חנן-ג'יפולוג

הערה נוספת לענין ההיילקסים לפני ואחרי 97 : בהיילקס עד וכולל 97 הכיסא האחורי מתאים לקצרי רגליים בלבד. בדגם המאוחר יותר הם האריכו את הקבינה על חשבון הארגז ב10 ס"מ. אם יש לך ילדים גדולים או עובדים שיצטרכו לשבת בספסל האחורי, חובה לקחת את זה בחשבון.

אחי עבד בזמנו בחברה שעבדה עם איפונים, והקצב שבו החליפו לו רכבים עקב מנועים מפוצצים בקילומטראז'ים לא גבוהים של בין 100 ל200 אף ק"מ היה מסחרר. אני לא בקי לגמרי בהבדלים שבין המנועים של הטרופר לאלו של האיפון, אבל חשבתי שיש קשר בין הדברים. אם לא, והרכבים של אחי היו חריגים, אני לוקח את דבריי חזרה. בעייה נוספת חמורה שהיתה להם היא התחממות ברכבים האוטומטיים. זה, אגב, נכון גם למגנומים האוטומטיים.

אל האיסוזו לא הייתי מתקרב, בכל מקרה ,גם אם אתה לא מקבל את העצה שלי לגבי ההיילקס, בגלל תקלות חמורות במנועים. אמנם הם הוציאו בתקופה האחרונה RECALLים לתיקונים של הגורמים לבעיות, אבל לטעמי זה מעט מדי, ומאוחר מדי. אין סיבה לשלם במיטב כספך על רכב שכבר הוחלף לו מנוע, או עבר שיפוץ ראש, או שיפוץ טורבו, או עבר תיקונים של תקלות מהותיות אחרות, וזה בזמן שבתקציב שלך אתה בהחלט יכול לקנות רכב שהוא בתול לחלוטין מבחינת תיקונים רציניים. לטעמי, אם לא היילקס בגלל המחיר הגבוה וחוסר הנוחות אז מגנום. אומנם פחות אמין מההיילקס, אבל מדובר ברכב טוב, עם נעילה אחורית מקורית, ואולי גם עם אופציה (יקרה מאוד) לנעילה קדמית. את הלנד-רובר תוציא מהמשוואה. גם בגלל שהוא לא אמין, אבל בעיקר בגלל שלהוסיף לו נעילות זה סיפור מאוד מאוד מאוד יקר. יכול לעבור בקלות את ה15K ש"ח .

את התשובה שלי כבר קיבלת קודם, בהתחשב בזה שביקשת רכב לשטח קשה. בעקרון, כמה שזה יישמע מוזר, להיילקסים לא מורידים, או כמעט ולא מורידים מהמחירון על עבר "שחור" כזה, ועל אחת כמה וכמה כשמדובר ברכב מחברת חשמל, שאז מדובר, בהכללה, ברכבים שמורים במיוחד. הרכב שלי הוא כזה, מחברת חשמל, שמור להפליא. המחירון היה 50000 ש"ח, קניתי אותו ב 58000 ש"ח, עם תוספות שונות. אני יודע גם על ארבעה רכבים ממכרז של ק.ק.ל. שנמכרו במחירון, ומעל מחירון, ועל עוד חברים שקנו היילקסים יוצאי מוסדות במחירון מלא. זה המצב. מצד אחד, אם אתה קונה רכב שמור, זה לא אמור להפריע לך זה שאתה משלם עליו מחירון, כי אתה גם תמכור אותו במחירון, אבל... יש כאן קאטץ' . במקרה של גניבה או אובדן מלא, הביטוח ישלם לך על פי המחירון של יצחק לוי, כולל ההפחתה של רכב מרשות כזו או אחרת, ואתה תפסיד הרבה כסף. גם לזה יש פתרון, והוא ללכת ללוי יצחק שיעשה לך הערכת שווי רכב, ועם זה ללכת ולקבל פוליסת ביטוח שמצוין בה הערך האמיתי של הרכב. זה לא זול-700 ש"ח. אני עשיתי את זה, קיבלתי הערכת שווי של 58K ש"ח (כמה מפתיע הבחור לא עובד קשה מדי בשביל ה700 ש"ח האלה... ) ולפי זה הרכב מבוטח. לגבי הדגמים של לפני/אחרי 97, כמו שציינתי קודם השיקול הוא לא רק כסף, אלא גם שיקול טכני. אתה מקבל טורבו , חלונות חשמל, ABS , כריות אוויר, ואתה מפסיד חוסן מבני. לשיקולך. עיקר ההיכרות שלי היא עם רכבים של טרום 98 , אבל כשחיפשתי היילקס בדקתי רכבים מהדגמים החדשים יותר. לומר לך שהטורבו הצמיד אותי למשענת של הכיסא? אני לא יכול, מדובר בתוספת של כשמונה כוחות סוס, לא משהו שאפשר להגדיר כהרבה יותר מ"נחמד" . מצד שני, לאיבזורים הנוספים יש גם חשיבות, לבטיחות, לנוחות, למשפחה, וכו' . אגב, גם בדגמים האלה המוכרים התעקשו על מחירון, גם כשהיה מדובר על רכבים יוצאי מוסדות.

תיאור נחמד, אבל NOx זה שם כולל לתחמוצות חנקן, NO , NO2 , NO3 הX זה בגלל שהמולקולה של התחמוצת יכולה להיות מורכבת מאטום אחד, שניים, או שלושה של חמצן, ואטום אחד חנקן: http://auto.howstuffworks.com/catalytic-converter1.htm

נמרוד, אני מאוד מאוד אשמח לגלות שאני טועה, אבל אני חושש שלא. יש לך מקור מוסמך לדברים שכתבת? ואם זה נכון, אז למה אני צריך להביא חתימת מוסך מורשה לאחר שתיקנתי רכיב שנכשל בטסט השנתי?

אולי על ידי שינוי במבנה מגן הגחון שמוריד אותו כלפי מטה? או על ידי ויתור על מגן הגחון? איך שלא תסובב את זה, אני מניח שזה יבוא על חשבון משהו. הכול אפשרי אם מספיק מתאמצים, כמו גם לשתול הזרקת דלק של GMC ספארי במנוע של CJ , מי כמוני יודע , אבל קומבינות כאלה הן לא במסגרת משהו שממליצים עליו למי שמתעניין בסוג הרכב שעליו לקנות. כשמישהו שואל אותי אז אני אומר לו לקנות סופה, שהיא מוזרקת מלכתחילה, ולא אומר לו לקנות CJ ולשתול בו מערכת הזרקה.

שמע, הרדיאטור של הדגמים מ97 ומטה, מגיע בדיוק, אבל ממש בדיוק של מספר מילימטרים, ממגן הגחון בתחתית ועד מכסה המנוע למעלה. סטייה של מספר מילמטרים ואחד מהם כבר לא מתיישב במקום. בצדדים כנ"ל, ומדובר במצנן של שלוש שורות. אני לא רואה איך מצנן גדול יותר, ולא חשוב של מי ושל מה, נכנס שם. מאידך, אם יש לך מידע מוסמך כזה, אני בטוח שרבים משוכני פורום טויוטה בג'יפולוג ישמחו לשמוע על כך פרטים מדויקים.

היי, ליאור. LONG TIME ... זה לחלוטין לא נכון כשמדובר בהיילקס.

וחלק מאלה שעברו את ההסבה הנ"ל גם סובלים מאוד מהתחממויות. לא ידוע לי על החלפת מצנן, אבל כן ידוע לי על החלפת מאוורר, הקטנת הפולי של המאוורר ועוד שיטות. אני לא בעד. בדגמים החדשים יותר יש מקום למצנן גדול יותר, והם מסתדרים עם ההספק המוגדל.

שתי תוספות: בתקציב שלך, מאוד בלחץ, נכנס גם דגם 98 של היילקס. עם טורבו, וקצת פחות עגלתי, אבל עם מתלים נפרדים קדימה, וירידה בחוזק המכלולים של ההנעה הקדמית: דיפרנציאל 7.5 אינטש, וציריות דקות יותר (אלו חלק מהסיבות שהלכתי על הדגם הישן יותר) . במידה ואתה לא מעמיס את הטנדר, אתה יכול להרכיב קפיצים שלא מיועדים למשקל כבד, ולהרוויח הרבה בתחום הנוחות. הפתרון של כיסא פניאומטי לא עובד בשטח, כי אתה חוטף מחלת ים, ועלול להיתקע עם הראש בתיקרה, ובנוסף זה לא מתחשב בשאר נוסעי הרכב.

אמרת "טנדר לשטח קשה" , אמרת היילקס. אין כאן הרבה משחק, ומסיבה פשוטה: רכב שטח חייב להיות מסוגל להניע ארבעה גלגלים, ובטויוטה אתה שם 250 דולר על נעילת דיפרנציאל קדמית אוטומטית, ואתה עם שתי נעילות דיפרנציאל. אין עוד טנדר כזה. למגנום אפשר אולי להתקין ARB קדמי בעלות של קרוב ל10K ש"ח, ולאחרים אין בכלל נעילות במקור, ואולי אולי אפשר להתקין לאיסוזו נעילה אחורית. מכאן אפשר להמשיך להשתפך על התכונות הטובות של ההיילקס בשטח, כמו גובה שילדה, שהוא בפער גדול גבוה משל הטנדרים האחרים, סרן קדמי חי, עם דיפרנציאל ( 8 אינטש) וציריות ( 1.31 אינטש ) בקוטר כמו של הסרן האחורי, שזה אומר מאוד חזק. הכי חזק. ואמינות מופתית. אבל כל זה, זה רק הקצפת על העוגה: הבשר האמיתי זה שתי נעילות דיפרנציאל. חלש, זה נכון. מאוד נכון. הכי נכון. אין עוד רכב כל-כך חלש. לא נוח, גם נכון, אם כי פחות נורא. 11 PSI בצמיגים, בשטח, והנוחות טובה. לא דיסקברי, אבל סבירה. בכביש 20, ואז השד פחות נורא, אם כי עדיף להיות עם דיסקים תקינים בעמוד השידרה.

קןרסים לחובבים הם בעייתיים בהגדרה. חובבים לא מורשים , בישראל, לטפל ברכבם, ומכיוון שכך, אין עניין גדול בלעשות קורס כזה. יש פה ושם קורסים שנפתחו, אצל דורי אופנועים, מועדון החמש, וכו', אבל זה היוצא מהכלל שמוכיח את הכלל. ספרים? יש בלי סוף. יש את הוצאת "היינס" www.haynes.com ובה תוכל למצוא ספרים לטיפול ברכבים ספציפיים, וכן ספרים אוניברסאליים יותר, למכונאות בנושאים שונים כגון: מנועים/מערכות הינע/מערכות הזרקה/הצתה/בלמים, וכו' . ואם אתה לא מסתדר באנגלית, אז יש גם ספרים בעברית לתלמידי תיכונים מקצועיים, וסטודנטים להנדסת רכב. נסה בסטימצקי. אבל... לקרוא ספרים זה טוב מאוד, ועדיין אין תחליף ללימוד מעשי. מצא לך רכב, גרוטאה כלשהי, בחינם או בעלות סמלית, ותתחיל לעבוד עליו. זה אם אין לך רכב, או אתה חושש לטפל ברכב היומיומי שלך. אם יש לך רכב שאתה מעוניין לטפל בו, קנה את הספרים שרלוונטיים אליו, ותטפל בו על פי הצורך. בכל מקרה, אם תקבל עצות שיאמרו לך ללכת לעבוד במוסך, שכח מהן. יתנו לך להחליף שם שמנים כל היום, ולנקות את רצפת המוסך. במקרה הטוב, כשכבר יתנו לך לראות עבודת מכונאות אמיתית, יש סיכוי לא רע שתזכה לחזות בעבודה גרועה של מוסך ישראלי אופייני, וחבל מאוד שתלמד לעבוד בצורה כזו.

לא התנסיתי עם צמיגי הכביש שלהם, אבל בשטח ראיתי שהם הצליחו לעשות את השילוב הבלתי יאומן: גם אחיזה גרועה וגם אורך חיים נמוך. רכב שעלה עלייה מסוימת בשטח (תל-צפית) עם מישלין X קרחים כמעט לגמרי, לא הצליח לעלות את אותה עלייה, למחרת, עם סט אליאנסים (קוביות) חדש. ובנוסף הם נגמרו בקילומטראז' נמוך בהרבה מזה שהמישלנים נגמרו בו.

מרק: קטונתי, אין לי מושג. רכבי כביש לא בפוקוס שלי. תמיר: אפשר לשבור נועלי טבור אוטומטיים גם בעשר שניות. לא צריך בשביל זה שנים של התעללות. אין לך מה להוריד פלסטיקים, כי ברכב מהאופי של הרכב שלך, אין מצב שישימו נועלי טבור ידניים. רק אוטומטיים, או קבועים. בכל מקרה, אם יש נועלים ידניים אז צריך שתהיה אליהם גישה והם לא מכוסים בפלסטיק, מן הסתם. יתכן גם שההנעה הקדמית אצלכם מעולם לא עבדה, אולי עוד מהמפעל, גם בזה נתקלתי. באמצע נחל נקרות חילצתי בחור עם ג'יפ רנגלר מלוקק שצינורית הגומי שמעבירה את הפיקוד אל הסרן, מה שגורם לו לשלב את הציריה הימנית, ואת ההנעה הקדמית, לא היתה קיימת בכלל. הבחור נסע כך שנתיים בלי לדעת מזה, ועוד התגאה בפניי , לפני האירוע המביך, שהג'יפ תותח בשטח חבל"ז... הוא יצא משם מחובר לרצועת גרירה. על פי הכתוב בציטוט שהבאתי קודם, שכתוב באנגלית, הטרנספר שלך הוא מסוג PART TIME, וזה אומר שכאשר אתה משלב ל4X4 גל ההינע הקדמי מקבל את אותה מהירות שבה מסתובב גל ההינע האחורי. מכאן כבר הכוח הולך דרך הדיפרנציאל הקדמי, ודרך הציריות ונועלי הטבור אל הגלגלים. כלומר אם הגלגלים האחוריים מסתובבים, גם הקדמיים מוכרחים להסתובב, לפחות אחד מהם. או שלא.

יש לך תיבת העברה מסוג PART TIME , ולימיטד סליפ בדיפרנציאל האחורי. אין לך נעילות דיפרנציאל. לגבי השאלה המקורית: אם במצב LOW הגלגלים האחוריים הסתובבו ושני הקדמיים עמדו במקום, אז משהו התקלקל ברכב. במידה והרכב ירש את נועלי הטבור מקודמו, הגאלופר, אז יש סיכוי לא רע שאחד מנועלי הטבור האוטומטיים, נשבר. פרטים נוספים על כך ב"מדריך לנועלי טבור" . .

תגיד לי שאתה צוחק, בבקשששששה . תהיה חלוקת מהירות שווה. לא חלוקת כוח שווה. כוח שווה יהיה דווקא בדיפרנציאל פתוח, לא בדיפרנציאל נעול. איזה בלאי?

נכתבו כאן קצת דברים נכונים והרבה הרבה שטויות. אם רוצים להיות רציניים אז תתחילו לקרוא: מדריך ג'יפולוג לנועלי טבור http://www.jeepolog.com/205.html מדריך ג'יפולוג לנעילות דיפרנציאל http://www.jeepolog.com/113.html מדריך ג'יפולוג לתיבות העברה: לצערי, עם המעבר לאתר החדש, הכתבה הזו עדיין לא שוחזרה. בהמשך. אם יש עוד שאלות לאחר הקריאה של המדריכים, קדימה!

קשה למצוא חומר כתוב על נייר לבאלנו, אבל הקובץ להורדה הזה עשוי לעזור לך, מנוע הויטרה דומה למנוע הבאלנו: http://www.suzukiinfo.com/vitara/vitara.html

תתאים את הסל"ד למהירות שבה הרכב נוסע, תעזוב את המצמד לחלוטין, ואז "תלחץ" כמה שבא לך.

אין לי מושג אם הם טובים. באף רכב עוד לא יצאה לי התקנה יקרה יותר מ1450 ש"ח, כולל הכול, טסט וכו' , וכולל מע"מ. תפוח קבוע. תעשה שוק. תתקשר גם לויינגולד בהר-טוב, ועוד מתקינים, כדי לקבל מושג על המחירים המקובלים.

צ"ל : חלק מסתובב שמשקלו נמוך יותר צורך פחות אנרגיה מהמנוע על מנת להאיץ אותו. אין קשר בין ההספק ובין סיבוב במהירות קבועה של חלק, כבד יותר או פחות. לכן גם יש הבדל בין "כוח סוס לבלימה" ובדיקת הספק על ידי האצת גלילים. למשל, גלגל תנופה כבד יקשה על המנוע להאיץ, אך לא יפגע ביכולתו להסיע רכב בעלייה, או להביא אותו למהירות סופית גבוהה.

אתה "יודע" לא נכון. הזמן היחיד שמצמד נשחק בו הוא כשלוחצים חצי מצמד. אין שום קשר ל"לחיצות" .

"ציקי" ווי גרירה ונגררים, בפתח תקווה. ZOOM אופנועים, בכניסה למושב נחלים.

אתה מניח תאוצה קבועה לאורך כל הדרך, מה שלא נכון, כי תאוצה היא הספק חלקי מהירות וחלקי המסה. התאוצה הולכת ויורדת ככל שנצברת מהירות. בקשר לשאלה: כן, הרכב שלך יגיע ל50 קמ"ש הרבה הרבה לפני שהוא יעבור 150 מטר.