חנן-ג'יפולוג

קבל ח"ח, בני ל. על התגובה המתונה (אתה מרגיש טוב? ) . בכל מקרה, אתה מדבר על רמה אחת שבה המכונאים בעלי מוטיבציה לתקן את הרכב והם ישרים, ורק הגורם המקצועי הוא שמפריע להם לעשות עבודה טובה. ובכן, אין ספק שגם המצב הזה קיים, וחבל שהוא קיים, אבל לי מפריע הרבה יותר הרמות שבהן לא מדובר בחוסר ידע אלא ברשלנות או בשרלטנות, כמו: חבר מוסכניק (לא זה מהדוגמא הקודמת) שאמר לי שאם מגיעה אליהם בחורה לטיפול קטן, אז הם משאירים את הרכב לכמה שעות בצד בלי לנגוע בו עד שהיא מגיעה ומקבלת את החשבונית. חבר מוסכניק אחר שסיפר לי שלחלק מהלקוחות הם מספרים שמכלול זה או אחר נדפק, מרססים אותו בספריי שחור, שמים עליו מדבקה "שופץ" וגובים את החשבון. מוסך-סוכנות של אחד היבואנים (ודווקא מוסך שמומלץ כאן מדי פעם), שכשהגעתי אליהם עם רכב שטח, דיזל, עם מצבר גמור, הם טענו שהמנוע נתפס, וחובה להחליף מנוע בעלות של 15000 ש"ח . כשניסיתי להביא מצבר חדש הם טענו שאני אגרום לנזק נוסף למנוע בנסיון ההתנעה. משעשע, הרי הם התכוונו להחליף את המנוע אז מה זה מעניין אותי אם אגרום לו נזק נוסף? ... הסיפור נגמר בהחלפת מצבר.

אני זוכר את המשפט הזה נאמר, יותר ממה שיש לי ובת זוגתי יש אצבעות, על ידי......מוסכניקים שעובדים במוסכים, על רכבים שטופלו לבד או אצל 'מכונאי מדופלם' מתחת לעץ בחצר הבית או המדרכה. ויש כמובן עוד כל מיני פרעות ומכות מצרים שנמצאו ברכבים שטופלו לבד. אז מה???.. איפה לטפל: לבד....או במוסך.....מילכוד 22 אמיתי! אתה מזכיר לי חבר שאמר לי לאחר שנואש ממוסכי לנד-רובר ועבר לטפל בעצמו: "אחרי שדפקו לי את הרכב בכל כך הרבה הזדמנויות פתאום קלטתי שלטעות אני יודע בעצמי, אז למה לי לשלם למישהו אחר שיטעה? " .

לא צריך להבין ממה שכתבתי ששימוש בשירותי מוסך זה משהו שהוא פסול על הסף. לפעמים אין ברירה ולפעמים סתם לא רוצים מסיבה כלשהי, וזה בסדר, רק צריך לדעת שיש לזה מחיר, והמחיר הוא שהרכב לא מטופל בידי מי שהאינטרסים שלו זהים לאינטרסים שלך: תחזוקה טובה וזולה. גם לי יצא פעם-פעמיים בעשר שנים האחרונות להגיע למוסך. לפני כחצי שנה הרגשתי שהמצמד בקורולה שלי בסוף דרכו. זה היה ביום חמישי, סופ"ש היה צפוי להיות גשום, כך שזה היה יוצא די בעייתי לעבוד על הרכב בעצמי, ליד המדרכה, וביום ראשון כבר הייתי חייב את הרכב כדי להגיע לעבודה. אז מסרתי את העבודה לידיד שלי, בעל מוסך מורשה. המחיר של זה היה ברור לי, שיתכן שהעבודה תצא גרועה, וזה נכנס במערכת השיקולים וההחלטה היתה לתת את העבודה למוסך. אז הם עיקמו את הפלטה החדשה ( "כן, דווקא יש לנו ידית מומנט-היא במחסן- ולא, אנחנו לא משתמשים בה, אנחנו מסתדרים גם ככה" ), מקורית של טויוטה, והחליפו את המצמד על חשבונם, שוב, לאחר חודש, והייתי צריך להגיע ארבע פעמים אל המוסך לצורך החלפת מצמד פשוטה. לא הופתעתי, ולא קיטרתי, כי ידעתי שזה המחיר. לידיד שלי עם באלנו, שגם לו הם החליפו מצמד שבוע אחר כך, השתחרר כשבוע לאחר העבודה כבל המינוס של הגיר, והוא נאלץ להזדקק לשירותי גרירה. אבל לא ציפינו, ולכן לא התאכזבנו. היה לנו ברור שיתכן שנקבל חרא עבודה כשאנחנו לא עושים אותה בעצמנו, וכך אכן היה. בשורה התחתונה, כל עוד יודעים מהם כל השיקולים, ומהי המציאות העגומה במוסך ישראלי אופייני, אז הכול בסדר. רק שלא נראה כאן שוב את המשפטים המפגרים: "קח את האוטו למוסך ותהיה רגוע" . או "עדיף לשלם עוד כמה שקלים למוסך מורשה/מוסך יבואן ולקבל עבודה טובה" , "זול זה יקר" ועוד מיני שטויות דומות.

אתמול הגיע אליי חבר עם ויטרה וביקש ש"נעבור לו על הרכב" . מפה לשם, ולאחר נסיעת מבחן החלטתי לפתוח את בית מסנן האוויר, לשאול מה שלומו. אז מסתבר ששלומו לא היה משהו. את בית מסנן האוויר סגרו שלושה ברגים מתוך ארבעה, ובתוך בית המסנן שכן מסנן ללא שום סימן של מותג עליו, וקצר בכס"מ אחד מהאורך הנכון, מה שאומר שהמנוע של הרכב הזה, שחי לא מעט בשטח מאובק, שאב אוויר מהצד של המסנן, במקום דרכו. הרכב טופל ב30K ק"מ האחרונים במוסך מורשה, שלא נזכיר את שמו, אבל הוא קיבל לא מעט המלצות (פחות בג'יפולוג-אנחנו ומוסכים זה כמו לנד רובר ואמינות ) . מייצג? או לא? תחליטו אתם, אבל שווה שזה ישב בראש לפני שמחליטים בפעם הבאה לא לטפל לבד ברכב.

Mitsubishi Rules קבל ח"ח . מרענן לראות כאן סוף סוף הדרכה אמיתית לאנשים שרוצים עזרה בעבודה עצמית, במקום ההפניות הבנאליות וחסרות התועלת, של אינטרסנטים, למוסכים .

מה האינטרס לחזור כל פעם מחדש על אותן שטויות? http://carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=80781&highlight=%E7%EB%EE%E9%ED

הוא יכניס את המברג לאותו צילינדר שבו היתה החפיפה. אני באופן אישי לא מתלהב מהכנסת גופים זרים לחלל הצילינדר, אבל זה לא סותר את העובדה שאפשר להשתמש בשיטה שהוזכרה כאן, בזהירות, ולהצליח. לגבי עניין הירידות, גם לי יש ידע, לא מעט, בתחום שלי, וגם קצת בתחום שלך, וכבר לימדתי כאן כמה תותחים דבר או שניים, גם אותך, ועדיין הסגנון יכול להיות שונה. מאוד שונה. במיוחד לגבי אנשים כמו דוד, שהם לא מהקשקשנים הכרוניים כאן.

צביקה, הדיון בינינו הוא די מיותר, כי אני ושכמותי כנראה נמשיך להחזיק בדעתנו שהדבר הכי גרוע שאפשר לעשות לרכב, שלא לדבר על סיכון עצמך והסביבה שלך, זה להכניס אותו למוסך ישראלי אופייני, ועל אחת כמה וכמה כשמדובר בתיקונים בטיחותיים, ואתה ושכמותך תמיד תחשבו הפוך. וזה בסדר. לכן לא התייחסתי בתגובתי הראשונה למה שנכתב לפניה, אלא התייחסתי עניינית לשאלה. לא בא לי להמשיך את הדיון המייגע על טיפול ברכב לבד או במוסך. דעתי ודעתך ידועות.

סתם ירדת עליו (מתוך הרגל? ) , בני, כי לא שמת לב לזה: וזה אומר שהוא התכוון שצריך לעשות עוד סיבוב מרגע החפיפה, להגיע לנ.מ.ע. של סוף דחיסה ואז לכוון.

ברמה העקרונית, כשאתה רואה את שני השסתומים זזים ביחד, אז זה מצב של חפיפת שסתומים והוא נמצא בסוף מהלך הפליטה ובתחילת היניקה. זה לא המצב לכוון שסתומים. בשביל לכוון שסתומים בצילינדר הספציפי הזה, אתה אמור לסובב מהמצב הזה את הקרנק בדיוק סיבוב אחד כדי להיות בסוף מהלך הדחיסה ותחילת מהלך העבודה. זה ברמה העקרונית. בפועל, אתה אמור לעבוד על פי ספר טיפולים, ושם לא רק שתקבל את האינפורמציה המדויקת לגבי התהליך של כיוון השסתומים, אלא גם יחסכו לך זמן ומאמץ, כי יראו לך שני מצבים מדויקים של הקרנק שבהם תוכל לסיים את כיוון כל השסתומים בכל הצילינדרים, ולא כמו שאני הסברתי, שעבור כל כיוון זוג שסתומים של צילינדר אתה מסובב פעמיים את הקרנק.

יש לך נשם בין מסנן האוויר למאייד/בית המצערת שמחובר עם צינור למכסה השסתומים. ברגע שדחפת אוויר למסנן האוויר, הנשם הזה דוחף אוויר לקרנק-קייס במקום לשאוב ממנו, ואז נוצר לחץ עודף שבא לידי ביטוי ביציאת אדים ממדיד השמן. אם אתה כבר רוצה לשחק בזה, אז תשים את המפוח הזה ישר בכניסה של המאייד, ולא בכניסה למסנן האוויר (קח בחשבון שהמנוע יאכל אוויר לא מסונן וזה רע) , או שתסתום זמנית את הנשם בצד של מסנן האוויר ותפתח אותו לאוויר החופשי בצד מכסה השסתומים. בכל מקרה, שיהיה לך ברור שאתה משחק בקקה, אתה לא הולך להרוויח מהשטות הזו שום דבר, חוץ מקצת התנסות מעניינת. שים מד לחץ (עדין במיוחד, כי הלחצים אפסיים) בקצה המפוח, תשווה את זה מול לחצים של טורבו ותבין שמדובר בבדיחה גרועה. סתם בשביל להבין מה עבר לך בראש: הרי ניסוי צריך להכיל תוצאות רצויות ומשמעותן. איזו תוצאה אתה מצפה לראות כשהרכב עומד בסרק? תאוצות?

כי לשים את הרכב שלך במוסך ישראלי אופיני (לא כולם-יש כמה צדיקים) זו פחות או יותר הדרך הכי טובה לחרב את הרכב, כולל המערכות הבטיחותיות שלו. אז בגלל זה הם משלמים לי, ולעוד איזה ישראלי או שניים, סכומים לא מבוטלים לעשות בשבילם פרויקטים שונים? תרשמו גם את הג'יפ, הקורולה והDR600 שלי, כרכבים שלא כדאי לכם להיות לידם. גם הם לא ראו, מוסך ישראלי , לצורך טיפולים, במצטבר, כבר מעל ל20 שנה.

אז אתה לא נוסע לארה"ב? שם אין חוקים מטופשים כאלה, וגם לא טסט בחלק מהמדינות.

תמיר, במקצועי אני מהנדס אלק' שעובד בפיתוח חומרה למערכות נשק ומערכות בטחוניות אחרות, ועוד לא ראיתי באף כרטיס, סכימה מורכבת יותר מאשר נגד טורי לצורך הדלקת לד. בטח לא הייתי מגדיר סכימה כזו כ"חובבנית" כי אם כן, אז נכנסים להגדרה הזו מיטב המהנדסים במיטב חברות האלק' בעולם. נכון שבשינוי מתח בזמן התנעה יעבור דרך הלד קצת פחות זרם ואולי בן-אדם חד-עין יבחין בכך שהלד מאיר בצורה קצת פחות בהירה, בצורה רגעית, אבל זו נראית לי היסחפות ענקית לייצב מתח בשביל לד. הלד יודע לעבוד היטב במינעד מאוד גדול של זרמים. אפשר להסתכל על עקומת זרם/מתח בדפי נתונים של לד בשביל להיווכח בזה.

ואיך, BMW, תיסע עם רצועת טיימינג קרועה?

אצלי, כשעוד היה לי רנו5 , מודל 89, מנוע 1400 , הצריכה במסלול משולב יומיומי, יותר בינעירוני מעירוני, היתה 13.3 ק"מ לליטר.

אם היה יוצא לך להסתובב במוסכי ארצנו היית כבר יודע שבשביל לעבוד בחלק מהמוסכים אתה לא צריך לדעת כלום. אולי אפילו יעדיפו שלא תדע כלום. אתה עוד עלול להוציא לקוחות בלי תקלות חדשות... או ללא התקלות הישנות.

טוב, מצאתי את הבעייה. הלכתי לחבר, לקחת ממנו חיישן שהוא יודע שהוא תקין. חיברתי אותו לג'יפ, והתוצאה עדיין זהה: 4.4 וולט. בשלב הזה כבר היה ברור שמשהו אחר לא תקין. גיליתי שהפין מינוס בקונקטור היה עקום. בדיעבד אני נזכר שבעל מגרש הגרוטאות חשב בהתחלה שהקונקטור הזה הולך לרכיב אחר, אבל הפינים לא נכנסו לו למקום אז הוא התחיל לחרב אותם עם פלייר. כששמתי לב צעקתי עליו, אבל כנראה שזה היה מאוחר מדי, ואחד הפינים התעקם בלי ששמתי לב. בקיצור, יישרתי את הפין העקום והעסק עובד כמו שצריך. תודה לכל מי שניסה לעזור.

הצינור שהולך לבוסטר הוא עבה מאוד, וזה ידרוש ממני למצוא T מוזר, עם יציאה דקה. זה בכל מקרה רק לבדיקת ביניים עד שיגיע המתאם, אז אין טעם להתאמץ למצוא T כזה. בינתיים יש לי מקור וואקום אחר, כמו שתיארתי. יש שלושה סוגים: אחד טוב עד באר אחד, שני עד שני באר, ושלישי עד שלושה באר, בהתאם לצבע הקונקטורים שלהם. שלי מתאים לבאר אחד. כן, כתבתי שאני מקבל קוד תקלה , מספר 33, שמתאים לערך MAP גבוה מדי.

תוצרת GM , שלושה הדקים. פלוס, מינוס, וסיגנל. בדקתי מתח בין המינוס לפלוס ויש שם חמישה וולט, כנדרש.

תודה על התשובה. עוד לא חיברתי את בית המצערת של ההזרקה כי עוד אין לי את המתאם בין בית המצערת לסעפת היניקה, ולכן לא חיברתי את החיישן אל יציאת הוואקום שמיועדת לו בבית המצערת. המנוע עדיין עובד עם המאייד המקורי, כאשר למעט בית המצערת, המחשב וכל החיישנים מחוברים. מצאתי יציאת וואקום בתחתית המאייד שהיתה סגורה עם צינור גומי קצר שהקצה שלו היה סתום בבורג. מהיציאה הזו התחברתי אל חיישן הMAP . היציאה הזו היא בתחתית המאייד, מתחת לפרפרים של המצערות, ולכן יש שם וואקום חזק, שאמור להיות זהה לוואקום בסעפת היניקה. בדקתי עם האצבע ואכן יש שם וואקום חזק. צינור הוואקום היחיד בסעפת הוא זה שהולך לבוסטר הבלם, והוא צינור עבה. הרבה הרבה יותר מהצינור שהולך אל החיישן.

אני עושה הסבה של הזנת הדלק בג'יפ שלי מהמאייד המקורי להזרקת דלק שפירקתי מGMC SAFARI מודל 89 . התחברתי עם הALDL למחשב הECM והוצאתי נתונים והסתבר לי שהנתון שחיישן הMAP מוציא הוא קבוע, על 4.4 וולט. אני גם מקבל קוד תקלה שמתאים לחיישן MAP תקול. אמנם עוד לא חיברתי אותו עם צינורית וואקום לבית המצערת, כי אין לי עדיין את המתאם לבית המצערת של הTBI אבל הפעלתי וואקום עם הפה, וגם חיברתי צינור לתחתית המאייד ואין שום שינוי במתח. בדקתי גם עם מד מתח על האדמה ועל הסיגנל של החיישן וזה נשאר אותו דבר. כשאני מנתק את הקונקטור של החיישן מהחיישן, המתח יורד לאפס וולט. החלפתי את החיישן לחיישן אחר שבעל מגרש הגרוטאות נתן לי, וזה נראה בדיוק אותו דבר. אני בודק בצורה לא נכונה? מסיק מסקנות לא נכונות? או שפשוט קיבלתי שני חיישנים דפוקים? אני לא רוצה להטריד את הבעלים של המגרש על טעויות שלי.

כיף לנהוג? בהחלט. כמו טרקטורון. מעולה לשטח? ממש לא. מדובר בגוש זבל. בלי LOW , בלי נעילות דיפרנציאל, אפס כוח, צלבים חלשים בטירוף ונוחות תפעול מזעזעת. הסיבה היחידה שמחזיקים ממנו "טוב לשטח" היא שלרוב נוהגים בו אנשים שלא מכירים רכבי שטח טובים.

M151, M151A1, M151A2 Selected Used Parts DESCRIPTION ATTENTION!!! WE HAVE SMALL QUANTITY OF. . . . . Carburator $60.00

נתוני הג'פ"ס M151