חנן-ג'יפולוג

רפי נתן לי בפרטי כתובות בתל אביב, ואם לא תהיה לי ברירה אני אכן אפנה לשם עם הסטרטר מפורק, אבל אם מישהו יוכל לענות לי על השאלה, זה יעזור לי מאוד.

מה יש להתפלל? יש סיכוי טוב שהפחמים (שהם חלק מתכלה באופן טבעי) נשחקו והמגע שלהם עם הקולקטור כבר לא טוב. פעם זה עובד, פעם זה לא, ועוד מעט זה כבר יפסיק לעבוד בכלל. פחמים כאלה להיילקס עלו לי לפני שבועיים 23 ש"ח. בשביל זה שווה להיתקע? לגבי הנורה הנוספת שנדלקת ביחד עם נורת הטעינה? הרבה יצרנים מנצלים את העובדה שנורת הטעינה נדלקת לאחר פתיחת הסוויץ', וכבית לאחר ההתנעה, כדי להדליק איתה עוד נורות על מנת שהנהג יוכל לבדוק אם הן תקינות או לא, לפני ההתנעה. העובדה הזו אכן מבלבלת לפעמים כשיש בעיית טעינה, כי פתאום כל מיני נורות שלא נראות קשורות אחת לשנייה, נדלקות בבת אחת. אגב, אם הסיפור הזה קרה בסמיכות לנסיעה בשטח, בבוץ ובמים, אז יתכן ששכבת בוץ מפרידה בין הפחמים ובין הקולקטור, או תוקעת את הפחמים מלזוז חופשי במסילות שלהם. במקרה כזה שטיפה ארוכה וטובה במים עם צינור מים נקיים שמכוון ישירות לתוך האלטרנטור מחזירה אותו לחיים ארוכים.

כשכתבתי "בנדיקס" התכוונתי לכל המכלול שיושב ליד מנוע הסטרטר. אתה צודק. גר לא רחוק משוהם ועובד בי-ם.

מדי כמה נסיונות התנעה נשמע מהסטרטר "קליק" בודד והסטרטר לא מסתובב. מחיפוש ברשת מסתבר שהסימפטום מוכר והתיקון קל וזול: http://www.off-road.com/toyota/tech/starter/index.html המגעים מנחושת בתוך הבנדיקס נשחקים ויש צורך להחליף אותם. ניסיתי להזמין מסוכנות טויוטה שקרובה אליי את המגעים האלה, אבל המחסנאי טוען שמופיע לו במחשב שישנם שני דגמים של מגעים: 12V 2KW 12V 2.7 KW והוא לא יודע מה להזמין לי. גם אם אני אביא לו דוגמא זה לא יעזור לו כי אין לו את המגעים האלה אצלו והוא לא יוכל להשוות. מדובר על חלקים 28226 ו 28226A דבר נוסף שמוזר הוא שברשיון ההיילקס שלי, מודל 95 4X4 , יוצא חברת חשמל, דבל-קבינה, מנוע 2.4 דיזל אטמוספרי מדגם 2L , מצוין שם הדגם LN105L ואילו המחסנאי טוען שהדגמים האלה הם LN165 .

לא. יש ערוץ הודעות פרטיות או אימייל.

חיובי.

כן, רק תשים לב למה שאתה עושה. לחלק מהכלים החשמליים האלה יש מצברים של שישה וולט, ולפעמים הם משיגים את ה12 וולט ע"י חיבור טורי של שני מצברים 6 וולט. אסור לך להתבלבל! אם אתה לא בטוח אל תעשה!

חיובי. ראה תגובה קודמת שלי.

הבנתי אותך, והתשובה היא שלילית. אתה חייב לחבר מצבר 12 וולט ולא מצבר של 6 וולט. כן, אתה יכול להניע בעזרת כבלים ממצבר למצבר, אבל שוב, אתה חייב מצבר של 12 וולט, ואסור לך להתבלבל בחיבורים, אחרת הנזק יהיה גדול. הדק חיובי להדק חיובי והדק שלילי אל הגוף של הטרקטורון השני.

לא, אתה צריך מצבר 12 וולט.

יש לך סטרטר חשמלי, למה שתתאמץ להניע בידני? אין סיבה טובה, גם אם קר. נסה להניע את המנוע עם הסטרטר החשמלי. כשתצליח, יש סיכוי טוב שהויברציות של המנוע יגרמו לחוט של הידני לחזור למקומו. אם לא, תצטרך לפרק את המכסה הימני של המנוע, ולפרק/לנקות/לגרז את המנגנון של הסטרטר הידני. אני מקווה שלא שילמת יותר מדי על הטיפול בסטרטר החשמלי הזה. הטיפול בו, בישראל, עולה הון, ועדיף לקנות סטרטר קומפלט חדש, ומשופר, מארה"ב, בכ 125$ .

ה400L הוא עם מנוע שתי פעימות. מנועי הארבע פעימות בנפח דומה לזה הם 425 ולא 400 . בחלק העליון של ראש המנוע. תרים את הכיסא, תמצא מתחתיו פלסטיק שחור עטוף בספוג צהוב. הספוג הצהוב הזה הוא המסנן המוקדם. תרים את הפלסטיק השחור. מתחתיו תמצא תיבת פלסטיק שחורה עם ארבעה ברגי פרפר. פתח אותם, תרים את המכסה של התיבה ותגלה שם מסנן נייר, שצריך להחליף בזמן טיפולים. המאייד-קרבורטור נמצא לפני תיבת הפלסטיק הזו ומאחורי בלוק המנוע. המיכל נמצא לפני הכידון, ויש עליו מכסה עם סימון של שמן. כל עוד יש שמן זה בסדר, והגובה לא משנה, אבל אתה לא רוצה להגיע למצב שבו נגמר השמן, ולכן יש נורת אזהרה, ובנוסף רצוי שתקפיד על מיכל מלא, בלי לקחת צ'אנסים. מדי פעם תעיף מבט אחורה בזמן הנסיעה ואם תראה שהטרקטורון לא מעשן בכחול, תתחיל לדאוג. 6) יש מיכל עיבוי בצד שמאל של הטרקטורון, בערך היכן שנמצאת הברך שלך כשאתה רוכב. יש על המיכל הזה סימונים של מקסימום ומינימום. יש לך נורת שמסמנת אם המנוע התחמם. אתה יכול להרכיב, שעון חום בעלות של כ90 ש"ח , ואז אתה בטוח שהבקרה של המנוע אכן תקינה ועובדת, וגם יכול לפתור בעיות לפני שהן מגיעות לשלב הסופני.

עדכון, ואי מקווה שגם סיכום: הבוקר הרכב התנהג בסדר במוסך, ואני מקבל אותו לידיי. תודה על העזרה. אני מקווה שהתקלה הזו לא תחזור. מן הסתם יהיו אלף תקלות אחרות בהמשך, אבל למצב הזה כבר התרגלתי. כל עוד הצרפתיות שברשותי מתוחזקות על חשבון העבודה, ובגיבוי של רכב חלופי, אז זה לא ממש מפריע לי.

בדקתי , בהתאם לעצתך, דני, והם אכן החליפו גם את הקונקטור.

לשמחת כולם, הקנגו לא הניע בבוקר, במוסך. קצין הרכב אמר לי שהם החליפו "חיישן הצתה" (לא בטוח שזה המינוח הנכון, מדובר בטלפון שבור) והוא הניע להם. משאירים אותו עכשיו לעוד לילה לראות מה יקרה בבוקר. האמת? האוקטביה דווקא לא רעה אני מתחיל להתרגל... סתם, אני מעדיף את הקנגו, כשהוא תקין, מה שלא קורה הרבה. אין תחליף ליכולת לזרוק בבאגאז' שתי עגלות, מנשא טיולים, צידנית, אוהל, מזרונים, מנגל ויש לי בו גם וו גרירה שמאפשר לי לקחת נגרר עם הג'יפ של הבנות.

ברווז, שווה לקרוא, ואז לא תצטרך להתלבט אם כתבת שטות או לא: עומרי, תודה. עד היום לא הסתכלתי אף פעם על הנורה של האימובילייזר בלוח השעונים. אני אלמד להסתכל עליה, ולראות איך היא מתנהגת במצב נורמלי, ובמצב של תקלה. אני אנסה כנ"ל את עניין הפמפום במשאבה הידנית. בינתיים קצין הרכב לא משחרר לי את האוטו, כדי שאני לא אתקע עם הרכב באמצע NOWHERE , וכרגע אני עם אוקטביה חלופית, והרנו במוסך. נראה אם מחר תהיה למוסך איזו תובנה חדשה.

תודה. חזרתי עכשיו מהמוסך. דיברתי איתם על הרעיון של משיכת אוויר ממסנן הסולר או ממקום אחר בקו הדלק. הם חושבים שאם זה היה המצב אז הסימפטומים היו שונים. היום בבוקר , לפני שהגיע גרר, הגיע טכנאי של ממסי, והוא ניסה לנקז אוויר ולפמפם עם המשאבה הידנית, ולא הצליח להניע. המוסכניק טוען שאם היתה בעיית אוויר, אז היא היתה נפתרת ע"י ניקוז האוויר והפמפום. זה לא קרה. לאחר נסיונות הפמפום, הרכב עלה על הגרר, הגיע אל המוסך, ירד מהגרר, ושם הם הניעו בנגיעה, ללא כל בעייה. יתכן שזה מרמז על תקלה חשמלית/מחשב או השד יודע מה. בקיצור" "קח את האוטו, אין לנו מושג, סע עד שתיתקע שוב" . בפועל, סיכמנו איתם שהם משאירים אצלם את הרכב, ומנסים לראות אם מחר בבוקר התקלה תחזור על עצמה. למרות הנימה הצינית בהודעה ובתגובה שלי, אני עדיין לא מזלזל במוסכניק. ברור לי שישנן תקלות מסריחות שנעלמות כשהרכב במוסך, וקשה מאוד עד בלתי אפשרי לאתר אותן.

תודה, עומרי, אני אדבר עם המוסך שיבדקו, ע"פ מה שציינת.

קבל ח"ח על הסקת המסקנות. איך הגעת אליהן? למעט ה5 (שטופל בידיי ע"פ היינס) הרכבים טופלו בצורה סדירה במוסכי יבואן. עוד אחד שמנסה להוסיף תגובות למונה שלו? (הערה למנהלים: לא שווה להעלים את המונה הזה? הוא גורם לגולשים לז... את המוח בצורה סיטונאית) .

הרכב: קנגו 2002 דיזל 1.9 אטמוספרי. 135000 ק"מ. מטופל רק במוסך של רנו. הרכב בבעלות החברה שאני עובד בה. מבערך לפני חודשיים עד אתמול קרה כחמש פעמים שלאחר התנעה בבוקר הטורים עלו וירדו בצורה קיצונית למשך כשתי שניות ואח"כ התייצבו. באחת מהפעמים הרכב אפילו כבה. במוסך, מוסך של ניסן-רנו ניסו לראות מה הבעייה ולא מצאו. ( "תבוא כשהתקלה תופיע כל הזמן, לא פעם ב... אתה בא אלינו כשאין תקלה " ) אז אתמול הנעתי את הרכב, הטורים עלו, ירדו, הוא כבה, ומאז הוא לא מתניע. הסטרטר מסתובב והמנוע לא מניע. הרכב נגרר היום בבוקר למוסך, ושם, לאחר שהורידו אותו מהמשאית, הוא התניע ללא בעייה. המחשב לא מזהה תקלה. מצתי חימום הוחלפו למצתים מקוריים לפני כ20K ק"מ, ובכל מקרה, הסימפטום מאוד מאוד שונה מאשר כשמצתי החימום הולכים. כאן הרכב מניע בנגיעה ראשונה, ואז הטורים עולים ויורדים, אבל המנוע עובד עגול. חוץ מזה, צריכת הדלק בסדר, לא השתנתה, הרכב לא מעשן, והוא עובד בצורה מושלמת למעט מה שתיארתי. מישהו נתקל בזה? ופתר את זה? אגב, זו פעם שישית שאני מעלה מכונית רנו על גרר: שלוש פעמים מגאן בת פחות משנה, פעמיים הקנגו הנוכחי, ועוד פעם רנו5 . תמיד על תקלות משמעותיות. ויוה צרפת.

אז אולי אתה בכל זאת נכנס עם הראש בקיר. זה שעובד של פיאט קישקש לך משהו, אומר כלום. קח את הדגם של הגיר שלך, תמצא ללא כל בעייה שרטוט של החלקים שלו באינטרנט ואתה תראה שלהילוך הראשון שלו בהחלט יש סינכרון. חבל על הויכוח. סימן נוסף לכך שיש לראשון טבעת סינכרון הוא שכשאתה מנסה לשלב לראשון בנסיעה אתה אולי לא מצליח, אבל אתה מקבל שקט, לא רעש של גג"שים. נסה לשלב לרוורס בנסיעה ואז תשמע איך זה נשמע ללא טבעת סינכרון. זה שפיאט עשו משהו וזה עובד חרא או לא עובד? הם גם התכוונו שהנורות האחוריות ברכבים שלהם ידלקו, לא? גירים ללא סינכרון להילוך הראשון היו במשאיות קלות משנות ה70 ומטה, ובמשאיות כבדות אפילו מאוחר יותר. גיר כזה למשל , הוא הT18 . הראשון לא מסונכרן, כמו הרוורס, ובאמת צריך לעמוד כדי לשלב אותו. אף יצרן מכוניות, אפילו לא אחד שמייצר זבל כמו פיאט, לא היה מרשה לעצמו למכור גיר ללא סינכרון לראשון, בשנות ה80 וצפונה.

אני לא בן אדם שבאופן נורמלי מזלזל, ואתה יכול לראות את זה בפעם הראשונה שתיקנתי אותך, או בכל שאר התגובות שלי בפורום, אבל כשזה חוזר פעם שנייה ושלישית... אם טעיתי ואתה לא סתם עם נכנס הראש בקיר, אלא גם קולט, קבל את ההתנצלות שלי. בפעמים הקודמות אתה לא חזרת בך. יש סינכרון להילוך ראשון, גם בפיאט. זה שזה הולך קשה, זה כמו בהרבה מכוניות אחרות, והפתרון לזה הוא או לעבוד עם דאבל קלאץ' וגז ביניים, או לא להכניס לראשון תוך כדי נסיעה.

בפעם השלישית, Lethal_Acid , אתה מקשקש: http://carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=495379&highlight=%F8%E0%F9%E5%EF#post495379 http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=470776&highlight=%E5%EE%E4%E9%EB%EF+%E4%E2%E9%F2+%E4%EE%F9%F4%E8+%E4%E4%E6%E5%E9+%E4%F0%22%EC%3F#post470776 אבל היי, למי איכפת מהתוכן? העיקר שצברת עוד שלוש תגובות במונה שלך...

לא ראיתי אף פעם שהזכירו את זה כאן, אבל הנה מה שאני עשיתי לפני שהנעתי את המנוע של הג'יפ שלי, לאחר ששיפצתי אותו. לא זוכר היכן ראיתי את ההמלצה לעשות את זה, אולי בהיינס, אבל אני חושב שזו דרך מצוינת לוודא שכל מכלולי המנוע שעובדים עם שמן בלחץ גבוה, אכן יקבלו את הלחץ הזה לפני שהם יתחילו לנוע: לפני שהרכבתי את המפלג, הכנסתי ביט ארוך של מברג שטוח, שמחובר למקדחה, והצמדתי את המברג השטוח הזה לתוך החריץ של משאבת השמן. סובבתי את המקדחה, וקיבלתי לחץ שמן בריא של 60-70 PSI בלי שסובבתי את המנוע אפילו לא סיבוב אחד. לאחר מכן הרכבתי את המפלג והתנעתי את המנוע. כמובן שאם מבנה המנוע שלך הוא שונה במובן הזה ממנוע ה258 של הג'יפ, והמפלג לא מסובב בו את משאבת השמן אז השיטה הזו לא רלוונטית.

מתן לא כתב שמדובר על רכב פוזה.