חנן-ג'יפולוג

WTF

לא כתבת שהרוורס חורק כשמנסים לשלב אותו, לאחר שהגיר היה בניוטרל עם דוושת מצמד משוחררת. הרוורס הוא הילוך לא מסונכרן ולכן הוא הראשון שעושה בעיות כשהמצמד לא מפריד טוב. אם הרוורס לא חורק אז המצמד מפריד מצוין.

כן, על ידי בדיקת התנגדויות של הסליל שנותן מתח לCDI וכן של הפיק-אפ. לגבי צבעי החוטים תצטרך לברר או שמישהו כאן יענה. אין לי מושג לגבי הצבעים אצלך. בדקת שחוט הכיבוי שיוצא מהCDI לא מקוצר לאדמה?

אני מעריך ששסתום תא המצוף באחד המאיידים לא תפקד כראוי, אם זה בגלל גרגיר אבק, ואם זה בגלל שהוא שחוק, ולכן הדלק זרם חופשי אל המאייד ומשם לכל חלקי המנוע. בגלל זה המציאו באופנועים את ברז הדלק. בניגוד למכוניות, באופנועים הדלק זורם אל המאייד בגרביטציה ולא על ידי משאבת דלק שפועלת רק כאשר המנוע עובד, ולכן מצב כמו שקרה אצלך הוא אפשרי באופנועים. הפתרון לזה הוא ברז הדלק שכל אופנוען חייב להקפיד לסגור כשהאופנוע במצב מנוחה. הסתייגות בקשר לעניין ברז הדלק: יש בחלק מהאופנועים היום ברזים חשמליים וברזים שמופעלים על ידי וואקום שמאפשרים לוותר על הסגירה הידנית של ברז הדלק. אם יש אצלך ברז כזה, אז יש גם בו תקלה שלא מנעה את זרימת הדלק.

אגב, אני מהמר על כך, שלא כדאי לך להתרגש מכך שהגיר לא נכנס להילוכים שלישי ומעלה. מבנה הגיר באופנועים הוא כזה, שהוא מאוד לא אוהב לעבור בין מצבי הילוכים בלי שהמנוע עובד והאופנוע בתנועה. כשתצליח להניע את המנוע, גם הגיר יעבוד כמו שצריך.

לאור התיאור, יש לי חשד מסוים שחלל הצילינדר הוצף בדלק והמנוע "נעול הידרוסטטית" . כלומר, נוזל בניגוד לאוויר הוא לא דחיס ולכן הבוכנה לא יכולה לעלות למעלה כשיש נוזל בצילינדר. אם זה המצב אז פירוק המצתים יאפשר לך לסובב את המנוע ולראות אם באמת יוצא נוזל מפתח המצת. ואם באמת זה המצב, אז אתה ממש לא רוצה להקשיב לעצות שקיבלת, ולנסות להתניע בדחיפה (או בעזרת הסטרטר) ללא הוצאת המצת, כי השלב הבא זה שהטלטל יתעקם (BEEN THERE DONE THAT ) . ישנה עוד אפשרות שעקב דחיסת המנוע הנורמלית אתה לא מצליח לסובב את המנוע בהילוכים הנמוכים, אבל אלא אם כן אתה רוכב מאוד מאוד מתחיל, אתה היית אמור להכיר את ההתנגדות הנורמלית הזו, ולא לדווח עליה כאן, מה גם שמדובר בבוכנות קטנות למדי. גם התיאור של מיכל מסנן אוויר מלא בדלק, מצביע לכיוון של נעילה הידרוסטטית.

התשובה הנכונה כבר ניתנה: הסיבה לשוני: בניגוד לשאר ההילוכים, לרוורס אין סינכרון שמשתלב אלא גלגל השיניים עצמו משתלב לגלגל שיניים אחר, ובסוג שילוב כזה, של גג"ש לגג"ש, השיניים חייבות להיות ישרות ולא אלכסוניות. שיניים ישרות-מרעישות. בגיר אוט' לא מזיזים גג"שים כדי לשלב אלא יש רפידות שבולמות גלגל כזה או אחר לביצוע שילוב של סידור גג"שים כזה או אחר.

כתבת שיש חום? חום זה הספק שנופל על הנתיך? הספק זה כפולה של הזרם בריבוע כפול ההתנגדות? אם אין התנגדות, אין התחממות. תסתכל על הנתיך. מדובר בפסי מתכת שבקטע מסוים הופכים לצרים מאוד על מנת לקבוע את רמת ההתנגדות שלהם. אם פעם תשמע על חומר שיודע להגביל מעבר זרם, בלי שיש לו התנגדות תפתח סטארט אפ, ותהיה מיליונר. למדתי ארבע שנים הנדסת חשמל, ואני עובד בפיתוח עוד כשבע שנים מאז, אתה עדיין חושב שעדיף שאני לא אגיד? אתה כתבת:

קודם כל, התכוונת לנתיך עם אמפראז' גדול יותר ולא לנתיך עם התנגדות גדולה יותר, שכן נתיך גדול יותר הוא דווקא בעל התנגדות קטנה יותר (ההתנגדות היא ביחס הפוך לעובי המוליך בנתיך) . שנית, גם נתיך עם אמפראז' קטן יותר הוא לא רעיון טוב כל-כך מכיוון שהוא מתחמם יותר, ואם החום הזה לא מספיק כדי לשרוף אותו, הוא מספיק לפעמים להמיס את הפלסטיק שבבית הנתיכים, וזה כשלעצמו נזק לא נעים.

לגבי שוק, זה נכון. לגבי אמינות-אחרי שאתמול נגררתי בפעם הרביעית אל המוסך עם הרנו ליסינג הנוכחית שלי (הרנו מגאן ליסינג הקודמת עלתה 3 פעמים על גרר בשנה וחצי) , וגם כשהוא לא נגרר אז הוא במוסך כל שני וחמישי, מה שמכריח אותי לשנות את לוחות הזמנים שלי - אני כבר מתחיל לחשוב אחרת. ואפרופו רנו: חשבתי על העובדה שמתוך ארבע מכוניות רנו שהיו לי בחיים, היחידה שלא עלתה על גרר, היתה רנו5 מודל 80 , רקובה לחלוטין (מבעלים שעבד במפעלי ים המלח) , עם 300K ק"מ , שקניתי כסטודנט ב2000 ש"ח. יכול להיות שהדור של רנו הולך ופוחת?

אני לא מכיר את האופנוע הספציפי הזה, אז בהחלט יתכן שהתגובה שלי לא רלוונטית. לפחות באופנועים שאני מכיר, מערכת ההצתה מקבלת את המתח שלה מסליל נפרד בתוך האלטרנטור ולא מסלילי הטעינה. מערכות ההצתה והטעינה הן נפרדות לחלוטין, והאופנוע עובד כרגיל גם כשמערכת הטעינה מקולקלת ולא מתפקדת בכלל.

א. אני לא מבין למה אתה לא עובד בעצמך על האופנוע. אתה רוצה עבודה איכותית, לא? תתחנן לפני מוסכניק שלא מעונין לבצע את העבודה-נראה לך שהוא יוציא עבודה טובה עם מוטיבציה שלילית? ב. אני כבר יותר מעשר שנים עובד בעצמי על הרכבים שלי, אבל כשעוד מסרתי עבודות למוסכים, המוסכניק היחיד שסמכתי עליו היה חגי פרג ממושב לכיש (בעשר השנים האחרונות יש להם גם סניף בבאר-שבע ואני חושב שהוא נמצא בעיקר בבאר שבע. בלכיש נמצא אחיו-ירון ) . הוא עשה עבודה טובה (המוסכניק היחיד שראיתי שלמרות נסיון רב עובד עם ספר ומסמן סעיף סעיף שהוא עבר עליו-אפילו אני, על הרכבים שלי, כבר לא מקפיד על עבודה מסודרת כזו) וגבה מחירים הוגנים. אני לא יודע לומר מה הוא עושה היום ואם הוא יטפל באופנוע שלך, אם זה מעניין אותך אז תרים אליו טל' . חפש בדפי זהב: "פרג" בלכיש.

לגבי הפחתה טבורית: http://auto.howstuffworks.com/four-wheel-drive9.htm תסתכל על ההסברים על הGEARED HUB שאר השאלה לא מובנת לי.

כתבתי לך בשרשור הקודם: חבל.

לפחות מנסיוני, גם הרפידות הכי רקובות שאפשר לקנות, יביאו את הצמיגים לסף הנעילה ומעבר לו, בבלימה בודדת ממהירות נורמלית. מרגע שהצמיגים הגיעו לסף הנעילה, או לנעילה שלהם, תוספת כח בלימה לא תשנה בכלום את מרחק העצירה. וזו לא המלצה לקנות רפידות רקובות

אני נפעם

15.95 נותן רדיוס, לא קוטר.

אגב, זה מוקדש לכל המטפלים במוסכים: לא יספרו לכם שהגומי יבש. אז תשלמו. או על החלפת גומיה, או על החלפת ציריה-מה שיבוא קודם.

אני מדבר על הרצוי, ועל מה שקורה אצלי. אם מישהו הולך על המצוי-שישלם.

הנסיון שלי לימד אותי, שלפחות בDR600 , ואני יודע על לפחות עוד מקרה אחד בDR650 של מוות מוקדם של הגיר, לא המנוע הוא הגורם לפתיחת קייס מנוע, אלא הגיר: הילוכים קופצים, גלג"שים עם פני שטח מחוררים בגיר, יתכן שהיית 100 ק"מ לפני אירוע כזה ולא ידעת מזה. ואם כבר אתה פותח קייס כדי להגיע אל הגיר, לא תעשה הונינג למנוע? לא תחליף רינגים ואולי גם בוכנה? לא תחליף שרשרת טיימינג ושרשרת משקולות איזון על הדרך? מיסבי קרנק וטלטל? ואז המנוע שורד לעוד 60K בלי בעיה. בכל מקרה, חוץ מהכיף שבדיון, אין באמת חילוקי דעות מהותיים בינינו.

לי יש כפפות חורף שעדיין עובדות מצויין, כולל במילואים, כבר כ10 שנים.

אגב, פותח השרשור מכוון למשהו שקרוב יותר לתחזוקה שלי משלך, כי הוא מדבר על קנייה ב20K ש"ח. כלי לגמרי לא חדש.

נשמע סביר, עם קילומטרז' נמוך כזה, שנתי וכללי. אבל לקחת אופנוע חדש, ומכרת אותו עם רכיבים עיקריים שקרובים לסוף חייהם, בלי ששילמת על כך את המחיר (והדרך שלך היא הדרך הכי טובה-זו לא ביקורת חס וחלילה) , וזה לא המצב שאני מתאר של שמירת אופנוע לאורך תקופה באותו מצב מכני, או המצב שנכון לתאר בו עלות תחזוקה של אופנוע לאורך שנים.

להגיע למצב של גומיה קרועה זה פאק תחזוקתי. אתה אמור לבדוק בכל טיפול האם הגומיות לא מראות סימני התייבשות, ולהחליף אם כן.

החישוב מוזר לי קצת. מהו הקילומטרז' החודשי שלך? ראבאק, רק חלפים לDR600 עלו לי 600 ש"ח לחודש, ואני טיפלתי בו,לא מוסך. הקילומטרז' היה 25K ק"מ לשנה. הוא אצלי משנת 93 . שני סטים של צמיגים ומצמדים פעמיים בשנה, שרשרת וגג"שים, מסננים, שמנים, שיפוץ גיר/מנוע פעם ב60K ק"מ .