חנן-ג'יפולוג

ההונינג הוא ליטוש ולא משנה את מידת הבוכנה והרינגים. את מידת האוברסייז של הבוכנה שבד"כ משתנה בקפיצות של 10 אלפיות אינטש או רבע מילימטר קובעים לאחר ביצוע החריטה. בוכנה עם אוברסייז 10 אם החרט הוסיף 10 אלפיות למידה המקורית של הצילינדר. אם הבלאי והחריצים היו עמוקים, אז החרט יחרוט ל60 אלפיות מעל המידה המקורית ויגיד לך להשיג בוכנות ורינגים עם אוברסייז של 60.

כמה שזה מדויק, ועצוב, ומצחיק גם יחד. לא נמאס לאנשים לשלם על טפסים מוכנים מראש עם Xים בנקודות אסטרטגיות? לשואל: זה באמת כבר לא יעזור לך, אבל רק מסקרנות: נסעת על הרכב לפני שלקחת אותו לבדיקה ולא הרגשת את הדפיקות והרעידות בגיר? או שפשוט סמכת על המכון?

לשואל: אל תתפזר. ע"פ תיאורך של סל"ד גבוה מדי ביחס למהירות מדובר במצמד שמחליק. לא מיסב ולא שיניים ולא מאייד ולא שמן.

נלקח מכאן: http://www.carsforum.co.il/vb/newreply.php?do=newreply&p=1675231

יש לי את ספר האחזקה של היצרן לדגמי היילקס, ויש בו טבלה שמחולקת למזרח התיכון, אירופה והשאר עם גדלים שונים של צמיגים. לא ברור לי מהיכן נובעים ההבדלים בין האיזורים. במזרח התיכון לצמיגים האלה מדובר על 26,65 PSI אחורה, קדימה. אירופה לאותם צמיגים זה 26,26. מוזר. אולי הם בונים על כך שבאירופה לא מעמיסים את הטנדר? כנראה שלא ואני טועה בהבנה שלי. בל מקרה, ההמלצה שלי, שנובעת מנסיון ארוך טווח עם היילקס 4X4 וטנדרים אחרים, היא שאם הרכב לא מועמס אז לשים בגלגלים האחוריים את אותם לחצים כמו בקדמיים. זו לא המלצה של בעל מקצוע בצמיגים ויש לקחת אותה כהמלצה של גולש רגיל עם ההסתייגויות הנדרשות.

65 יעיף לך את הסתימות מהשיניים אם הרכב לא עמוס ב800 ק"ג. שכח מזה. זה נתון לעומס מלא ואמור להיות לך גם נתון לעומס חלקי, שיתקרב יותר למה שיש בגלגלים הקדמיים.

החלק האחורי של הדיפרנציאל? אני חושש שאתה לא מתאר את החלק הנכון במילה הנכונה. אפשר תמונות?

תסתכל על גל ההינע תוך כדי שהוא מסתובב ובדוק אם אתה רואה זריקה שלו. לגבי החישוקים, אמרת שבדקת ללא צמיגים ועדיין יש רעידות. אני מניח שבדקת ללא הגלגלים, שכוללים צמיגים וחישוקים, אז מה הקשר לחישוקים עקומים?

התסמינים האלו התחילו לאחר האירוע שתיארת? אם כן, בדוק שוב את הטיימינג.

בדיוק. אתה עוקב אחרי שסתום הפליטה כשחבר מסובב עבורך את המנוע. כשהוא לקראת סוף העלייה שלו, שסתום היניקה יתחיל לרדת. בשלב הזה אתה עוצר, שני השסתומים צריכים להיות לחוצים מעט ואתה מזהה את זה בבירור על ידי כך שהרוקרים שלהם נעולים ללא כל חופש. זוהי "חפיפת שסתומים".

אלו לא חיישנים, אני מעריך, אלא סולנואידים שמקבלים פיקוד חשמלי ואחד מהם פותח פתח לוואקום לעבור אל הסרוו שצילמת.

עזוב את הצבע. ברכב כזה אתה תצטרך את הכסף שלך לדברים חשובים יותר. אל תחליף מצתים על עיוור. חכה שהם יתחילו לזייף בהתנעת בוקר או שתבחין בבדיקה שהם אכולים ברמה מוגזמת. רוב הסיכויים שלא זה ולא זה יקרה עד שתמכור את הרכב. מסנן אוויר החלף רק אם הנוכחי נראה מלוכלך. אל תבזבז כסף על 98 או על תוסף. אתה לא צריך את השמן הכי טוב לרכב. כל שמן 15-40 יעשה את העבודה על הרכב שלך בצורה טובה. מסננים מקוריים בלבד. נוזל קירור של פרסטון או מקורי. לא פחות מזה. החלק החשוב יותר בטיפול (למרות שזה דווקא החלק שמוזנח על ידי רבים מבעלי הרכבים וגם בחלק מהמוסכים) הוא הבדיקות השונות שיש לבצע, ולאוו דווקא החלק של החלפות המסננים והשמנים. מהודעתך נראה שאתה הולך עם הזרם ודואג דווקא לדברים הפחות חשובים. את רשימת מגוון הבדיקות שיש לבצע ניתן למצוא בחוברת הטיפולים של הרכב או בספר טיפולים כדוגמת "היינס"

אתה בטוח שלא רשום לך על אחד ממשקופי הדלתות, או על הדלתות עצמן?

בתמונה הימנית אני לא רואה כלום. בתמונות השמאליות אני חושב שאני רואה סרוו, ולא חיישן, שמקבל פיקוד של וואקום ומושך כבל, אולי להרמת טורים בהפעלת מזגן, ואולי לקידום/איחור הזרקה במנוע קר ואולי למשהו אחר. במבט נוסף ועוד קצת מחשבה, אני מעלה ניחוש שמה שיש בתמונה השמאלית זה מקדם הזרקה, ובגלל שהוא מנותק מפורט הוואקום, כפי שנראה בתמונה הימנית, ההזרקה אצלך לא מכוונת נכון כשהמנוע חם.

קניתי בעבר שני רכבים משומשים, קורולה וגרנד-מוב, מטרייד-אין מסוכנות ניסאן-רנו בהרצליה, שמנהל אותה איש בשם משפחה קרמר (אני לא זוכר את השם הפרטי כי דיברתי בעיקר עם בנו), ועוזר לו בנו בשם לירון. חווית הקנייה אצלם היתה מצוינת. הם אמינים וחביבים וכבר בטלפון המקדים ידעו לעדכן אותי במדויק בפרטי ומצב הרכב. פרטים שאושרו מאוחר יותר כשהגעתי לשם, והרכבים התגלו כמצוינים גם לאחר כמה שנות שימוש אצלי. אני לא יודע אם הם מקושרים ישירות לטרייד-אין המרכזי של קרסו, אבל אני מניח שיש להם דרך לדעת במה מדובר ואולי גם להיות אלו שמוכרים לך את הרכבים הנ"ל. נסה, תרים טלפון, אני ממליץ בחום: 09-9584686

עבור רכב כבד, ועוד כמה סוגי רכבים, בזמן הוצאת הרשיון אתה לא עושה את הבדיקות הרפואיות הרגילות אלא מוזמן ישר למכון הרפואי. בדיקות הראייה הן רגילות ביחד עם קבלת הטופס הירוק.

אני לא מכיר את הרכב שלך, אבל יתכן שמשאבת הסולר באמת לא מכוונת נכון. יתכן שיש שם מנגנון לשינוי קידום ההצתה במנוע קר, ויתכן שהוא לא מתפקד בצורה תקינה. אם יש צנרת נוזל קירור שאמורה להיות מחוברת למשאבה שווה לבדוק שהיא אכן מחוברת וזורמת. כמו כן, שווה לבדוק כיוון שסתומים במידה וזה לא הידראולי.

85 ו-86 הם סימטריים למעט כאשר מדובר בממסר עם דיודה פנימית.

אני לא אומר שטורבו חשמלי לא יכול לעבוד עקרונית. אבל טורבו דורש מספר כוחות סוס, בין אם זה מהאגזוז או מרצועה שמחוברת לפולי מנוע, בוודאי לא 40 וואט מגוחכים ותלושים מכל מציאות, ונכון להיום, למערכות טעינה סטנדרטיות אין את היכולת לתת הספק כזה.

בוא נראה: אתה אומר שמדובר בלחץ של כחמישית אטמוספרה, 0.2 ק"ג לסמ"ר. נניח שזה דוחף אוויר בלחץ הזה לתוך צינור דמיוני עם שטח חתך של 100 סמ"ר, אז הכוח שהוא מפעיל על האוויר הוא 20 ק"ג. 93 ליטר לשנייה, זה אומר שהוא מסיע את האוויר בצינור הנ"ל במהירות של 9.3 מטר בשנייה. אז יש לנו הפעלת כוח של 20 ק"ג למרחק של 9.3 מטר בשנייה, שזה כ190 ק"ג למטר בשנייה. כוח סוס אחד זה 75 ק"ג למרחק של מטר בשנייה, אז אתה מדבר כאן על מוצר שנותן לנו הספק דחיסת אוויר של כ2.5 כוח סוס. והכוח שנכנס אליו הוא, אמרת, 40 וואט, שזה משהו כמו 0.05 כוח סוס? אתה נותן לו 0.05 כוחות סוס והוא מוציא 2.5 כוחות סוס? וזה יותר הגיוני מכל מה שנאמר כאן בעבר על טורבויים חשמליים?

אני לא יודע אם זה עדיין רלוונטי והרכב עדיין לא נמכר, אבל נכון ללפני כשבועיים, היה לניו קופל סיריון 2008 חדש עם 0 קילומטרים ב85000 ש"ח (לפני מיקוח). הקונה המאושר יהיה יד שנייה, כאשר היד הראשונה היא מהשכרה, אז יש כאן עניין של ירידת ערך מסחרית בזמן מכירת הרכב. חוץ מזה, נראה לי שמדובר בעיסקה מעולה במובן של תמורה לכסף. הם מציעים למכוניות שלהם גם ביטוח חובה לשנה חינם ועוד GPS, חינם גם כן, למי שקונה בסניפים החדשים שלהם עד סוף יולי.

אם החיישן ידווח שנכנס פחות אוויר ממה שבפועל נכנס, תוזרק בהתאם כמות קטנה יותר של דלק, והתערובת תהיה ענייה.

הנגרר הכי גדול ללא בלמים שמותר לרכב פרטי הוא 500 ק"ג כולל. לא משקל גבוה מדי בשביל רכב פרטי. תוסיף על זה את העובדה שבד"כ לא מדובר ברכב שעובד עם נגרר כזה ביומיום, אלא בגרירה של ציוד פנאי כזה או אחר כמה פעמים בשנה לכל היותר, ותבין שמדובר בעומס זניח. מכרתי כבר ארבעה רכבים פרטיים עם תפוח-גרירה. לא היתה לזה כל השפעה, לא על הרכב, ולא במכירה.

אני גם ראיתי שני חיישני מהירות גלגל שרופים. כאן אמנם המצב שונה בין משאיות ופרטיות מכיוון שברגע שיש תקלה בחיישני מהירות מערכת הABS מפסיקה את פעולתם של בלמי העזר- ריטרדר הידראולי\ריטרדר חשמלי\אגזוזברקס\ג'ייקוברקס ואז הנהג השתמש רק בבלמי השירות וחיישני הABS פשוט הותכו מהחום הרב שנוצר בבלמים.

אתה יכול גם להרים מכסה שסתומים ולבדוק, עבור כל צילינדר בנפרד, בזמן שהוא בחפיפת שסתומים, שהרוטור והפין של הצילינדר הנגדי לו במכסה המפלג נמצאים אחד מול השני . צילינדר נגדי, הכוונה היא שכשצילינדר 1 בחפיפה אז צילינדר 4 צריך לקבל הצתה. כש 2 בחפיפה 3 צריך לקבל הצתה, וכן הלאה.