חנן-ג'יפולוג

תלחץ על הברקס חזק, לא במקום שיש מסביבך תנועה, כמובן. אם הגלגלים ננעלים ואתה לא מרגיש רעידות בדוושה, אז אין לך ABS, או שהוא תקול, כמובן. אגב, זה די חמור שאתה לא יודע נתון חשוב כזה, אתה תצטרך את המידע הזה בזמן בלימת חירום-יש דרך שונה לבלום ברכב עם מערכת כזו.

אני מנסה למצוא באינטרנט את פתח האוויר הימני בצד נוסע של המזגן בקורולה, שבתי הבכורה שברה בו שלב אחד. האמריקאים ברשת לא ממש משתפים פעולה בנסיון להבין מה אני רוצה מהם - (Fucking A/C air vent) , חתיכת הפלסטיק הזו עולה בטויוטה ישראל כ250 ש"ח ,ולכן אני צריך מק"ט ושם חלק באנגלית. במגרש פירוקים ששאלתי מוכרים רק את הדשבורד קומפלט. תודה.

ברוב הרכבים שאני ניסיתי, ננעלים גם הגלגלים האחוריים -כמובן ללא ABS . אכן, על מנת למנוע אי-יציבות מתבדרת (זריקת תחת-בעממית, בהקשר של רכב) אסור שהגלגלים האחוריים יינעלו ללא שהקדמיים יהיו נעולים, ולכן יש הפחתת לחץ לגלגלים האחוריים (PROPORTION VALVE ) והם ננעלים רק בעוצמת לחיצה חזקה יותר מאשר זו שצריך בשביל לנעול את הקדמיים, וכך אין מצב שיש רק גלגלים אחוריים נעולים. אגב, אם היתה באמת דרך זולה ומדויקת לוודא שהגלגלים האחוריים לא ננעלים, אז לא היו ממציאים בשנות ה90 את ה "ABS לגלגלים האחוריים בלבד " שהכרנו בעיקר ברכבים אמריקאיים .

הכתבה הכי מדויקת ומקיפה, בעברית, ברשת, על נעילות דיפרנציאל (נכון שאני אוביקטיבי? ) : http://www.jeepolog.com/j6tech_lockerguide.htm אממה? על "נעילות" מסוג לימיטד סליפ תמצא שם מידע מוגבל ביותר-הן לא מעניינות אותנו בג'יפולוג.

יוניקס, אני מכיר את השיטות שעליהן אתה מדבר, אבל אני לא מעונין בזה. אני מדבר על דרך חוקית לעשות את זה. לגבי מצב השילדה, אפשר לחזק אותה. לגבי המקום-נסתדר. אומי, אנחנו מדברים על נפחים באינצ'ים מעוקבים.

תודה, נמרוד, זו אינפורמציה מאוד חשובה.

עלויות החלפה לא אמורות להיות, או להיות נמוכות מאוד. את העבודה על הג'יפ אני עושה. כמה צפויה לעלות שילדה כזו? אני לא חושב שלCJ6 מודל 75 ומטה , היה מנוע 258 אינטש. למיטב ידיעתי מנועי ה6 צילינדרים הראשונים שהוא קיבל בסביבות השנה הזו היו 232 אינטש, ורק בתחילת שנות ה80 נכנסו מנועי ה258. אז למי שמתמצא בתקנות, זה שלCJ6 היה בשנים מאוחרות יותר מנוע 258 , זה אומר שמותר לי לשתול מנוע 258 , גם בדגם מוקדם יותר, שבו לא היתה אופציה ל258 ?

אני לא מצליח להבין אותך. כתוב שיש חובת נקודות עיגון ברכבים מ83 . אז אני צריך להכין נקודות כאלה?

צבי, מה שאתה כתוב סותר את זה, אם אני מבין נכון:

חובבן-לא, אבל חובב-שעובד בצורה מקצועית, עם ספר וכלים נכונים, בהחלט עדיף בעיני על מוסך ממוצע, שמחזיק אנשי מקצוע חובבניים. על הניסן-טרנו, שהשתתף איתי באחד מהטיולים, והתדרדר אחורה ללא שליטה עד שהוא נעצר על סלע, וזה למרות שהוא היה כשבוע לאחר טיפול שגרתי במוסך מורשה, טיפול שבו נבדקו הבלמים, ולא גילו שם שהרפידות האחוריות היו טחונות עד כדי כך שאחת הבוכנות במשאבה האחורית יצאה ממקומה וגרמה לרכב לאבד בלמים, כבר סיפרתי? יש לי עוד הרבה סיפורים "חביבים" כאלה במחסנית אם נורא תרצו לשמוע...

האם יש מניעה חוקית/טכנית/אחרת כלשהי לקנות שילדה של CJ6 "אספנות" עם ניירות, ולהרכיב עליה את כל מה שהוא לא שילדה מהCJ8 שלי? . השילדה של הCJ6 קצרה יותר אחרי הגלגלים האחוריים , אז אני אצטרך לקצר את המרכב של הCJ8 , או להישאר עם המרכב של הCJ6, אבל מעבר לזה? המטרה היא לחסוך בתשלומי ביטוח ואגרה על ג'יפ שלא משמש אותי ביומיום אלא ל10-20 טיולים בשנה, והוא כבר בגדר "מיושן" (מודל 86) כך שבלאוו הכי אני מתחיל בשנה הבאה לעשות שני טסטים שנתיים. אם הקומבינה הזו אפשרית, באיזו עלות אפשר למצוא שילדה כזו?

אמנם הג'יפ שלי "מיושן" (מודל 86 -מוגדר ברשיון כ"פרטי רכב שדה" ) ולא "אספנות" אבל אני חושב שהחוק החדש נוגע להרבה בעלי רכבים כאן. עקב התיקון החדש: http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3045837,00.html נעזוב רגע את העניין הבטיחותי והמוסרי ונתמקד בעניין החוקי: מה זה אומר? שבסיקסים משנת 87 והלאה חייבים להתקין חגורות על הספסלים האורכיים? שבסיקסים מ83 חייבים נקודות עגינה לחגורות בספסלים האחוריים? ואם אין (והרי אין) אז מי רשאי לבנות כאלה? בסיקסים מדובר בדרך כלל בכסאות אורכיים, שזה יוצר שילוב מוזר (ואולי גם מסוכן) עם חגורות בטיחות ממתי החוק הזה תופס? זה אומר שאני צריך כבר היום להתקין נקודות עיגון לכסאות האחוריים, גם אם לא יהיו שם חגורות? לא ברור.

ועוד אגב: אני, באופן אישי, לא הייתי משאיר מערכת חשובה כל-כך כמו מערכת הבלמים לטיפול מופקר של מוסך ישראלי אופייני, אבל זה אני.

לא בלמים אז משהו אחר: חבר לעבודה החליט לחסוך כמה גרושים ולתת לאיזה מוסך מזדמן לידו להחליף לו שמן ופילטר בבאלנו שלו כטיפול 10K . זה מה שהמוסך עשה, ללא כל בדיקות נוספות, כמובן גם ללא בדיקת וכיוון המצמד, שבדיעבד ומאוחר מדי התגלה על ידי שלא היה לו שום חופש (צריך להיות חופש מסוים בתחילת מהלך הדוושה), והנזק שנגרם מהטיפול היה 1080 ש"ח על החלפת מצמד. אגב, יש סיכוי מסוים שבאקספרס, כמו ברנו5 , יש מנגנון מכני אוטומטי לכיוון חופש המצמד, ולכן הסיפור לא רלוונטי בשבילך, אבל זו דוגמא לבדיקות החשובות שצריך לעשות בזמן טיפול.

חביבי, למרות הרצון הטוב של האנשים שמגיבים , אתה מקבל עצות אחיתופל! כי... טיפול זה ממש לא רק להחליף דברים. טיפול הוא אפילו לפני ההחלפות הרבה בדיקות, והבדיקות האלה חשובות מאוד ורשומות בספר הטיפולים. אז אם אתה רוצה לעשות את הדברים, תעשה אותם נכון. קנה ספר טיפולים, ידית מומנט, ושאר כלים בסיסיים ותעשה עבודה רצינית, כי מסתם להחליף דברים על פי מה שקראת בפורום, אתה מזיק לרכב ומסתכן בנפשך. ...ונתחיל מדוגמא בסיסית קטנה...שאף אחד לא כתב לך...לא נורא חשובה....בדיקה של מצב הבלמים?

פעם אחת כבר קיבלת תיקון אז למה להמשיך להטעות? http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=58567&highlight=synchromesh

יש לי קורולה עם גיר ידני, מודל 97. צריכת דלק: 1:12 משולב עירוני/בינעירוני. אמינות. אצלי שנה ו16K ק"מ . בינתיים חוץ מנורה אחורית שרופה אין הפתעות שלא אמורות להיות בגיל הזה. יש לי טבלת אקסל מסודרת עם כל הטיפולים וההוצאות. היא לא איתי כרגע אבל בגדול: הוחלף מצמד: עלות המצמד 710 ש"ח מקורי של טויוטה ועוד 400 ש"ח עבודה (המצמד הראה סימני הזדקנות ביום חמישי לפני סופ"ש גשום כך שלא יכלתי להחליף אותו בעצמי, והעבודה נמסרה למוסך ) . הוחלפו בלמים אחוריים והתופים נחרטו , כ150 ש"ח (עבודה עצמית) . הוחלף מצבר, כ330 ש"ח . הוחלף פנס אחורי קומפלט , לא מקורי, עקב דפיקה, 145 ש"ח . הוחלפה רצועת טיימינג ומותחן, ונבדק כיוון שסתומים, 200 ש"ח (עבודה עצמית) . עוד שלוש החלפות שמן ומסנן, במסגרת טיפולים , כל אחת בעלות של כ100 ש"ח (עבודה עצמית) . אני קניתי את הרכב במחירון. יד ראשונה, ספר טיפולים פתוח במוסך טויוטה הרצליה, 122K ק"מ . רכב עם פנים וחוץ מושלם, כמו ביום בו הוא יצא מאולם התצוגה, למעט פנס חניה קדמי סדוק.

יש שסתום פרופורציה לגלגלים האחוריים שאמור להפחית את הלחץ למשאבות האחוריות, ויתכן, בחלק מהרכבים שהלחץ מספיק להביא את הגלגלים עד סף נעילה ולא לנעילה ממש, ובמקרה כזה בדיקה במכון טסטים תתן לך תשובה האם הבלמים עוצרים מספיק טוב או לא. בכל מקרה, בלם היד לא עובר דרך המערכת הזו ולכן הוא אמור לספק לך נעילה מיידית של הגלגלים האחוריים. אם הוא לא עושה את זה, אז יש לך בעיה. כמו כן, בדוק את הקוטר הפנימי של התופים האחוריים, והשווה לנתונים בספר, או לנתונים שמוטבעים על התוף עצמו, אם הוא גדול מדי, תקבל בלימה חלשה. יתכן גם שהמנגנון האוטומטי של כיוונן הבלמים תפוס או לא עובד מסיבה כלשהי . יתכן גם, שהחומר של הרפידות שיש אצלך פשוט דפוק. זה קורה בגלל חיי מדף קצרים מדי, או מסיבות אחרות, אבל השורה התחתונה היא שקורה לפעמים שמחליפים רפידות שלמות ישנות ברפידות שלמות חדשות ופתאום העסק מתחיל לעצור. בדקת שהבוכנות בתוך המשאבות האחוריות זזות חופשי?

סוף דבר (אני מקוה) : נקנה קונטרהגיר משומש ב300 ש"ח, הוחלפו ארבעה סינכרונים ,מיסב קדמי, מחזירי שמן ואטמים (סה"כ נזק כולל הקונטרהגיר 800 ש"ח) , ניר ל. (ותודה לטלי של ניר שלא עשתה סצינה כשהיא גילתה שאנחנו מרכיבים את הגיר בכניסה לסלון על רצפות ה"ורונה" שלה) עזר לי להרכיב חזרה את הפאזל לתוך הגיר, היום הרכבתי את העסק על הג'יפ, נסיעת מבחן של כמה ק"מ, הכול סבאבה, כמעט-הספידומטר לא עובד-יבדק בהמשך. יאללה, מי בא לטיול בוץ ?

מודל 95 , מצב מכני וחיצוני טוב, 4X4 , רשיונות בתוקף עד מאי 2005 . 11000 ש"ח . 0547647027

מנסיון קל בשוק המסחריות דיזל מהעיצובים הישנים- C15 ואקספרס, המחיר השני הוא ההגיוני. המוכר הראשון עדיין לא ירד לקרקע ועוד לא הבין את מצב השוק, הקשה מאוד בסוג המכוניות האלו. יעבור לו תוך שבוע עד שנה.

למה קטן ? מדחס המזגן מוסב אצלי להיות מדחס אוויר מהיר מאוד (מצמיג 31 אינטש ב10PSI ל25 PSI בכ15 שניות, הרבה יותר מהיר ממדחס בתחנת דלק) .

שחף, הוואקום בזמן האצה בתוך סעפת היניקה הוא קטן מאוד היות ופרפר המצערת פתוח וכמעט אין מה שיחסום את האוויר בכניסה. בהאטה המצב הפוך והוואקום חזק מאוד בתוך הסעפת, וואקום ש"מוצץ" שמן מגומיות השסתומים.

יש מכשיר מיוחד בשביל זה. ניתן גם לשים בוקסה גדולה מעל הקפיצים ובמכת פטיש על הבוקסה הקסוות יצאו ממקומן. להחזיר זה כבר יותר קשה, אבל עם אצבעות חזקות ומישהו שיעזור לך ניתן בד"כ לעשות את זה גם בלי מכשיר מיוחד. זהירות על העיניים! או, או, מה שבא לך. מתאם בין חור המצת לכניסת אוויר מקומפרסור. לא יודע, אבל לא מדובר בלחץ גדול, הוא בסה"כ צריך להחזיק את השסתום כנגד משקלו העצמי.

כדי שהשסתום לא ירד למטה לצילינדר לאחר שתוציא את הקסוות, והוא ישאר למעלה כך שתוכל לשים את הקסוות בקצהו לאחר שתחליף את הגומיה.מה שאתה מכווץ זה את הקפיץ של השסתום, לא את השסתום. ניתן גם להכניס חוט עבה דרך הפתח של המצת, ליצור בתוך הצילינדר ערימה קטנה של חוט, וכמובן שאתה משאיר את קצה החוט בחוץ על מנת שתוכל לשלוף אותו לאחר העבודה. לאחר שהצטברה שם ערימה אתה מרים את הבוכנה למעלה ,היא דוחפת את השסתום כלפי מעלה בתיווך של הערימה, וכך השסתום יושב בצורה הדוקה למעלה, בלי לחץ אוויר.