חנן-ג'יפולוג

מי אמר לך שמותר לך לגרור 1000 ק"ג ?

1500-2500 ש"ח לנגרר של 500 ק"ג כולל, ללא בלמים. צריך טסט (כ60 ש"ח) וביטוח חובה(כ270 ש"ח) כמו כל רכב אחר. אתה יכול לרתום ולגרור, אין שום מגבלה, בהנחה שתפוח הגרירה אצלך רשום ברשיון הרכב. אם יש לך רכב פרטי ממוצע אז מותר לך לגרור נגרר של 500 או 550 ק"ג, משקל כולל, ללא בלמים, ויתכן שנגרר של 750 ק"ג עם בלמים (ה "ויתכן" זה כי לקנגו שלי מותר לגרור נגרר של 750 ק"ג עם בלמים, על הרשיון של הקורולה לא רשום המשקל של נגרר עם בלמים, אז אני לא בטוח לגמרי שאין הבדל בין פרטי למסחרי) . לכל הנגררים יש מע' חשמל שניזונה מהאורות האחוריים ברכב, כולל הבלמים והאיתותים.

רק בשביל להבין: רק (לא רק, יש עוד כמה מבנים נדירים,אבל בעיקר) במתלה מסוג מק-פרסון הבולם מהווה גם חלק גיאומטרי מהמתלה, ולא רק משכך, אז אתם מחזקים את קצה הבולם רק ברכב עם מתלים קדמיים מהסוג הזה, כן?

מוטי, אני מקווה שאתה לא מתכוון לתגובה שלי. ניצן: אני מבין ממך שלכל הרכבים האלה יש את אותה בעיה, אז לא מדובר כאן על החלפת רכיבים ישנים ברכיבים חדשים אלא על פתרון דרסטי אמיתי. אז כשאני מדבר על פתרון דרסטי, אני מדבר על החלפת מצנן למצנן עם קיבולת קירור גדולה יותר, אם זה אפשרי מבחינת מקום, ואם לא, אז להוסיף עוד מצנן ומאוורר בחזית, או במקום אחר ברחבי תא המנוע שיקבלו אוויר חיצוני על ידי פתח במעטפת תא המנוע. זה יכול להיות פתח מכוער, אבל זה גם יכול להיות פתח יפה יותר בצורה של כונס אוויר. אפשר גם לשתול את המצנן עצמו בתוך כונס האוויר אם אין מקום בתא המנוע. אגב, בשביל שתקבל מושג, מאוד יתכן שמספיק להוסיף מצנן קטנטן כמו רדיאטור פנימי של מע' חימום פנימית ברכב, כדי לעבור בצורה חדה ממצב של "על סף התחממות" למצב של שמירה על טמפ' קבועה בנק' הפתיחה של הטרמוסטט. זה לא חייב להיות מצנן נוסף בגודל של המצנן המקורי, ולכן יתכן שמקום קטנטן כמו האזור שמתחת לאחד הפנסים הראשיים הוא מספיק למצנן כזה. אני זורק רעיונות באוויר, יתכן שחלקם לא ישימים. אני לא מכיר בכלל את הרכב שלך, אבל אני חושב שזה הכיוון של הפתרון ולא משחק באחוזים בודדים של יכולת קירור. ואם, אחרי הכול, הגעת למסקנה שאתה לא יכול לפתור את הבעיה ולקבל עודף רציני של יכולת קירור, אני במקומך הייתי מחליף רכב. אין בזה שום הנאה וגם לא הגיון לנסוע ברכב שהוא על הגבול של היכולת לשרוד בתנאים המקומיים. זו סתם דאגה יומיומית ומיותרת שמעסיקה אותך באופן קבוע בזמן הנהיגה. זה לא צריך להיות ככה.

לפי התיאור שלך אתה על הקצה של מערכת הצינון של המנוע שלך. המשחקים עם אחוזים הם נחמדים אבל אם אתה בונה את צינון המנוע על עוד כמה מעלות רתיחה של הנוזל או עוד כמה אחוזים של הולכת חום, אז המצב שלך בקנטים. אתה לא אמור לחיות על הקצה במערכת הצינון. היא חייבת להיות מספיק OVERKILL כדי לחיות רחוק מאוד מנק. הרתיחה, עם הרבה רזרבה, כך שהיא תוכל לשמור בדיוק על אותה טמפ' בכל תנאי-הטמפ' בנק' העבודה של הטרמוסטט. (אני מודע לכך שיש רכבים, אירופאיים בעיקר, שגם כשהם חדשים, הם לא מצליחים לשמור על טמפ' קבועה בכל תנאי, אבל זה המצב האידאלי) . אם המצב שקיים אצלך זה לא המצב בכל הרכבים מסוגו של הרכב שלך, אז תאתר את התקלה האמיתית ותפתור אותה. אם זה המצב הנורמלי, אז אני הייתי הולך על פתרון דרסטי אחר, ולא על משחק בפיין טיונינג של אחוז הגליקול בנוזל הצינון.

בשביל להמחיש עד כמה צריכת הזרם היא אפסית: לפני כ15 שנה היתה לי באגי שהאלטרנטור בה היה דפוק בתקופה מסוימת. פעם בכמה שבועות הייתי טוען את המצבר בבית ובשאר הזמן המצבר לבד סיפק את זרם ההתנעה וזרם ההצתה במשך שעות רבות מאוד של נסיעה בשטח עם הבאגי.

הצריכה שם היא של פחות מאמפר. חוט 1.5 מ"מ שזה חוט דק סוחב עליו 16 אמפר בלי יותר מדי נפילת מתח, אז אתה רחוק מאוד מאוד ממגבלות החוט .

זה לא בדיוק כמו הדגם שלך, כי אצלי זה מוזרק, אבל הקורולה שלי (מודל 97 ) עושה 1:12 בנסיעה היומיומית, שזה כולל בעיקר בינעירוני ומעט עירוני, כמעט ללא עומסי תנועה. חלק מהזמן עם מזגן. רכב מוזן מאייד אמור לתת תוצאה טיפה פחות טובה. אגב, מה אתה הולך לגרור, ובאיזו תדירות? אני גורר כבר הרבה שנים נגרר עם שלושה אופנועים (כ550 ק"ג) ועשיתי את זה עם מגוון של רכבים כמו רנו5 מודל 80 1100 סמ"ק, רנו5 1400 סמ"ק , קורולה , ג'יפ סיקס וקנגו. היחיד שהסיטואציה הזו היתה גבולית בשבילו היה הרנו5 1100 . בקיץ, בעליות של סדום-ערד הוא היה צריך עצירה לצינון.

לא. (חייבים להכניס לתגובה מינימום חמישה תווים, אז הנה הכנסתי) .

כבר דיברנו על זה פעם. קיים מאייד שהוא ממוחשב, מקבל נתונים מחיישן חמצן ונעזר במנוע צעדים. לא בסובארו, כנראה.

לאחר חיפוש בגוגל מסתבר שCeat זה גם חברה הודית גדולה לייצור צמיגים (בהודו) , אבל השם הזה מופיע גם באתר של פירלי כמו עוד מותג שלהם (שמיוצר בטורקיה ומשווק ע"י חברה שוויצרית) , בצמוד לCOURIER ועוד כמה . מוזר.

אני בדרך כלל מעדיף לפרגן לאנשים לאחר קנייה ולא לקלקל להם את מצב הרוח, אבל הפעם זה מקרה יוצא דופן. קרעתי מרכב כזה (מגאן 2001 אוטומטי) את הניילונים ובמהלך השנה שעברה לאחר מכן עליתי שלוש פעמים על גרר ונתקלתי בבעיות בגיר ובמנוע עוד מספר פעמים. אני לא הייתי היחיד בחברה שסבל מהדגם הזה. מדובר בקללה אמיתית. אם אתה עוד יכול למכור אותו, תנצל את זה.

230000 ק"מ ?! (ובלי קשר לסוג או גיל הרכב) . אתה מחפש פרויקט לשיפוץ או כלי שיעביר אותך ממקום למקום?

אגב, שימו לב לסדקים, ליד החיבור לג'אנט, על כל ההיקף, בכל ארבעת הצמיגים (סימנתי בחץ אדום בחלק העליון של הצמיג. תאריך הייצור של הצמיגים הוא 3504 , כלומר בני כתשעה-עשרה חודשים, והם עברו כ 30-50 אלף ק"מ. Ceat זה סוג של זבל?

תודה.

זה הצמיג.

בשורה התחתונה: כשהיה לי מקרה דומה, בדקתי כיוונונים, וכשהתברר שהם תקינים הוחלף מצמד שוב והבעיה חלפה. לגבי שאלות: אין לי ICQ , ש כלי של הודעות פרטיות, אבל עדיף לשאול בפורום. מאגר המידע הקולקטיבי הוא בוודאי גדול מזה שלי.

במנגנון הפעלה הידראולי בדרך כלל לא מתעסקים ומכוונים. עדיין, בחלק מהרכבים עם מנגנון הידראולי יש בדיקת מרווח שצריך לבצע בטיפולים ובטח לאחר החלפת מצמד.

אני לא מכיר את הרכב שלך, אז קח את מה שאני כותב בערבון מוגבל. בדרך כלל יש באמצע גובה תיבת הגיר בורג שרמת השמן בגיר צריכה להגיע עד אליו. פותחים אותו ומרגישים עם הזרת שהשמן בגובה שלו, או ממלאים עד שנשפך שמן מהחור של הבורג.

אגב, אם מנגנון המצמד שלך מופעל כבל ולא הידראולי, אז יתכן שהמרווח לא נכון והוא צריך להיות קצת גדול יותר, אז דווקא שחרור כבל המצמד (על פי הנתון שרשום בספר הטיפולים) יעלים את הרעש. גם אם זה אכן יעלים את הרעש, עדיין יתכן שהמצמד מעוות ואתה נתת אקמול למחלת סרטן, אבל יתכן שתוכל לחיות עם זה. האם הרעש הוא רציף או פולסים שתואמים למהירות המנוע?

כנראה, למרות שהתנסיתי באותה סימפטום בדיוק, ואני מניח שאני לא טועה, אבל תמיד יכול להיות משהו אחר, ובני...אם יתגלה שזה משהו אחר... את הפטיש 5 ק"ג בעדינות...טוב? יש משהו מעוות במצמד שלך שגורם למיסב הלחץ ללטף את ה"שמש" . יתכן גלגל תנופה או המצמד עצמו, אבל יש גם סיכוי לא קטן שבהרכבה עיוותו לך את ה"שמש" , אולי בגלל סגירה לא מוצלבת ומדורגת של ברגי המצמד. הפתרון היחיד הוא להחליף מצמד. סגירת הבורג תצמיד את מיסב הלחץ לשמש, ותגרום לו להסתובב איתה במקום ללטף אותה והרעש ייעלם, אבל הוא ייגמר במהירות וגם יפעיל לחץ על המצמד שיגרום לו להחליק מהר מהמוקדם ולהיהרס.

אז דיברתי בבוקר עם קצין הרכב שלנו (הקנגו לא שלי) והוא טוען שכל צמיגי הCEAT (זה מה שמורכב אצלי) הם לרכב מסחרי, גם בלי שכתבו עליהם, והם בכלל HIGHSPEED שזה מינוח אחר לREINFORCED ועכשיו אני מבין עוד פחות ממה שהבנתי קודם.

אתמול הלכתי לתקן פנצ'ר באוטו-דיפו והעובד טען שאסור לו לתקן לי את התקר מכיוון שסט הצמיגים שיש על הקנגו אסור לשימוש על רכב מסחרי. חייב להיות כתוב על הצמיג REINFORCED . זה נכון? על פניו נשמע לי קצת תמוה כי המשקל הכולל של הקנגו לא גבוה יותר משל פרייבט אחר, כמו למשל, הקורולה שלי.

OK, רק שידע זה לא משהו שהוא תלוי מיקום- מוסך/בית. אלא תלוי אדם. יש גם די והותר מוסכים שיחרבו לך את האוטו אם תפקיר אותו אצלם.

יש לי איזו תחושה עמומה, שאתה לא ממש מדבר מנסיון... אתה יודע היכן הטיימינג נמצא? ואת מה מפרקים כשמשפצים מנוע?