חנן-ג'יפולוג

נדמה לי שזה ברור, אבל רק לוודא: זה לא אמור לעניין אותי אם אני עם רשיון לאופנוע כבד כבר 14 שנים? נכון?

לא לי, צביקה, לא לי. (אם כי תודה בכל מקרה) . תצדיע למר היינס, שמאפשר לאנשים כמוני, נטולי כל הכשרה מקצועית בתחום הרכב, להימלט מפגיעתו הרעה של מוסך ישראלי אופיני (יש גם יוצאים מהכלל, שהם טובים, אז לא להתנפל) , ולטפל ברכבים שלהם במשך עשרות שנים, כולל שיפוץ מכלולים ראשיים אם צריך, ללא שום כניסה למוסך, עם תוצאות מעולות, בוודאי טובות בהרבה משל רכב אופיני שמטופל במוסך (על שלושה רכבים שאני מכיר באופן אישי, שטופלו בצורה סדירה במוסכים מורשים, ואיבדו בלמים , כאשר באחד מהמקרים , בטיול שהשתתפתי בו, זה גם הוביל להתדרדרות אחורה במורד של הר לאורך כ200 מטר והסתיים בכניסה בג'יפ מאחוריו שלמזלו עצר את הסצינה בגופו, כבר סיפרתי ? ) .

יוסי, קרא שוב, ותראה שדיברתי בכוונה על בדיקה עם תוצאת כן/לא : "אם רצועת הטיימינג מסובבת את גל הזיזים " ולא על בדיקת מצבי הביניים האחרים.

צביקה, אמנם בדיעבד, אבל אתה מוזמן לאכול את הכובע בשביל ראש המנוע שעשיתי בסיטרואן C15 דיזל, שיפוץ מנוע בג'יפ שלי לפני כארבע שנים, שיפוץ גיר לסופה, שיפוץ מנוע וגיר באופנוע הנוכחי לפני כשמונה שנים, ראש מנוע לטרקטור של אבי לפני כ21 שנים, ויש עוד כמה אם תרצה את כל הרשימה

מרימים גלגל קדמי, שמים בהילוך חמישי, ומסובבים את הגלגל.

רוב הסיכויים שיש שם גומית אטימה. אין צורך בחומר. אם לא אתה תפרק, הם יפרקו. זה לא ממש משנה (בהנחה שמדובר בגל זיזים עילי) . כן. לפעמים ניתן לתקן. בוודאי. וגם הקרנק חייב להיות בזווית מסוימת מאוד. פותחים קרטר, מפרקים קסוות טלטל ומוציאים את הבוכנה מלמעלה. עקרונית על פי הספר אתה אמור , לפני הוצאת הבוכנה, לחתוך את המדרגה בקצה העליון של הצילינדר עם מכשיר מיוחד, ובכל מקרה אתה אמור להסיר את המדרגה הזו לפני שאתה שם רינגים חדשים כי אחרת הם עלולים להישבר לך ברגע התנעת המנוע.

כן, נוטים לזלזל במתקן המופלא הזה שנקרא "מאייד" סתם, אם לא היה לי בעצמי CARTER BBD מזד... (אם אני תופס את המהנדס שתיכנן אותו...מה יש? אסור לי לעבור זוויות של 20 מעלות בלי שהבן-ז... יחנוק לי את המנוע? ) בג'יפ, גם אני לא הייתי יודע על זה. באותה מידה גם נכתב כאן כמה פעמים בפורום שממיר קטליטי הולך רק עם הזרקה. אז נכתב. כבר משנת 75 צוידו CJים בממיר קטליטי, וכמובן ללא הזרקה.

אני לא יודע למה כולם אמרו.

אין לי ממש מושג. זה יכול להיות גם עניין של מבנה מנוע: יש מנועים שקריעת רצועת טיימינג לא גורמת להם לשום נזק מכיון שגם כשהשסתום הכי פתוח והבוכנה בנקודה הכי גבוהה שלה אין מפגש. יש כאלה שהמפגש הוא עמוק מאוד ואז הנזק עצום ויש כאלה שבהם השסתומים רק משאירים סימנים קלים. זה גם תלוי היכן בדיוק נעצר גל הזיזים. בקיצור, מזל.

המממ... זה לא אתה היית זה שבאחת ההודעות הקודמות ביקש לדייק? CARTER BBD כפול לועות , ממוחשב, נעזר אפילו בחיישן חמצן, עם סטפר מוטור למחטי הדלק , בג'יפ CJ אמריקאי, מתחילת שנות ה80 והמשיך עם הYJ עד תחילת שנות ה90. מכאן: http://www.jeeptech.com/engine/carter.html

אתה יכול לעשות הכול לפי הספר, לא פחות טוב מהמוסך.

חד משמעית,כן.

הבנתי שלאחרונה "צומת ספרים" התחילו לייבא את היינס, נסה לשאול אותם, ואולי תצליח. אני עד היום קניתי את כל הספרים שלי באינטרנט.

נסה ב www.haynes.com

גומיות שסתומים נמצאות על השסתומים (כאילו דא ? ) בצד העליון של ראש המנוע בתחתית קפיצי השסתומים. (צריך לפרק את הקפיצים כדי להגיע אליהן) . אם הרעיון הוא רק למכור, אז כמו שכתבתי, 70 ש"ח לאטם ראש פלוס עלות ספר אם אין לך, יעשו את העבודה.

אגב, ואת זה לא הזכרתי באפיזודה הנ"ל, קצת לאחר השיפוץ, התגלתה עוד בעיה בטעינה, ואחותי החליטה לתת לרכב לעמוד עובד ( FUCKING חמש שעות ) כדי שלא להתקל אח"כ בבעיות בהתנעה. המאווררים גמרו את המצבר... הפסיקו לעבוד...ופוף... עוד אטם ראש הלך זה כבר היה השלב שאבי סוף סוף נשבר והחליט להעיף את הנבלה. אז כבר אמרתי לו שהוא לא משקיע שקל נוסף בדרעק הצרפתי. הרמתי ראש, שמתי אטם חדש, הורדתי ראש, ושלחתי אותו להעיף את הגרוטאה. אז כן. אם אתה רוצה. ניתן לגמור עבודה של אטם ראש למנוע דיזל (אבל אני לא יכול להבטיח כמה קילומטרים תוכל להתרחק מאיזור התיקון ) בעלות של 70 ש"ח .

כן, הכול. והסיכויים לכך גדולים מאוד אם אתה מתכוון לעבוד בלי ספר-BIG-BIG MISTAKE . לתת הערכה לעבודה על הראש (אם יש כוונה לעשות עבודה רצינית שתאפשר למנוע להמשיך לעבוד לאורך שנים. אם זו לא הכוונה אז בהחלט יתכן שאפשר להסתפק בהחלקה קלה וזהו) לפני שרואים אותו, זה משהו בערבון מוגבל מאוד. קפוץ לבית מלאכה ושאל אותם כמה עולה, למשל, החלפת תאי שריפה, החלפת שמונה שסתומים, ותיקון סדקים. סתם-בשביל הדוגמא. להערכתי, אם תסגור את כל העבודה במוסך ב1700 ש"ח, אז מדובר בעבודה מהסגנון שאומר שעושים את המינימום בשביל שהנבלה תצא מהמוסך בנסיעה, ואח"כ-אלוהים גדול. או שלא. אגב, מחירון הסיטרואן הוא גם בסביבות ה19000 ש"ח. הם נמכרים בפועל ב3000-5000 ש"ח , גם יפים וגם מכוערים. בגלל זה המלצתי לך לעשות סקר שוק קטן, ולא סתם להעריך, לפני שאתה משקיע ברכב. גם אנחנו הופתענו. בכל מקרה, בהצלחה.

וללא חשמלאים בינינו שלא הבינו את מקור הסמיילי , התנגדות אינסופית היא נתק, לא קצר .

אגב, בשביל לראות אם רצועת הטיימינג מסובבת את גל הזיזים לא צריך שום כלים ושום פירוק. (גיר ידני) . מרימים גלגל מניע באוויר בעזרת ג'ק, הילוך חמישי, מסובבים אותו עם היד, ודרך פתח מילוי השמן (ברוב הרכבים זה מאפשר הגעה אל השסתומים/גל"ז) מרגישים עם האצבע אם השסתומים/גל זיזים זזים.

רוב הסיכויים, למעט אולי מקרים בודדים וזניחים, שאם הרכב כבה באמצע נסיעה, אז המנוע כבר הסתובב אי אילו סיבובים תוך כדי שהשסתומים עומדים, והנזק כבר נגרם. עוד כמה סיבובים אח"כ של הסטרטר כבר לא ישנו, נורה לא תעזור, וחבל על המשך הדיון.

כדאי לך לשים לב טוב למה שאספר לך, מכיוון שכמו שאני מבין יש לך רכב שדומה באופיו לרכב שאני אדבר עליו. לאבי היה עד לפני שבועיים סיטרואן C15 מודל 97, יד ראשונה, עם כ400000 ק"מ . ניסיתי כבר לפני כחצי שנה ללחוץ עליו שיעיף אותו לפני שהוא קורס טוטאלית, ולא עזר לי. לפני כמה חודשים הברדק התחיל כשנשבר גל זיזים . אמי, בחכמתה, בשלב הזה כבר אמרה לזרוק את הרכב לגרוטאות ולא להתעסק איתו. אני ואבי חשבנו שאפשר להחליף גל זיזים, לישר את הראש (שסתומים לא נפגעו) , ולמכור את הרכב (למעט סיפור גל הזיזים, המנוע היה במצב טוב, עם אפס צריכת שמן בין טיפולים) . אחרי שכבר פירקנו את הראש אבי לקח את הראש לבית מלאכה ושם כבר הכניסו לו את כל האלמנט, משהו כמו 3700 ש"ח לשיפוץ של הראש כולל גל הזיזים (ועוד לא דיברנו על הוצאות של חלפים שונים כגון רצועת טיימינג, שמנים, אטמים וכו' ). צריך להבהיר שלא מדובר בנוכלים, אלא בבעלי מלאכה שהלכו על חידוש מלא של הראש, כולל החלפת תאי שריפה, החלפה של ארבעה שסתומים שכבר נהיו דקים מדי ועוד ועוד. מי שהיה צריך לעצור את העניין ולומר באסרטיביות שרק יישרו את הראש, היה אבי, בהתחשב בנתוני הרכב ובמטרה למכור אותו במינימום הפסד. הוא לא עשה את זה, לצערי. הרכב נמכר, בסופו של דבר, למגרש גרוטאות ב2000 ש"ח פלוס מע"מ, מכיוון שגם כשהוא היה בסדר גמור, מסתבר שלרכב הזה אין שוק בכלל, בטח לא לרכב עם 400K ק"מ, שגם נראה חיצונית ופנימית די רע, כנהוג בסיטרואנים . רצף טעויות עם הפסד רציני של כסף והפסד של הרבה זמן עבודה ועצבים. זהו. סיפור מבעס, עם מסקנה ברורה בשבילך: בדוק טוב טוב, מהו ערך הרכב שלך, חשוב טוב טוב על עלות התיקונים ואם כל העסק משתלם. יכול להיות שעדיף לך לזרוק את הרכב עם כל הצער שבדבר.

משהו שמזכיר את זה (תמונה מהרנו5 האקסית שלי) ?

כמו כולנו, אפילו כמו בני ל. , לפני שהתנסינו. אין מה לומר. הפחד מוצדק. מתגברים. לאורך שנים תחסוך הרבה יותר משתזיק. מבטיח. עבודה מסודרת עם ספר, תפחית את סיכויי הנזק לאפסיים, ואסור לשכוח שבמציאות הקיימת במוסכי ישראל האופייניים, לא כולם, כשהם טועים, הלקוח משלם ( "הציפלינג נפל לתוך הסטרשפ, בגלל שלא כיוונת את הדיסטרביוטור בזמן- גש לפקידה לעשות חשבון" ) , אז הסיכון קיים גם ככה וגם ככה. אין סיבה שעבודה כזו תיקח לך ארבעה ימים. זה המון. קונים כלים. זה משתלם. או שלא. מדינה חופשית.

לא חבל לבזבז הזדמנות פז כזו ללמוד עוד על הרכב שאתה אוהב? לעשות את העבודה בעצמך? כנראה גם לעשות עבודה טובה יותר? להרוויח על הדרך המון ידע ונסיון (ועל הדרך להישאר עם עודף של כמה מזומנים? ) . זה לפחות מה שאני עושה כשקורים לי דברים כאלה. (לא מכוון לאלה שמעדיפים להיתקע עם רמת הידע של "הדוושה הימנית עושה מן 'וום וום' כזה כשדורכים עליה" )

אני לא מכיר את הכלי הספציפי, אבל ברוב האופנועים שטיפלתי עד היום, כדי לכבות את הכלי הסוויץ' מקצר חוט שחור שמגיע מהCDI אל השאסי, כך שאם זה זהה אצלך, מה שנשאר זה לנתק את החוט מהסוויץ' .