חנן-ג'יפולוג

אני לא מכיר את התוסף המדובר, ואין לי משהו מוחשי לומר נגדו, או בעדו. אבל, כמי שמעורב כמה פעמים בחודש בפתיחת דיזלים גדולים, אני יודע שככלל אצבע, מנועים כאלה לא נגמרים משחיקה. הם נגמרים מסל"ד יתר, חורים בסליבים כתוצאה מקורוזיה וקוויטציה, שסתומים שנופלים פנימה, נעילה הידראולית כתוצאה מטורבו דולף, חימום יתר, כשלים בהרכבה, כשל של משאבת שמן ועוד. עוד לא ראיתי פה מנוע שהגיע לשיפוץ כי הוא סתם נשחק, גם לא מנועים עם 1,400,000 ק"מ. אצלי בהיילקס, עם 415000 ק"מ, אני לא שם שום תוסף, לשום מכלול, וזו פחות או יותר דעתי על נושא התוספים. אגב, היצרנים שמוכרים לי אוסרים על שימוש בתוספים, ואני רואה את המלצתם כבעלת משמעות עליונה.

לעניות דעתי, לא, וזה עלול לחזור בזמן הכי לא טוב. אני מתעקש, כי ראיתי כבר פעמיים רכבים עפים במורד (אחד מהם גם התרסק לאחר התדרדרות של כ200 מטר על רכב אחר) עקב משאבה מרכזית שכשלה לפתע. אתה לא רוצה להיות בסיטואציה כזו.

אני אצלם, בלי נדר, מחר או ביום שישי. בדיוק חזרתי עכשיו מהאוטו ואני פורש לשינה. עושה רושם שאיתרתי ופתרתי את התקלה. שסתום הPCV היה סתום לחלוטין. עבדתי עליו חמש דקות עם ספריי לניקוי מאיידים עד שהחריר בו נפתח, ונראה שהטורים חזרו לרמה נכונה. האמת, לא הלכתי אל הPCV מתוך ניתוח והגעה למסקנה שהוא האשם, אלא סתם חיטטתי במנוע וחיפשתי דברים מוזרים. הוצאתי את השסתום ממכסה השסתומים וראיתי שאם אני סותם אותו עם האצבע אין שום שינוי, ואז גיליתי שהוא סתום לחלוטין בפיח.

כשהמזגן נכנס לפעולה אז מגביר הסל"ד שלו כן עובד, כך שאני בספק אם כיוון לחץ הדלק הוא נכון.

כשהמנוע קר, סל"ד הסרק עולה ל1200 ויורד בהדרגתיות כשהמנוע מתחמם. יופי. אבל, כשהמנוע חם הוא יורד לערך שנראה נמוך מדי. משהו כמו 450-550 סל"ד לפי השעון המקורי של הרכב. זה גם מרגיש מאוד מאוד נמוך. לפי ההיינס של טויוטה, כשמקצרים את שני פיני הדיאגנוסטיקה, סל"ד הסרק אמור לעלות ל1000-1200 סל"ד למשך חמש שניות, ולרדת. זה לא קורה. אם אני מנסה לאנוס את המפה ולהכריח את עצמי להרגיש בשינוי סל"ד אז אולי אני מרגיש בשינוי מזערי כלשהו בסל"ד למשך כרבע שנייה. מצד אחד: גם הסל"ד לא עולה בקיצור הפינים והוא גם נראה נמוך מדי על השעון, אז אולי שווה ללכת לכיוון של ניקוי הIAC. מצד שני, הספר הוא של טויוטה ולא של דייהטסו, ואולי הפונקציה הזו לא רלוונטית לדייהטסו? בנוסף, העלאת הסל"ד במנוע קר מתבצעת כשורה. ואולי בכלל העלאת הסל"ד במנוע קר מתבצעת על ידי רכיב אחר במנוע? ניסיתי לחפש משהו כזה בספרות של הטויוטה ולא ראיתי. אין תקלות שמורות בזכרון המחשב. כשהמזגן פועל הטורים עולים בצורה תקינה, אבל בשביל העלאת הסל"ד בהפעלת מזגן יש שסתום אוויר נפרד.

אני ממשיך לעדכן בשביל בעלי הדייהטסו שירצו לנסות לאבחן בעצמם תקלות. גם בשבילי עדיף שהחומר יהיה כתוב ולא בזכרון. הוצאת הנתיך ל30 שניות גם לא מחקה את התקלה מהזכרון. גם לא ניתוק המצבר לדקה, למרות שכתוב בספר שזה ימחק. ניתוק המצבר, פתיחת סוויץ' ולחיצה על דוושת הבלם במשך כ20 שניות כן מחקו את התקלה מזכרון המחשב. עכשיו כשמקצרים את הפינים הרלוונטיים בשקע הדיאג' הנורה מהבהבת ארבע פעמים בשנייה, וזה אומר שאין תקלות רשומות במחשב.

ויכול להיות שהיצרן העביר את ההוראה, ביחד עם הסתייגות לביצוע ההוראה אך ורק לאחר תלונה של לקוח.

אני לא מכיר את הרכב ואת מע' ניהול המנוע בו. אבל, הדבר הראשון שקופץ לי לראש כשאומרים לי שרכב מתניע ועובד מצוין כשהוא קר, ולא עובד טוב כשהוא חם, זה שהתערובת עשירה מדי. אם יש גישה לסורק, מה טוב, וכדאי לראות מהי טמפרטורת המנוע שהמחשב קורא. אם אין, ניתן למדוד את ההתנגדות על חיישן הטמפרטורה במצבי חום שונים של המנוע ולראות אם זה תואם לערכים התקניים. לאחר מכן כדאי למדוד את התנגדות החוטים מהקונקטור של החיישן לכיוון המחשב, בין החוט והשאסי, כדי לוודא שהחיישן מחובר למחשב עם חיווט תקין. יתכן גם שכדאי לנתק את החיישן וזה ידליק נורת תקלה בלוח השעונים ואז יש אינדיקציה לכך שהחיישן מחובר למחשב. אם וידאתם שקריאת הטמפ' למחשב תקינה, כדאי לבדוק את נושא המזרקים. אני לא בקי במזרקי בנזין, אבל להערכתי יש מקומות שידעו לחבר את המזרקים למכשיר בדיקה ולומר לכם אם המזרקים מתנהגים באופן תקין. אלו שני הכיוונים הראשונים שהייתי הולך עליהם עם תקלה כזו.

לדעתי, כל שמן גיר ידני שתמצא בחנות יהיה בסדר. תתיחס בעדינות לגיר, והוא ישרוד עד סוף חיי הרכב ללא כל בעיה. תתעלל בו, והוא ימות עוד לפני הטיפול הבא, גם עם שמן של 300 ש"ח לגלון.

מנסיון, אם תגידו לעובד במוסך לציוד כבד של וולוו: "החלף את שסתום מגביל התחום בגיר" תקבלו בתגובה מבט בוהה ואפס עבודה. אם תאמרו לו, לעומת זאת, החלף את המטקה, תוכלו להוציא במהירה רכב תקין מהמוסך. לשסתום יש צורה של מטקה וזה מה שהשתרש. אין מה להילחם עם זה, וגם אין טעם, לטעמי. שפה זה דבר דינמי וחי, ולא חייב תמיד לזרום לפי חוקים.

עשיתי את זה בעזרת ההיינס של הקורולה. נסיון להיכנס בקישור ששמת לפרק דייהטסו מניב תוצאה של דף "אסור". כנראה לא ניתן להיכנס ללא תשלום. לעומת זאת, לדף של טויוטה כן ניתן להיכנס והוא מראה את שיטת הוצאת הקודים כפי שכתוב בספר. אגב, בדייהטסו של אשתי גיליתי שיש קוד שמור בזכרון, 81 . בקודים של טויוטה זה אומר תקלת תקשורת מול מחשב הגיר. ניסיתי להוציא את הפיוז של הEFI ל10 שניות, ע"פ הוראה בהיינס של הקורולה, וזה לא מחק את הקוד. בספר אחר שיש לי רשום שצריך להוציא לפחות ל30 שניות, אז אני אנסה את זה מתישהו. נורת CHECK ENGINE לא דולקת, אז יתכן שמדובר בתקלה היסטורית.

אין סינכרונים בגיר אוט'. הגיר האוטומטי בנוי מסדרה של מערכות גלגלי שיניים פלנטריות. בשביל לבחור בין יחסי העברה שונים צריך להצמיד חלק מגלגלי השיניים לגג"שים אחרים ובשביל זה צריך מצמדים, וחלק מגלגלי השיניים אל גוף הגיר ובשביל זה צריך בלמים. הבלמים והמצמדים בנויים מסדרה של דיסקיות חיכוך, וכנראה שאליהם התכוונת עם השם המתורגם הזה. להערכתי תוכל למצוא הסבר עם תמונות על הגיר האוט' ב http://www.howstuffworks.com

ובכן, אני שמח לעדכן שהוטעיתי ע"י אוטודאטה, ודניאל, כהרגלו, צדק. יש שקע דיאג' והוא באמת כמעט זהה לזה של הקורולה, וגם הפינים בו שצריך לקצר כדי להוציא קודי תקלות הם זהים, והפונקציה הזו עובדת. לפותח השרשור, אם זה עדיין רלוונטי, אני אסרוק לך את העמוד הרלוונטי מהיינס, שיוכל לעזור לך להוציא קודי תקלה.

בכל מקרה, אני לא חושב שאתה צריך נורא להתרשם ולהתמקד במקרה הספציפי הזה. אם הוא היה בודד בתוך מערכת כוללת של אמינות טובה, בכלל לא הייתי טורח להזכיר את זה. כבר אבחנתי מנוע הרוס לחלוטין של יצרן מהמכובדים ביותר עם 19 ק"מ על השעון, וזה לא גרם לי לחשוב שהמותג דפוק. קורה. הבעיה היתה שהטיימינג הנ"ל היה מקרה מייצג לסך האחזקה של הרכב ההוא.

מנוע FIRE. אין נזק חוץ מהרצועה. זה היה לפני כ16 שנים, ואני לא זוכר אם הופעלה אחריות או לא, אם בכלל היתה תקפה אז. בכל מקרה, כמו שאתה בטח יודע, טיפולים וחלפים לאונו זה לא משהו יקר כל אחד כשלעצמו, וממילא הרכב היה צריך לעשות את הטיפול הזה 10000 ק"מ מאוחר יותר, אז השד לא היה נורא בכל מקרה.

פחות משלוש. מדובר במישהי שעשתה באותה תקופה כ50000 ק"מ בשנה.

אולי זה בא מ friction plates- דיסקיות חיכוך של המצמדים והבלמים בגיר אוט' ?

בעצם, זה מעניין מה שאתה אומר. אם רוב התקלות הן במנגנונים ולא במנוע, זה אומר שיש במוסכי דייהטסו הרבה מנועים תקינים כאלה עם פחמים טובים.

במקרה שלי זה לא המצב. חיברתי את המנוע, כשהוא מפורק מכל המנגנון, ישירות למצבר, וההתעייפות נשארה זהה.

אין נגד. יש קבל בין שני החיבורים. הוא יכול לגרום תופעה כזו? האמת היא שאני די סגור על נושא הפחמים. זה נכון שהם נוגעים, אבל נשאר להם בסה"כ עוד כחצי מ"מ מהלך וזה אומר שהם שחוקים מאוד, מה גם שהם שחוקים באלכסון, כמו שניתן לראות בתמונה.

אני בניתי בזמנו בעלות של כ20 ש"ח מכשיר כזה שמתחבר ליוניט החום הקיים ומצפצף לפי טמפרטורה שכיוונתי מראש. אם אתה בעניין של בניית אלקטרוניקה, אני מעריך שמרק10 ישמח לעזור לך עם סכימה למכשיר כזה. אם אתה לא בעניין של בנייה, בפורום לנד-רובר בג'יפולוג, יש כמה וכמה גולשים שקנו מכשיר ייעודי בעלות של 200-300 ש"ח שמתריע להם עם טמפ' גבוהות במנוע. אני מניח שתוכל להיעזר בהם בנושא הזה.

טיעון מוזר, היות ו25 אחוזים על חלק יקר , או כמה אחוזים שהמוסך מקבל על החלפים מהספק שלו, הם יותר מאשר 25% על חלק זול. מוסכים ששמים חלקים זולים עושים את זה כי הלקוחות רוצים בזול, ועושים השוואת מחירים שטחית, בלי להיכנס לעומק הקורה ולהבין מה הצעת המחיר כוללת במדויק.

לא יודע. נדמה לי שהיה כאן פעם תיאור של אחד הגולשים איך הוא מחליף את המיסב הזה. עריכה: הנה. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=18937

אין קשר לשמן או גז, כתבת שיש רעש כשהמדחס לא פועל. על פניו, נשמע כמו המיסב של הפולי של המדחס.

המנוע שבתמונות, גם כשהוא ללא כל עומס, מתעייף לאחר כשלוש שניות עבודה ומפסיק להסתובב. מחכים כעשר שניות ונותנים לו שוב חשמל והוא חוזר לעבוד, עד ההתעייפות הבאה. כל חמשת הזוגות של הסלילים נותנים 1.4 אוהם. הקומוטטור לא שחוק. הפחמים שחוקים ברמה כלשהי, אבל הם נוגעים, וגם מתחתי להם את הקפיצים, ואין כל שינוי בהתעייפות של המנוע. המנוע הוצא מחלון חשמלי צד נהג של דייהטסו גרנד-מוב 98 1. בטוח שהתקלה היא בפחמים? 2. היכן אני מוצא פחמים כאלה.