חנן-ג'יפולוג

את זה ביצעתי, מיד לאחר שהמנוע התניע בפעם הראשונה והתחמם. אבל כמו שכתבתי קודם, התשובה של בריאן מסבירה את המצב. סל"ד המטרה של המחשב נמוך בהרבה משחשבתי ולכן מנוע הצעדים יורד לאפס.

שאלתי את אותה שאלה גם את בריאן, הבחור שקניתי ממנו את הצ'יפ הייעודי למערכת שלי: וזו התשובה שלו: זה בהחלט מסביר את המצב. מנוע הסיקס אמור לעבוד בין 650-850 סל"ד תלוי במודל, ובמערכות זיהום האוויר שהיו מחוברות אליו. נראה לכם שאני אמור לבקש ממנו להעלות לי את הסל"ד ל650 , או שיישאר כמו בספארי 500-550 ? המנוע שלי בריא מאוד, כ10000 ק"מ לאחר שיפוץ , ואין לו בעייה לשמור על לחץ שמן תקין גם ב500 סל"ד.

אני מכיר את הקישור הזה. להרכיב כבר הרכבתי, והג'יפ נוסע. יש עוד בעייה אחת להתגבר עליה, שהוזכרה כאן, והקישור הזה לא עוזר לי איתה. אבל, תודה.

STEP MOTOR

אני משתמש בWINALDL בשביל לקרוא את הECM שהוא בטוח לא מדבר ב OBDII . אולי זה OBDI ואולי משהו ייחודי לGM. אני לא סגור על זה. זה ECM של GMC ספארי מודל 89 . למיטב הבנתי, ואני לא סגור על זה במיליון אחוז, מנוע צעדים הוא מנוע עם ארבע כניסות מתח, כאשר כל כניסה משויכת לרבע מהיקף המנוע, וגורמת למנוע "לצעוד" לכיוונה. על ידי נתינת פולסים בצורה שמקיפה את המנוע, המחשב יכול להצעיד את המנוע, לכיוון שהוא רוצה. זה לא PULSE GENERATOR . אולי בפולס גנרטור אתה מתכוון לבקר שמניע את מנוע הצעדים.

קיבלתי תשובה, חלקית, באתר שלי: http://www.jeepolog.com/jp_forum/viewtopic.php?t=11269 אם תסתכל על התגובה שלי לתשובה של איציק, אז את אותה שאלה גם הפניתי לבחור שתיכנת לי את הצ'יפ, בארה"ב. אם אני לא אקבל תשובות בעברית, אני גם אכתוב את השאלות ברשימת אימייל אמריקאית , שאני מנוי עליה, שעוסקת בנושא הזרקה של GM . בכל זאת, יותר נוח בעברית. בעברית, באתרים שאני מכיר את היסטורית התגובות של החברים בהם, ואת הניואנסים של השפה, יותר קל לי לסנן את המוץ מהתבן ( לפלטר קשקשנים) , שזו בעייה גלובלית ברוב הפורומים האינטרנטיים. זה, אגב, המשך השאלה: איך יכול להיות מצב שסל"ד המנוע נמוך מאוד, נגיד 450-500 סל"ד, והמחשב אומר למנוע הצעדים ללכת לצעד 0 ? בזמן התנעה הוא בצעד 124 , כשהמנוע מניע הוא יורד לצעד 60 . סל"ד 1200 . עם התחממות המנוע לאט לאט הסל"ד יורד , וגם הצעדים של מנוע הצעדים יורדים, עד שבסוף הוא מגיע ל450-500 סל"ד ומנוע הצעדים בצעד 0 . זה כאילו שמנוע הצעדים מנסה לרדת אל מתחת ל450 סל"ד. זה לא הגיוני. אם אני מנסה לחנוק את המנוע , בעזרת הילוך רביעי ושחרור מצמד עדין, לרדת עוד יותר בסל"ד, אז מנוע הצעדים עושה טובה ועולה לצעד 3-4 . אני יכול לתת למנוע הצעדים לרדת לאפס. לנתק את הצמה שלו, ולכוון את הסל"ד בעזרת המצערת, וזה עובד בסדר, למעט העלאת הסל"ד בסרק קר, אבל זו לא צורת עבודה נכונה. אגב, יש דגל של לופ סגור, והוא מראה שבאמת הלופ נסגר. אני רק לא מבין אם הוא מדבר על הלופ של חיישן החמצן או על הלופ של של סל"ד הסרק. אני יודע שהלופ של חיישן החמצן נסגר, גם כי אני רואה את הערכים משחקים סביב 0.45 בתדר של כפעם בשנייה, וגם כי כשאני במוד דיאגנוסטיק, רגליים A וB מקוצרות בALDL , אז נורת הCHECK ENGINE נדלקת כשהתערובת עשירה וכבית כשהיא ענייה, ואני רואה את הנורה מהבהבת, בערך פעם בשניה (כשהלופ פתוח היא מהבהבת במהירות. משהו כמו ארבע פעמים בשנייה) . אני גם רואה את טבלת הBLM שזה BLOCK LEARNING MULTIPLIER, מתמלאת וזה קורה רק כשהמחשב עובד בלופ סגור.

האם למחשב יש את המידע של המיקום האבסולוטי של המחט? כלומר, כשהוא כותב שהוא נמצא בצעד 0 , אז זה וודאי שהמחט נוגעת בתושבת שלה? או שהוא מתרסט בזמן כיבוי המנוע על המצב שהמחט מגיעה אליו, מחליט שזה צעד 0 , ומשם הוא מתחיל לספור כשהוא פותח אותה? נגיד, אם יש לכלוך על התושבת בגוף המצערת, שמונע מהמחט להתיישב צמוד לתושבת שלה בגוף המצערת, אלא גורם לה להיות במרחק של מילימטר מהתושבת, האם המחשב יראה במצב כזה שהיא בצעד 0 , או נגיד בצעד 20 או 30 ? ואם מנוע הצעדים תפוס מלכלוך, האם המחשב ימשיך לתת אינדיקציה על תזוזה של הצעדים, כי הוא מבחינתו נתן את הפקודה לזוז, והוא לא יודע שהעסק תקוע? או שיש לו אינדיקציה שהעסק תקוע?

כתבו כאן שהרפלקטור לא מחליד. בזמנו התקשקשתי קצת עם פנסים של רנו5 . אז, באמת, הרפלקטור האחורי הגדול עשוי מפלסטיק מצופה ניקל, והוא באמת לא יכול להחליד (לעומת זאת, הוא בהחלט מתקלף) אבל יש רפלקטור קדמי קטן שנמצא לפני הנורה ואמור להחזיר את האור שלה אל הרפלקטור האחורי, והוא עשוי מברזל, והוא מחליד. כך או כך, בדגמים כאלה ההתקשקשות מיותרת. זוג חדש עולה 380 ש"ח . ובלי להוציא קצת קיטור על מוסכי ישראל המקצועיים והאדיבים והישרים אני לא יכול, אז יש לי לקח: אם בטסט מי שעושה לכם את בדיקת החשמל ברכב, הוא בעל החשמליה שנמצאת 20 מטר ממכון הטסטים, אל תתווכחו, ואל תתעסקו איתו. הוא רוצה 150 ש"ח כדי להחליף לכם שתי נורות ושני וישרים (שזה אומר בעברית "שוחד" . לא פחות. העלות של הרכיבים האלה לא עוברת את ה50-60 ש"ח, מה גם שהישנים תקינים) כדי להעביר לכם את הרכב טסט ? תנו לו את השוחד שלו ואל תנסו להתחכם, אחרת הוא יחייך לכם בפרצוף, ובסוף אתם תגמרו בנזק גדול בהרבה, לאחר כמה טסטים שהוא יענה אתכם, ובסוף תחליפו גם פנסים וגם נורות, הכול חדש, והוא עדיין יכשיל אתכם, בחיוך. במקרה שלי זה נגמר לאחר צעקות על בעל המכון שהבין שכבר באמת אין יותר מה להחליף ויש גבול גם להתעללות בחוכמולוגים שלא מוכנים לשלם שוחד. בדיעבד, זה עלה לי ביוקר ועדיף היה לבלוע את הצפרדע ולשתוק. אני מתנחם בכך שזו הפעם היחידה בשנה שאני נתקל בבעלי מקצוע מהתחום.

הרכבתי את בית המצערת של הספארי במקום המאייד. המזרקים ממוקמים בבית המצערת.

הג'יפ הניע לי עכשיו, לראשונה עם מערכת ההזרקה. נחמד לאללה, הרבה סיפוק, וגם עובד יפהפה.

ספארי 89 זה רכב מתוצרת GM . מיניוואן. לא, הספר הזה לא עוזר לי. מדובר בהזרקה שונה, מתוצרת GM.

איך אני מוצא? איך אני מוריד? אל תשלחו אותי להיינס, אני מכיר אותם היטב, יש לי כבר יותר מעשרה ספרים שלהם, ורק לאחרונה קניתי שני ספרים על הזרקת דלק. חסרים לי עוד כמה פרטים להשלמת המידע על מע' ההזרקה/ניהול מנוע של הספארי, ואני אשמח לקבל אותם בעזרת אימיול. לא מעניין אותי כל הספר של הספארי, כי אני מרכיב מע' הזרקה/ניהול מנוע של ספארי על ג'יפ CJ , מעניין אותי רק המידע שקשור למערכת הזו. התקנתי אימיול, ולא הצלחתי למצוא ספרי טיפולים, בכלל. תודה.

אני לא מכיר את סוג הרכב שלך, אבל קצת קשה לי להאמין שברכב מודל 96 אין כיוון אוטומטי לבלמי התוף האחוריים. יתכן שהמנגנון האוטומטי (אם באמת יש כזה) נתפס , מלכלוך ו/או חלודה. כמו שאני מבין הטיפול נעשה לפני הטסט הקודם, והרכב עבר טסט, עם בלמים תקינים. בכל מקרה, זה לא ממש חכם לנסות לשער עכשיו מה קרה בטיפול לפני יותר משנה, וזה עוד לפני שסיפרת לנו מה בדיוק הגורם העכשווי לבלימה החלשה, ואיך הגורם הזה טופל. בטח שאין מה לדבר על תביעה. תפתח, תראה, תבדוק, תהיה חכם יותר, ותעדכן.

היי איציק. לא יודע אם שמת לב, אבל לא מדובר כאן בסתם ספארי שאני צריך להחליף לה משאבה, כי אז באמת הייתי הולך על הפתרון הפשוט ביותר. מדובר בהסבה של הג'יפ המאוייד שלי להזרקה, ויש כמה סיבות לא לשים את המשאבה במיכל הדלק: 1. הג'יפ בן 20, ומיכל הדלק המתכתי כבר ראה ימים יפים יותר, מה שאומר שאם המשאבה תהיה בתוכו היא תקבל בנזין חלוד. לא טוב. במקום זה אני מוביל את הדלק , בעזרת המשאבה המכנית המקורית למיכל דלק קטן- SURGE TANK , בדרך מסנן את הבנזין בכמה מסננים , ברמות סינון שונות, וכך המשאבה מקבלת בנזין נקי. 2. אם עקבת אחרי השרשור של מוטי בפורום הכללי- ימי מסלול- ראית שהוא נתקל בבעיה שכאשר לא היה הרבה דלק במיכל, המשאבה בלעה אוויר, והוא איבד כוח מנוע בסיבוב מהיר. גם אנחנו, בשטח, סובלים מזה, בשיפועים חריפים, ולכן בניתי SURGE TANK , כאמור, שהמשאבה יושבת בתוכו, והוא מלא כל הזמן עד סופו בדלק. כך המנוע ימשיך לעבוד גם בשיפועים חריפים וגם כאשר אין הרבה דלק במיכל הגדול. 3. המשאבה מוגנת לחלוטין ממכות במיכל הדלק, אירוע לא נדיר ברכב שטח. כך או כך, השטויות של אחד הם הכיף של האחר, ואני מאוד מאוד נהנה מהתהליך של ההסבה. בכל מקרה, הזמנתי משאבה חדשה, של AC , עם מסנן מוקדם מבד . תודה על הייעוץ, לכולם.

בדקתי, ומשאבה אמריקאית של AC , עולה 324 ש"ח, לפני מע"מ. מצוין. אבל, יש לי שאלה נוספת: יהיה לי יותר נוח לטפל במשאבה, אם אני אתקל בבעיות בעתיד, אם היא תהיה משאבה לא טבולה-INLINE . במיוחד שמדובר שהמשאבה אצלי לא יושבת במיכל הדלק אלא בSURGE TANK שבניתי, והפתיחה שלו לא לגמרי טריוויאלית. יש משאבה כזו, מרכב אחר, שתתאים לי?

כמו בחימום: הוא מאפשר לאוויר חם לעבור דרך הרדיאטור הפנימי שדרכו עובר נוזל צינון חם, וזה מחמם את האוויר. אז כשאתה עובד עם מזגן ומזיז את הבורר לכיוון של החימום, אז האוויר גם מתקרר ע"י הרדיאטור של המזגן וגם מתחמם על ידי הרדיאטור של נוזל הצינון. יש טרמוסטט והוא בודק את הטמפ' של הגז בסוללה הפנימית כדי לוודא שהיא לא תקפא. זה לא קשור לאוויר בחלל הרכב, אלא אם כן, כאמור, מדובר בבקרת אקלים, ואז יש טרמוסטט נוסף.

12345

יש תרמוסטט שמרגיש את טמפ' חלל הרכב רק ברכבים עם בקרת אקלים, שזה מיעוט. בשאר הרכבים, כשהמאוורר על עוצמה גבוהה, אתה פשוט מקרר את החלל יותר, ויותר אנרגיה הולכת לאיבוד לכיוון חוץ הרכב. וזה ממש לא תיאורטי. עמוד מחוץ לרכב, בדוק את זמני פעולת המדחס. אני עשיתי את זה. בעוצמה גבוהה של המאוורר המדחס עבד כפול זמן מאשר בעוצמה מינימלית.

נשמע כמו שידור חוזר של מה שהיה אצלי, רנו5 מנוע 1400 עם 215K ק"מ. דווקא היה אחלה אוטו עד המקרה הזה. מצאתי מנוע מיבוא ב2000 ש"ח, הרכבתי עליו, נתתי לבא בתור להנות ממנו ועברתי לקורולה, מה שבטוח בטוח: אבל תדע סופית רק לאחר שתפתח מנוע.

תודה. כי מגיעה לי אחת אחרת, תקינה סתם, אם יש כאלה חדשות, זולות, אז אולי באמת אני אקנה חדשה ואשמור את החליפית, שבעל המגרש יתן לי, כספייר. כמה הן עולות הסיניות?

עוצמת המאוורר מאוד משנה בזמן הפעלת מזגן. תקפצו לרכב שלכם , תבדקו, ותראו שמדחס המזגן מתנתק לעתים קרובות יותר ולזמן ממושך יותר כאשר המאוורר על המינימום. יתכן גם שבעוצמה המקסימלית של המאוורר המדחס לא יתנתק בכלל. איך זה עובד? המאוורר בעצם מפנה קור מהגז ברדיאטור הפנימי, בתוך הרכב, של המזגן. הוא מביא אוויר חם שמחמם את הגז בתוך הרדיאטור וכאשר הטמפ' של הגז עולה אל מעבר לסף מסוים, יש טרמוסטט שמפעיל את מצמד המדחס של המזגן. כאשר טמפ' הגז יורדת אל מעבר לסף אחר, המדחס מתנתק. כך גם נמנעת קפיאה וסתימה בקרח של הסוללה הפנימית. כשהמאוורר בעוצמה המקסימלית, הוא מחמם את הגז מהר יותר, וכך המדחס נדרש להתחיל לעבוד למשך זמן ממושך יותר.

אני לקראת סוף ההסבה של הג'יפ להזרקת דלק ו... נשרפה לי המשאבה. משאבה מקורית של ספארי, שהיתה טבולה אצלי בתוך הSURGE TANK . ממבט במשאבות דומות בEBAY , אני רואה שיש להם מעין סינון מוקדם-סוג של גרב שמתלבשת על המשאבה מלמטה ומונעת כניסה של חלקיקים גסים לתוכה. אני לא קיבלתי כזה דבר עם המשאבה ממגרש הגרוטאות. יש כזה במקור? למה משמש שרוול הגומי שעוטף את המשאבה? הוא נפל לי לאחר הפעם הראשונה שהמשאבה היתה טבולה בבנזין. אני אקבל משאבה אחרת במקום זו ממגרש הגרוטאות, אבל אני רוצה לוודא שסתם נפלתי על משאבה עייפה, ולא שאני עושה משהו לא נכון.

wiring harness

כשלעצמה, זו לא שכבה שמחזיקה את נוזל הבלם, או שומרת על הצינור מפני התנפחות, אבל היסדקות שלה מעידה על התיישנות הצינור, מה גם שהיא מגנה פיזית על השכבות שמתחתיה. תחליף עכשיו.

פתחתי ספר, קראתי, הבנתי, ביצעתי. ראש מנוע ראשון שיפצתי בבר מצוה, ו20 משהו שנים אח"כ אני עוד לומד כל יום משהו חדש. אני לא יודע הכול, רחוק מזה, אבל כשאני נתקל במשהו חדש, אני קונה ספרים, לומד , ומיישם. לא הימרתי. הבנתי. אני לא אוהב את ההמלצה לראות מוסכניק ואח"כ לעבוד לבד, כי רוב הסיכויים שתלמד לעשות את העבודה רע. חלק גדול מדי מהמוסכניקים (כמובן, שיש כאלה שלא, לך תמצא אותם. 20 שנה של בעלות על גרוטאות ועוד לא מצאתי אחד) מבצעים את העבודה כי זה מה שהם יודעים לעשות תמורת כסף, ולא כי הם אוהבים את מה שהם עושים, וככה זה נראה. אתה תעשה את זה מאהבה, ועם המוטיבציה הכי גבוהה שיש, וככה זה יראה. סיפורים על מכוניות שיצאו ממוסך וגילו לפתע שהן בלי בלמים, יש לי למכביר, את רובם חוויתי אישית. קח ספר, תקרא, תבין, את מה שאתה לא מבין, תשאל. אח"כ תתחיל לעבוד, ואם יש שאלה באמצע העבודה, תעצור, תשאל שוב. אם תעשה את זה מאהבה, זה יהיה הכי טוב שאפשר. אם צורת הלמידה הזו מספיק טובה לי בשביל לבנות מערכות אש לטנקים, מערכות תצפית למטוסי ריגול, ועוד כמה עבודות בסגנון, ואלו לא דברים שלומדים באוניברסיטה, אז היא מספיק טובה לכל אחד בשביל לתקן מכונית. אפשר לעשות עם מיומנות של קריאה/כתיבה דברים שהם מעבר לSMSים... וליתר בטחון, שהיה ברור: עובדים עם ספר צמוד, לא מהראש, ועם כלים נכונים. אם לא מבינים משהו, עוצרים, שואלים וממשיכים. בהצלחה.