חנן-ג'יפולוג

אותי לימדו שאחרי ששמים מים/דלק בתא השריפה, לדחוף מלמטה פייה של קומפרסור, להכניס אוויר ולראות אם יש בועות בנוזל. אני לא יודע אם זה פחות או יותר נכון מהבדיקה שאתה עשית, אבל ההגיון אומר שמה שמעניין אותך זה בריחה של גזים שהם צפופים יותר בכמה סדרי גודל מאשר נוזל. אם נוזל לא עובר זה לא אומר שגז לא יכול לעבור. מה גם שבשיטה עם האוויר אתה רואה בדיוק מהיכן הדליפה. בכל מקרה, קבל ח"ח על העבודה. בהחלט נחמד לראות,במיוחד על רקע שפוטי המוסכים שנפוצים כאן.

רק לי זה נשמע מפגר שמותר לי ללא כל תעודה, להגדיר, לתכנן ולבנות מחשבי ירי, מערכות ניווט טילים ומערכות למטוסי ריגול (מן הסתם גם מערכות בלם לרכב) אבל אסור לי לתקן אלטרנטור? שווה להוציא קצת את הראש מהתחת, אתם עלולים לגלות שחלק גדול מהרשיונות והתעודות נועדו למטרות שלא קשורות בשום צורה להבאת תועלת לאזרח הפשוט. רמז: חפשו את הכסף.

אתה מדבר על המשך פעולת המנוע באותו כיוון בלי שיש ניצוץ. אני דיברתי על מנוע שעובד בכיוון ההפוך לכיוון הרגיל, עם ניצוץ, תערובת והכול.

תזיז מצד לצד את הקליפר, קדימה אחורה וזה יצא. אם לדיסק יש מדרגה אז אחר כך תחרוט את הדיסק או תחליף אותו. השיוף ברפידה האחורית אמור למנוע חריקות בבלימה.

קרה לי פעמיים באופנוע. ההשלכות של זה יותר מצחיקות מסרט של צ'רלי צ'פלין, במיוחד אם אתה לא הרוכב אלא הצופה. למזלי זה נגמר במכות יבשות בלבד. מעניין לשמוע חוויות נוספות מאירועים דומים. מזכרתי בזה לאחר שקראתי את תגובה 6 כאן: http://carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=873650#post873650

תסתכל באיור שאתה הוספת. שני גלי האיזון מסתובבים בכיוונים מנוגדים. זה לא במקרה. מעניין שאף אחד לא תפס אותי בטעות שלי. הערנות כאן לא משהו... האיור שדניאל הוסיף מוכיח את הטעות הזו: תפסתי את עצמי קצת אחרי שכתבתי את זה, אבל כבר לא הייתי ליד מחשב

תחשוב על מטוטלת. המשרעת זו הדרך שהמטוטלת עושה מצד אחד עד לצד השני. או אם יצא לך לעשות היכרות עם גרף של סינוס, אז המשרעת זה המרחק מהמקום שבו הגרף הכי גבוה עד המקום שבו הגרף הכי נמוך. ביגל'ה מכיר? אז כעך זה ביגל'ה עגול.

אגב, הנעת שרשרת, אלא אם כן גם מעורבים גלגלי שיניים צמודים בעניין, מניעה את גל האיזון בכיוון זהה לכיוון סיבוב הקרנק.

בהרבה רכבים, הפולי עצמו הוא מנחת תנודות, עם מרכיב גומי כזה או אחר מובנה בו, ויש גם מנחתי תנודות נפרדים ( harmonic balancer) , שאמורים לטפל ברעידות מסוג שונה, אבל לא על זה מדובר, אלא על גל שמסתובב הפוך לכיוון הקרנק עם משקולות איזון. בכל מקרה לא דובר על עממי או לא, אלא על "כמעט בכל מנוע" . ה"עממי" נכנס כאן לדיון, כי אם יש דוגמאות לכך שבהרבה רכבים עממיים יש גל איזון כנ"ל, אז זה היה מוכיח את הטענה ש"כמעט בכל מנוע" יש גל איזון, שכן אלו הם הכלים הנפוצים, ולא איזו מכונית איזוטרית כזו או אחרת. דוד נתן דוגמא אחת. יש עוד? מן הסתם יש, אבל הפליאה שלי היתה על ה"כמעט בכל מנוע" . אני רחוק מלהכיר את כל המנועים הנפוצים, אבל אני מהמר שזה לא נכון.

אה? אומנם באופנועים זה מקובל מאוד והיו לי אפילו שני גלי איזון בDR600 , היה גם אחד בפולריס400, אבל במכוניות? בCJ שלי לא היה גל איזון. אין בסופה וגם אין בהיילקס. לא זוכר שהיה לי כזה במנוע הבאגי (שנשחט מרום-כרמל) . בערב אני אבדוק בספר אבל אני בטוח ב99 אחוז שגם בקורולה שלי לא היה. אני יודע שיש כאלה במנועים של מכוניות יוקרה, אבל יש לך דוגמא כזו במכוניות העממיות? והאם התפוצה עונה להגדרה: "כמעט כול מנוע מצויד בגלי איזון אחד או יותר לצורך מניעת רעד" ?

תודה. באמת היו להם את הפנסים האלה.

מי שמכר לי את הרכב התקין בו פגוש אחורי שמכסה את המספר המקורי, והתקין מספר נוסף על גבי הפגוש. אני צריך להאיר את המספר, ובמספר חנויות לחלקי חילוף ששאלתי לא היה להם פנס כזה. מישהו מכיר חנות בירושלים שתוכל לספק לי פנס/פנסים כאלה?

לא. אני מציע לבטל את הצורך ברשיונות לנשק, לנהיגה ולרכב. כמו תמיד, האלמנטים השלטוניים האלה פוגעים רק באזרחים הישרים. האזרחים הלא ישרים מחזיקים אקדחים, מקלעים וטילי LOW גם ככה, ונוסעים איך שהם רוצים בכביש, בלי רשיון, או שהם מארגנים "רשיונות" לפעילויות הנ"ל על ידי שיחוד פקידים שמועסקים במערכת השלטונית המסואבת שנולדה כדי לנהל את עניין הרשיונות.

יש לך ילדים? וידוי: יש לי לפטופ באוטו. לא מקובע מקדימה, או מקובע בכלל. גם בשביל להתחבר למחשב של מערכת ההזרקה בג'יפ, וגם בגלל שיש בו מפות טופוגרפיות 1:50000 של ישראל, והGPS מתחבר אליו. בעיתות מצוקה, בעיקר בדרך מטיול שטח, על הכביש, הבנות גם יכולות לראות בו סרטים ולהניח לי בנהיגה. אין לי מסך DVD אבל ממש לא היה איכפת לי שיהיה לי, בשביל הסרטים וההתחברות לGPS. זה לא המסך שמסוכן, זה מי שמשתמש בו. כמו נשק. כמו מכונית. כמו כל דבר.

לא נראה לי כל כך שימוש באימפקט דרייבר על מסגרת של שמשה. זה עלול להיגמר ברע. אני לא יודע איך החום משפיע על הניקל, אז בלי להתייחס לניקל, אם תחמם את הברגים עם ברנר עדין עד שהם יאדימו יש סיכוי לא רע שהם יפתחו בקלילות. אפשרות נוספת תמצא איזה צינור ברזל שהקוטר הפנימי שלו הוא כמו הקוטר החיצוני של ראשי הברגים, חתוך אותו לאורך של כחמישה-שמונה מ"מ. הכנס לתוכו אלקטרודת ריתוך ותרתך את הראש של הבורג אל הצינור, מבפנים. לאחר הריתוך תוכל לתפוס את הצינור עם פלייר פטנט, והבורג ייפתח. אפשרות נוספת: חתוך את ראש הבורג עם משור דיסק, הסר את האביזר, ואז יישאר לך כ2-3 מ"מ של בורג שאותו תנסה לתפוס עם פלייר פטנט קטן ואיכותי, ולפתוח. לא הלך? תמיד תוכל לקדוח את שיירי הבורג. ויש את האפשרויות הנוספות שהוזכרו קודם, למעט, לדעתי, העניין של האימפקט דרייבר. מדובר בכלי מצוין, רק שהוא דורש מכות פטיש בריאות, וזה לא מתאים ליישום שלך.

אני מעלה את זה מהאוב, שלא כמקובל, אבל אני חושב שאם מישהו נוסף ירצה פעם לעשות הסבה ממאייד להזרקת דלק , אז המידע הזה עשוי לעזור לו: בסופו של סיפור, באמת הצלחתי לא להשתמש במפלג של הספארי, ולכן גם לא נזקקתי לעיבוד שבבי כלשהו. מה שעשיתי היה לפצל את שני החוטים מהפיקאפ במפלג המקורי ולחלק אותם לשתי המערכות: הם הולכים עכשיו גם למע' ההצתה המקורית של הג'יפ, וכך מערכת ההצתה המשיכה לעבוד כמו קודם, וגם למודול ההצתה של הספארי, וכך המחשב קיבל את הרפרנס שהוא רוצה בשביל לדעת באיזה סל"ד המנוע עובד. המערכת עובדת יפה, בלופ סגור, גם מבחינת חיישן החמצן וגם מבחינת סל"ד הסרק.

גם אם נניח שאתה צודק, וזה לא קיט אפטרמרקט שהוא הרכיב, זה לחלוטין לא ה"בדרך כלל" . זה היוצא מהכלל. הנה סקירה נוספת של יחסי העברה בכמה חברות: http://www.vibratesoftware.com/html_help/html/Diagnosis/Transfer_Case_Gear_Ratios_Main.htm

http://www.expeditionlandrover.info/gear_ratio.htm לפי הדף הזה, ואני לא יודע בדיוק על איזה דגם אתה מדבר, בדגם אחד יש שם יחסים בLOW של 3.32 , וזה כאשר הHIGH הוא 1.15 , אז הHIGH ביחס לLOW הוא 2.9 . בדגמים אחרים היחס הוא 1:2 בין הHIGH לLOW . לא ראיתי שם 1:4 . אם אני לא טועה אז ברנגלר רוביקון יש 1:4 . רכב נדיר למדי, בייצור מוגבל.

יש לך דוגמא אחת ל 1:4 ? סיקס : 1:2.62 סופה 1:2.72 היילקס 1:2.28 (אני לא בטוח שזה בדגם שנפוץ בישראל) קינג 1:1.92 סמוראי 1:2.27 טרופר 1:2.28

טל, אתה מהיר מדי תיקנתי את עצמי שנייה לאחר שכתבתי.

פי 2.7 ברכבי שטח ה"קשים" יותר , כגון סיקס, סופה, היילקס וכו' . בSUVים ה"רכים" יותר מדובר בדרך כלל על כ2 . לא שליש ולא רבע.

ואין מצב שזה אולי סולנואיד תקוע במשאבת הזרקה של מנוע הדיזל אצלה? או שאולי בכלל הכיבוי ברכב שלה נעשה מכנית ובנפרד מהסוויץ' ?מה הטעם לנחש אם אין לך מושג באיזה רכב מדובר? עוד הודעות למונה שלך? הימור שלי, עם אלפית אחוז שאני צודק, שזה לא המנוע שממשיך לעבוד אלא המאוורר החשמלי שנשאר לעבוד עוד משך זמן קצר, לאחר כיבוי המנוע

וזה, אני מניח, במסיי פרגוסון מודל 65 עם ידית מכנית לכיבוי המנוע? זה תקין. סעי לשלום, המפתחות בפנים. איזה רכב?

אם אתה תנסה, כנראה שיבקשו ממך לראות ביטוח. אם המוסכניק שלך יביא לשם את הרכב, הוא יסתדר ללא ביטוח.

את השיעור הראשון שלי בנושא הזה, למדתי לפני כ15 שנה, כשהכשילו את הרכב הישן (והתקין לחלוטין) שלי על נקודות ג'ינג'יות בצבע (אף אחת מהנקודות לא גדולה יותר משני מ"מ ואין שום חור בפח) , ואילצו אותי לצבוע את כולו מחדש. וזה בדיוק באותו מקום שבו העבירו למכר שלי את המשאית טסט, בלי שהוא הגיע איתה למכון. שם גם למדתי (בלי ליישם) ש40 ש"ח בתוך תעודת הזהות היו "מעלימים" את הג'ינג'ים יותר מהר מפחית צבע. מסתבר שעל כל אחד שמעביר משאית בלי להגיע איתה, צדיק אחר צריך לשלם את המחיר ולסדר את הסטטיסטיקה של המכון. וה40 ש"ח האלה הם בדיוק ההבדל בין חכם ובין צודק, ומראים את הקשר ה"חד משמעי" בין כשלון בטסט ובין בטיחות. עצוב, ומתסכל.