חנן-ג'יפולוג

במצב כזה ידית הבלם תישקע עד לכידון, וזה לא התיאור שהתקבל כאן.

נשמע רע מאוד. כאילו חיזקו יותר מדי את בורג הכיוונון. אם זה המצב, סחיבת הטרקטורון תיפגע, ורפידות הבלם יישרפו.

תסתכל באחת התגובות שלי למעלה.

כמעט ואין סיבה שההפעלה הרגלית לא תעבוד, למעט הסיבה הנפוצה של כיוונון לא נכון.

אני לא זוכר את נושא הקפיץ. הבורג שדיברתי עליו רלוונטי להפעלה הרגלית בלבד של הבלם האחורי.

http://www.jeepolog.com/with.php?pic=mizlaot2003/am14.jpg במדרגת המצלעות, ליד נחל צין, לאחר התפוצצות הציריה, והתפרקות הסרן הקדמי כתוצאה מכך. כן, היו בבאגאז' גם ציריות ספייר ושני גלי הינע...

תסתכל על הבוכנה בקליפר האחורי אם היא זזה כשאתה לוחץ על ידית הבלם. מה הבעייה עם הידית? שאין בלימה? על זה כבר עניתי שתבדוק אם אין שמן על אחד הדיסקים הקדמיים.

צינור שקוף זה בדרך כלל נקז של אחד המכלולים. תתעלם, או תצלם וננסה לענות. לגבי החוט השחור אני לא יודע. צלם אותו כנ"ל . לא זה ולא זה קשורים לבלם למיטב זכרוני.

על הקליפר של הבלם האחורי. אתה תראה את הקליפר יושב בצמוד לדיסק האחורי, ביציאה מהגיר. עליו אתה תראה בורג עם ראש 7/16 שמאובטח ע"י אום 7/16 . אתה משחרר את האום, מהדק את הבורג תוך כדי שאתה מוודא שהדיסק עדיין חופשי להסתובב. מהדק את אום האבטחה, ונוסע מבסוט, או מבסוט לפחות עד התקלה הבאה בנבלת הפולאריס

הדיסק האחורי הוא מסוג צף, ולכן הוא רופף. זה בסדר. יש בורג על הקליפר שנועד לכוון את הבלם המכני. אתה צריך לוודא שזה מכוון, ואז תקבל בלימה טובה. אני לא זוכר חוט שקוף, אבל החוטים שהולכים אל טבור הגלגל הקדמי מפעילים את נועל הטבור, במידה ומדובר בכלי 4X4 . אם הם מנותקים אז אין לך 4X4 . הצינור של הבלם הוא צינור גומי שחור בקוטר של כס"מ אחד.

חבל להתווכח. אני לא כותב סתם. הבלם האחורי מופעל הידראולית על ידי הידית, ובנוסף ניתן להפעיל רק אותו, בצורה מכנית, על ידי הדוושה. אם הידית קשה ולא מגיעה עד לכידון אז הבעייה שלך היא לא אוויר במערכת, וכן יש כזה דבר אוויר במערכת הזו, אבל זה לא המצב כאן, ע"פ התיאור. תבדוק אם אין שמן על אחד משלושת הדיסקים, שגורם לחוסר יכולת בלימה. אם הטרקטורון שלך הוא 4X4 אז יש סיכוי מצוין שיש נזילת שמן מאחד או משני הגלגלים הקדמיים, וזה נוזל על הדיסק.

אני לא בטוח במאה אחוז, אבל למיטב זכרוני ה"מיכל" שצמוד באותו פלסטיק למיכל העיבוי הוא בעצם צינור שמוביל אוויר לצינון הוואריאטור (הגיר הרציף) . לגבי הברקס, יכולים להיות מספר גורמים לחוסר תפקוד. אגב, הידית מפעילה גם את הבלם האחורי וגם את הקדמיים, אז צריך לבדוק את שלושתם. הידית נלחצת בקלות ומגיעה עד הכידון ולא קורה כלום מבחינת בלימה, או שיש תיאור שונה למצב?

המיכל החצי שקוף שיש לך מתחת למיכל הדלק, בצד שמאל, זה מיכל העיבוי של הרדיאטור. אתה נוסע כשברז הדלק במצב רגיל, ואחרי שהדלק נגמר לך, אתה מעביר לרזרבי, וכך אתה יודע שאתה צריך לתדלק את הטרקטורון בהקדם.

על מה אתה מדבר? אין מיכל רזרבי. מה שקורה בטרקטורונים ובאופנועים זה שיציאת הדלק, כאשר ברז הדלק במצב רגיל, לא נעשית מתחתית המיכל אלא כמה סנטימטרים גבוה יותר מהתחתית. כאשר אתה מעביר את הברז ל"רזרבי" היציאה נעשית מתחתית המיכל.

חכה שם. הם יעשו לך את זה במקום אם תבקש יפה.

עניין של דיעה אישית. יש את אלה שיחרטו רק ע"פ הצורך, אם הם יזהו סדקים, חריטות או כתמים כחולים של התחממות בגלגל התנופה, ויש את אלה, כמוני, שאומרים שבשביל ה50 ש"ח שעולה חריטת גלגל תנופה שווה להתחיל חיי מצמד מדף חלק. אני לא יודע אם עושים את זה בכל מקום שחורטים בלמים אבל עושים את זה בהרבה מקומות. נסה להרים טלפון ל"דיסקל" או ל"המדביק". להחליף אטמים "על הדרך" ? שוב, עניין של גישה אישית. אני לא בטוח שזה חובה. אם מצב אחד המחזירים בספק, אז בטוח תחליף. לגבי השאר, החלטה שלך. זכור שלפעמים מסתבר, בדיעבד, ש"האויב של הטוב זה העוד יותר טוב" ואחד המחזירים שהיו לפני זה בסדר דולף עכשיו בגלל טעות כלשהי בהרכבה שלו. בדוק גם את מצב גומיות הציריות. להחליף אותן עכשיו זה כלום עבודה, להחליף אח"כ זה יותר קשה.

מעניין. המבנה הזה מוכר לי, מגיר הAX15 של הסופה. אולי מסיבות היסטוריות, שבמקור היו גירים של ארבעה הילוכים ואח"כ הוסיפו את ההילוך החמישי, אז הוא נפרד משאר הגג"שים. הוא גם לא מחובר בצורה קשיחה לקונטרה גיר, והוא גם מחוץ לקייס הראשי. הוא נמצא שם בתוך התיבה של הבוררים של ההילוכים. עדיין, אני מאמין שמדובר בהחלפה של זוג גג"שים, ולא של אחד.

אופיר, אני די בטוח שאתה טועה ומדובר על גלגלי שיניים ולא על גלגל שיניים. הרי המרחק בין הציר העליון והתחתון נשאר קבוע. אם תקטין את הגלגל העליון, בלי להגדיל את הגלגל התחתון, בשביל לשנות יחס העברה, הרי שיישאר לך רווח בין שני גלגלי השיניים, העליון והתחתון. מכיוון שהגג"ש התחתון מחובר כגוף אחד , שנקרא קונטרה-גיר, אל שאר הגג"שים, הרי שמדובר על החלפה של מספר רב של גג"שים. או שאני טועה והמבנה שם שונה לחלוטין ממה שמוכר לי.

אתה לא מחליף רק גלגל שיניים אחד, כי ההילוכים , למעט רביעי, הולכים בזוגות של גג"שים. הגג"ש התחתון בנוי מחלק אחד (שנקרא קונטרה-גיר) עם כל שאר הגג"שים, אז בשביל להחליף אותו, אתה צריך למצוא קונטרה-גיר שכל ארבעת ההילוכים הנמוכים זהים, ורק בחמישי יש את השינוי שאתה רוצה. בגג"ש העליון, אתה צריך שהרוחב, וצורת החיבור לציר העליון יהיו זהים לגג"ש המקורי. כל זה, אלו דברים שלא מוצאים ברחוב. אם יש לתיבת ההילוכים שלך גם גירסה שבה החמישי הוא ארוך יותר וכל שאר ההילוכים זהים, או שיש כאלה חלקים מיצרני שיפורים, אז אולי תוכל לעשות MIX AND MATCH בחלקים, ואולי כבר עדיף פשוט להחליף לתיבה האחרת. אם לא, אני מרשה לעצמי לומר: "שכח מזה" . לא שזה לא אפשרי, אלא שזה לא ריאלי. ובלי קשר, אתה בטוח שיש לך את הנתונים ואת הידע ההנדסי כדי להחליט שזה טוב? בשביל לעבוד במהירות נתונה בסל"ד נמוך יותר המנוע צריך לספק מומנט גדול יותר. תוסיף על כך את העובדה שממילא המנוע כבר צריך לספק הספק גדול יותר כדי להניע רכב במהירות גבוהה יותר, ואולי המנוע לא יאהב את תוספת המומנט שהעמסת עליו לאורך זמן? בשורה התחתונה, לדעתי, איך שלא תהפוך את זה, בשקלול של כל המרכיבים והעלויות אתה לא הולך להרוויח מהעניין, אז עדיף פשוט להמשיך הלאה, עם מה שיש.

מיכל מים 62 ליטר. שני כסאות מתקפלים. אוהל לשישה אנשים. צלנית 3X3 מטר. מחצלת 3X3 מטר. כננת 9000 ליברות, במשקל של 50 ק"ג . שלט רחוק לכננת. כבלי פלדה 8 מ"מ באורך כולל של 100 מטר. רצועות גרירה באורך כולל של 15 מטר. שני בזנ"טים פטיש 5 ק"ג. לום. מוטות אלומיניום לצלנית. קלקר מים. תיק כלים במשקל של כ40 ק"ג . קומפרסור. פק"ל קפה. עגלה לילדה. מנגל פחמים ארגז תאורה שכולל ממיר 12-220 ונורות פלורוסנט. כבל מאריך 30 מטר. ערסל. מכפיל כוח ושאקלים. כבלים להתנעה. תיק מפות GPS לפטופ לחיבור לGPS ולהצגת מפות עם מיקום. זה ביומיום. בטיולים מצטרפים גם צידניות לאוכל, מזרונים וכו' .

KD2 שים לב למה שדוד כתב לך: את המרכוז אתה מבצע, בצורה זמנית, על מנת לאפשר חיבור של הגיר למנוע. רגע לאחר שחיברת את הגיר ולחצת על דוושת המצמד, הדיסק כבר חופשי בתוך המצמד והמרכוז שעשית מאבד כל משמעות. לעומת זאת, דיסקת חיכוך שלא אוזנה במפעל או שהחור במרכזה, הוא לא ממש במרכזה אלא קצת הצידה, וגם את זה ראיתי, אכן תגרום לרעידות, אבל את זה לא אתה קובע אלא המפעל שמייצר את דיסקית החיכוך.

אין סיבה טובה. המחוקק, מן הסתם, חשב , בטעות, שהמטפל הביתי הממוצע יעשה בבית עבודה פחות טובה ובטוחה מאשר המוסכניק הממוצע במוסך. המציאות מלמדת שהמחוקק טעה, ושהמוסך הממוצע הוא המקום המוצלח ביותר לקלקל לך את הרכב ולהפוך אותו ללא בטוח לנסיעה. אין שום סיבה.

המרכוז של המצמד נעשה אך ורק בשביל שההילוך הישיר של הגיר יכנס למקום. לא מרכזת-לא הכנסת. אין קשר לאיזון של המצמד. כן, ניתן להחליף מצמד בבית, עשיתי את זה כבר יותר מעשר פעמים, במגוון גדול של רכבים. קשה? תלוי באיזה רכב ובאילו כלים אתה נעזר. בכל מקרה, גם כשמדובר בג'יפ עם מנוע 4300 , וללא שום כלים מיוחדים השד ממש לא נורא. כלי למרכוז רצוי מאוד מאוד שיהיה. ניתן לפעמים גם בלעדיו, אבל זה לא תמיד מצליח.

היה לי מגאן 2001 1600 אוט' שקרעתי ממנו את הניילונים. הרכב עלה על גרר שלוש פעמים בתוך שנה וחצי, פעמיים בגלל גיר, ופעם אחת בגלל מנוע. עוד פעם אחת הוא צלע אל המוסך בהילוך שני עקב תקלה בגיר, וכל זה בפחות מ70K ק"מ. כל עוד הוא נוסע, הוא רכב נחמד, אבל הבעייה שהוא לא תמיד נוסע... מדובר במיץ של הזבל. היו גם תקלות כנ"ל בשאר המגאנים מהמודל הזה שהיו אצל עמיתיי לעבודה, כך שלא מדובר בדוגמא בודדת. שומר נפשו ירחק, מרנו בכלל, אבל מהדגם הספציפי הזה, בפרט. קצין הרכב בחברה הנוכחית שאני עובד בה נלחם בכל כוחו כדי שעובדים לא יקבלו רכבים מתוצרת רנו. כל מכונית כזו מספקת לו יותר עבודה מאשר חמש מכוניות אחרות בצי הרכב.

עמית, מרק ענה לך. אני עשיתי את זה להיילקס שלי, לאחר שקיבלתי צילומים של ההיינס הרלוונטי מאחד הגולשים בפורום ג'יפולוג ועל פי זה עבדתי. אין טעם שאני אפרט לך על התהליך מכיוון שמדובר ברכבים שונים. קח את הקובץ שמרק הביא לך ותתחיל לעבוד. סתם נסיעה בגשם לא אמורה לגרום לבעיות באלטרנטור, ולכן הרעיון שהבאתי לפתרון בעיות לאחר טבילה רצינית בבוץ ומים, לא רלוונטי.