חנן-ג'יפולוג

זה היה נראה לי אחרת. כנראה שטעיתי.

פולו גולף, אתה מודע לזה שחלק ממערכת המזגן זה מאייד שנמצא מתחת לדש-בורד, ובתוכו עובר הגז של המזגן, וזה איננו הרדיאטור הפנימי שמיועד לחימום ובתוכו עובר נוזל צינון? כי נראה שמחוסר מודעות לנושא אתה כותב תגובות לגמרי לא קשורות.

בשני הצילומים כתוב שגובה השמן צריך להיות במפלס אחד עם תחתית הבורג.

זה מצוין שאתה פדנט ולא מוכן לאלתר ברכב שלך. זו הדרך הנכונה לתחזוקת רכב. אבל, קורה (ואפילו לא מעט) שיצרן טועה בתכנון. לפי מה שאתה מתאר ולאחר שהבאת מקרים דומים ממקורות נוספים ברשת, נראה שזה המצב במקרה שלך. יצרנים טובים בד"כ מוציאים הוראה איך לטפל במקרה כזה, ויתכן שהיכנשהו שוכבת אצל היבואן של הרכב שלך הוראה כזו. יצרנים פחות טובים, כמו למשל במקרה של לנד-רובר או פיאט, יתנו למנורות האחוריות שלהן להינמס תחת הפעלת אורות חנייה ובלם בו זמנית , או סתם לאבד מגעים בדרך אל האורות האחוריים באופן תכוף, ללא כל הוראת תיקון, גם כשהתקלה חוזרת על עצמה ברכבים חדשים במשך עשרות שנים. לעניות דעתי, חפש הוראת תיקון כזו, אולי מרק10 יוכל לסייע. אם לא תמצא, לך על העצה שקיבלת מדני. פחות יפה ממקורי, אבל זה יעבוד, ואם תקנה רכיבים איכותיים ותעשה את זה איכותי אז זה גם יעבוד היטב לאורך שנים רבות.

מאיפה הנתון של ההבדל בין הגיר לסרן? אפשר לראות את זה כתוב? אני לא מכיר ספציפית את הרכב שלך, אבל עוד לא פגשתי שום מכלול ששיטת בדיקת מפלס השמן בו היא כמו שתואר כאן לגבי הגיר. הזוי, לעניות דעתי. איך בכלל אתה ממלא שמן לגובה כזה כשפקק המילוי פתוח? והאם אתה עושה את התהליך עם פה פתוח?

אסור לנסוע עם רכב במרחק של פחות ממאה מטר מקו החוף. פשוט לגמרי. לגבי נסיעה בחול: הורד מראש אוויר לאיזור ה10-15PSI. נעל את הדיפרניצאל האורכי בטרנספר, אם זה ניתן אצלך. נעל נעילת דיפרנציאל אחורי, אם זה ניתן אצלך. שמור על נסיעה רצופה ככל האפשר במהירות של 30-50 קמ"ש. עם זאת, שים לב שלא מדובר בכביש ומאוד ייתכן שאחרי הגבעה משפחה עצרה על השביל לעשות פיקניק, אז סע במהירות כזו שתאפשר לך לעצור בטווח שאתה מסוגל לראות. כשאתה עוצר תעשה את זה בירידה, כדי שהגרביטציה תעזור לך להתחיל נסיעה. לא בעלייה, אם כי ממנה ניתן להתחיל ברוורס, עדיף גם לא במישור ולעולם לא בתחתית של השביל בין העלייה לירידה, כי משם הגרביטציה לא תעזור לך לשום כיוון. בעצירה, עצור במתינות וקצת לפני שהרכב עוצר לגמרי שחרר לגמרי את הבלמים. זה יגרום לרכב לעצור בלי שהגלגלים ישקעו בחול ובלי שיווצר קיר לפני הגלגלים שיפריע לך להתחיל נסיעה. מכיוון שהורדת אוויר, בצע סיבובים במתינות, שלא יתקלף לך צמיג מהחישוק. יש הרבה שממליצים על ניתוק מחשב הABS או הוצאת הנתיכים שלו מכיוון שפעולת הABS עלולה לגרום לחוסר יכולת בלימה במצבים שונים בשטח.

אם אתה לא עמוס במיוחד ולא נוסע בעליות קשות במיוחד אין בעיה לעבור מראשון לשלישי ולהיפך. הרכב יאיץ פחות טוב. נזק לא ייגרם.

לא. המדחס גם ככה נכנס ויוצא ל/מפעולה, באופן עצמאי ללא התערבות הנהג, במהלך הנסיעה, גם אם היא במהירות גבוהה.

עכשיו, כשסתמת את החור, המים כבר יוכלו להיכנס בלחץ בריא לתוך המיסב של המשאבה ולהשמיד אותו תוך זמן קצר. לפני זה הם רק דלפו החוצה בלי להזיק בדרך לכלום.

מצוין, תודה רבה. קיבלתי תשובות מספקות לכל השאלות שנשארו לי מפתיחת השרשור.

זה סוג של הימור, אבל נראה לי שמחשב הSRS ראה בזמן כיבוי המנוע הלא מתוכנן נפילת מתח שגרמה לו לשמור קוד תקלה. אם זה המצב אז סביר להניח שאיפוס המחשב, מחיקת התקלות, תמחק לך את הנורה מלוח השעונים.

אני מכיר את התקנה הזו וממנה נגזרה השאלה. לא ברור ממה שכתוב שם באיזה גיל ילד מוגדר כ"ילד".

הכותרת נלקחה מהדיון הידידותי שנערך כאן: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=1252542&highlight=%D7%99%D7%A4%D7%A0%D7%99%D7%95%D7%AA#post1252542 ואני דווקא שמעתי על שני רכבים, זהים כמו שברלינגו ופרטנר זהים, עם אותם רכיבים בדיוק, רק עם צבעים שונים ומק"ט שונה, והפרשי המחירים של הרכיבים של המותגים השונים, הם פי 2-3. אז אולי אין סיבה, אבל לפעמים זה המצב, מן הסתם מסיבות של שיווק, מיתוג, מיצוב ועוד כל מיני מילים שבעיקר אנשי שיווק מבינים.

עשיתי היום נסיעה ארוכה יותר בסיריון 2007 והפעם כן הצלחתי לזהות את נעילת הממיר. אולי ברכב הקודם זה לא היה תקין, אבל נראה לי סביר יותר שאני פספסתי את זה. בקשר לסעיף 2. אני מופתע שאף אחד לא יודע לענות עליו. נער בן 17 שיושב מקדימה, מותר לו לשבת מול כרית אוויר? צביקה, סיריון 2005 זה דגם אחר מהדגם שאני מדבר עליו, שיוצר מ2006 ומעלה.

אני אנסה את זה שוב בסיריון אחר למרות שעשיתי בדיוק כמו שתיארת. נתתי לכל ההילוכים לעבור ועברתי למוד של שיוט. למרות זאת, הסל"ד לא נפל. אולי בכלל היתה תקלה כלשהי ברכב הזה.

אני לא יכול להתווכח לגבי ההגיון או המוזרות, ורק אוסיף על מה שנכתב קודם, שאם זכרוני אינו מטעני אז אותו מצב קיים גם בהעברת בעלות רכב בדואר. לא מתקבל שום מסמך חוץ מת.ז. אולי דרכון כן. לא זכור לי שמישהו הציע את הרעיון הזה כשנכחתי בטסט או בבנק הדואר, וממילא זה לא מסמך שאזרחים רגילים נוהגים לשאת עימם.

לי יצא לראות ויכוח בטונים מאוד צורמים במכון הדרום בפ"ת על כך שהמכון לא הסכים לקבל שום תעודה מלבד ת.ז. . בסופו של דבר הלקוח נאלץ לחזור לביתו ולהביא ת.ז.

לאחר בדיקה טלפונית, מוסך מורשה דייהטסו ומוסך מורשה היבואן לא עושים את ההליך הנ"ל. ברכבים שאני עובד עליהם יש נגד שמחברים במקום הכרית או במקום מותחן החגורה שנועד לבדיקה שכל שאר מערכת הSRS תקינה חוץ מהרכיב שאותו מחליפים בנגד. במידה ורק הרכיב תקול, ושמים במקומו נגד ונותנים מתח למערכת, המחשב לא אמור להראות כל תקלה והנורה תישאר כבויה. האם ידוע למישהו אם לדייהטסו יש כלי דומה ומהו המק"ט שלו?

ענייני הסמנטיקה האלה גדולים עליי בכמה מידות. היית אומר מלכתחילה שבזה מדובר וחוסך לי את מאמץ ההקלדה.

אני רציני לגמרי, וגם אתה לא טעית. הוא משכך את תנודות המתלה על ידי כך שהוא הופך את האנרגיה של תנועת המתלה לאנרגיה של חום, שיותר מאוחר מתפזרת לאוויר החופשי ו"מתבזבזת" על ידי מגע של גוף הבולם החם עם האוויר החיצוני הקר. תחשוב על הבולמים כמו על בלמים. הם הופכים את האנרגיה של תנועת הרכב לחום, וכך מאיטים את הרכב. מה היית אומר אם היית רואה לאחר בלימה שאחד הבלמים נשאר קר? שהוא לא תקין. זה אותו דבר.

מנוע 1.3 אוטומט, הדגם החדש. 1. האם ליבואן יש קיט שמאפשר לנתק את כריות האוויר הימניות? מהו מחירו? (בבקשה, עובדות בלבד בקשר לשאלה שנשאלה, לא דעות באשר למשמעות הידועה של ההליך הזה) 2. החוק קובע שאסור להושיב ילד בכיסא שיש מולו כרית אוויר פועלת. לא ראיתי התייחסות בחוק באשר לגיל הילד. עד איזה גיל מדובר? 8? גיל הוצאת ת.ז.? צבא? (בבקשה, עובדות בלבד בקשר לשאלה שנשאלה, לא דעות באשר למשמעות הידועה של הנושא הזה) 3. האם אין לממיר המומנט נעילה במהירות שיוט? ניסיתי להבחין במהלך נסיעה אם יש כזה דבר ברכב, ולא הצלחתי להיות במצב שהגיר נעול, או לפחות לא הצלחתי להבחין בזה. אני מכיר מרכב אחר עם נעילה שארבעת ההילוכים מתחלפים, הסל"ד מגיע לערך מסוים, ולאחר כמה שניות שהמחשב מבין שהרכב נמצא בשיוט במהירות קבועה, הסל"ד יורד בכ300 סל"ד, ומשחק קליל עם המצערת לא מזיז לסל"ד. בסיריון לאחר החלפת ארבעת ההילוכים הסל"ד נשאר בערך קבוע, ואין את הנפילה המאוחרת יותר, וכל משחק עם המצערת מניב משחק של גובה הסל"ד. 4. עוד שאלה, שאמנם קשורה לייעוץ ברכישת רכב, אבל אני אנצל כבר את פתיחת השרשור כאן: האם למישהו יש את הקשרים כדי לתת לי הסטורית טיפולים/תיקונים לרכב כנ"ל לאחר שאני אתן לו מספר רכב? גם בע"פ זה בסדר, וכמובן אשמח לקבל התייחסות בהודעה פרטית. הבעייתיות של הנושא הזה כשהוא מתועד בכתב, ובטח במדיה ציבורית, ידועה לי היטב. תודה.

אין לי נסיון אישי עם השיטה הזו, אבל אני יכול לספר שהגיע אלינו בעל מכון לכיוון פרונט, שזה גם מקום שמטפל/משקם נגררים לרכב כבד (נדמה לי ששמו הוא "וידבקסי נגררים" מכפר הנגיד) , ובין כל מיני דברים שהוא לימד בהרצאה הוא באמת דיבר על כך שבמהלך הבחינה של כל משאית שמגיעה למוסך כדאי לבדוק את טמפרטורת הבולמים בעזרת כף היד ואם יש הבדל משמעותי בין צד ימין ושמאל, אז להחליף את זוג הבולמים. נשמע לי הגיוני לגמרי. תפקיד הבולם הוא להפוך את תנודות המתלה לחום, ובהנחה שאין הפרש בפני הכביש בין צד ימין וצד שמאל לאורך זמן אז גם טמפרטורת הבולמים צריכה להיות אחידה בין הצדדים. בולם שלא מתחמם הוא בולם שלא מבצע עבודה.

זה היה לפני יותר מחמש שנים. כבר החלפתי איזה מחשב או שניים מאז. אבל, לא מדובר במשהו מורכב. צ'יפ מגבר שיש לו כניסה מהחיישן המקורי של האוטו. עוד כניסה מאמצע פוטנציומטר שמחובר בצד אחד לאדמה ובצד שני ל12+. הצ'יפ מוציא את תוצאת ההשוואה לטרנזיסטור שממתג ריליי או זמזם. זה הכול. לא נראה לי שאתה צריך שרטוטים שלי כדי לשחזר כזה דבר. קטן עליך. אגב, למה השואל מתעקש על חיישן נפרד? ואם הוא בכל זאת מתעקש אז מה הבעייה לשים פיצול T במקום החיישן המקורי ובתוכו למקם את החיישן המקורי ועוד חיישן נוסף? זו פרצודורה מאוד מקובלת.

אני לא יודע מה המצב ברכב שלך אבל אני מכיר רכבים שעוצמת צליל הוינקר בהם ניתנת לכיוון מהתפריט בצג הנהג.

לינק לאיזה מקור? שירטטתי סכימות ושמתי אותן בPIC4U.