חנן-ג'יפולוג

אין לי מושג.

תודה.

חיבור נכון נעשה בעזרת פלייר ייעודי. אם ביצעת את זה נכון החיבור יראה כך: ואם ביצעת לא נכון הוא ייראה כך:

מהנסיון שלי עם רכב מסחרי עם נתונים דומים, רק ללא התקלות שציינת, אלא רכב תקין, אפשר לקבל עליו 2000 ש"ח במגרש גרוטאות. אין טעם להשקיע בתיקון כלשהו ברכב שתיארת, מכיוון שרק התחלת התיקונים ההכרחיים תעלה יותר מכפול משווי הרכב.

כדאי להבדיל בין סוכנות רכב של היבואן ובין מגרשים כללים לרכב. היבואן לא לוקח בעיסקת טרייד-אין כל זבל שמזדמן בדרכו ויש לו מוניטין לשמור עליו. זו לפחות התיאוריה. בפועל, קניתי כבר שתי מכוניות מסוכנות ניסאן-רנו שהגיעו לסוכנות בעיסקת טרייד-אין מבעלים שהיו היד הראשונה שלהן, קנו באותה סוכנות רכב חדש, והעדיפו לחסוך לעצמם את בלבול המוח שכרוך במכירה. שתי המכוניות, בדיעבד, היו מכוניות מצוינות, עם קילומטראז' נמוך והיסטורית טיפולים מלאה, והקנייה היתה תענוג אמיתי, מההתחלה, ועד לאחר שנתיים-שלוש כשמכרתי את המכוניות במחיר מצוין. את המכונית השנייה, לאחר שכבר הכרתי את בעל העסק עם הרכב הראשון וידעתי שסגנון המסחר שלו מבוסס על אמינות מוחלטת, אפילו לא טרחתי לקחת לבדיקה. לקחתי אותה "על עיוור" לאחר שבעל הסוכנות סיפר לי עליה מה שהוא ידע ולאחר שביצעתי בדיקה שטחית במגרש החנייה.

קל? אני לא יודע אם זה קל. אם אני סוכם את כמות הזמן שישבתי וחרשתי ספרים ואת כמות הזמן שאני מקדיש לחשיבה ולניתוח בעיות , אז בשנה ורבע שאני בענף הרכב השקעתי יותר שעות כאלו מאשר בשמונה שנות הנדסת פיתוח חומרה בהייטק. למרות זאת, כמו כל חומר חדש, עד שנכנסים לזה זה נראה יותר מסובך ממה שזה באמת. לכתוב על הנושא או ללמד אותו מא' ועד ת' גדול עליי, לפחות בשלב הזה, הן מבחינת היקף הידע שלי והן מבחינת הרצון לכתוב כל-כך הרבה. לגבי מערכות ספציפיות או שאלות נקודתיות, אז עניתי פה ושם על שאלות בפורום הזה, ומרק גם הוסיף בשרשור הזה קישור לאחד השרשורים שבו יש הסברים על מגוון של חיישנים ומפעילים, וכן כתבתי כתבה מקיפה למדיי על הסבת ג'יפ מהזנת מאייד להזרקת דלק וניהול מנוע ממוחשב. קריאה מעמיקה של סדרת הכתבות הזו תתן התחלה של מושג לגבי מערכת ניהול המנוע ברכב. בקיצור: ללמד הכול, כמו שקורס רציני אמור להיות, קטונתי. לענות על שאלות נקודתיות פה ושם, בשמחה.

תודה לכם על התגובות. הן עזרו לי כשדיברתי עם הקבלן. בהתחלה הוא עוד ניסה למרוח אותי ולספר שהרובה בין המרצפות תעשה את האיטום, אבל בסוף הוא נכנע ואמר שהוא יפרק הכול. אני עדיין מתקשה להבין אם זה שהוא לא עשה את האיטום מראש זה במזיד או מטמטום.

אני בשלבי סיום של בניית הקומה השנייה בביתי. את שלושת החדרים הראשונים ואת המדרגות בניתי בעצמי, לאחר שעות העבודה, ועכשיו התעייפתי. הבאתי קבלן שיבנה עוד חדר שינה ומקלחת\שירותים. לפני תחילת העבודות הוא אמר לי שהוא יישם על כל הבטון במתחת לריצפת חדר המקלחת חומר איטום, ועליו ישים את החול ואת הקרמיקה. עכשיו הוא לקראת סיום של הריצוף בחדר הזה ואני נזכרתי שהוא לא שם חומר איטום. לפני שאני פונה אליו שיפרק את כל הריצוף והוא יספר לי סיפורים יש לי שאלה: האם באמת צריך חומר איטום מעל רצפת הבטון? אם כן, איזה חומר מומלץ? רצפת המקלחת היא אריחי הקרמיקה. אין אגנית (זה השם של זה?) או פטנט דומה אחר. האמת היא, שבניגוד להרבה סיפורים על שיפוצניקים, הוא בינתיים דווקא בסדר. לא חף מטעויות, אבל בכל פעם שהוריתי לו לפרק משהו ולבנות מחדש בצורה נכונה, הוא עשה את זה ללא ציוץ.

בסיריון שיש אצלנו, 2007, מד הדלק הוא סדרה של קווים שחורים על הצג שהולכים ונעלמים כשהדלק נגמר במיכל, כמו הקווים של הסוללה בטלפון סלולארי. כשזה מגיע לקו האחרון, הוא מהבהב בקביעות בשביל להתריע על כך שיש עוד 6 ליטר במיכל. אם בדגם שלך זה אותו דבר אז טבעי שלא תמצא נורת דלק. כי אין כזו.

המים של המזגן הם מלחות באוויר שמתעבה על דפנות המאייד. באותו זמן שהמים האלה מתעבים ומצטברים על המאייד גם עוברים אלפי ליטרים של אוויר, לא בהכרח נקי מאבק ומינרלים שונים, דרך צלעות המאייד הרטובות, ומן הסתם חלק מהחומרים האלה גם נספגים במים. לא ביצעתי בדיקה כימית ואני לא יודע לומר בוודאות שהמצבר יהרס ממים מהמזגן, אבל לאור העלות המצחיקה של מים מזוקקים אני לא רואה שום סיבה לעשות ניסויים על המצבר. ג'ריקן של 4 ליטר שעולה 15 ש"ח יספיק לכל אורך חיי המצבר.

הסיפור עם המערכות הממוחשבות הוא סתם עוד תירוץ של מי שמפחד לטפל ברכב שלו או של מי שמנסה להפחיד אנשים שלא יטפלו ברכב. גם היום, הרוב המוחלט של הטיפולים והתיקונים ברכב הוא של ה"ברזלים" ולא של המערכות הממוחשבות. בנוסף, גם במערכות הממוחשבות ניתן לעבוד על אחוז ניכר מהבעיות עם מידע מהאינטרנט או מהיינס ועם רב מודד. כבר הוסבר כאן בפורום ביותר מהזדמנות אחת איך לאבחן חיישן חמצן, חיישן מהירות גלגל למע' ABS, חיישני טמפ', שסתומים שונים ועוד בעזרת רב מודד. כהערת אגב אני יכול לספר, מנסיון בעבודתי כמנהל מחלקת דיאגנוסטיקה, שככל שהדיאגנוסטיקאי משתמש יותר במחשב הדיאגנוסטיקה ופחות ברב מודד הוא ישגה יותר באבחונים. התהליך הנכון ברוב סוגי איתור התקלות הוא שהמחשב משמש כהכוונה ראשונית לכיוון הבעייה, והאימות הסופי שלה נעשה בעזרת כלים בסיסיים יותר, כמו למשל רב מודד בתקלות של חיישנים ומפעילים או סט בוקסות ופילרגייג' בתקלות מהסוג המכני. זה נכון שנכנסים היום לשוק יותר ויותר רכבים שגם בטיפולים שגרתיים לגמרי נזקקים לכיול או איפוס מחשב לאחר החלפת רכיבים מסוימים במסגרת הטיפול, כמו למשל בעת החלפת רפידות בלם. גם לזה יש כבר חברים כאן שיודעים איך להתחבר לרכב בעזרת לפטופ וכבל דיאגנוסטיקה ולרכבים מסוימים, ואם זה לא הולך מסיבה כלשהי, ניתן להגיע למוסך לאחר שטיפלת בכל שאר הדברים ולבקש לעשות את הפעולות שעבורן צריך כיול\איפוס.

זה מה שעמישראל קונה. הרי אם לא היית נתקל בתוצאה של מוצרים זבל בעצמך, אתה לא היית לוקח מהמדף את הכבלים של ה170 ש"ח אלא היית מאוד שמח שיש כבלים ב40 ש"ח. זה מה שאוטו-דיפו מוכרת, והיא לא תשנה את זה עקב קריאת השרשור הזה. יש מספיק פתאים שיעדיפו כבלים ב40 ש"ח.

אני מניח שמרק (וכל אחד אחר שלא מצליחים להפחיד אותו בפורום) יכול גם לעשות את זה ללא בעיה, אבל בפעם האחרונה שהרגשתי בעיה בשילוב לרוורס, הגעתי מהעבודה אחר הצהריים, פירקתי את הגיר, הוצאתי את הגג"ש של הרוורס הבעייתי, שייפתי אותו עם פצירה במקום שהיה צריך, והחזרתי אותו למקום. עד שעה 12 בלילה הג'יפ כבר חזר לעבוד ולפמפם עם גיר תקין, לעוד הרבה שנים של שירות יעיל. החיים ע"פ היינס.

מהי הבעיה הרצינית שאני נתון בה בדיוק? אם יש כזו בהקשר של מה שכתבת, אז היא רק שאין לי מוסך להחליף, כי אני לא מתקן במוסך (אגב, אני מנהל טכני ומנהל מח' דיאגנוסטיקה במוסך יבואן עם 30 עמדות עבודה מאובזרות בכל טוב). אני מעדיף את חוסר הנוחות הזמני שבטיפול בתמורה לרכבים שמתוחזקים היטב ונותנים תמורה נהדרת בכל שאר השנה כי אני, הבעלים שלהם, דאגתי להם.

יש פתרון כזה. קוראים לו: "מייבש" (כמה מפתיע ). הוא נמצא בשימוש כבר עשרות שנים ברכב כבד ועולה קצת יותר מ1000 ש"ח.

אני חושש לומר את כל מה שיש לי לומר בנושא ההכשרות, בפורום פומבי. רק אציין שנראה לי שקיימת נאיביות יתר אצל הצרכנים בנושא של הכשרות טכנאים במוסכים (וזה באנדרסטייטמנט קיצוני). הבחור שהחלפתי אותו כשנכנסתי לעבודה נתן לי תמונת מצב מאוד חזקה וברורה על העניין, בשתי מילים: "אתה לבד". בדיעבד אני יודע כמה שהוא צדק. בענף הזה, מי שיודע משהו, יודע את זה בזכות עצמו. כי הוא חקר והתעניין, ובדק, והתנסה. אלה שמסתמכים על אחרים שיקנו להם את הידע נשארים במקום.

מהפה שלך לאלוהי היצרנים והיבואנים, שיארגנו הכשרות רבות וטובות. מה שקורה בפועל זה שלא מוכרת לי כל הכשרה כזו, ואני הראשון שידע על הכשרה כזו, אם תהיה. למרות זאת (ובלי לפסול את הצורך בהכשרות טובות) , אנחנו מתמודדים ללא כל קושי עם המערכות האלה, מכיוון שהן מאוד פשוטות להבנה, אבחון ותיקון. ככל שידוע לי, אין עלות כלשהי של "הקמת מערך תחזוקה" למערכות האלו. המכונאים הם אותם מכונאים, המאבחנים הם אותם מאבחנים, והמחסן והשינוע הם אותם מחסן ושינוע.

לא הבנתי את כל מה שנכתב על מערכת פניאומטית טהורה, כמו שיש למשל, במשאיות ואוטובוסים. רכב שוקע? אין דבר כזה. רכינה והגבהה לאיזה צד שרוצים? רק תלחץ על הכפתור הנכון. הכשרת מכונאים? מדובר במערכת פשוטה מאוד להבנה ולתחזוקה.

12345

מזן ואמנות אחזקת האופנוע:

שוב, למרות שזה הובהר כאן בשש צורות ניסוח שונות, בלמי החניה ננעלים כשאין אוויר. בלמי השירות לא. הם בולמים כשמכניסים לתוכם לחץ אוויר. מכיוון שבמשפט שניסית להבהיר דובר במפורש על מה שקורה בבלמי השירות כשאין בהם אוויר, אז ההבהרה שגויה ומטעה. על בלם חניה ואיך הוא עובד ועל ההשפעה של חוסר בלחץ אוויר עליו, דובר בפיסקה נפרדת.

מדובר בפח זבל. אם כספך חשוב לך, תתרחק. היה כזה ברשותי לאורך כ70000 ק"מ. קיבלתי אותו בן שנתיים עם 60000 ק"מ. את כמות התקיעות והתקלות הכבדות לא אוכל לספור על האצבעות, גם אם אוריד נעליים לצורך הספירה. בשביל לספור את כמות התקלות הקלות, אני כנראה אצטרך את אצבעות כל בני ביתי. לבן דודי היה רכב כזה, עם עלות תיקונים (לא כולל טיפולים שוטפים) שנתית ממוצעת של כ12000 ש"ח. השכן שלי, לעומתו, מדבר על כ25000 ש"ח תיקונים בשנה. צריכת הדלק הממוצעת אצלי היתה 14.5 ק"מ לליטר. מה שכן, הקונספט של מסחריות קטנות אהוב עליי מאוד, ובהתעלם מנושא עלות האחזקה, הקנגו הוא נציג מצוין של הקבוצה. בחרתי בו כשיכלתי לקבל לרשותי כל משפחתית קונבנציונלית אחרת, והיום אני עושה את אותו דבר עם ברלינגו, שהוא קצת פחות זבלי מהקנגו, לפחות בנושא התקלות. לשמחתי, עלות התיקונים לא עליי. אם היא היתה עליי הייתי מעדיף להתנייד ביפנית כלשהי, למרות החלל המוקטן.

זה אומר שהם זבל. אם תסתכל על הקצוות שלהם, היכן שהם מתחברים לתנינים, אתה תגלה שחומר הבידוד יותר עבה מהחומר המוליך, כי נחושת זה דבר יקר, אז הסינים חוסכים בו. אתה יכול לבנות כבלים לבד מכבלי ריתוך, כמו שאני עשיתי, או לקנות כבלים רציניים, מקצועיים: http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=25275&highlight=%EB%E1%EC%E9+%E4%FA%F0%F2%E4+%E6%E9%F7%E4 .

זה ששחררת את ידית המקסי (בלם החנייה) לא אומר שבלמי החנייה אכן משוחררים. בשביל שהם באמת ישתחררו צריך שיהיה אוויר במערכת שיפעל כנגד הקפיץ שדורך את הבלמים. כמו שכבר הסברתי קודם. כל זה לא קשור לבלמי השירות, שכל עוד אתה לא לוחץ על דוושת הבלם, הם משוחררים, עם או בלי אוויר.

זו לא הבהרה, אלא הטעיה. משוחררים זה משוחררים. פשוט. הגלגלים חופשיים להסתובב כשאין אוויר בבלמי השירות והרכב חופשי להתגלגל. כמו שהסברתי וכמו שדניאל הסביר.