חנן-ג'יפולוג

הובנת היטב, FITCH . אמנם, לא זרמתי איתך, ולא כתבתי שהעסק הולך לאיבוד. אבל אני חושב שכן עניתי לשאלה שלך: "מה יהיה? " תיארתי את התחזית שלי, שהתהליך יהיה זהה לזה שקורה עם רכבי השטח. הרי המצב שאתה מפחד ממנו: צריכת דלק של שקל לק"מ, כשעלות הדלק תהיה 10 ש"ח ברכב שצורך 1:10 , אנחנו, אנשי השטח, חווים כבר היום עם דלק שעולה 5.5 ש"ח וצריכת דלק של 1:5.5 . אז העסק יהיה יקר הרבה יותר, חלק מהאנשים יפרידו רשויות, וחלק מהאנשים, פשוט יישארו ללא רכב מהנה. בדיוק כמו שהיום יש הרבה אנשים שחולמים על רכב שטח, ולא קונים עקב העלויות הגבוהות. אגב, לגבי איזכור הדיזלים. זה לא יהיה הפתרון, וכבר היום זה פתרון חלקי מאוד. מחירי שני סוגי הדלקים מתקרבים כל יום אחד לשני, ולמרות ההפרש בצריכת הדלק, ההבדל הוא לא מהותי.

יש תהליך שקרה להרבה מאנשי השטח, ואני בתוכם: עקב עלות אחזקה גבוהה מאוד של רכבי שטח בשימוש יומיומי, הרבה אנשים עברו להחזיק רכב לכביש, ליומיום, ועוד רכב לשטח, לסופ"שים. אז, אני מעריך, שבמצב אפוקליפטי כמו שתואר, גם אנשי הכביש יעברו תהליך דומה: הם ייסעו במכוניות חסכוניות ביומיום, או יעברו לתחבורה ציבורית, ויהנו בסופ"ש מרכב בזבזני יותר. מי שיהיה לו יותר כסף יקנה אימפרזה חדשה, ומי שלא, יעשה את זה עם אימפרזה ישנה. העקרון יישאר אותו דבר: הפרדת רשויות.

הג'יפ שלי, שמשמש אך ורק למטרות FUN עולה לי, רק להחזיק אותו כשיר לנסיעה על הכביש, טסט , ביטוח, הח' מכלולים שמתכלים כתוצאה מהשנים שעוברות, צמיגים, צינורות גומי וכו' , כ7000 ש"ח בשנה. דלק על 2000 ק"מ טיולים בשנה עולה עוד 2000 ש"ח. גם אם מחיר הדלק יעלה בחמישים או אפילו במאה אחוזים , זה עדיין לא ישפיע בצורה קריטית על עלות אחזקת הג'יפ, או על המוטיבציה שלי להחזיק אותו. בטרקטורון והאופנוע שהחזקתי עד לפני חודשיים התמונה נראתה מאוד דומה. מעט מאוד כסף הולך על דלק לכלים שמשתמשים בהם פעם ב. בקיצור, אני רואה את זה בצורה הפוכה ממך. אם אני אחפש לחסוך בהוצאות זה יהיה דווקא ברכבי היומיום האפרוריים, שהם אלו שמעיקים בצורה חזקה על החשבונות השנתיים. לא ברכבי הפאן. אז לפי התחזית האפוקליפטית, של עלייה מוטרפת של מחירים עד לרמה שהאדם הממוצע לא יוכל להתמודד איתה, יהיו רכבים יומיומיים שיכוונו למינימום הוצאות דלק, ועדיין ישארו רכבי פאן, שישרפו דלק ללא הכרה, בידיעה שההוצאה על דלק היא שולית, בלאוו הכי.

זה דווקא כן קשור לחיכוך, וליחס ההעברה. אתה מן הסתם יודע שיחס ההעברה בהילוך ראשון הוא כזה שלמנוע "קל" לסובב את הגלגלים, ובהילוך חמישי יותר "קשה" לו. ובכן, זה גם עובד מהצד השני, רק הפוך: בהילוך ראשון קשה לסובב את המנוע ובהילוך חמישי קל, וכל זה נכון גם כשהתנגדות המנוע לסיבוב עקב חיכוך היא קבועה לגמרי.

צודק. אתה חוזר בעצם על מה שכתבתי. האנרגיה הזו (ברובה) לא הופכת לחום. כשהבוכנה בשיא מהירותה וגלגל התנופה מאיט אותה לקראת הTDC או הBDC , האנרגיה הקינטית של הבוכנה הופכת לאנרגיה קינטית של גלגל התנופה, ולהיפך: כשהבוכנה עומדת ואז מתחילה להאיץ, היא עושה את זה כי אנרגיה קינטית פוחתת מגלגל התנופה ונוספת לאנרגיה הקינטית של הבוכנה. אם האנרגיה הקינטית של הבוכנה היתה הופכת לחום בהאטה שלה, אז באמת העסק לא היה יעיל. אז כנראה שאנחנו מסכימים, או שהתבלבלת קצת...

כן, הרי כבר כתבתי בתגובה הראשונה שלי בשרשור זה:

זו בהחלט תשובה נכונה. יחס דחיסה נמוך יותר הוא בין הגורמים לזה. זו אחת הבעיות עם אנלוגיות. הן בד"כ נראות דומות, אבל בפועל הן לא ואי אפשר ללמוד מזה כלום. למעשה, רובן נועדו בשביל לבלבל. אם אני , כבן אדם, ארים משקולת אני אשקיע עבודה בהרמה שלה, אבל כשאוריד אותה, אני לא ארוויח חזרה את האנרגיה הפוטנציאלית, אלא להיפך: אני אשקיע אנרגיה בבלימה שלה. לעומת זאת כשהעסק מחובר לגלגל תנופה ע"י טלטל, אז הוא משקיע אנרגיה (מהירותו מואטת) בהרמת הבוכנה, אבל האנרגיה חוזרת אליו ומאיצה אותו כשהיא יורדת. סה"כ ההפסד הוא רק החיכוכים במיסבים ובאוויר, ולא כתוצאה מעליית או ירידת הבוכנה. אז האנלוגיה נראית דומה אבל היא בכלל לא. היא מטעה. עכשיו קח בשביל הדוגמא שלך שתי מכונות שיעשו את העבודה הזו, ולא בן אדם, שהוא מכונה מאוד מאוד לא יעילה, ותראה שהפרש האנרגיה בין שתי המכונות, אם בכלל יהיה הפרש כזה, ינבע רק כתוצאה מהפסדי החיכוך, בלי קשר לצורת תנועת המשקולת.

עוד 30-40 שנה הוא אולי יהיה מאוד מפותח רק שלא יהיה כבר נפט ... אגב, יש נטייה מוגזמת להעמיס על הפיכת התנועה הקווית לתנועה סיבובית את האשמה לתחלואי כל העולם. אומרים שהרבה אנרגיה הולכת כך לאיבוד. הייתי רוצה לשמוע להיכן בדיוק הולכת האנרגיה הזו? היכן החום שנוצר כתוצאה מהאנרגיה הזו? במיסבים של הקרנק/טלטלים ובשמן המנוע? רוב המכוניות אפילו לא נעזרות במצנן שמן מנוע, אז זה לא שם. בבלוק ובנוזל הצינון? האם מנוע וונקל מייצר פחות חום ביחס להספק? כנראה שלא, אפילו להיפך. למעשה מנוע בוכנה מבזבז פחות אנרגיה ממנוע הוונקל, עובדה שהוא צורך פחות דלק יחסית להספק המופק. מה שכן, ביחס לנפח כנראה שמנוע הוונקל יעיל יותר מבחינת נפח/הספק, או מבחינת משקל המנוע ביחס להספק המופק. בזכות העובדה שאין תנועה קווית ניתן להגיע לסל"דים הרבה הרבה יותר גבוהים. אם זה כזה ביג דיל? לא בטוח, אם זוכרים שהמנוע לא מניע רק את עצמו אלא עוד מכונית ששוקלת כטונה, כך שמשקל המנוע בתוך זה מתקרב לזניח. לסיכום, לא הייתי בועט כל כך מהר במנוע הבוכנה, הוא כנראה יישאר איתנו עוד לא מעט זמן, ולאוו דווקא בגלל שמרנות. כשמסתכלים על המכוניות שמותקן בהן מנוע וואנקל נראה שזה קורה בעיקר כגימיק שיווקי, או כשיש צורך בהספק סופר גבוה ומשקל מינימלי - בלי להתחשב בחסרונות, ולא בגלל יתרונות פרקטיים אמיתיים.

בד"כ לא צריך מכשירים. סופגים עם טישו את הנוזל במיכל. שמים נוזל חדש. פותחים את פיטמות הניקוז בתחילת הטיפול, ונותנים לגרוויטציה לעשות את שלה. עד סוף הטיפול כבר כל הנוזל בצינורות הוחלף. בלי להתאמץ, בלי להכניס אוויר למע', ובלי להרוס את משאבת הבלם המרכזית על ידי פמפום שמגיע אל מעבר לתחומים הרגילים שלה. כל-כך פשוט. וכמו תמיד: לעבוד אך ורק בלווית ספר טיפולים צמוד וכלים נכונים. ולאלו שמפקירים את רכבם במוסך ומאפשרים לו לעבוד על הבלמים או על מע' בטיחותיות אחרות ברכב: אני במקומכם הייתי חושב עשר פעמים לפני שהייתי נותן למוסך לעשות על הרכב שלי עבודה שהיא יותר מורכבת מהחלפת שמן מנוע, או מסנן אוויר. זה לא תמיד נגמר בטוב.

מכיר את האמירה שכשאתה מצביע על מישהו אז שאר האצבעות שלא מצביעות מופנות אליך? בדיזל יש סוג הזרקה שבא המזרק מזריק ישירות לתוך תא השריפה, והזרקה עקיפה שבה יש תא שריפה קטן, מופרד קצת מתא השריפה הגדול ולשם הדלק מוזרק. http://auto.howstuffworks.com/diesel2.htm

זה אותו אפקט: סליל מגנטי מול גוף מסתובב, או סליל מגנטי מסתובב מול מגנט קבוע. גם הסיגנלים של החיישנים האלה הם AC , והסימפטום דומה.

זה נשמע מאוד דומה לחיישן קרנק או פיקאפ מגנטי במפלג. גם שם בהרבה מאוד מקרים הסימפטום הוא של חוסר תפקוד בחום וחזרה לתפקוד מלא כשהעסק מתקרר. סימפטום כזה (חוסר תפקוד בחום) צריך להדליק לך נורה אדומה בראש ולשלוח אותך דבר ראשון לבדיקה של חיישן מגנטי כזה או אחר.

ממילא לחלק גדול מאוד מסוגי הטיפולים שצריך להיכנס בהם מתחת לרכב אתה צריך להוריד גלגלים ואז המתקן הזה לא עוזר לך. תצטרך ג'ק ובוקים טובים בכל מקרה, אז די חבל על הכסף וההתעסקות.

בנוסף על מה שכבר נכתב כאן, שכביש כזה גורם לנסיעה לא רצופה, עם בלימות והאטות, יש עניין נוסף: אתה נוסע בכביש משובש. הבולמים עובדים ומתחממים, כן? מאיפה האנרגיה ליצירת החום הזה הגיעה? כנראה לא מהשמש, אז מן הסתם מקורה מהבנזין שאתה שורף. אפשר לפרוט את זה לתנועות הפיזיקליות הבדידות שגורמות לתהליך הזה אבל הרבה יותר קל להסתכל על זה מבחוץ, ברמה האנרגטית. הסתייגות: לעניות דעתי האפקט הזה שדיברתי עליו די זניח ברכב כביש על כביש משובש. הוא הרבה הרבה פחות זניח ברכב שטח מהיר מאוד שנע על פני שטח שמשתנים בגובהם ברמה של עשרות ס"מ בכל גבשושית. אני גם מאמין שלא לניואנס הזה התכוון הכותב של הכתבה. נלקח מכאן: http://www.jeepolog.com/jp_forum/viewtopic.php?p=65126&highlight=%2A%E4%F1%F4%F7%2A#65126

אתם ערימה של ילדים שצוחקת בטמטום על מישהו שכנראה מנוסה יותר מכולכם ביחד. מנוע שחוק מאוד מאפשר לגזים מתאי השריפה לברוח לחלל בית גל הארכובה ומשם הלחץ עובר למכסה השסתומים. כנראה עוד לא ראיתם איך צינורות נשם במכסה השסתומים עפים כתוצאה מהלחץ הזה. אז זה שאתם בורים בהבנת מכונאות זה בסדר, אפילו לגיטימי. אתם בדיוק באותו המצב כמו רוב המכונאים בישראל. זה שאין בכם את טיפת הצניעות כדי לחשוד שאולי אתם בורים, כאן הבעייה. אם מדובר בכמה טיפות שמן, אז באמת מדובר בעובדה טבעית ולא בבעייה , אבל כשהוא שם את היד על פתח מכסה השסתומים הוא גם הרגיש אם יש או אין שם לחץ גבוה. יתכן שהוא טעה, אבל עדיין הוא כנראה "קצת" יותר חכם מהמגיבים כאן ובטח יותר תרבותי מכם.

וואלה, נחמדים המוסכים בארץ. כשצריך לתת אישור מוסך לפני טסט, לרכב שאין לו בלמים או הגה, אין להם בעייה עם זה, אבל לחתום לך על הטופס המטופש הזה שלא אמור לשנות לאף אחד, זה כבר קשה או עולה 1000 ש"ח. וואלה נחמדים.

לא, המערכות מדייקות, אבל הן מדייקות לתערובת 1:14.7 שהיא לא התערובת של החסכון המקסימלי. לא, זה מדבר על מערכות GM TBI באופן כללי, גם על המקור, ולא מדובר על מקרה פרטני של התקנה כזו או אחרת. לאחר ביצוע הכוון שמותאם למנוע מדובר על צ'יפ קבוע ולא על שינוי תוך כדי תנועה. לא מדובר בדיעה שלי, אלא בדעת מומחה. כדאי שאני אציין את המקור: מדובר בחוברת שמתארת איך לתאם, לחווט, לנטר, ולתכנת בעצמך מערכת TBI על כל רכב, חוברת שנכתבה ע"י בחור בשם ג'ון מCUSTOMEFIS - חברה מוכרת מאוד, אולי הכי מוכרת להסבות TBI .

תקראו שוב את התשובה של 20VT , היא שווה קריאה שנייה וגם שלישית. ישנה אפשרות לקבל ברכב צריכת דלק טובה יותר אם משחקים במפת ההזרקה במחשב כך שבשיוט נעבוד בחוג פתוח (שכן בלופ סגור עם חיישן החמצן הסטנדרטי ניתן לעבוד רק ביחס סטוכיומטרי של 1:14.7, בתחומים אחרים החיישן הנפוץ מאוד לא מדויק ולא ניתן להסתמך עליו) עם יחס של 1:16 ועד 1:17 . הCATCH כאן הוא שמדובר במשחק באש, מכיוון שבצורה הזו אין משוב, אז יתכן שהמפה לא משקפת נכון את מצב המנוע הנוכחי ואז התערובת עלולה להיות ענייה אפילו יותר, והמנוע יינזק קשות. זה נכון גם לרכב משופר וגם לרכב סטנדרטי, אבל ברגע שהתעסקנו עם תכנות המפה אז הרכב כבר יכול להיחשב כ"משופר" ,לא? הנתונים הנ"ל נכונים למערכת TBI של GM, אני לא יודע עד כמה זה רלוונטי למערכות אחרות. אני מהמר על כך שזה מאוד רלוונטי.

כן, זו הכוונה.

גם אם פספסת ואין חריץ מול שן הגלגל יסובב את הכבל מכיוון שהם יושבים בלחץ אחד מול השני. זו לא אינדיקציה. שחרר את הציר ותראה בעין שהם אחד מול השני. אני די בטוח שזו הבעייה שלך.

אני לא מכיר ספציפית את הDR650 , לי יש DR600 יתכן שזה שונה. המבנה הוא שבצד אחד של הגלגל יש את הבית של הגיר של כבל המהירות ובצד שני יש ספייסר רחב, כשלושה ס"מ רוחבו, שמפריד בין טבור הגלגל ובין בקבוק המזלג. החזרת את הספייסר למקום? הבית של הגיר , שמת לב שיש שיניים בטבור הגלגל שמתאימות לחריצים בבית הזה? ושהעסק מותאם אחד מול השני? כי אם לא, אז הרגל של המזלג תתרחק מהגלגל בכשני מילימטר וזו בדיוק עלולה להיות הבעייה שלך.

ניתן לבצע העברת בעלות, גם בלי המוכר וגם בלי הקונה, העיקר שיש את תעודות הזהות שלהם, ושהם חתמו על טופס מיוחד ליפוי כוח לצורך הזה. טופס שאפשר להוריד מאתר רשות הדואר.

תבדוק אם אחד הספרים האלה מתאימים לך: http://www.books4cars.com/search~findmake~Subaru~finddesc~Justy.htm

http://www.synthx.com/cgi-bin/cart.cgi?product=presses

אני לא מכיר את הג'אסטי, ולכן יתכן שמה שאכתוב לא נכון למקרה הפרטי שלך. תושבות מנוע לג'יפ שלי עולות 50 ש"ח לאחת. לגבי המחיר לג'אסטי תרים טלפון לחנות חלפים ותבדוק. ההחלפה, בדרך כלל, לא תמיד, פשוטה מאוד. תומכים את המנוע מאגן השמן עם ג'ק כשבין הג'ק ובין האגן חוצץ קרש, כדי לחלק עומס. תחליף כל פעם תושבת אחת, כדי שהמנוע לא יזוז מהמקום. לגבי מיסבים. בפעם האחרונה שקניתי מיסבים לגלגל אחורי בפרייבט הם עלו 70 ש"ח לזוג. תרים טלפון ותבדוק. ההחלפה גם כן לא מסובכת, אבל חשוב להפעיל את הכוח על המיסב במקום הנכון - אם אתה מכניס את המיסב לתוך שרוול אז אתה דופק על הצד החיצוני של המיסב, ואם אתה משחיל אותו על ציר אז אתה דופק על הצד הפנימי. הרעיון הוא לא להעביר את עומס הדפיקה דרך הכדוריות של המיסב כי זה הורס אותן. אם יש לך גישה לפרס (מכבש) עוד יותר טוב. בכל מקרה, עבודה על רכב, כל רכב, כל עבודה, חייבת להתבצע עם ספר טיפולים צמוד, של היינס או דומה לו, וכן עם הכלים הנכונים (בעולם אוטופי גם במוסכים היו עובדים ככה, ואז אולי לא הייתי צריך לטפל בעצמי ) .