חנן-ג'יפולוג

אם מדובר ברנו 5 מהדגם שזהה למודל 89 1400, אתה יכול לקבל זוג פנסים קדמיים שנכשלו בטסט (אור מפזר) .

רובנו, אולי אפילו אפשר לומר שכולנו, עוברים בין אירועים בודדים של זחילת סלעים, ששם אתה צריך את שיא המומנט ב400 סל"ד כדי לעבור את הסלע בעדינות, תקופות הרבה יותר ארוכות שבהן אנחנו רוצים גם להאיץ ברמזור רחמנה ליצלן, לסחוב נגרר עם אופנועים/טרקטורון בעלייה לירושלים, לעלות את הדיונה הגדולה באשדוד, לחצות ביצה עיסתית עם הגלגלים הגדולים שלנו, ובשביל כל השימושים האלה , מה שאנחנו רוצים זה הספק, והרבה, בעיקר כי זה כי כיף, וגם קצת כי צריך את זה לפעמים. בג'יפ שלי יש ים של מומנט, רשמית - שיא מומנט כ30 קג"מ ב1200 סל"ד, מעשית הוא סוחב כמו קטר במעלה זיק גם ב400 סל"ד ואפילו קצת פחות (כשסל"ד הסרק שלו הוא בכלל 750 סל"ד), אבל למעט המקרים הבודדים האלה שבהם אני נהנה מהמומנט הזה, בכל שאר הזמן אני סובל מההספק העלוב- 115 כ"ס . אז כן, אנחנו (טוב, אני) ילדים מפגרים- רוצים כוחות סוס- ומה שיותר יותר טוב. ההיילקס מעולה בעיקר בגלל שהיא אמינה וחסינה כמו טנק, ובגלל שוק השיפורים הגדול שלה, לא בגלל המנוע (התיאורטי) שלה.

כוח סוס זה כוח סוס- הספק מנוע. כוח הבלימה של המנוע לא נמדד באופן נורמלי (אלא אם מישהו ביצע פעם איזה ניסוי לצרכים איזוטריים, ובטח שמדובר בנתון שלא מפורסם (אני לא מכיר את שוק המשאיות, אולי שם, בגלל הקריטיות של העניין כן מפרסמים נתונים כאלה) . ה B נוסף שם כדי לציין את שיטת המדידה, שהיא נעשית על ידי נסיון בלימה של המנוע על ידי בלם עד למצב שבו מהירות המנוע קבועה מול הבלם. זה שונה מלמשל, מדידת הספק על ידי האצת גליל כבד מאוד עד להגעה לסל"ד המקסימלי של המנוע-זו המדידה שרובנו מכירים ממכוני הדינמומטר, (מה גם ששם מדובר על מדידת הספק בגלגלים ואקסטרפולציה מתמטית על מנת להגיע לנתון הספק המנוע) . אגב, סתם כדי לעמוד על הבדלים בין שיטות מדידה, בשיטה האחרונה , משקל גלגל התנופה מהווה "גנב" של ההספק כי חלק מהכוח הולך על האצה שלו, מה שלא קורה בשיטה הראשונה, שם אין האצה.

Takes one to know one... גדול

לא הבנתי אם אתה מדבר על טרק' דו מושבי, שמותר לקחת עליו בצורה חוקית שני נוסעים לאורך, שזה משהו ייחודי מאוד, נדמה לי שרק לבומברדייר יש דגם אחד כזה, או שאתה מדבר על הכלים עם שני כסאות לרוחב כמו הפולריס ריינג'ר והמיול, או אולי אתה בכלל מדבר על כל שאר הטרקטורונים שאכן יש להם מושב ארוך שמספיק לשני אנשים, אבל זה אסור וזה לא מכוסה בביטוח.

עוד אחד מהרכבים שלא יכולים להיות בעלי יכולת שטח גבוהה. אין להשיג לו, לא נעילה קדמית ואפילו לא אחורית. רבים וטובים חשבו שהם ינצחו איתו את הפיזיקה, התייאשו ועברו לויטרה או רכב אחר.

כן, הוא מספיק גבוה לצרכים האלה.

השואל כתב שאחת הדרישות היא: ונמרוד כתב: מה הקשר בין טראנו או טרופר (שאין בשוק האפטר-מרקט נעילות דיפרנציאל קדמיות בשבילם ) ובין יכולת שטח גבוהה?

אני כתבתי: ..קטונתי...לי בכלל יש סיקס (1:8 בדרך מהבית לנקודת הכניסה לשטח, בתוך השטח אללה אכבר-כבר יצאתי על אדים לאחר פחות מ90 ק"מ) . רק הבאתי נתונים מסקר צריכת דלק בסופה: http://www.jeepolog.com/jp_forum/viewtopic.php?t=49 אתה כותב על זה בזמן עבר, אז אני מניח שכבר מאוחר לשאול אותך אם היו לך בסופות חיישני חמצן? והאם מחשב הסופה עבד בחוג פתוח או סגור?

אמרת נעילות? אמרת 40000 ש"ח? הבחירה שלך אכן מצטמצמת לדגמים בודדים. לגבי הג'ימני, אני לא ממש בקיא בשוק, אתה בטוח שיש ג'ימני ב40000 ? אם כן, אז מדובר ברכב חביב, צפוף וחלש, ועם שתי נעילות הוא יהיה מצוין בשטח-אם לא איכפת לך על הפלסטיקים. כנ"ל הסמוראי (מתנצל ומבין אותך אם כבוגר CRV הקאת על המקלדת) רק שהוא הרבה הרבה יותר ספרטני ולא נוח מהגימני. ויטרה: רכב נהדר, יחס אולי הכי טוב של פאן\שקל בנסיעת שבילים מהירה, במיוחד עם מנוע 16 שסתומים מוזרק, שהגיע למיטב ידיעתי מ95 וצפונה, וגם בעלת פוטנציאל מצוין בשטח טכני לאחר התקנת שתי נעילות והגבהה . סופה: כאן אתה באמת מגיע לליגה העליונה של יכולת שטח, בתמורה לספרטניות, נוחות נסיעה בעייתית למפונקים, אמינות מפוקפקת משהו, וצריכת דלק גבוהה מאוד- בין 1:6 ל1:8 בכביש בינעירוני. שוק שיפורים אדיר מכאן ועד הודעה חדשה. לנד-רובר דיסקברי בנזין, גם כן נכנס לתקציב שלך- צריכת דלק היסטרית, תדמית אמינות בעייתית כמו לכל דגמי לנד-רובר, שמנסיוני אכן נכונה, אבל מדובר ברכב מדהים בנוחיות שלו, כמו גם ברמת העבירות הגבוהה מאוד, לאחר שיפורים יקרים מאוד (לא ניתן להתקין בו נעילות זולות אלא רק נעילות מהדגמים היקרים בשוק-מעל ל12000 ש"ח לזוג נעילות ) . אני חושב שאם תתאמץ ותשקיע מעל ל50000 ש"ח כבר תוכל למצוא היילקס (טויוטה) עם פוטנציאל עבירות גבוה מאוד, אמינות מדהימה, נוחות בעייתית. אם יש לך את הכסף ולא איכפת לך לנסוע ברכב בלי מנוע (83 כוחות סוס על קצת פחות משני טון-איכס) שווה לך להתאמץ. כל שאר הרכבים שהזכרתי יאכילו אותך בהרבה בוץ בעיניים, כשתשכב מתחתיהם לתקן תקלות. אם כבר נכנסת לחשבון הוצאות... אז בכל אחד מהרכבים שהזכרת, שכח מהסכומים שהיו בHRV . רכב שטח ותיק ב40000 ש"ח זה רכב שיקח לך הרבה הרבה יותר, בתיקונים, שיפורים (שיגיעו מן הסתם בהתחשב בכך שאתה מדבר על דרישה לרמת עבירות גבוהה) ובדלק.

חד משמעית-כן. בנזין מאכל פלסטיק, מסוג מסוים. קנקלים של קולה למשל עמידים לבנזין, יש אחרים שלא.

הרעיון הזה היה מקובל פעם, בתקופת הפלטינות. לא מכיר ספציפית את הלנטיס אבל בחלק ממערכות ההצתה האלקטרוניות ניתוק מעגל המתח הגבוה בזמן פעולת המנוע ישרוף את מערכת ההצתה. זהירות! אם מדובר בקוילים שנמצאים ישירות מעל המצתים, ודובר כאן על ניתוק חוטי הפיקוד שלהם-מתח נמוך-אז יתכן שמה שכתבתי לא רלוונטי למקרה הזה.

לגבי ה"אישיותו המלבבת" במקרה שלי אפשר להתווכח, אבל כמנהלי פורום מוטורי אתם מוכרחים להסכים על כך שרשימת הרכבים של אדם מעידה עליו בצורה חזקה מאוד, ורק מקריאת החתימה של, למשל , ירון פ. , עם רשימת הרכבים העתיקים המפוארת שלו, למרות שאורכה הוא מעל שלוש שורות, תגרום לי להתייחס לעצותיו ורעיונותיו באופן שונה לחלוטין מאשר למישהו אחר שבחתימתו מפורטים מרכיבי מערכת האודיו שלו. בסה"כ, למעט מקריים מקומיים, אנחנו לא מכירים את האדם שמאחורי המקלדת, למעט חתימתו.

www.haynes.com

אתה אמור לפתוח את האום שבמרכז הגלגל, לפרק תפוח היגוי, לשחרר את המיפרק מבולם הזעזועים (שני ברגים 3/4 אינטש) ואז אתה מושך את המיפרק אליך והציריה משתחררת, יכול להיות שתצטרך "לעודד" אותה קצת לצאת. אני לא סגור על זה במאה אחוז, יתכן שאתה גם אמור לשחרר את קליפר הבלם מהמיפרק, אחרת צינור נוזל הבלם ימתח וינזק, הפרוצדורה מתוארת בספר הטיפולים. כמו בכל עבודה על הרכב, עבוד עם ספר צמוד. בלי זה הנזק עלול להיות גדול מהתועלת, הן נזק כספי והן נזק בטיחותי.

OK. שוב, ארז דיבר איתי בדיוק על אותו אותו מחיר שבו קניתי בל.כ. ולכן גם זה המחיר שציינתי. הוא החליט אח"כ לתמחר אחרת? אולי בכלל מדובר בג'קים הגדולים יותר של ה6 טון? את זה אני כבר לא יודע. יאללה, נגמר. נ.ב. הסיפור עם הכלב החולה נשמע סביר מאוד. ארז מחזיק שמונה כלבים עזובים שעברו רמות שונות של התעללויות קשות: שריפה, עקירות איברים וכו' , כך שמחלות כלבים הן מן הסתם אירוע לא נדיר אצלו.

אם הדמיון שלי זה בעצם המחסן שלי אז המשפט מדויק. יש לי ארבעה כאלה, ב200 ש"ח, לפני מע"מ . לא קניתי אותם מארז, קניתי אותם מל.כ. בצריפין. את המחיר נקבתי אז, כי זה מה שארז אמר לי. יש לך בעיה עם ארז? תפתח עליו פה, אבל צורת ההתבטאות הזו מיותרת, כשזה נוגע אלי. לפני המשפט האומלל הזה נשמעת כמו בן אדם רציני (מצרך נדיר בפורום אינטרנטי) . התנצלות תתקבל בברכה.

כן, אתה יכול לבצע שיפוץ מוצלח בעזרת ספר טוב, ובלי ידע מוקדם. אני ביצעתי באופנוע הנוכחי שלי, לפני כשבע שנים, שיפוץ מנוע וגיר, ובג'יפ הנוכחי שיפוץ מנוע לפני כארבע שנים. חשוב לעבוד עם הכלים שהם מציינים בספר, כולל ידית מומנט, ולא לזייף, גם בפרטים הקטנים. בהצלחה.

כן, זה אוטנטי, וזה רכב מ98 ומעלה, ולכן לא סותר את העובדה שאנשים מאוד מחזיקים מהמודלים של 97 ומטה (סרן קדמי חי, ללא טורבו) .

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=42602&highlight=%E0%F8%E6+%E9%F7%F8

בפעם הבאה שדיזל יניע לי ללא ניקוז אוויר אני אדבר איתו שזה לא בסדר, וזה לא תואם את החדשות שזה עתה נחשפתי אליהן. מבטיח.

בהילוך ראשון, התנגדות המנוע היא כזו שהרכב עלול להיעצר בבת אחת, עוד לפני שהמנוע הסתובב. ברכבים עם יחס הספק/משקל גבוהים הגלגלים המניעים פשוט ינעלו ברגע עזיבת המצמד אם ההילוך יהיה נמוך מדי. בDR600 שלי אין מצב לעבור את מהלך הדחיסה של הבוכנה אם האופנוע לא בהילוך שלישי לפחות.

מדויק חלקית. בחלק (קטן) מהגירים האוטומטיים כן ניתן להניע בדחיפה, זה תלוי למיטב ידיעתי גם במיקום של משאבת השמן שלהם, אבל צריך מהירות הרבה יותר גבוהה כדי שהמנוע יסתובב. את הנגמ"ש הצה"לי למשל, ניתן להניע בגרירה. עם מספיק עקשנות (למצבר אין בדרך כלל עקשנות כזו, כי הוא נגמר, שלא לדבר על הסטרטר שעלול להישרף, אבל כשגוררים עם רכב אחר, אין בעיה להתעקש) ניתן להניע מנוע דיזל גם ללא ניקוז אוויר. הוא יניע, יגמגם, ויתארגן על עצמו תוך כמה דקות. כדאי לשים לב, בכל מקרה, שברוב הרכבים שאתם מכירים, עם מצבר גמור לחלוטין הרכב לא יניע, כי ברז חשמלי פותח לו את משאבת ההזרקה, ובלי חשמל אין דלק. במשאבות הזרקה שהברז מופעל מכנית (טרקטורים, גנרטורים) , אין בעיה: לא צריך בכלל חשמל כדי להניע.

כן, רצוי מאוד לבצע חריטה של גלגל התנופה בזמן החלפת מצמד (כ50 ש"ח ) .

בCJים (JEEPים) היו ממירים כבר מאמצע שנות ה70 , בשילוב עם מאיידים. בהמשך (שנות ה80) אלו היו מאיידים "חכמים" עם פיקוד ממוחשב שנעזר בחיישן חמצן, אבל עדיין מאיידים ולא הזרקה.