חנן-ג'יפולוג

עושה רושם שדיזת המצוף דולפת.

זה משתנה בין רכבים אבל בד"כ זה עומד על איזור ה90+-5 מעלות. יש רכבים שבהם המחשב "עובד" על הנהג והמחוג מראה 90 למרות שהטמפ' האמיתי במנוע נעה בטווח רחב למדי, וזה נעשה על מנת להרגיע את הנהג ההיסטרי. במקרים כאלה המחט מתחילה לזוז מ90 רק כשהטמפ' האמיתית מתרחקת בהרבה מה90 מעלות. אולי יש פונקציה כזו גם ברכב שלך והיא גורמת לשיבוש המוזר שאתה מדבר עליו.

לגבי מד החום, זה תלוי להיכן כיוונו אותו, אבל זה יכול להיות מכשיר מאוד מדויק, אני לא מזלזל בו. המחשב לוקח את הטמפ' מחיישן שנמצא במנוע, ואם החיישן תקין, מדובר באינדיקציה אמינה. ובכל זאת, משהו לא מסתדר כאן, אלא אם אולי יש כאן שילוב נדיר של שתי תקלות בו זמנית, כמו למשל טרמוסטט תקוע במצב פתוח שמאפשר לטמפ' לרדת לערכים מאוד נמוכים בזמן נסיעה ושעון חום מזייף.

בהחלט.

אני מבין, ולעניות דעתי, זה דווקא מעיד על חיווי טמפ' שעובד היטב.

כן, אם אין מספיק הסעת אוויר על המצנן.

הרבה מהג'יפים רשומים כמסחריים, ולמיטב זכרוני ההאמר H1 עובר במשקלו הכולל את ה3.5 טון ומצריך רשיון ג'- C או 03 .

בהודעה הראשונה דיברת על הפרש טמפ' של מעל ל20 מעלות בנסיעה ובעמידה. אם עכשיו בעמידה הטמפ' האמיתית היא רק 90 מעלות, זה אומר שבנסיעה הרכב שלך יעמוד על פחות מ70 מעלות. זה לא סביר לרכב תקין, ולכן הטלתי ספק באבחון שקיבלת.

ואז בנסיעה החום יורד ל70 מעלות אמיתיות? זה לא לגמרי הגיוני. אני חושב ששווה לך לבדוק את העניין שוב, אולי במקום אחר.

הכול בסדר איתך, איש צעיר? הקפצת שרשור בן שנתיים וחצי כדי לומר לבחור תשובות זהות לאותן תשובות שאותן הוא קיבל מייד עם פתיחת השרשור?

כדאי להפריד בין שני פירוקים שאתה צריך לעשות כדי לקבל את התפוח ביד: 1: להפריד בין נושא הגלגל, CARRIER, ובין המשולש התחתון. חולץ יעשה את החיים הכי קלים, אבל גם מכה בו זמנית עם שני פטישים כבדים היכן שסימנתי את החיצים תחלוץ את הקונוס של התפוח ממקומו ותפריד בין שני החלקים. 2: להוציא את התפוח מהמשולש. כאן זה תלוי ברכב הספציפי, ואני לא מכיר איך זה ברכב שלך, אבל בד"כ צריך שם לעבוד עם פרס (מכבש) או פטיש ובוקסה גדולה ועמוקה שמונחת מתחת, או לפתוח ניטים, תלוי בצורה שבה התפוח מחובר למשולש. יש הרבה רכבים שבהם יותר נוח, זמין, ואולי אפילו זול, לקנות כבר את כל המשולש קומפלט.

ביצוע חיפוש היה מניב לך את זה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=201876&highlight=%D7%9E%D7%A9%D7%90%D7%91%D7%94+%D7%A8%D7%90%D7%A9%D7%99%D7%AA

יש לך דף עם תוצאות הבדיקה? בלם היד נועל את הגלגלים האחוריים בנסיעה? נבדקו רפידות ותופים? נבדקו הבוכנות במשאבות לראות שהן זזות בצילינדרים באופן חופשי? נבדק שבלחיצה על דוושת הבלם הבוכנות יוצאות החוצה? נבדק שהרגולאז' פועל בצורה תקינה? לא בכל רכב הגלגלים האחוריים יינעלו בבלימה, בוודאי לא ברכב עם ABS, ולכן זה שהגלגלים לא ננעלים זו לא אינדיקציה חד משמעית לבלמים לא תקינים, אבל בלם היד כן נועל בד"כ את הגלגלים, ובכל מקרה, הגלגלים האחוריים חייבים לעבור במכשיר בדיקת הבלמים סף בלימה מינימלי תקני מסוים, הן ע"י בלמי השירות והן ע"י בלם החניה.

בנוסף, יש סיכוי מצוין שאם יש בשרטוט במחשב פין "דיאגנוסטיק", קיצור שלו לאדמה (כשהמחשב מחובר ונעשתה קודם בדיקה לוודא שנורית הביקורת תקינה), יניב לך סדרה של הבהובים בנורה שאולי יספרו לך בעזרת קודי תקלה מה בדיוק כואב למחשב.

אתה צריך שרטוט חשמלי של המערכת עם תיאור של הפינים בקונקטור בחיבור של הצמה אל המחשב. אחרי זה החיים יהיו הרבה יותר קלים. מצאת שרטוט? נתק את הצמה מהמחשב, והתחל לבדוק פונקציות בסיסיות בפינים בקונקטור בצד הצמה. על ידי קיצור הפין שהולך לנורת הביקורת לשאסי, אתה אמור להצליח לכבות ולהדליק את נורת הביקורת. על ידי התחברות עם רב מודד אל זוגות החוטים שהולכים לחיישני המהירות על הגלגלים ניתן לבדוק התנגדות תקינה של החיישנים ושהחיווט אליהם תקין. בדיקת מתח AC ותדר פולסים בזמן נסיעה תתן אינדיקציה לכך שהם ממוקמים מספיק קרוב ונותנים קריאה. ניתן למדוד שמתחי אספקה, פלוסים ומינוסים, מגיעים אל הקונקטור. זה יכסה לך את רוב סוגי התקלות. הסתייגות: אני לא מכיר את הרכב שלך, וכל זה נכתב מהיכרות טובה עם מערכות ABS אחרות.

לא, היא סתם נמצאת שם, כמו נעליים של תינוק שקשורות על האגזוז. אם היא התנתקה ממקומה, אז היא ממילא כבר לא עושה את תפקידה, למנוע רעידות. אתה יכול לחתוך אותה ולראות מה יקרה. כנראה שבתרחיש זה או אחר משהו ייפגע בתפקוד הרכב, אבל אולי זה יעזור לך באיתור מקור הרעידה. אתה יכול גם להרים כל גלגל בתורו באוויר, להסיע אותו בעזרת כוח המנוע במהירויות שונות, ולראות מתי אתה מבחין ברעידות. זה יכול לעזור לך למקד את הבעיה.

בדיקה של מרווח רינגים ניתן לבצע אך ורק עם בוכנה מחוץ לצילינדר, הכנסת הרינג, לבדו, לצילינדר, יישור שלו בעזרת בוכנה ובדיקת המרווח שלו עם פילרגייג'. ראש מנוע מפורק לבדו לא מאפשר בדיקה כזו. השואל יודע יותר טוב מכל אחד אחר אם הרכב שלו צורך שמן וכמה, וזו אינדיקציה טובה עשרות מונים מכל בדיקה מאולתרת שתבוצע במוסך.

יש אצלי גם מנוע עם ראש מנוע מפורק והייתי מעוניין לדעת איך בודקים מרווח רינגים, כדי לא לשלוח לחינם את הראש לבית מלאכה. יש מצב להסבר? עשיתי חיפוש ללא תוצאות.

בבלימה, כל בלימה, הזרקת הדלק למנוע מופסקת כל עוד הוא בסל"ד גבוה מסל"ד סרק. אין ממה להוריד ואין אפשרות להוריד כוח במצב של בלימה.

יש מספיק וואקום לכולם, אל תדאג.

אני לא מכיר את הרכב ואת החלק, אבל בכל זאת אעז ואציע שאם יש שם רכיבים שמתחממים לרמה כזו שדורשת רדיאטור לפיזור החום, גם סביר מאוד שבינם ובין הרדיאטור אמורה להיות משחה מוליכת חום. אולי לא מקפידים על יישום המשחה הנ"ל ואז נוצרות בעיות התחממות לאורך זמן, כמו שמתואר כאן. אפשרות נוספת: אולי בהתקנה מקומית כלשהי שנמצאת באותו מקום, מאחורי תא הכפפות, יצרו חסימה כלשהי של צלעות הקירור או הוסיפו בסמוך יחידה חמה נוספת שמקשה על הרכיב המדובר להתקרר.

נזילת מים מאטם מכסה שסתומים?

טרמוסטט, מצנן סתום, חוסר מים, משאבה היו משפיעים על חימום מנוע דווקא בזמן שבו הוא שורף 10 ליטרים בנזין לשעה ומייצר המון חום, בנסיעה, ולא כשהוא שורף ליטר בשעה, בסרק. הדבר היחיד כמעט שיש בנסיעה ואין במצב עמידה, זה הסעת אוויר במצנן, ולכן הבעיה כנראה נובעת מהפעלה שגויה של המאוורר/מאווררים. אני לא מכיר את הרכב שלך אבל נדמה לי שיש בו בקר שאחראי על המאווררים בשם "ביטרון" נסה לעשות חיפוש בפורום על המילה הזו, ואולי תגלה כיוון לפתרון התקלה.

לא למתוח, אלא לשחרר.

תקן אותי אם אני טועה, אבל במכון טסטים לא נבדקו לחצים במערכת ההידראולית, אלא עוצמות בלימה בגלגלים. למיטב ידיעתי ניתן לחבר שעוני לחץ לקליפרים, בדיקה שתיתן כיוון טוב להמשך הדרך. מערכת הבלמים אצלך היא רגילה או דיאגונלית? האם מתא אחד במשאבה הראשית יוצא לחץ לשני הגלגלים הקדמיים, או שלגלגל קדמי אחד ולאחורי האלכסוני לו?