חנן-ג'יפולוג

כולמר, אורן, אתה מתכוון שאחרי כל אחד משיפוצי המנוע שעשיתי בבית הייתי צריך לקפוץ למוסך לעשות טיימינג? אופס טוב, בפעם הבאה נהיה חכמים יותר.

אנטי פריז זה חומר מתקתק וסופר סופר רעיל, ומספיקים כמה לקים כדי שחתול או כלב ימותו מהנוזל ששפכת על הריצפה. מצד שני...כתבת שאתה מחליף מים ולא דיברת על אנטי פריז, אז שהאזהרה תישאר לטובת מי שמחליף נוזל צינון.

כשלי אבד ה"מפתח" של ה"נועלים המיוחדים" האלה, פתחתי אותם עם פלייר פטנט...

לי נדלק פעם שמן מנוע שנשפך על מגן סעפת הפליטה בסוזוקי ויטרה, תוך כדי הוספת שמן למנוע. המנוע היה כבוי. אז מסתבר ששמן מנוע בהחלט נדלק עצמאית בטמפ' גבוהה מספיק. מזל שהמטף היה בהישג יד... עכשיו נשאר רק לבדוק אם חום של ריתוך נמוך יותר מחום של סעפת פליטה... בעצם, כבר בדקת, והכול טוב, אז סבאבה, אפשר להעביר את התורה לכולם. או שלא.

לפחות במאיידים הממוחשבים שאני מכיר, אני חושב שאין חיישן MAF . יש חיישן O2 ועל פיו המחשב נותן תיקונים קלים למחטי הדלק במאייד.

זה מנוסח ככה כי לקחתי את זה מהפורום שלנו, בג'יפולוג. יש שם כבר כמה גולשים שהרכיבו מע' הזרקה של ספארי על סיקסים, אבל הם עשו את זה קומפלט, כולל מע' ההזרקה, ולא יכלו לענות לי על השאלה. אז חשבתי, שאולי, במקרה, יש כאן מישהו שמתמצא במע' ההזרקה של מנוע וורטק 4.3 V6 ויוכל לענות לי. אין לי סכימה ברורה יותר. האמת היא, שהמשכתי לחרוש את הרשת והצלחתי להתקדם עוד קצת. נדמה לי שהפתרון כבר סגור וחתום, אם כי שורה תחתונה תהיה כשהמנוע יניע: מכאן : http://www.diy-efi.org/gmecm/papers/prog101.txt ציטוט:B3 blk/red Dist ref low B5 ppl/wht Distr ref pulse D4 wht Spark timing out D5 tan/blk Ign mod bypass וגם מכאן: http://www.pirate4x4.com/tech/billavista/PDFs/Dave%20Kamps%20Engine%20Wiring.pdf כשמסתכלים על היציאות ממודול ההצתה כתוב: black to ECM B3 [dist gnd] וגם מכאן ( את הפינים של מודול ההצתה , ABCD ניתן למצוא בקישור הקודם ששמתי) : http://www.fuelairspark.com/Downloads/Software/FAST_installation_manual.pdf אני חושב שניתן להבין מזה שצריך לחבר את B3 לאדמה.

הצלחתי למצוא עוד פיסת מידע מעניינת: http://www.interro.com/wav.htm#47 הצהוב זה DREF , B5 , מגיע ממודול ההצתה והוא נע בין 0 ל12 וולט, בדיוק כמו ההדק השלילי בקויל שלנו. הכחול זה EST , D4 ,החוט שנותן את הפקודה מהמחשב למודול לתת ניצוץ . האדום זה חוט BYPASS , D5 ,שכשהוא במתח אפס, הוא גורם למחשב להנחית את יציאת הEST , וכך לגרום למודול לתת פקודות הצתה עצמאיות לקויל, ללא קידום. אז נשאר רק להבין מה זה B3 בשביל בינגו .

קפוץ למעבדה של הטכניון, דבר איתם, תראה מהן הדרישות ומהן הפרוצדורות. ידיד שלי עשה את אותו דבר ביחס לבניית נגרר, קיבל ייעוץ, בנה וקיבל אישור להעלות את הנגרר על הכביש. זה כמובן לא פשוט, באנדרסטייטמנט, וזה עוד רק נגרר ולא מכונית, אבל אני מניח שזה היה ברור לך עוד לפני ששאלת.

חשמלית, אין הבדל בין לנתק מינוס או פלוס. מעשית, הספרים הטכניים ממליצים לנתק תמיד קודם מינוס, מהסיבה שהגוף הוא גם מינוס, ואם בעת פירוק הפלוס מפתח הברגים יגע גם באחד מחלקי המרכב, וזו אפשרות מאוד ריאלית, יווצר קצר. אז מנתקים קודם מינוס.

מערכת ההזרקה של HOWELL , שכמו כמעט כל הקיטים לCJ עושה שימוש ברכיבי הזרקה של מנוע ה4.3 של הספארי, עובדת אך ורק על הזרקת הדלק. היא לא מנהלת את ההצתה. בשימוש במערכת הזו לא מחליפים מודול הצתה/מפלג/קויל . בהוראות ההרכבה שלה כתוב שיש לחבר את החוט הלבן לקוטב השלילי של הקויל, כדי לקבל קריאת סל"ד .במקרה וסוג ההצתה הוא "multiple spark discharge ignition" אז יש צורך ב"Tachometer filter" שניתן לקנות מהם. http://www.howell-efi.com/technical_support/jeep_kit.pdf והשאלות: א. למיטב הבנתי זה לא סוג ההצתה שיש לנו בסיקסים, אז אין צורך בTachometer filter. נכון? ב. הם מדברים על חוט לבן, אבל יש להם צמה משלהם, ולכן זה לא בהכרח הצבע של החוט בצמה של הספארי. אני מניח שאצלנו , בשימוש של חלקים וצמה של ספארי, נצטרך לחבר את המינוס של הקויל לחוט הסגול/לבן שמחובר לרגל B5 במחשב, נכון?

חבר קנה ממני את האופנוע, מה בדיוק השאלה? אם התמיהה היא על אחזקת גרוטאה של DR בשילוב עם כמה רכבים מודרניים ויקרים יותר אז ההסבר הוא פשוט: הDR הוא שריד לתקופה שבה הייתי סטונדט תפרן במחלקה להנדסת חשמל ומחשבים. מאז אני עובד כמהנדס, מצבי השתפר "במעט" , ובאופנוע לא נגעתי בצורה רצינית כבר שבע שנים עקב חוסר עניין.

אצלי בCJ היה מזגן טוב שהמדחס שלו עבר הסבה מקצועית להיות מדחס לניפוח אוויר מהיר בגלגלים. אם תרצה את כל שאר המע' למעט המדחס, תוכל לקנות אותה ממני ב800 ש"ח.

טוב, ההחלטה התקבלה. הולכים להנות בשנים הבאות מרכב מודרני וצעיר יותר, וכשנגיע למכירה נשלם על כך את המחיר.נשאר רק לחכות עד סוף השבוע לראות אם גיסי מחליט לקחת את הרכב לעצמו או שאנחנו ניקח אותו. תודה למגיבים.

10X ( Thanks ) יש איזו טבלה שמפרטת את האבזור בדגם ה"ישראלי" ?

אתם יכולים להפנות אותי לטבלת הנתונים של הקסארה 1400 2002 ?

שמת לב לחתימה שלי? לאופנוע והג'יפ שעומדים לרשותי נטו בשביל פאן ועם אפס שימושיות? אתה מכיר את עשרות רכבי השטח שהיו לי וברשותי ושצברתי עליהם כמה אלפי עד עשרות אלפי שעות בנהיגה "מעניינת" בשטח? אתה בטוח שאתה מכיר את התחרויות שהשתתפתי בהן ואת התוצאות? בניגוד לרכבי השטח, שמשמשים אותי לפאן מוטורי אתגרי ומעניין הרבה יותר משנדמה לך שאפשרי בכלל, רכבי הכביש שברשותי, וברשות אשתי מעניינים לנו את התחת, והדרישה היחידה מהם היא שיגיעו מנק' א. לנק' ב. בצורה הזולה ביותר, ועדיף עם נוחות סבירה ומזגן חזק. אפרוריות זה סבאבה והנוחות שלהם מספקת בהחלט. הדרישות מהם דומות מאוד לאלו של תנור אפיה. עצוב לך? זכותך. לי עצוב שישנם לא מעט כאלה שחושבים שהכביש הציבורי הוא מקום להשתעשע בו, ומסכנים את כל שאר הנהגים והנוסעים בדרך. גם אני הייתי ילד, וגם אני הייתי מנוי על "אוטו" / "טורבו"/ CYCLE וקראתי בשקיקה והתלהבתי מהכתיבה של הכותבים המוכשרים שם (אגב, היום נורא משעשע אותי לקרוא את אותן כתבות-90 אחוז פלצנות, מעט מאוד תכלס' ) , וגם אני עשיתי שטויות בכביש. התבגרתי, שיניתי צורת נהיגה ודרך מחשבה, ונשאר לי רק להצטער על השימוש הלא נכון שעשיתי בעבר בכביש, ולשמוח שלא יצא לי להזיק.

התקנה של תפוח גרירה עולה בסביבות של 1100-1700 ש"ח, כולל הכול. יש מתקינים שכבר יש להם אישור טכניון ואז צריך להוסיף עוד כמה עשרות שקלים בשביל העלות של השינוי ברשיון, ויש מתקינים שאין להם ואז משלמים כמה מאות שקלים למבדקה של טכניון פלוס העלות של השינוי ברשיון. בנוסף לזה, יש עלות של כ15 ש"ח על שקילה של הרכב. כך או כך, זה בסדר הגודל של המחירים שציינתי.

אתה לא משלם תוספת.

OK, אז יש את עניין הסחירות שהוא בעייתי, אבל אם אני אהנה בשלוש שנים הבאות מרכב שהוא חדש יותר בחמש שנים ו90K ק"מ, אז זה יכול לפצות במידת מה על העניין הזה. בלי קשר לסחירות, מה יש לכם לומר על הקסארה?

1100-1700 ש"ח , כולל הכול. כנס לדפי זהב- "ווי גרירה ונגררים" . יש את "ציקי" , ו"גתוס" ועוד.

יש לנו בשנה ורבע האחרונות קורולה 97 ידנית, עם כריות אוויר וABS , שמורה במצב חדש לחלוטין, ממש כמו ביום שיצאה מאולם התצוגה, כמעט 150K ק"מ , מצב מכני וחיצוני מושלם, חוץ ממעיכונת זעירה בכנף קדמית ימנית. מחירון 38,400 ש"ח . גיסי , שעובד בחברה, הציע לנו עכשיו את הרכב חברה ששימש אותו: קסארה 1400 ידני, עם 60K ק"מ , מודל 2002 , 2 כריות אוויר וABS , מצב תקין לחלוטין, מכל הבחינות. החברה נותנת הנחה של 42 אחוז מהמחירון, כלומר, המחירון 59000 ש"ח, והמחיר קצת מעל ל 34000 ש"ח . בעיקר אשתי נוהגת על הרכב הזה, הנהה מנהיגה מעניינת את התחת שלה, וגם אם הייתי מנתק לרכב שלושה פלאגים היא לא היתה שמה לב לזה. היא צריכה מזגן טוב ושהרכב יניע בבוקר, ולא יפתיע אותה בדרך. זה הכול. יש לקורולה גם תפוח גרירה אבל זה פחות מטריד אותי כי אני גורר בעיקר עם הקנגו, רכב חברה שברשותי, או עם הג'יפ, ואני מן הסתם לא אטרח להתקין תפוח בקסארה. אני פריק של טויוטה, עקב נסיון עבר ממושך מאוד עם רכבי טויוטה אחרים. אבל בכל זאת, מדובר כאן ברכב שאני אוכל להחליף תמורת הטויוטה, להישאר עם כמה אלפי שקלים ביד, ורכב שצעיר יותר בחמש שנים ו90000 ק"מ. אני מכיר גם את ההסטוריה שלו על בוריה מהיום שיצא מאולם התצוגה. מפתה. מאוד מפתה. אז מה יש לחכמי הפורום לומר על העניין? (אם אפשר אז עדיף שיענו החכמים שעברו את גיל 25 ורצוי גם שיהיו בעלי רשיונות לרכב ) תודה.

תמיד מזגן, וחלונות סגורים. עם החום שמייבש את המוח, והחופש הגדול, מגיעים גם הסקרים האלה?

תודה. אני אעשה את זה מחר.

ONIMROD, אתה התבלבלת לדעתי בין משרד הרישוי ובין מכון הטסטים. אין שום צורך להגיע למשרד הרישוי עם רשיון משולם, וגם לא עם ביטוח חובה. למשרד הרישוי אתה בא, מבקש רשיון זמני, מקבל אותו ללא תנאים, ומשלם בבנק לא יותר מ40 ש"ח (אני לא זוכר את הסכום המדויק). על מנת לנסוע עם הרכב, ולא משנה לאן, אתה חייב ביטוח חובה בתוקף.

העניין התפתח קלות, והחבר החליט שהוא רוצה את האופנוע. ידוע לכם אם אני יכול לגשת למשרד הרישוי, לבטל את ההקפאה ולהוציא רשיון לאופנוע, כשאני לא יודע מה מספר האופנוע? אם אני אחכה עד הערב, כשאני אגיע לביתי, אני אדע כמובן, אבל אני רוצה לנסוע לשם עכשיו ואין בידי את מספר האופנוע.