חנן-ג'יפולוג

בדף הזה: http://www.troublecodes.net/tbelt/mazdatb.shtml אין כוכבית של INTERFERENCE ליד המנוע הזה.

תראה, גם במנוע שהוא לא INTERFERENCE יתכן מגע בין שסתומים לבוכנה, כמו למשל במצב של סל"ד יתר. אולי הם רוצים למנוע מעצמם בלבול מוח, ושמישהו עם מקרה כזה יבוא אליהם בטענות, גם אם לא מוצדקות. לא יודע.

קטונתי מלרמוז את זה, אבל צורת ההתנסחות מוזרה.

רפי, זיגוג נוצר כתוצאה מבלימות עדינות מדי, ואחת הדרכים להוריד את שכבת הזיגוג היא בעזרת בלימות חזקות. לא מוכר לי מצב של זיגוג כתוצאה מבלימה חזקה מדי, אם כי יתכן שזו הזדמנות ללמוד משהו חדש.

האוטודאטה נדפק לי ועוד לא הצלחתי להחזיר אותו. נסה לבדוק מה הם אומרים על מנוע 1.0 או 1.1 (אני לא זוכר בדיוק) FIRE של האונו. שם זה מנוע שבבירור אין מפגש, ואם גם שם הם מתנסחים באותה צורה, אז אולי תוכל ללמוד מזה משהו.

עדיין לא הצלחת לארגן לך לפטופ ישן וWINALDL? לחיישן שלושה חוטים: אדמה, אתה צריך לראות שם 0 וולט כשהסוויץ' פתוח. מתח רפרנס. אתה צריך לראות שם חמישה וולט כשהסוויץ' פתוח. סיגנל. אם זכרוני אינו מטעני, אתה אמור לראות שם משהו כמו 4.3-4.4 וולט עם סוויץ' פתוח, מנוע כבוי. תן לו וואקום חזק עם הפה, ואתה אמור לראות את המתח יורד ל1-2.5 וולט.

כמו שהמנוע מניע ללא לחץ שמן הוא גם יוכל להמשיך לעבוד ללא לחץ שמן. המרימים ההידראוליים נותנים כיוון עדין. על טווח הפעולה הנורמלי שלהם הם לא ימנעו מהשסתומים לעבוד, ולו בצורה חלקית. חוץ מבמנועי דזמו, קפיצים מחזירים את השסתומים למקומם, ללא קשר אם המרים הוא הידראולי או לא. המרים משמש רק ככוונון עדין לאמצעי שמעביר את התנועה בין גל הזיזים לשסתום וזה משמש לפתיחת השסתום. את סגירת השסתום בכל מקרה עושה קפיץ. לגבי האוטודאטה, הניסוח אכן לוטה בערפל, אבל נראה לי שבפועל הכוונה היא שמדובר במנוע שבו לא יתרחש מפגש בין בוכנות לשסתומים. לא ברור לי למה הם זהירים כל-כך בניסוח שלהם.

לא חובה, לעניות דעתי. אם עברת באיטיות על כל טווח המצערת ולא ראיתי אי-סדירויות במתח, או מתח לא נכון בקצוות הטווח, אז אתה יכול להחשיב אותו כתקין.

כן. אגב, במקרה כזה הבעיה האחרונה שלך זה העשן והבלאי לבלמים. הבעייה האמיתית היא שאתה עלול להישאר בירידה ללא יכולת בלימה כלל!

מדובר כאן על מצב של נסיעה במהירות קבועה ובמצערת פתוחה חלקית ולא על האצה במצערת מלאה. בהתחשב בזה, יוצא שאתה מבלבל בין מומנט מקסימלי ובין מומנט שהמנוע מפיק בפועל, כתלות במילוי הנפחי שלו שהוא פועל יוצא של רמת פתיחת המצערת באותו רגע. אין שום קשר לצורת עקומת המומנט המקסימלי. בהחלט יתכן שב120 קמ"ש המנוע שלך יפיק 76 אחוז יותר מומנט מאשר ב90.

אין לי כל עניין לצמצם את ההתלהבות מהDIY שמתגלה כאן במלוא הדרו, אבל כאחד שהכיר באופן אישי 205 שנסעה 250K ק"מ עד שנמכרה ללא כל תקלה במעגל הזה, אני חושב שנכון לציין שכנראה שימוש בחלקים מקוריים והקפדה על מקוריות של כל המערכת יביאו למצב שבו ההצהרה: "בורר שהוא סוג של פוטנציומטר שמתוכנן בצורה דפוקה ומתקלקל כל הזמן." תתגלה כשגויה. להערכתי מישהו בהיסטוריה של הרכב שלך שינה משהו מהמקוריות של המערכת הזו, או שמשהו בה התקלקל ולא תוקן כראוי.

רוב הסיכויים שלשואל אין כל בעיה. בירידה ממושכת שומרים על מהירות הרכב בעזרת שילוב הילוכים נמוכים כשהמנוע הוא זה שבולם את הרכב. בלמים נועדו לעצירה ולהאטה, לא לשמירת מהירות בירידה.

יכול להיות שיש לך גם בעיית ציריה, אבל הרעש מרכב עומד מגיע ממקור אחר. אולי באמת ממיסב כלשהו.

מהמשפט הזה לא ברור אם הרעש נשמע גם כשהרכב עומד לאחר התנעת המנוע. רעשים ברכב עומד לא יכולים להיות מיוחסים לציריה.

גנבו רנו מגאן מודל 96 עם מחשב מנוע שרוף? אני מקווה בשבילך שחוקר הביטוח של החברה שמבטחת אתכם לא גולש כאן בפורום. מישהו הזכיר את המילה "הזוי" ?

טוב. עקב צעירותי וחוסר נסיוני אני באמת מרים ידיים. אם עושים את זה שנים במוסכי ישראל אז זה בוודאי נכון. אני רק ממליץ לשואל שאחרי שהוא לוקח את העצה של דוד ברצינות, שיעשה לעצמו טובה ויוציא את קרב מסנן האוויר מהרכב. אין שום טעם להשקיע תקופתית כסף בסינון אוויר מיקרוני אם לאחר הסינון אתה מאפשר לחלקיקים בגודל של מילימטר להיכנס למנוע. לפחות תהנה מחסכון כספי ויכולת נשימה משופרת למנוע.

אני מבין מאוד קטן בתחום הזה. אבל כאחד שמעורב בענף הרכב אני כן רואה דברים ואני כן יודע לומר שהתחום הביטוחי נמצא היום בבור כל כך עמוק, שאולי כל שינוי יכול רק להרים אותו. כאחד עם אמונה מאוד קטנה בממסד אני לא פוסל את האפשרות שהורדת רגולציה מהתחום הזה יכולה להתגלות בעתיד כמשהו טוב. המצב היום הוא שהרוב המכריע של תביעות הביטוח הן תביעות שהיו צריכות להראות אחרת או שלא היו צריכות להיות בכלל, בהמון מקרים עם שיתוף פעולה של הלקוח, המוסך, השמאי וחברות הביטוח. כמעט כולם מרמים את כמעט כולם וכל זה בא על חשבון אלו שלא מוכנים לרמות: לקוחות שלא מוסרים מפתחות לגנבים או שמים מדבקה מודפסת עם הקוד של הרכב ליד הקודנית או על שלט האיתוראן נדפקים כי מחיר הפרמיה שלהם עולה ביחד עם עלייה בדרישות המיגון ועלייה בעלות ההשתתפות העצמית, מוסכים שלא מסכימים לנפח תביעה שתכסה את עלות ההשתתפות העצמית של הלקוח או אפילו תכניס לכיסו כסף ועקב כך נשארים עם מחלקת פחחות שוממת, שמאים שלא מוכנים לרמות בשביל פרנסה, וחברות הביטוח שמפסידות כסף ומעלות את הפרמיה כדי לנסות להרוויח.

איסוזו אוטומטי בשטח, עושה לי קונוטציות של ענני קיטור גדולים ומוטות שפור שבורים שמחרבים חופשי ימי טיול שלמים. לפי התיאורים שלך, נשמע שלא לחצתם אותו לקיר, וכך נהניתם משקט תעשייתי יחסי. שמח בשמחתכם. תתחדש.

לא מיתמם, ומודע גם מודע, ועדיין לא מסכים. אין חדירה של אבק? מהיכן הקביעה הזו זה הגיעה? מסננים עובדים קשה על סינון חלקיקים בגודל של כמה מיקרונים בודדים, אז אתה קובע שדרך חריר של 800 מיקרון לא ייכנס אבק? אין לזה שום בסיס. אני מאוד מעריך את דוד ואת תשובותיו והסבריו. הפעם מדובר בהטעיה בוטה, אם כי לא מכוונת כמובן. אם רכבו של השואל מוזנח ויש דליפות בדרך ממסנן האוויר אל המנוע שלו, אז הדיון הזה הוא באמת עקר בשבילו, אבל אין לכם שום אינדיקציה להחליט שזה המצב, ובכל זאת נלקח כאן החופש להמליץ על חירור הצנרת.

צביקה, בכל הנוגע למה שקורה עד מסנן האוויר, גם אם יש חדירה כלשהי של אוויר חיצוני לצינור זה באמת לא נורא. הוא יסונן. אם מישהו מספיק טמבל בשביל להזניח חדירות אוויר לאחר המסנן, כנראה שמגיע לו העונש של שיפוץ מנוע. זה לא תירוץ להמלצה על יצירת חור של 0.8 מ"מ בצנרת האוויר שלאחר המסנן. זה בטח לא אישי נגד דוד, כי מההסברים שלכם ברור שלא הוא המציא את הפתרון המופלא הזה, ולכן לא אותו צריך להאשים, אבל עדיין לא הייתי רוצה לראות המלצות כאלה בפורום, לפחות לא בלי הסבר איך לדאוג שהאוויר שיגיע אל החריר הזה יהיה מסונן.

ומה עם חלקיקי החול והאבק שייכנסו למנוע? אחרינו המבול?

בסוף נמצא בפירוקיה מנוע DENSO 062100-3401 של איזה פליימות', ב200 ש"ח. תודה לכל מי שניסה לעזור.

אני יודע שבחלק מהTBIים יש מכסה פח שמיועד לANTI TAMPERING, כלומר למנוע מאנשים לשחק בו. מוציאים אותו ע"י הברגת בורג פח פנימה ומשיכתו עם המכסה. לא ידוע לי על מצב שבו אין כל גישה לבורג, אבל היי, כל החיים הם בית ספר, לא? אני לא יודע לענות לך על פתח הEGR.

האוטו לא יניע אם המחשב נשרף, אז אין לך מה להיות מודאג. רק תוודא כשאתה מקבל את הרכב, שבפתיחת סוויץ' נורת המנוע נדלקת, וכבית כשהמנוע מתניע, כדי להיות בטוח שהחבר'ה הטובים לא ניתקו את הנורה שלא תוכל לראות תקלות מנוע קיימות.