חנן-ג'יפולוג

כן, אבל זה לא יעשה טוב לממיר, בהנחה שהוא קיים ותקין עדיין.

לפי השאלות שלך נראה שהבנת היטב את תפקיד החיישן האחורי. הוא יושב מאחורי הממיר, והתגובות שלו שמראות על הרכב גזים שונה מאשר מראה החיישן הקדמי, נותנות אינדיקציה שהממיר מתפקד היטב. כשהממיר מפסיק לתפקד ולשנות את הרכב הגזים החיישן האחורי יראה תגובות זהות לאלו של החיישן הקדמי ואז המחשב מבין מזה שהממיר לא תקין, ומדליק נורת תקלה. מעבר למה שתואר כאן, אין לחיישן הזה תפקיד והרכב יעבוד בדיוק באותה צורה, איתו או בלעדיו.

לגבי ה"מחודשים" מה שאני אכתוב כנראה יישמע הזוי למי שלא מכיר את החומר, אבל היצרן מספק למוסכים חלקים שהם כביכול "מחודשים" באריזות עם המילה EXCHANGE עליהם, ועם תווית מחיר שונה מאשר מחיר של חלק "חדש". בפועל, בתוך קופסאות הEXCHANGE ניתן למצוא בלא מעט מקרים חלקים חדשים. אין לי הסבר מדויק לתופעה הזו אז אני לא אנסה להעביר לכאן את מה שהסבירו לי על זה, אבל זה המצב. שיקולי שיווק כלשהם, מן הסתם. הצרכן רק מרוויח מהעניין, בכל מקרה.

החיישן האחורי משמש רק לצרכי ניטור תקינות הממיר ואין לו כל השפעה על פעילות כלשהי למעט על הדלקת נורת התקלה.

יש כאן שרשור ארוך, טיפה מתיש אפילו, אבל בסופו פותח השרשור דווקא שם סרטים יפים מאוד שמראים איך הוא בודק את חיישן החמצן בעזרת רב-מודד: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=1676096&highlight=0.08#post1676096

אני לא מכיר את מייצב הטורים ברכב שלך, אבל קח בחשבון שבמקרים רבים מייצבי הסל"ד ברכבים לא מתקלקלים, אלא מתלכלכים, ובסה"כ צריכים ניקוי מדי פעם כדי להמשיך ולעבוד תקין לאורך שנים.

BA323 , גם אתה בגישה של החלפת חלקים במקום לבדוק מה לא תקין? או שתתחבר לסורק, או שתתחבר עם רב מודד ותתחיל לבדוק רכיבים חשודים.

אתה קראת מה שכתבתי? לא רמזתי שהנורה לא בסדר. אם היא לא היתה בסדר היא לא היתה נדלקת. כאילו דא? הסברתי למה יתכן שנורת החום נדלקת, ולא בגלל חום, אלא בגלל לחץ שמן נמוך.

מכיוון שבפתיחת סוויץ' נורת החום לא נדלקת באופן טבעי, כי החום לא באמת גבוה, ואז הנהג לא יכול לראות אם הנורה שרופה או תקינה, הרבה יצרנים ביצעו התנייה שנורת ביקורת אחרת, שמן או טעינה למשל, ידליקו איתן גם את נורת חום המנוע. יתכן שזה המצב בסוג הרכב שלך, ולכן נורת החום שנדלקה לא מצביעה על חום גבוה, אלא היא דולקת כי נורת לחץ השמן דולקת.

מסכים עם התגובה שמעליי, אבל יש כאן הסתייגות: במידה והרכב הזה עשה קילומטרים רבים עם מצמד שלא מפריד כראוי, יתכן שגם הגיר ניזוק מזה. אני מציע לך לסגור עם בעל הרכב שהוא מטפל בבעייה של המצמד, ואם אין בעיות שילוב ברכב אז אתה לוקח אותו. אחרת, אתה נכנס לסיכון של שיפוץ גיר.

או שאתה זריז מדי בין הלחיצה על המצמד ובין נסיון השילוב או שהמצמד שלך לא מפריד טוב. גיר לא יכול לגרום לרוורס לחרוק, תקול ככל שיהיה, בכל תרחיש דמיוני. מגנון הפרדת המצמד הוא עם כבל או הידראולי?

אם זכרוני אינו מטעני משיעורי החבלה שעברתי לפני כ20 שנה (ובהחלט יכול להיות שהוא או המדריכה שהדריכה אותי מטעים אותי) הקו המבדיל בין שריפה של חנ"ה (חומר נפץ הודף, כגון אבק שריפה של רובה או של פגז תותח) ובין שריפ של חנ"מ (חומר נפץ מרסק) נמצא במהירות התקדמות גל הנפץ או שריפה של 8000 מטר בשנייה. מעל לזה זה פיצוץ, מתחת לזה זה שריפה. למיטב ידיעתי התקדמות הלהבה במנוע שריפה פנימית היא הרבה יותר נמוכה מזה, ומדובר בשריפה, ולא בפיצוץ.

לא מוכר לי מנגנון הגנה כזה על המשאבה. למיטב זכרוני, ואתה כמובן יכול לבדוק את זה בסכימות, מחשב המנוע לא מקבל שום כניסה עם אינדיקציה לקיום דלק במיכל.

לאחר שתקנה את הרכב אתה כנראה תגלה שקניית חלונות חשמל עוברת בסולם העדיפויות למקום לא ריאלי, ביחס לכל התיקונים הדחופים החשובים יותר שתצטרך להשקיע בו. יישור קו ב2000? עם רכב כזה אין שום אפשרות לעשות הערכה הגיונית ליישור קו. זה יכול להיות 0 בחצי השנה הראשונה וזה יכול להיות 20000 תוך חודשיים. לגבי הבדיקה, חבל על הכסף. אתה תקבל טופס שחור מאיקסים שאף אחד לא יוכל להבין ממנו כלום. מכון הבדיקה לא ייקח שום צ'אנס ויפסול עוד לפני ראיית הרכב בפועל את כל המכלולים. קח איתך מישהו שמתמצא בתחום ואת אחת הכתבות לבדיקת רכב שמפורסמות ברשת. זה יהיה הרבה יותר יעיל, ובוודאי זול יותר.

דניאל, ממה שתומר הסביר לא תהיה גישה גם למברג דפיקה.

מתנצל. פספסתי את זה.

אם כבר דבקים (שזה המינוח האמיתי ל"משחת הלחמה של ברזל לברזל" היומרני) , אז תכניס לבורג דבק, תכניס לתוכו את מפתח האלן בגודל המקורי, ותן לזה להתייבש היטב. אח"כ תנסה לפתוח. יש סיכוי טוב שמילוי הרווחים בין האלן ובין הבורג בחומר קשה יספיק בשביל לפתור את הבעייה.

יש בפתח תקווה עסק מקצועי מאוד והוגן כפי שהתרשמתי מפגישתי עימו, "פאר המנעולים". הוא שיכפל לי השבוע מפתח עם אימובילייזר של דייהטסו ותוך כדי הסביר לי דברים שעקב ידע מוקדם שלי על הנושא ידעתי שהם מקצועיים ונכונים (אני בעצמי משכפל ומקודד מפתחות ומחשבי אימובילייזר, לרכבים מסוג אחר). יש לו באנר פרסום בחלק העליון של הפורום הזה, אז תוכל לקחת משם את הפרטים שלו, ולהרים אליו טלפון להתייעצות. אם הוא יאמר לך שזה לא ניתן אז כנראה שזה לא ניתן, ואם הוא יאמר לך שזה אפשרי, אז תדע במדויק מהו המחיר, ואח"כ תוכל להחליט אם אתה מחפש מישהו בחיפה שיעשה את זה או שאתה נוסע אליו.

אני לא מכיר את הרכב שלך ואת המחשב בו, אבל אני כן עובד הרבה על מערכות ממוחשבות ברכב, מאבחן, מחליף ומתכנת מחשבים ופה ושם גם מתקן את המחשבים, בעיקר להנאתי. אני אומר את זה בזהירות הנדרשת, אבל הסיפור של המוסך לא נשמע משכנע. דווקא הרכבת מצת מתאים היא זו ששרפה את המחשב? יותר סביר שמישהו במוסך עשה טעות כלשהי ששרפה את המחשב. אולי המצבר התרוקן והוא התניע לא בזהירות מרכב אחר? אולי במהלך ההחלפה אחד המצתים נפל, האלקטרודה שלו התעקמה ונגעה באלקטרודה המרכזית וזה גרם לנזק? ואולי האבחון שלהם שגוי ולא באמת מדובר בתקלה במחשב. ייתכן שהסיפור עם שני הג'וקים השרופים הוא לא נכון. אין הרבה מוסכניקים שמפרקים מחשבים לבדיקה פנימית. האם בוצעה בדיקה עם מחשב אחר והרכב כן הניע? מצד שני, קורה שמחשבים נשרפים, לא תמיד עם סיבה חיצונית נראית לעין, ולמרות שמדובר בסיכוי לא גבוה, תמיד יש את האפשרות שבמקרה בזמן שהרכב היה במוסך איתרע מזלו של המוסך והמחשב נשרף אצלו. זה בסבירות נמוכה אבל יכול להיות שהסיכוי הנמוך הזה הוא מספיק כדי לדחות תביעה שלך.

יכול להיות ששווה לך, גם במחיר של הרבה עבודה, אם זה אפשרי כמובן, לסלק רכיבים קרובים לאיזור על מנת להקנות לך גישה טובה אל הבורג. בחילוצים איכות הגישה היא קריטית, וההבדל בין חילוץ קליל ובין סיוט מתמשך ונזקים יכול לפעמים לנבוע אך ורק מהבדלי גישה.

יש גישה טובה אל הבורג? כמו למשל למקדחה (או דיסק) שתוריד את הראש שלו או לפטיש שידפוק לתוכו אלן או כוכבית בחצי מ"מ גדולים יותר מהמידה המקורית? עדיף שתצלם ותביא לכאן את התמונה.

לא הבנתי כלום. אתה ניסית לעשות את החלפת הבלמים ואת החלפת הנוזל בו זמנית?

זה נכון. אז אם המשאבה עובדת בפתיחת סוויץ' ולא עובדת בסטרטר, המסקנה היא שכנראה המחשב לא מקבל אינדיקציה של פולסים ממודול ההצתה.

לא חושב, אבל אם לא יתקבלו ממודול ההצתה פולסים שמקורם מהפיקאפ, המחשב לא יזהה סיבוב מנוע ולכן גם לא יפעיל את ממסר המשאבה. במקרה כזה, כמובן שגם לא יהיה ניצוץ, אבל כמו המשאבה שלא עובדת מדובר בתוצאה ולא בגורם.

ברגע שכבר יש אוויר במע' יכול להיות שגרביטציה לא תספיק. הכול סגור. אחד מפמפם פעמיים שלוש, מחזיק דוושה לחוצה, אומר את זה לשני, שני פותח את בורג הניקוז וסוגר, מדווח את זה לראשון, ראשון מפמפם פעמיים שלוש, מחזיק דוושה לחוצה וחוזר חלילה. אין לעזוב דוושה כשפיטמה פתוחה.