חנן-ג'יפולוג

אתה נשמע לי בן-אדם הגון, וכמו שאתה מציג את הדברים ההסכם שלך נשמע הגון לחלוטין (לפחות למי שלא מכיר בפועל את עולם קניית/מכירת הרכבים הישראלי) ואני מעריך את הסגנון השקוף לכל המעורבים בעיסקה. הכול נשמע באמת טוב, עד ש... עד שאתה מגיע למכון בדיקה שממציא שטויות שלא קיימות ברכב כדי שהוא יוכל לסמן X בשורת המנוע בטופס הבדיקה, כמו למשל: "רעש מערכת שסתומים". ואז, מה? אתה לוקח את הרכב למוסך שיתקין גל זיזים, ציר רוקרים, ושסתומים חדשים (שאגב, בסוף התהליך, אם תיקח את הרכב שוב למכון בדיקה הוא יכתוב בדיוק את אותו סעיף מצוץ מהאצבע)? והמוכר המסכן צריך להוריד לך את זה מהמחירון אחרת תתבע אותו? אז למרות שאתה נשמע איש הגון, לאור המציאות במכוני הבדיקה העבריים עדיף לא לחתום על כלום, לחכות לקונה אחר (וכמו שכבר הובהר, רובם המוחלט של הקונים לא מחתים אותך על כלום), ולא להיחשף לשום תביעה. מה האינטרס בכלל של מישהו לחתום על משהו?

הבדיקות שמכונים מבצעים עבור סוחרי רכב הן פיקציה. מדובר בשני גופים מסחריים שלובי ידיים עם אינטרסים משותפים. אנשים כתבו לך כאן, ובצדק, שאם בדיקת רכב במכון בכלל שווה משהו, אז זה נכון רק במצב שהמכון לא מקושר למוכר. אין טעם להתייחסות כלשהי לבדיקה שצירפת.

אין שום סיבה שמוכר יתחייב לך למשהו בבדיקה. יש עוד הרבה קונים חוץ ממך שלא יבלבלו במוח עם הנפצות שמוכרות רק לילדי קארספורום. קניתי/מכרתי עשרות רכבים ומעולם לא התחייבתי או ביקשתי התחייבות כלשהי. האמת? גם מעולם לא התבקשתי להתחייבות כזו. אם הייתי מתבקש לחתום על התחייבות כזו, היא היתה נענית בסירוב, למרות שסגנון המכירה שלי הוא של שקיפות מוחלטת.

מחשב המנוע שלך יודע לעבוד עם חיישן נקישות. אני לא יודע היכן הוא ממוקם במנוע שלך, ואם הוא ממוקם. למיטב ידיעתי חיישן כזה לא יכול להפריע להתנעה. לגבי חיישן ההצתה, היחידים שאני מכיר שמשתמשים בשם הזה לחיישן מהירות/מיקום מנוע הם רנו. ברכב שלך אין חיישן הצתה. כמו שכתבתי כבר, מה שכן יש אצלך זה חיישן מהירות/מיקום שממוקם בתוך המפלג.

הרכב כרגע עם 74200 ואני צריך לדעת מה לעשות לו בטיפול הקרוב, ויותר מאוחר בשאר הטיפולים. תשובות של "תחליף פילטר שמן ושמן" וכו' לא טובות לי, כי אני צריך את כל הבדיקות וההחלפות הנדרשים במסגרת הטיפול. תודה.

נשמע לי לא סביר שבאמת הצלחת לבדוק את התנגדות מרווח האוויר בין אלקטרודות הפלאג. הרבה יותר הגיוני לי שבמהלך המדידה נגעת עם פרוב אחד בחיבור של האלקטרודה המרכזית ונגעת בפרוב עם האצבעות, ועם הפרוב השני, כשהיד השנייה נוגעת בפרוב, נגעת בגוף המצת, וכך ההתנגדות שנמדדה היא של הגוף שלך בין כפות הידיים ולא של מרווח האוויר.

הנוהל הרשמי אומר שאת חיבור המינוס האחרון לא עושים אל המצבר אלא לחלק שמחובר היטב לבלוק המנוע, מרוחק ככל האפשר מהמצבר. הכוונה היא שאת החיבור שהאחרון, שהוא זה שיוצר ניצוץ, יעשו רחוק מהמצבר עם אדי המימן הנפיצים שאופפים אותו. זה שכמעט כולם מחברים למצבר ואנחנו לא רואים מסביבנו מכוניות מתפוצצות זה נושא לדיון סטטיסטי בפני עצמו, אבל יש נוהל מסודר לחיבור מצברים. נוהל שמן הסתם מתישהו נכתב בדם.

אחרי חמש שנים של מאבקים מתישים עד דמעות עם הסאן-ברנרד שלי, עיבוי והגבהת הגדר, ריבים עם השכנים על הכלב שבורח וכו', הגיע אליי לפני כשנה גלגל ההצלה הזה של גדר חשמלית כמתואר כאן. חוט קבור באדמה וקולר לכלב. סוף הדרך. זה לא אכזרי כמו שזה נשמע מכיוון שכשהכלב מתקרב לגדר הוא מקבל בהדרגה צליל אזהרה חלש, צליל חזק יותר, מכת חשמל חלשה ואח"כ חזקה יותר. תוך פחות מיום הוא לומד את הגבולות ולאחר הצפצוף החלש הוא חוזר מייד אחורה, ואח"כ נהיה יותר נעים עם הכלב. ניתן לפתוח שערים בלי שהוא יחצה אותם, ניתן לטפח גינה בלי שהוא ישמיד אותה וניתן לוותר על גדרות בגובה של 2.20 מטר בלי שהוא יעקם\יחורר\ישבור\יעקוף אותן באיגוף אנכי. לא נעים לראות את זה ביום-יומיים הראשונים. אח"כ אתה יכול כבר בהדרגה אפילו לנתק את המערכת מדי פעם. הכלב זוכר היכן הגבול נמצא. ההמלצה שלי: קשה יותר ללמד את הכלב להתייחס לדגלים לבנים ללא גדר, כפי שמוצע בחוברת ההסבר לעבודה עם המערכת, והוא ינסה לעבור את הגבול הבלתי נראה בריצה מהירה. אפשר להקל את האילוף על ידי בניית גדר קלה, מעכבת, והכלב יבין מאוד מאוד מהר שלא שווה להתקרב לגדר הזו. לאחר שהוא הבין תסלק את הגדר האמיתית ותשאיר רק את המערכת החשמלית. הוא כבר לא יתקרב. אני בכוונה לא נכנס כאן לשיקולים מוסריים, עניינים של שיטות אלטרנטיביות לאילוף ועוד. בתור אדם ממוצע, כזה שאין לו כוחות לחינוך ואילוף ממושכים, הפתרון הזה היווה פתרון פלא עבורי. אני כבר לא כועס ומתוסכל כל כך מהכלב. הוא מתוחם לשמחתי ושמחת משתתפי החצר האחרים ולשמחת הפרחים והשיחים. טוב לי ומנקודת מבט מסוימת זה גם טוב לו. בעלים כועס ומתוסכל זה גם לא תענוג לכלב. האופציה האחרת שהוצעה לי שוב ושוב ע"י אשתי ולפעמים במקרים מיוחדים גם נאלצתי להשתמש בה בניגוד לרצוני היתה קשירה. פתרון שאני שולל מכל וכל. ביחס לזה הגידור בגדר חשמלית בשטח של כ300 מטרים מרובעים נראה לי עדיף, בהרבה.

התיאוריה הזו לא עומדת במבחן המציאות, ראה המקרה שאני הבאתי. סט צמיגים לרכב שלי עולה כ3600 ש"ח. בנוסף, אני בוודאי לא הפגנתי בורות ועוד מהטלפון בבית הבהרתי לגיא שכבר הייתי בפנצ'ריה אחרת ודחיתי את הצמיגים שלה כי הם היו ישנים מדי. למרות זאת גיא לא היסס להזמין אותי אליו ולקנות ממנו צמיגים וכשזיהיתי שהוא מנסה למכור לי בכל זאת צמיגים עתיקים הוא ניסה לסובב אותי עם סיפורי סבתות לילדים מוגבלים.

כשאני נפגעתי מגיא, חשבתי שלא נכון לפרסם את הסיפור שלי איתו ברשת בצירוף שם. לאחר שאני רואה את התגובה של אסי, אני מבין שלא מדובר במקרה בודד אלא בשיטה, אז לטובת הקהל הרחב, שישים לב למה שמוכרים לו ולשטויות שמספרים לו, הנה השרשור שלי: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=91956&highlight=%2A%D7%A6%D7%9E%D7%99%D7%92%2A

GM TBI 92. למיטב ידיעתי חיישן המיקום/מהירות היחידי שיש אצלך במנוע ממוקם בתוך המפלג. אם יש ניצוץ אז החיישן תקין.

שאלי את המתקין אם במקרה הוא דקר חוטים ובדק בהם מתח בעזרת מנורת בדיקה, לא מסוג LED. אם הוא עשה את זה, תברכי אותו על הגיעו למאה ה21 וספרי לו שכבר לא עושים את זה היום ברכב, במיוחד אם אין מידע מוקדם לגבי החוט שהולכים לדקור ותפקידו בכח. לצערי, ראיתי במו עיניי איך מתקין מנוסה מאוד שורף בצורה כזו מחשב אורות של רכב חדש, בלי שהוא יודע שאסור לעבוד כך, כך שלפחות את יכולה לנחם את החבר שלך שהוא לא לבד, ושהליכה למתקין מנוסה לא בהכרח היתה מניבה תוצאה טובה יותר. גם אין טעם סתם לדקור חוטים כדי לראות אם אפשר להוציא מהם מתח או לא. צריך לעבוד עם סכימת חיווט ולהבין בדיוק מהיכן יש לקחת מתחים.

בוודאי. למעשה, ההילוך לא משולב מכיוון שאין לחץ הידראולי ואין הצמדה של ממיר המומנט.

ההבדלים עצומים, ולאור הנתונים שאתה מציג כאן לא שווה לך לחשוב על זה בכלל. אצלי: היילקס 4X4 95, ללא תקלות מכניות משמעותיות אבל כן עם החלפת צמיגים, מצברים וכו', עולה כ7000 ש"ח לשנה רק לחלפים (עבודה עצמית) , והרכב הפרטי שמקביל לו, הדייהטסו גרנד-מוב 98, עולה כ1000 ש"ח בשנה חלפים (שוב, עבודה עצמית). תוסיף על זה את העובדה שעבור אותו כסף, אתה מקבל רכב פרטי צעיר יותר ושחוט פחות ביחס לרכב שטח, ותראה שרכב שטח זו הרפתקה אפשרית רק אם יש לך סכומי כסף נכבדים להשקיע בזה. אתה מדבר על תקציב אפסי עד זעום לקניית רכב שטח, ולכן אתה בהכרח תקנה רכב שיכניס אותך להוצאות תיקון גבוהות ביותר.

בהסתייגות שאני לא מכיר את הרכב הספציפי: אם אתה מצליח לזהות את הממסר של הסטרטר אז יש סיכוי טוב שקיצור הפינים 30 ו 87 בבית הממסר בעזרת חוט חשמל יאפשר לך להתניע את הרכב.

לי נתפס פעם מנוע עקב חתיכה מהמגופה של המאייד שנכנסה לצילינדר ,התיישבה מעל הבוכנה ומתחת לראש ולא אפשרה לבוכנה להגיע לTDC. הורדתי ראש, הוצאתי את החתיכה, החזרתי את הראש עם אטם חדש, שמתי מגופה חדשה למאייד, והמנוע חזר לשירות סדיר. לא כל תפיסת מנוע היא קטסטרופה.

20 נ"מ, זה לא מה שרשום לך. למיטב הבנתי רשום לך צעד ראשון לחזק ברגים ל20 נ"מ. צעד שני ל 30 נ"מ, צעד שלישי עוד 90 מעלות וצעד רביעי עוד 90 מעלות.

לא, המסקנה שלך לא נכונה. עזוב את התיאור המדויק של השפיכה. אני אומר לך, וכך גם כתוב במסמך שהבאת, שמפלס השמן צריך להיות בגובה החלק התחתון של פתח המילוי. ממלאים מפתח המילוי עד שנשפך, ואז השמן בגובה הנכון. אין כאן שום חידוש ושום פטנט, וזה הנוהל הרגיל לכל המכלולים.

חלק עוברים על החוק וחלק עושים את זה במקומות שמוגדרים לכך.

פשוט. לא?

צריך לפרק את הגיר מהרכב, לפתוח אותו, לראות מה הנזק ולאחר מכן להעריך עלות. מחירים אני לא יודע לומר, גם כי אני לא מכיר סובארו וגם כי אני עושה עבודות כאלה לבד, בבית.

ביום שמישהו יחליף את כל תכולת הגיר שלך במכלולים חדשים, אתה תשלם על שיפוץ הגיר יותר ממה שכל הרכב שלך שווה, ובוודאי יותר מגיר חדש, אם היבואן יהיה מספיק נחמד כדי למכור לך אחד כזה. לכן, לא עושים את זה. רד מהעץ. מחליפים את מה שצריך החלפה, ומקובל ברכבים פרטיים להחליף את כל טבעות הסינכרון, ולפעמים גם חלק או כל המיסבים, בלי קשר למצבם.

דייהטסו גרנד-מוב כחול-טורקיז מודל98 גיר אוטומטי. שתי כריות אוויר, נעילה מרכזית, 4 חלונות חשמל, מראות חשמליות. הרכב כולל רדיו דיסק (לא מקורי). אנחנו יד שנייה-פרטי. גם היד הראשונה היתה פרטית. לא ליסינג ולא השכרה וכו'. הרכב לא מעוקל, לא משועבד. הרכב עם 136500 ק"מ. טסט עד נובמבר או דצמבר, אין לי את הרשיון מולי כרגע. לרכב הסטוריית טיפולים מתועדת, גם על ידי חשבוניות מבעלת הרכב שהיתה יד ראשונה וגם על ידי תיעוד מפורט מאוד שלי על הטיפולים והתיקונים שאני עשיתי לרכב: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=1462201&highlight=%D7%92%D7%A8%D7%A0%D7%93-%D7%9E%D7%95%D7%91#post1462201 יש מעיכה קלה מאוד באחד מהפאנלים מאחורה ועוד מעיכה שריטה באורך של כעשרה ס"מ בסף שמתחת לדלת האחורית ימנית. לרכב הוחלפה קורה מעל המצנן עקב תאונה שהבעלים שהיתה לפנינו עשתה עם הרכב. יש דו"ח שמאי מצורף שמדבר על ירידת ערך של 2 אחוזים. יש הזעות שמן קלות על המנוע, אין טפטופים ואין צריכת שמן חריגה. חסר פלסטיק קוסמטי קטן עגול בדלת הימנית אחורית שאמור להיות מסביב לכפתור נעילת הדלתות (לא הכפתור עצמו). יש קרע באורך של כחמישה ס"מ בכיס שנמצא בגב של כיסא הנוסע. אני שילמתי על הרכב 4000 מתחת למחירון עקב הפגיעה שתוארה כאן. המחירון המשוקלל של הרכב הוא כ26000 ואני מבקש עליו 4000 מתחת למחירון. 22000 ש"ח. מחיר סופי. מעבר למה שתיארתי כאן הרכב למיטב ידיעתי תקין לגמרי, במצב פנימי מעולה, מכני וחיצוני כנ"ל. כפי שניתן לראות בדף מעקב הטיפולים המצורף הרכב טופל היטב, עם מסננים מקוריים בלבד, ובתדירות כפולה מהנדרש ע"פ היצרן. הטלפון שלי הוא 0545688864. אין משיבון ואני משתמש בו לא מעט בזמן העבודה אז צריך להיות סבלניים. חמישי אחה"צ הקרוב עד וכולל יום ראשון אני בחו"ל, אז אין טעם לנסות לתפוס אותי בתקופה הזו. עד תחילת השבוע הבא אחותי צריכה לתת לי תשובה אם היא לוקחת את הרכב או לא, ורק לאחר מכן אני אוכל למכור אותו.

אני יודע שזה כך. מילאתי איזו פעם או פעמיים שמן בגירים של מכוניות. זה אומר שמפלס השמן הוא בגובה התחתון של פתח המילוי. לא בגובה העליון של פתח המילוי כמו שצביקה כתב.

רכב מוזרק לא בהכרח חסכוני יותר מרכב מאויד. זה מיתוס. הרנו5 1.1 מודל 80 שהיה לי עשה 1:14.5, הרנו5 1.4 מודל 89 עשה 1:13.3 והסיאט איביזה 1.4 2002 עשה 1:14 (נתונים אמיתיים ממספר רב של מילויים, בנסיעה אמיתית עם מזגן, בעיקר בינעירוני). יש עוד דוגמאות לכך ואם רוצים הסבריים טכניים לעובדה המוזרה הזו, אז זה טיפה יותר מורכב, אבל הם קיימים (רמז: 1:14.7 זו התערובת שהממיר רוצה שהמנוע יעבוד בה, אבל זו לאוו דווקא התערובת האופטימלית לחסכון בדלק).