חנן-ג'יפולוג

איך כולם הבינו שהיא לא מתכוונת לטייל איתו בשטח? בכל מקרה, בשביל לטייל בשטח, כדאי שתהיה תיבת העברה עם HIGH וLOW , מרווח גחון סביר ומכלולים תחתונים מסיביים. רוב המציעים כאן דילגו על זה. הראב4 הוא לא רכב שטח, כמו גם הטריוס, הטוסון, הHRV , הפרילנדר ודומיהם. מדובר, לטעמי, ברכבים חלביים ומיותרים במציאות הישראלית נטולת השלג והכבישים מצופי הקרח.

זה לא נכון לבלמי דיסק. בבלמי דיסק, בניגוד לבלמי תוף, אין קפיץ מחזיר, ולכן הרפידות נשארות צמודות כל הזמן לדיסק, למעשה מלטפות אותו. כשהרפידה נשחקת, הבוכנה יוצאת מהקליפר ונשארת בחוץ, מצמידה את הרפידה לדיסק, גם שלא בזמן בלימה, ולכן אין השפעה על מהלך הדוושה. למעשה, בבלמי תוף של היום, יש כוונון אוטומטי ששומר מרווח קבוע בין הרפידות לתוף. פעם לא היה כיוונון אוטומטי ומהלך דוושה ארוך היה רומז לנהג על הצורך ב"רגולאז'" .

אבי עובד ביומיום עם הטרקטור שלו, מסיי פרגסון 35 מודל 61 , יד שנייה - הוא רכש את הטרקטור בשנת 63, ומאז הטרקטור עובד עד היום, יום-יום, כל היום. בנערותי, הוא גם שימש אותי לאחר העבודה כרכב הפרטי שלי לבילויים ליליים... רייסים מול טרקטורים אחרים, מבחני האצה מ0 ל22 קמ"ש, בודקים כמה רחוק אפשר לנסוע בווילי עם מיכל לימונים על המזלג האחורי, ואח"כ מלמדים את אחת הנערות לנהוג בטרקטור... פעם בכמה שנים הוא גם מעביר לו טסט ועושה ביטוח, גם לאחר שעוברות כמה שנים. כמו שנכתב קודם, אין עם זה שום בעייה ובגלל שמדובר בכלי חקלאי, אז אין אגרה לשלם, ולכן אין אגרה שתצטבר.

אגב, שמן מנוע ומסנן החלפתי בקורולה כל 5000 ק"מ, נדמה לי שזה גם נתמך ע"פ ההיינס. זה מנוגד להוראות היבואן, כל 10K ק"מ. לא שאני בטוח שזה הצעד הנכון. הנסיון מלמד שבהרבה מהמקרים המנועים מתים כתוצאה מקטסטרופות כגון: רצועת טיימינג שכשלה, התחממות, חוסר שמן, וכו' ולא כתוצאה משיבה טובה, ואז ההשקעה בהחלפה תכופה של שמנים עלולה להתגלות כמיותרת.

בהיינס לקורולה כתוב לבדוק, לא להחליף, מצתים לאחר 50K ק"מ. בפועל זו אפילו המלצה שמרנית וברכב תקין , עם מנוע מוזרק, הם יכולים להחזיק הרבה יותר. אין לזה שום השפעה על אמינות וביצועי הרכב ושלא יבלבלו לך את המוח. כשילכו הפלאגים תחליף אותם, לא לפני. זה לא כמו שמן טרי ששומר על המנוע. הדבר היחיד שמרוויחים מהחלפה תכופה שלהם זה כסף לכיסים של המכונאים והיבואנים, והברגות טחונות בראש המנוע.

צודק. כשהרכב יגיע אליי יחד עם הרשיון , אני אצרף תמונות, של המנוע, של הרכב, ושל הרשיון.

כמו שכבר עדכנתי, מדובר בשנת 72 , לא 74 . עוד לא קיבלתי את הרכב. השיפוץ נכנס כרגע להקפאה, אני מקווה שקצרה, משהו בין יום לבין כמה חודשים.

נדב , יש הבדל עצום בין (כמוך, כמוני) ובין שני המשפטים האחרונים מרגיזים מאוד, מאחורי המסך יש גם אדם ולא רק מקלדת, מה עוד שאתה לא מכיר אף אחת מהנפשות הפועלות. יאללה, הובהר, אפשר לעבור לנושאים טכניים מעניינים יותר, עדכונים בהמשך.

נדב, אני מבין שאתה מכיר אותי? את הנער? או את בעל הרכב שדאג לשמור את הרכב בתוך מכולה סגורה? במקרה, אתמול מכרתי ג'יפ בן 20 שהיה אצלי יותר משבע שנים, ובמהלך השנים האלה השביח ללא הכר. סתם אמירה מיותרת, ופוגעת. מה הקטע? כי הראש הוא לא בדיוק הראש שלך? לא בקטע של אספנות תצוגות אלא בקטע של אספנות שימושית?

טוב, בכל מקרה כבר הזמנתי היינס ואני אהיה חכם יותר בהמשך. אני מבין שבינתיים אני קצת פולט שטויות עקב הבורות שלי בתחום. עד אתמול בכלל לא ידעתי שיש פיאט 124 האחיין שלי צריך להעלות את הרכב על גרר בדרך אליי, אבל הם לא מוצאים את המפתחות למפסק ההצתה, הרכב עצמו לא נעול. מנעולן רוצה מהם 500 ש"ח בשביל להגיע לשם ולהחליף להם את מפסק ההצתה בחדש. זה מחיר סביר?

נראה לי שכבר קיבלתי תשובה מכאן: כל המנועים לדגם הזה מתוכננים דומה, ויש להם רצועה: http://www.amazon.com/gp/reader/0900550945/ref=sib_rdr_zmin/104-0093733-3026318?p=S00J&j=1#reader-page

קיבלתי עכשיו פרטים קצת יותר מדויקים על הרכב: הוא מודל 72 , לא 74, ונפח המנוע הוא משהו כמו 1370 סמ"ק . עדיין מדובר ברצועת טיימינג?

היכן אני מתחיל בכלל למצוא לרכב חלקי חילוף כגון: רצועת טיימינג, מחזירי שמן של גלי הזיזים והקרנק, מותחן, מסנן שמן, אוויר וכו' ? בארץ? או שחבל לי על הזמן וישר לפנות לאינטרנט?

לי אין שקל על התחת לטובת הנושא הזה, ועל רכב 4X4 אני לא מוותר, כך שהרעיון שלך קוסם, אבל לא ריאלי. הנער גם לא צריך אותי בשביל זה כי יש לו רכב 4X4 של ההורים.

טוב, לגבי עניין ההגיון שבעסק הזה, אני לא מתעלם מדבריכם, ואני מודה לכל מי שהעיר לי על כך והביע את דעתו. אני גם מבין את הדאגה שלכם לרכב אספנות עם פוטנציאל גבוה שיופקר בידיים של צעיר, אבל זה לא בידיים שלי, אז נמשיך בבקשה הלאה, לנושאים הטכניים: אם אני מבין נכון אז מדובר במנוע עם רצועת טיימינג, שיהיה נכון להחליף אותה עוד לפני שאני מנסה בכלל להניע אותו, אלא אם כן תגידו לי שהמנוע הזה הוא לא מנוע שבו הבוכנות יכולות לפגוע בשסתומים. אתם אומרים בעצם שאין שום סיכוי שמחזירי השמן, האחורי של המנוע, והקדמי של הגיר, תקינים, ולכן אין לי טעם להניע בכלל את העסק אלא ישר להוריד גיר ולהחליף את המחזירים האלה? יש לי אינטרס להניע את הרכב ולנסות להסיע אותו לפני הכול (כמובן לאחר טיפול אלמנטרי באלמנטים בטיחותיים) , כדי לקבל מושג על הדברים שדורשים תיקון. אם למשל אני אוריד גיר, אחליף מחזירי שמן של המנוע והגיר, אחזיר את הגיר, אניע את הרכב ורק אז אגלה שהסינכרון של ההילוך הרביעי דפוק, זה יהיה מטופש, וחבל. השאלה היא אם יש משהו שאני פשוט אגרום לו נזק אם אני סתם מנסה להניע, לנסוע ולבדוק?

הילד לחלוטין לא בעניין המוטורי. אני מניח שהוא יהנה מהצורה שלו ומעצם זה שהוא מיוחד על הכביש, כמו שכל אדם נורמלי (חוץ מאשתי ) נהנה מרכבים מיוחדים , אבל בזה זה יסתכם. בכל מקרה, חשוב להבין, שמבחינתי אני רואה בעצם העבודה על השיפוץ את המקור להנאה שלי, ופחות מעניין אותי מה יעשו אח"כ עם הרכב, ואם זה יהיה כן יעיל או לא. בדיוק היום פירקתי מהג'יפ שלי (מכרתי אותו וקניתי במקומו היילקס) את מערכת הזרקת הדלק וההצתה הממוחשבות שהרכבתי לו במהלך עבודה מאומצת שנמשכה שלושה חודשים. עצם העבודה והלמידה של נושא חדש עניינו אותי. זה שאני לא אהנה מזה בהמשך מעניין אותי הרבה פחות.

תודה. עניין המכירה לא עומד בכלל על הפרק. הבעלים לא צריך את הכסף שרכב כזה יכול לתת לו. שאלתי את השאלה על המחיר רק בשביל העניין. אם ללכת על רכב מודרני יותר, אז הרכב הזה יישאר במכולה עד שיבוא המשיח, או שיצוץ איזה רעיון אחר שיגאל אותו משיממונו. בקיצור, הכסף לא משחק כאן תפקיד, שזה די נחמד מבחינתי כי זה מאפשר לי לעבוד על הרכב בראש שקט יחסית מהבחינה הזו. לגבי העניין של אם זה הגיוני שילד יסתובב עם כזה דבר, כבר אמרתי לגיסתי את דעתי, אבל דעתי לא התקבלה, ואני מצידי מאוד אהנה מהעבודה עליו. מן הסתם גם יצא לי לנסוע איתו לא מעט, במהלך העבודה, ואולי גם לאחר השלמתה.

אני הולך לקבל בזמן הקרוב, לצורך שיפוץ והעלאה על הכביש, מגיסתי, פיאט 124 ספורט מודל 74 , ביחד עם תקציב טוב לצורך העבודה. הרעיון הוא שהבן שלה יקבל רכב להסתובב איתו במקום שיקח לה ולבעלה את הרכבים שלהם. הרכב של קרוב משפחה, שקנה אותו בשנת 74 מהיבואן, למכור אותו הוא לא רוצה, אלא רק שהילדים יסעו איתו ויהנו ממנו. הרכב עם מעט מאוד קילומטרז' 97000 , ונשמר כבר הרבה שנים, נראה לי שקרוב ל20 או אפילו יותר, בתוך מכולה. מצב פנים וחוץ יפהפה, לגבי המכניקה עוד אין לי מושג אבל הוא הוכנס למכולה כשהוא תקין. נכנסתי היום פנימה וראיתי שם רדיו טייפ מסוג שלא הכרתי אף פעם. קלטת אודיו ענקית, בגודל של כחצי קלטת וידאו. איך אני הופך אותו לאספנות? ניגש עם הרשיונות למשרד הרישוי ועושה את זה? אני אצטרך להעביר אותו דרך "מעבדה מוסמכת" ? מה נפח המנוע שלו? יש למצוא לו חלפים? בישראל? בחו"ל? שתי הערות: אני לא פריק של אספנות מקורית. אני בהחלט אהנה להסתובב על רכב ישן, אבל אין לי שום כוונות לחפש בנרות בורג מחזיק דינמו מקורי של פיאט. מה שיעבוד יכנס פנימה. אני עושה את הסיפור הזה נטו בשביל הכיף, לא מרוויח מזה כלום, חוץ מהסיפוק שבעבודה. כמה שווה רכב כזה במצב פנימי, חיצוני ומכני תקין? אני אמרתי לגיסתי שנראה לי די מטופש שילד יסתובב עם רכב כזה לבית-ספר ולחוגים, כי זה לא סוג של גרוטאה ב2000 ש"ח. אני טועה? מן הסתם עוד יהיו לי הרבה מאוד שאלות בהמשך העבודה. בינתיים, תודה. אני חושב שמדובר ברכב כזה, בקצת שהספקתי לראות מתחת לשכבות האבק, גם הצבע די דומה:

זהירות! עם העצה של לשאוב עם הפה. מדובר בנוזל רעיל ביותר.

בניגוד למה שנכתב קודם, הזרקה עקיפה בדיזל, זה כשיש תא קטן עם חלל נפרד, שמחובר לתא השריפה, והדלק מוזרק בתוכו. משם כבר מתפשטת הבעירה לשאר חלל הצילינדר.

מה הקשר בין סובארו, או סטרלט ובין רכב שטח? לרכב שלך יש אירודנמיקה של בלוק איטונג, הוא סוחב עליו משקל של סרנים חיים, קדמי ואחורי, טרנספר, שילדה. צמיגים רחבים משל פרייבט ממוצע. בדוק עם בעלי ג'ימני אחרים, כנראה תגלה אצלם תמונה דומה.

בדרך כלל, בנושאים כאלה, רצוי לראות מה הולך בעולם המירוצים. שם אין חרטא. מה שמנצח בתחרות אחת, זה מה שיהיה מותקן על הרכבים בתחרות הבאה. תעשו חיפוש קטן על תחרויות ROCK CRAWLING בארה"ב. נסו למצוא שם רכב אחד שמתחרה עם גיר ידני. גם בתחרויות בישראל תתקשו למצוא גיר ידני בקטגוריה הבכירה בתחרויות העבירות. למה? שליטה. כשאתה בזווית של 70 מעלות על סלע, ומנסה לזוז עוד ס"מ כדי לשפר מיקום לקראת הנסיון הבא לעבור אותו, הדבר האחרון שאתה רוצה לעשות זה להתעסק עם שלוש דוושות. במקום זה אתה שם רגל ימין על הגז, רגל שמאל על הבלם ומה שנשאר לך זה להתמקד בשטח, ולא בתפעול הרכב. זה לא לגמרי רלוונטי לרכבי השטח הדו-שימושיים שרובנו משתמשים בהם, שם גם חשוב לאבד מה שפחות הספק בדיונות/ צריכת דלק טובה/אמינות/עלות אחזקה/התחממות ועוד, ולכן גם הדיון על ידני/אוטומטי עדיין רלוונטי לתחום הזה. בנסיעה מהירה בדיונות, כמו למשל במירוצי מדבר תמצאו גם גירים ידניים וגם אוט' , בגלל חלק מהסיבות שהוזכרו קודם. בבוץ עמוק? גם לא חד משמעי. אתה רוצה לנצל את כל ההספק שהמנוע נותן לך, ומאידך אתה לא רוצה לאבד תנופה כשצריך להעביר הילוך. נהיגת ראלי? ההספק מדבר. בקיצור, תלוי בסוג השטח ובהעדפה אישית. מי שמתבטא בנושא הזה בצורה חד משמעית ומכליל על כל סוגי השטח, או כל סוגי השימוש בכלל, מקשקש.

http://www.haynes.co.uk/webapp/wcs/stores/servlet/ProductDisplay?catalogId=10001&storeId=10001&productId=12805&langId=-1 http://www.haynes.co.uk/webapp/wcs/stores/servlet/ProductDisplay?catalogId=10001&storeId=10001&productId=12807&langId=-1 ויש משלוח עד תיבת הדואר שלך. יותר מזה?

עדכון: הפנצ'רמעכר השני בירר היום אצל היבואן ומסתבר שכל הסטוק אצלו של הצמיגים האלה ישן. תחילת 2004 . הלכתי לעוד פנצ'ריה, הם גם בדקו, הצמיגים שלהם מתחילת 2004 , וגם הם טענו שזה מה שיש אצל היבואן. בשלב הזה התייאשתי וקניתי BF . פאקינג יקר, 900 ש"ח לכל צמיג, אבל אני מקווה שלפחות זה באמת צמיג טוב יותר. מעניין לציין שבצמיגים לפרייבטים אף פעם לא נתקלתי בבעיות גיל. הם תמיד היו בגיל של פחות מחצי שנה. לסיכום: מי שמתכוון לקנות גודייר MT/R 31 , שישים לב טוב טוב למה שהוא קונה. כנראה שיש בעייה ארצית בנושא.

על כמה שרשום בספר.