חנן-ג'יפולוג

http://www.megasquirt.info/ יש לך את המערכת שמתאימה לעבוד עם הצתה אלק' ? אני מניח שאתה כבר מכיר את האתר הזה. או שלא? מכיוון שמדובר במערכת לצרכי לימוד עצמי, יש שם כמות עצומה של מידע, וגם את מי שיענה על שאלות, ובמיוחד בדפים האלה: http://www.megasquirt.info/ms2/Ignition.htm אני חושב שהאתר של מגהסקווירט הוא מקום יותר נכון לשאול בו שאלה כזו. לא? מהי המוטיבציה לא לעבוד עם מע' ההצתה המקורית?

הקשר בין צריכת החשמל ובין צריכת הדלק הוא חד משמעי. הספק זה הספק, ואנרגיה זו אנרגיה, איך שלא תהפוך את זה, וצריכה של 100 ואט, או שביעית כוח סוס של צרכן חשמלי, גם מגיעה מהמנוע, ששורף דלק בשביל לתת את האנרגיה הזו. המנוע למעשה יצטרך לתת קצת יותר משביעית כוח סוס, כי יש הפסדי נצילות בדרך. אם צרכני החשמל לוקחים ביחד 200 וואט (אחרי הפסדי נצילות) , והמדחס צורך הספק של 2000 וואט, אז הצרכנים החשמליים, יקחו עשירית דלק מאשר המדחס, וזה לא חשוב בכלל מאיזה כיוון מסתכלים על זה, ואם מציינים את ההספק של זה בוואטים, ושל זה בכוחות סוס, וזה לוקח את האנרגיה שלו מהחשמל שמגיע מהאלטרנטור (שלוקח את הכוח מהרצועה) , וזה לוקח את האנרגיה שלו ישירות מהרצועה. כל זה תופס בין אם זה לשנייה, ובין אם זה לשנה. אחוזים הם אחוזים. עריכה: יתכן שאתה מדבר על הרעיון המוזר שבו, במשך חלק ניכר מהשנה רק המפוח עובד, ולא המדחס, ואז יוצא להם בסה"כ בשנה שצריכת המפוח מגיעה לאחוזים הגבוהים האלה? זו דרך מוזרה להסתכל על הדברים, אבל אם כן, אז זה מסביר את התוצאה שלהם, אבל לא ממש קשור לשאלה המקורית בשרשור הזה. כל הסיפורים של הגלגלות, והסל"דים וכו' מעניינים כשלעצמם, אבל בסוף בסוף, בשביל לארגן מאה וואט צריכת חשמל, אתה תצטרך לארגן קצת יותר משביעית כוח סוס מהמנוע (בגלל ההפסדים במעבר מהמרת אנרגיה אחת לשנייה) , זה הכול. אפשר לנסות להסביר איך המשוואה הזו מפורטת לגורמים, אבל זה עלול לשעמם ולייגע את הקוראים וזה לא ישנה את התוצאה הסופית.

WIL ענה יפה במקומי.

בעצם, עזוב, למה להתעסק עם כל חישובון בנפרד? בג'יפ הקודם שלי היה אלטרנטור של 37 אמפר, שהספיק במשך שנים ארוכות לעבוד עם מזגן, אורות, מערכת סטריאו, וכננת מדי פעם. זה אומר שהצריכה הכוללת של החשמל להפעלת מזגן, לא יכולה להיות גבוהה ממשהו כמו 23 אמפר, שזה כ300 ואט. עכשיו, תשווה את זה מול אלפי הוואטים של המדחס...

דניאל, אני מניח שלא אתה המצאת את זה, אלא הבאת את זה ממקום כלשהו, אז אני מרשה לעצמי להיות בוטה. ובכן, מי שכתב את זה לא מבין בשיט מהחיים שלו: מדחס מזגן צורך כמה כוחות סוס, כשכל כוח סוס זה 736 וואט. כשמשקללים את כל כוחות הסוס מגיעים לכמה אלפי וואטים. מפוח חשמלי צורך, במקרה הרע, עד כמה עשרות אמפרים, שזה אומר כמה מאות וואטים, לכל היותר. אני משער שזה אפילו הרבה פחות מזה. רק כדי לסבר את האוזן, מאוורר ביתי שולחני נורמלי צורך 30 וואט, ומאוורר של חממה, בקוטר של מטר ועשרים, שמעיף אותך אם אתה עומד מולו, צורך כ550 וואט. אם אתה מוסיף נגדים בטור לצרכן כלשהו, אתה מקטין את הזרם-אין שום דרך להתווכח עם הנתון הזה, וכפועל יוצא את ההספק הנצרך, כי ההספק שווה למתח כפול זרם. יש בציטוט הזה עוד מספר שטויות, אבל זה מספיק לבינתיים. שזה עונה בדיוק על השאלה המקורית, כי גם במערכת הקלאסית של מיזוג, הורדת עוצמת המפוח, מורידה את הזרם הנצרך, בניגוד לשטות שנכתבה בציטוט.

אתה מדבר על נתיך שיהיה מספיק טוב לצריכת זרם של סטרטר. מדובר במאות אמפרים. עזוב, לא עושים את זה, עם כל הכבוד לרצון הטוב שלך. גם כל יצרני הכננות ירדו מזה לפני כמה שנים, והפסיקו לשלב נתיכים באספקת החשמל לכננת. פשוט מגינים על הכבל החיובי כך שלא יוכל להיות מצב שבו יהיה מגע בינו ובין השילדה. העבר אותו בתוך צינור שרשורי, תוך כדי שאתה חושב טוב טוב על הדרך שהוא עובר בה, לא ליד פינות חדות במרכב, נקודות חמות וכו' . כבל ריתוך יעשה את העבודה, יש 16 מ"מ ויש גם יותר. קניתי לא מזמן כבל של 50 מ"מ בשביל כננת קדמית ואחורית, בעלות של משהו כמו 32 ש"ח למטר, ב"רוזנפלד" בצומת ירקון. הכבל עובר משני המצברים בתא המנוע אל הפגושים הקדמי והאחורי, בתוך צינור פלסטיק 25 מ"מ עם עובי דופן של כשלושה מ"מ. זה כנראה אובר קיל רציני של הגנה מכנית על הכבל, אבל זה מה שהיה זרוק לי בחצר.

אז למדתי משהו חדש. אני באמת לא מתמצא בזה ולכן כתבתי שאני מדבר על מזגן מסורתי בלבד.

יש הבדל, והבדל גדול: ברכב עם מזגן מסורתי, בשביל להעלות את הטמפ' של האוויר שיוצא מהפתחים, אתה מערבב אוויר חם עם אוויר קר, והמדחס עדיין פועל. ברכב עם בקרת אקלים יש מערכת חכמה יותר, שגם מנתקת את המדחס כשצריך, וכך נחסך דלק.

כתבתי כבר קודם:

ארז, שוב, אין טרמוסטט בתא הנוסעים. יש טרמוסטט על הסוללה הפנימית, שתפקידו היחיד בחיים הוא לבקר את הטמפ' בסוללה.

הרכב לא עמד בצל. מה שאתה מפספס זה שהטרמוסטט שאחראי על פעולת המדחס לא מודד טמפ' בתא הנוסעים אלא בסוללה הפנימית. אם הטמפ' שם מתקרבת לטמפ' קפאון, הוא מפסיק את פעולת המזגן. כאשר המאוורר ברמה המינימלית, הסוללה הפנימית מתחממת פחות, מגיעה לטמפ' קרה מדי במהירות ולכן המדחס יותר זמן מנותק. כל זה, כמובן כשמדובר על מזגן מסורתי. לא בקרת אקלים.

לא הבנתי מה אתה אומר, דניאל. בדקתי, וביום ספציפי, כשהדרגה היתה על 1 , הדיוטי סייקל היה פחות מחמישים אחוז, וכשהדרגה היתה על 4 המדחס לא הפסיק, או הפסיק לעתים מאוד רחוקות ולפרק זמן קצרצר. זה חד משמעי. לא תיאוריות, לא גורמים משניים. זו עובדה.

ארז, אני לא נכנס לדיון על זה מהסיבה הפשוטה שאתה יכול לשבת מול מכסה מנוע פתוח, עם סטופר, ולבדוק באיזה אחוז מהזמן המדחס מופעל, במצבים השונים. בדיוק כמו שאני עשיתי.

תשובה מדויקת.

תוספת: גם אתה יכול להבין את הלוגיקה שמאחורי הדברים. לא צריך כאן עין בוחנת של כתב שטח עם נסיון עשיר. בכל מבחן שהיה לך עם רכב בעל גלגלים עם חישוקים של 17 אינטש וחתך של 50 אחוז אכלת פנצ'רים. עכשיו, למה שתחשוב שאם חברה X ציידה את הרכב שלך באותם גלגלים, ואולי אפילו קיצוניים יותר מבחינת האופי שלהם בכביש, זה יהיה שונה? סוג של קסם? כנראה שלא. ואם ניפצת טמבונים מפלסטיק בגובה של 25 ס"מ ברכב X אז ברכב Y עם אותו גובה פגושים, ואולי אפילו פחות, זה יהיה שונה? כנראה שלא. את הדינמיקה של התנהגות הרכב בנסיעה מהירה בתנאי שטח שונים כנראה שתצטרך לבדוק בשטח, כמו גם את הנוחות. זה לא וודו.

כן, ואני גם מתכנן ביומיום מכשירים "קצת" יותר מורכבים מSUV רק על בסיס ספציפיקציות יבשות. אם הייתי צריך להביא כל רעיון לנסיון מעשי עוד לפני שהייתי מפתח מוצר, הייתי נזרק מכל המדרגות לפני הרבה שנים. אני מחויב לפתח מוצר על פי ניתוח אנליטי, נטו. יש עניין שהוא מעבר לנתונים היבשים, ולו רק בגלל שאנחנו, כמשתמשי קצה, לא מקבלים את כל הנתונים שמהם הרכב בנוי, ובשביל זה גם עורכים נסיעות מבחן, ולא כותבים מבחני דרכים משולחן הכתיבה, אבל לומר לך שהמבחנים בשטח מאוד מפתיעים אותנו כדבר שבשיגרה? זה לא המצב. אתה יודע באחוזים גבוהים מאוד מה תהיה התנהגות הרכב בכל תוואי שטח, על פי הצצה בדפי הנתונים ובתמונות. לגבי הרכבים? GREAT MINDS THINK ALIKE ... סתם... סתם... משפט שחצני שלא מעיד על הדמויות המעורבות... כשהיינו צעירים הלכנו על הרכב הכי כיפי והכי פחות פרקטי - CJ . התבגרנו, התמשפחנו והלכנו על רכב השטח הכי טוב בשטח שאפשר לקחת בו משפחה לטיול, ולהשתמש בו ביומיום, בתקציב לא גבוה מדי- היילקס.

הדיפרנציאל הקדמי מתפוצץ כתוצאה מעומסים רגעיים קיצוניים, כמו נחיתה מקפיצה כאשר המצערת בפול-גז, או כאשר גלגל מסתחרר ומוצא אחיזה באופן פתאומי. דיפרנציאל מרכזי דווקא רצוי שיהיה נעול בכל נסיעה בשטח (כדי למנוע סחרור גלגל יחיד בעלייה לאוויר ועצירתו הפתאומית עם השיבה לקרקע, מה שגורם לזעזוע אכזרי לכל מע' ההינע) , ואת הדיפרנציאל האחורי נועלים לעתים נדירות, ורק במעבר מכשול, מכיוון שממילא הוא לא ניתן לנעילה מעל 8 קמ"ש ובמצב HIGH בטרנספר. לקדמי אין נעילה.

כאחד שהיה שותף לכמה ממבחני הדרכים שנמרוד חתום עליהם, וגם החליף במבחנים איזה גלגל מפוצץ או שניים, אני יכול להעיד שלא צריך להיות נביא גדול או מדען כדי לדעת שהצמיגים שחלק מיצרני הSUVים מצטיידים בהם היום לא מתאימים לנסיעה בשטח. לא כל דבר צריך לנסות כדי לדעת, כמו שלא צריך לבדוק מעשית אם העמסת רכב נוסף על גגון של רכב פוגעת ביציבות הרכב, או שכן, לדעתך? אגב, לא, אני לא ממש אוביקטיבי. הפורום הזה היה נראה אחרת אם כולם היו "מדברים שטויות" או שהיו "חתיכת כשרון" כמו נמרוד ...

צודק. כולה ברקסים. לך על זה

אני עוד לא ראיתי רכב שאין בו פתח (מכוסה בפקק גומי) מאחורי בלם התוף שנועד לאפשר בדיקת מצב הבלמים, אבל... תמיד לומדים דברים חדשים. תצטייד בספר מתאים, תפרק, תבדוק, תישן בשקט. קח את דברי מנהל המוסך כאליו לא נאמרו בכלל.

אינטש זה 2.54 ס"מ. אז קח את המידע שיש לך באינטשים מעוקבים תכפיל אותו ב2.54 בחזקת שלוש ויש לך תשובה. מנוע 258 אינטשים מעוקבים כפול 2.54 בחזקת שלוש יהיה שווה ל4227 סמ"ק .

לא, לא כל אחד. רק המפגרים בינינו. לישון בצד זה לא סימפטי ומסוכן ולהמשיך לנסוע עם סכנת הירדמות זה סימפטי ובטוח. אכן, מילים כדורבנות. הרי שומעים כל יומיים על נהג שעצר בצד ונרצח בשנתו.

זה מנוע ארבעה ציל' טורי? יתכן מצב שיש בריחת קומפרסיה, דרך אטם ראש שרוף, בין הבוכנה השנייה לשלישית.

יש את "ויינגולד" באיזור התעשייה של הרטוב, ליד בית-שמש. אחריו, אתה צריך לשקול את הרכב, וללכת עם טופס השקילה לעמדה 1 במשרד הרישוי כדי שיכניסו את השינוי לרשיון. בסה"כ, בתלות בסוג הרכב וסוג הוו, מדובר על סדר גודל של 1500 ש"ח.

עוד משהו: אם אתה קונה היילקס ממודל 98 ומעלה מחברת חשמל, בדוק היטב את השילדה האחורית. השילדה של הדגם הזה חלשה יותר והשילוב עם העגלות המפלצתיות שהם לוקחים איתם כבר גרם למספר שברים בשילדה. בהיילקסים מלפני 98 גם אפשר לקחת נעילה נשלטת חשמלית אחורית, ולהתקין אותה, לאחר התאמות קלות, בסרן הקדמי. להיילקסים המאוחרים יותר לא ניתן לעשות את זה מכיוון שמדובר בדיפרנציאל קטן יותר: 7.5 אינטש, ולא 8 .