חנן-ג'יפולוג

איתי, אתה צודק, התבלבלתי.

רצוי, כמו שכבר נכתב, לעבוד עם ידית מומנט, אבל אם אתה מתפשר על הנורמה העצובה של "סגירה לפי רגש" , אז תשים את כף היד שלך ממש מעל הציר של הראצ'ט, וככה תסובב את הראצ'ט. אל תחזיק בקצה הידית שלו, כי אתה עלול להפעיל מומנט גבוה מדי.

לא. חלק 5/8 וחלק גדול יותר, משהו כמו 21 מ"מ, או באיזור.

הלכתי בשבוע שעבר לקנות זוג צמיגים לג'יפ. הפנצ'רמעכר פרק את הצמיגים הישנים, הוריד מהמחסן את הצמיגים החדשים, גודייר MTR והתכוון להרכיב אותם. ביקשתי ממנו לחכות רגע, הסתכלתי על התאריך, 3803 קצת אחרי אמצע 2003 . מה זה? אין תשובה טובה. הוא הרכיב את הצמיגים חזרה ונסעתי משם. היום בערב נסעתי לעוד פנצ'ריה, הפעם דווקא כזו שמוכרת היטב בקהילייה המוטורית. עוד לפני שהוא פירק את הצמיגים הישנים ביקשתי ממנו שיוריד מהמדף את החדשים כדי שאראה את התאריך. "מה? אתה צוחק? ראית איך אנחנו נראים? זו לא פנצ'ריה שמחזיקה צמיגים ישנים. הסחורה אצלנו עפה" . נו טוב. הוא פירק את הישנים, הרכיב חדשים, איזן אותם, ואז, ליתר בטחון, התכופפתי לראות את התאריך: 0204 , כמעט שנתיים. פברואר 2004 . "מה זה? " הוא מצביע על אליפסה אחרת, לא קשורה לתאריך, שבה כתוב 2015 . "אתה רואה? שבוע 20 , שנת 2005" . "ומה זה ה1 ? " , השהיה קלה, ואז: "אה, זה ינואר" . הבנתי, הבחור סופר 20 שבועות בחודש ינואר. נהדר. בקיצור, חברים, זהירות. קר שם בחוץ, ורק השכל הישר שלכם נמצא שם כדי להגן עליכם.

גם בלי משפך. שמים את המיכל במקום גבוה, על מכסה המנוע, (או על הכיסא, אם יש לכם ג'יפ מטונף כמו שלי) , מכניסים לתוכו צינור שקוף, שואבים קצת עם הפה, בלי לשתות, מכניסים את פתח הצינור לפתח המילוי, ומחכים. ליפט, משאבות לחץ, שכחתם מחשב דאגנוסטיקה...

למה זה מוזר? כנראה שהם לא משתמשים בCDI .

מכאן: http://www.jetav8r.com/Vision/Ignition/CDI.html

לא, אני לא מדבר על דיזל, וגם לא על DIS . אני לא יודע על אילו מכוניות זה מגיע כציוד מקורי, אם בכלל, לכן גם כתבתי שרוב הסיכויים שזה לא מה שיש אצל השואל. זה קיים כמעט בכל דגמי האופנועים והטרקטורונים. זה קיים כמערכת אפטרמרקט לשיפור הצתה למכוניות. במערכת ההסבה להזרקה של הוול למשל, שמיועדת למכוניות עם מאייד, הם מזהירים לא להשתמש בהדק השלילי של הקויל ללא TACHOMETER FILTER אם ברכב יש מערכת הצתה מסוג CDI .

את כל הרשימה אתה רוצה? אין לי שום דרך למצוא רשימה כזו.

זאהר, אני לא התכוונתי לקבל שנמצא בהצתת פלטינות (בהצתת פלטינות אין בעייה להשתמש בהדק השלילי של הקויל) אלא על מערכת הצתה אלקטרונית מסוג פריקת קבל - CDI , שנמצאת בחלק מהרכבים. במערכת כזו המתח שנמצא על ההדק השלילי של הקויל הוא שונה לגמרי מבמערכת הצתה אלקטרונית סטנדרטית.

אם יש לך מד סל"ד ברכב אז הכי בטוח זה להתחבר לחוט של הסיגנל שלו. אני לא יודע איך בודקים אם יש לך מערכת הצתה מסוג פריקת קבל, מעבר לחיפוש בספרות המתאימה. רוב הסיכויים שזה לא מה שיש לך, כי זו לא מערכת מאוד נפוצה במכוניות. אני מניח שעם היכרות טובה יותר עם המערכת ניתן לגלות את זה גם בדרך אחרת, על הרכב, אבל אין לי את הידע המספיק בשביל לייעץ לך בנושא הזה. פרוב חיובי על הדק שלילי של הקויל ופרוב שלילי על המינוס של המצבר, או על על השילדה.

אם יש לך מערכת הצתה שהיא לא מסוג פריקת קבל, והיא עם קויל יחיד, אז אתה יכול להתחבר להדק השלילי של הקויל. האמפליטודה שם היא 0-12 וולט , עם ספייקים שעוברים את המתחים האלה למעלה ולמטה. התדר שתקבל יהיה סל"ד המנוע חלקי 60 כפול מספר הבוכנות , חלקי 2 . צריך להסתייג כאן ולכתוב שיש רכבים שבהם יש ניצוץ גם בסוף דחיסה וגם בסוף עבודה, ושם יהיה צריך לשנות את הנוסחא הזו.

נמרוד תקף את הנושא מלמעלה, מהכיוון של האנרגיה, והוא כמובן צודק, והוא גם כתב שאפשר לתקוף את הנושא מלמטה, מהכיוון של הכוחות. הספק הוא כפולה של כוח במהירות. ככל שהמהירות גדלה, הכוח קטן. לכן ככל שמהירות הרכב גדלה, הכוח שפועל להאצה שלו קטן יותר. זה, עדיין לפני שהכנסנו את הנושא של גרר הרכב, אירודינמיות. הגרר הזה יורד מכמות הכוח שזמינה לנו להאצה , עד כדי כך שבמהירות מסוימת כל הכוח מופנה לטובת הגרר ולא נשאר כוח להאצה. השלב הזה נקרא "מהירות סופית" .

נהג רגוע, אני מודע לדברים שכתבת, אבל כמוך , חשבתי שמדובר בהבדל מאוד קטן, רק שאני הרשיתי לעצמי להזניח אותו, ואתה לא.

לא אמרתי שטעית, רק את נתון יחס הדחיסה היה צריך לציין בצורה מפורשת, כי הוא ממש לא מובן מאליו.

יחס הדחיסה הוא נתון גיאומטרי קבוע במנוע, מרגע שגמרו לתכנן אותו. זה לא משהו שמשתנה בהתאם לגדישה. אז אם אתה מתייחס למציאות, ובמציאות מורידים יחס דחיסה כשמחליטים לבנות מנוע מוגדש, אז הנצילות שלו קטנה יותר. אם אתה מתייחס למצב תיאורטי שבו בנו שני מנועים זהים, עם יחסי דחיסה זהים, אחד מוגדש ואחד לא, אז לא יהיה הבדל בצריכת הדלק בשיוט כנ"ל.

אבל אתה לא יכול לא להתייחס לזה. זה חלק בלתי נפרד מהעניין עם מנוע מוגדש. אתה חייב להוריד יחס דחיסה על מנת שכשנכנסת לצילינדר כמות תערובת שהיא גדולה מנפח הצילינדר לא תגיע למצב של דחיסת יתר ודטונציה. אם אתה רוצה לשחק בתיאוריה, ולומר שנגיד ויחס הדחיסה בשני המנועים הוא זהה, אז כן, אתה צודק. גם אם המגדש יגדוש במאה באר, אתה הנהג לא תתן ללחץ הזה להיכנס אל תוך הצילינדר, וכמות התערובת שתישרף תהיה זהה לחלוטין.

איציק, אני בכוונה לא התייחסתי לנושא הגדישה, כי אין לזה קשר, אלא לנושא של יחס הדחיסה הנמוך במנוע המוגדש, ויחס הדחיסה הזה יישאר אותו דבר גם אם המגדש יהיה מנוטרל. למה אין קשר לגדישה? כי במצב כזה בכל מקרה אתה, הנהג, מווסת את כמות התערובת שתיכנס לתא השריפה כדי לשמור שהמנוע יפיק את אותו הספק. אם למשל המגדש יגדוש בחמישה באר בסל"ד הזה, אז אתה הנהג תסגור את המצערת כמעט לגמרי, כי אחרת תיכנס יותר תערובת, ההספק יגדל, והרכב יאיץ.

בגדול, אתה צריך הספק שווה כדי להניע רכב זהה במהירות זהה. הספק הוא פונקציה כמעט ישירה של כמות הדלק שנשרפת ( ה"כמעט" יוסבר בהמשך ) . אבל, יש גם עניין של הבדל קל בנצילות המנועים. יחס הדחיסה הנמוך של המנוע המוגדש גורם לו להיות קצת פחות יעיל. אותה כמות גזים שנשרפת מתחלקת על תא שריפה גדול יותר, ולכן הלחץ שנוצר בתא השריפה, וכנ"ל הלחץ על הבוכנה הוא קצת קטן יותר, ומהלחץ הזה נגזר המומנט. בשביל לקבל את אותו הספק שנדרש להנעת הרכב במהירות הנ"ל תצטרך להכניס קצת יותר תערובת למנוע. זה עקרונית. בפועל, כמובן שיש הבדלי נצילות בין מנוע אטמוספרי כזה למנוע אטמוספרי אחר, וכנ"ל במוגדשים.

חיובי. ארז, אני רציני, ואתה לא דפוק (אולי כן, אבל אי אפשר ללמוד על כך מהשרשור הנוכחי ) , פשוט לא היית מודע, כמו הרבה פראיירים לפניך. אגב, נשארת בלי מגבר בלמים. זה לא כמו להישאר בלי בלמים, וזה בהחלט מאפשר לך להמשיך לנסוע בזהירות עד למקום שיאפשר לך להחליף רצועה, או לפחות עד שייגמר לך המצבר. אבותינו נסעו ברכבים שלא צוידו מלכתחילה במגבר בלמים, אז ההיסטריה מוגזמת.

מה? למה שאני אוכל להסביר עובדה כזו, אם אני אפילו לא יודע עליה?

הרבה רכבי שטח סובלים מזה, והמיצובישים במיוחד. אתה טובל במים מבוצבצים, או נוסע בבוץ, הלכלוך הזה מונע מהפחמים להיצמד היטב אל הקולקטור, והאלטרנטור שובק. הפראיירים הולכים לחשמלאי שמוכר להם אלטרנטור "משופץ" , והחכמים יותר שוטפים היטב את האלטרנטור במים נקיים, לאחר הטבילה. אלטרנטורים לדיזלים שיש בחלק האחורי שלהם משאבת וואקום עולים הרבה יותר מאלטרנטורים סטנדרטיים.

אצלי באחד הרכבים נזילת שמן גיר גרמה להחלקה של המצמד.

קח בחשבון שהצבא זה לא גוף מאוד חכם והוא לא תמיד יודע לחבר בין כל הזרועות שלו. אני מניח שיש עוד המון רעיונות יעילים, אבל להערכתי, אם למשל תחליף קופת חולים, ולא תספר להם על בעיות הגב, לא יהיה לקופה החדשה מידע על הבעיות, והם יוכלו לתת לך טופס נקי. או שלא. זו רק הערכה שלי. אפשר לנסות ולראות. אני יכול לומר לך שאחרי ניתוח פנימי, שמוריד פרופיל לפרופיל לא קרבי, וכתף מחוברת עם פלטינות, אני עדיין בקרבי, בגיל 35, עקב הברדאק שרץ במערכת, שמאפשר לכל אחד לעשות כמעט כל מה שבא לו. כולל צניחות. מצד שני, אם אתה לא בטוח שבעיות הגב ייפתרו לאחר הורדת המשקל, כדאי לך לקחת בחשבון שגם לבחור עם גב בריא לגמרי, 40 ק"ג של ציוד לחימה על הגב, תוסיף לזה אלונקה בצד אחד, או שניים, ולפעמים גם אחד על אחד, שזה אומר שאתה מגיע בקלות למשקל של 100 ק"ג על הגב שלך, חוץ ממשקלך העצמי, ולפעמים גם מסעות של עד 150 ק"מ, הם לא משהו פשוט, וזה תהליך שהותיר המון נכים מאחוריו. אחרי שהשתחררת, בגיל 40, יש לך עוד איזה 40 שנה לחיות עם הגוף שנותר לך, וזה משהו שכדאי לחשוב עליו, גם בגיל 16 . מצד שלישי, התמורה למה שכתבתי ב"צד שני" , היא אדירה ולא ניתנת לכימות: בתחום הביטחון העצמי, יכולת ההתמודדות עם משברים או מצבים מיוחדים אחרים, שינוי נקודות השקפה על החיים, ועוד.

סיקס, מנוע שישה צילינדרים 4.2 ליטר. בטיול חוצה מדבר יהודה, 90 ק"מ, 45 ליטר.