר המופלא הזה, גם כשהגיר באותו הילוך והרכב באותה מהירות, ברכב עם גיר אוטומטי, המנוע יכול להיות בכמה רמות סל"ד בהתאם לרמת פתיחת המצערת ומצב נעילת ממיר המומנט. רק לי יש מהסקר הזה תחושת דז'ה וו לסקרים של "לאישה"? .

אם לא היית מנסה מלכתחילה עם מפתח פתוח הדרך לפתוח את הברגים האלה היתה באמת פשוטה: בוקסה מתאימה (ברכב יפני כנראה מדובר במידה מילימטרית ולא אינטשית, אבל צריך לוודא לרכב הספציפי) עם ידית כח, אולי גם עם מאריך, והם היו נפתחים. מכשהנזק כבר נגרם, העסק הסתבך. אני הייתי מרתך אום על הבורג.

מי שעוקב אחריי בפורום יודע שזה מאוד לא אופייני לי להפנות אנשים למוסך, אבל על פי התיאור של צורת העבודה שלך, חבל על הרכב שלך, חבר, שניזוק בכל נגיעה שלך ברכב. גש למוסך, שאולי ירתך על הבורג אום כלשהו ויפתח אותו. לא עובדים עם מפתח פתוח על רכב, ובטח שלא עם פלייר פטנט. עובדים על ברגים עם מפתח רינג או בוקסה, שיאחזו את הבורג משש צלעותיו, ובמקרה שאין ברירה ויש צינור במרכז הבורג, אז עם רינג ייעודי עם חתך באחת מהצלעות.

אני לא מכיר את הרכב הספציפי, אבל כמו שזה נשמע מהתיאור, אז או שנשאר עוד אוויר במערכת, או שנעלי הבלימה רחוקות מדי מהתוף במצב מנוחה. ניתן להניח שברכב מהמודל הזה יש כיוון אוטומטי לבלמים, אבל לפעמים צריך לעזור או להאיץ את פעולת המכוון הזה ע"י כיוון ראשוני שלו, לאחר טיפול במערכת הבלמים. יתכן שדבר זה לא נעשה, או לא נעשה נכון, או שהמכוון האוטומטי לא תקין, או לא הורכב נכון. כדאי גם לנסות להבין מה מפעיל את המכוון הזה ברכב שלך. יש רכבים שבהם צריך לנסוע לאחור ולעצור מספר פעמים, ויש רכבים שבהם הפעלת בלם היד מבצעת את הכיוון. בכל משיכת בלם יד קופצת שן אחת או שתיים על המכוון. יתכן שתוכל לחסוך את הנסיעה למוסך ע"י הבנה של המנגנון אצלך, והפעלתו מספר פעמים עד שהכיוון יגיע לרמה הנכונה.

המנוע דופק. כשמנתקים את המרסס של הבוכנה הקדמית הוא נרגע. כשמנתקים את שאר המרססים אין שינוי ברעש. התמונה של הקרנק מצורפת, ובה רואים שהשבר הוא אחרי הבוכנה השנייה. המיסב האמצעי של הקרנק הרוס, אם כי הוא לא הסתובב במקומו (רואים את שתי הקסוות שלו במרכז התמונה). על הקסווה שבצד של הבלוק של מיסב הקרנק הראשון יש סימני שחיקה קלים בצדדים. חוץ מזה הכול נראה תקין, כולל הבוכנות וכולל הטלטלים וכולל פיני הבוכנות. אז למה רק הבוכנה הקדמית דופקת?

אני האחרון שאתווכח על המשפט האחרון, אבל השואל לא תיאר מצב של בדיקות שגויות, אלא של בדיקות שלא הביאו מיידית לאבחון הסופי והנכון. אין שום אינדיקציה לכך שמדובר בבדיקות לא נחוצות ולכן אין צורך לרוץ ולהצדיק אותו. אם הוא יפרט יותר אז אולי יהיה אפשר להצדיק אותו.

אביב, למה אתה קורא "אבחנה שגויה"? כשרכב מגיע עם לחץ שמן נמוך בשעון והמוסך, לפני שהוא מתחיל בעבודות פולשניות, מחבר שעון מכני כדי לוודא שהשעון בלוח השעונים תקין ומגלה שהחיווי תקין והלחץ הוא באמת נמוך, אז מדובר בעבודה מיותרת? כזו שלא צריך לשלם עליה כסף? אם הלקוח מגיע ומספר שלפני שבוע היתה לו פעם אחת תקלה בABS (אל תכנס לתיאור המדויק של התקלה ופתרונה אלא לעקרון שמוצג כאן), שהוראות היצרן מצביעות על שני גורמים לתקלה הזו, פוטנציומטר או מחשב תקולים, במוסך לא מצליחים לשחזר את התקלה כמו שלעתים קרובות קורה, ומחליפים לו לצורך בדיקה פוטנציומטר כדי לעשות אלימינציה לפני שמחליפים לו מחשב (בהחלפת מחשב כרוכה עלות תכנות יקרה ולא חוזרת), ולאחר שהוא חוזר שוב עם דיווח על תקלה ומחליפים לו מחשב ואז נפתרת התקלה. מחזירים לרכב את הפוטנציומטר הישן. הלקוח לא צריך לשלם פעמיים על הרכבה ופירוק של פוטנציומטר, ובנוסף על החלפת מחשב? מי שיתעקש על כך שהוא לא צריך לשלם על בדיקות כאלה, ימצא את עצמו או עם מוסך שידאג לפצות את עצמו על חשבון הלקוח בדרכים פחות ישרות (כמו למשל להשאיר את הפוטנציומטר וגם להחליף את המחשב ולהסביר לו ששניהם לא תקינים), או שהוא יגלה שהמוסך מראה לו את הדרך החוצה, ויבוא לכאן לצעוק שהמוסך לא קיבל אותו. אתה מכיר אותי. אני הרי מראשוני המבקרים של מוסכים ומוסכניקים בישראל. עם זאת, אני מצפה גם להגינות מלקוחות. לפחות אלו שנמצאים מאחורי המקלדת ויכולים לשפוט מצב בצורה אוביקטיבית. מי שכבר בתוך בעייה ונדרש עכשיו להוציא אלפי שקלים, אז אפשר להבין אותו טיפה יותר כשהוא מנסה לעוות את הצדק לכיוונו.

במידה ושקע הדיאגנוסטיקה שלך זהה לשל שרייד 2000, נמצא בתא המנוע בצד נהג קרוב לקיר אש, ומלבני, ולא טרפזי מתחת להגה אז אולי אתה יכול להוציא קודי תקלה בעזרת פינים וספירת הבהובים של נורת הCHECK ENGINE. עדכן מה יש לך ואולי נצליח לעזור. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=1710106&highlight=CHECK#post1710106 . .

קורה. גם במצברים לא סיניים. יצא לי להגיע פעם לרכב עם חמישה-עשר קילומטרים בלבד על השעון. התניעו את הרכב והמצבר התפוצץ מייד. הרכבתי מצבר אחר, בדקתי טעינה, הכול היה נראה בסדר. הרכב שוחרר ונסע לדרכו בלי שהתגלו עוד בעיות מאוחר יותר. אם המצבר הקודם לא התפגר כתוצאה מטעינת יתר ואם כרגע לא רואים טעינת יתר, אז מותר להניח שמדובר במצבר דפוק. עדיין אתה תקוע עם השאלה מה עושים עם הנזקים הסביבתיים שגרם המצבר.

כאחד שמבצע או משגיח על ביצוע בדיקות כאלו ביומיום, לא ברור לי על מה התלונה. ביצעו בדיקות? הגיעו בסוף לפתרון? גבו כסף בהתאם. הם לא אמורים לקזז כלום (אם כי יש כאלה שכן מקזזים חלק כזה או אחר של העבודה, לפנים משורת הדין. זה לא סטנדרט ולא פוסל את מי שכן גובה תשלום מלא עבור עבודתו). הגבייה צריכה להיות לפחות לפי מספר השעות שעבדו לך על הרכב כפול מחיר השעתון פלוס חלקים פלוס מע"מ. אתה מכיר הרבה אנשים\עסקים שעובדים לשם שמיים? אם היו מחליטים על פתרון ללא ביצוע בדיקות, והפתרון היה שגוי, היית כועס, ובצדק. אם היו שולחים אותך מהמוסך כי אתה לא רוצה לשלם על בדיקות שהתוצאה שלהן לא מצביעה על גורם תקלה, גם היית כועס. מה שנשאר זה לבצע בדיקות, עם סיכוי טוב שחלק מהבדיקות לא יתנו תוצאה חד-משמעית של גורם תקלה, ולכן יהיה צורך לבצע בדיקות נוספות, ולאחר שמגיעים להצבעה על גורם התקלה, מטפלים בו, מוודאים שהתקלה נפתרה, והלקוח משלם על כל העבודה והחומרים. או שלא סיפרת את הסיפור המלא, ויש לך סיבה טובה לכעוס. גם זה יתכן, אבל ממה שנכתב כאן, על פניו, המוסך בסדר גמור.

פרק, אל תפחד. אם תפרק נכון, עם ספר וכלים נכונים, לא תיווצר כל בעיה מעצם הפירוק, ואתה תחזור לנסוע רגוע ברכב תקין יותר. מה גם שבינתיים זה גורם נזק מצטבר לחלקים מסביב, למשלב ולגלגל השיניים.

אני לא מכיר את הקסנטיה, ויתכן שאורן צודק לגביה. לא יודע לומר. ברכבים שאני מכיר הטורבו מקבל שמן מסונן:

זה תלוי באיזה רכב. ברוב הרכבים שיוצא לי לעבוד עליהם, ברגע שהתחברת עם מחשב הדיאגנוסטיקה לרכב, לא משנה לאיזה צורך, הוא שולף את כל נתוני התוכנות על נתוני גרסאותיהן ופרמטריהן השונים, מכל המחשבים ברכב ושומר אותם על ההרד-דיסק של הלפטופ, שם זה נשמר וניתן מתי שרוצים, גם לאחר שנים ארוכות, לחזור לכרטיס העבודה של הרכב בלפטופ, ע"פ מספר הרכב, ולקבל את כל הנתונים שנשלפו בעת ההתחברויות לרכב.

הויכוח מיותר. ע"פ השמועות הרבות בעניין, כמו שדיסקו כותב, חברת המזרח באמת נדיבה ללקוחות במסגרת האחריות. אפשר להניח שלא מדובר כאן בפילנטרופיות שנפלה עליהם, אלא בנסיון לחפות, ולו בקצת, על מוניטין האמינות השלילי שרכביהם צברו מאז הגיעם לישראל במאה הקודמת. יוניון מוטורס לעומתם, כנראה קצת פחות לחוצים לרצות לקוחות שריסקו בשטח את הרכבים, מן הסתם כי למוצר שלהם יש בישראל מוניטין טוב יותר. בשני המקרים, הכסף מדבר, ובכל מקרה לגופו הוא אומר דברים שונים. אני לא חושב שיש כאן בסיס אמיתי לויכוח. כל היבואנים עושים את החשבון שלהם במסגרת אחריות הGOOD WILL. אגב, הכוח שיש ללקוח מהווה גורם מאוד חשוב בגוד וויל הזה, אם יעשה בו שימוש או לא. לקוחות שיש בבעלותם ציים גדולים מקבלים מהסעיף הזה הרבה מאוד כסף, גם במקרים שמדובר במצב ברור של לקוח פושע שחירב במזיד את הרכב.