חנן-ג'יפולוג

החדירה היא לא מהנשמים, לא במקרה שלי בכל מקרה, מכיון שכל הארבעה מוגבהים לגובה הדש-בורד. זה מגיע כך במקור, לא מדובר באלתור שלי. בסרן הקדמי מחזירי השמן לא עומדים במים בגובה מטר שיוצרים לחץ של קצת פחות מעשירית אטמוספירה עליהם, בסרן האחורי בד"כ אין בעיות, ובגיר עלולים לחדור מים או ממחזירי השמן מלפנים ומאחור או מהTOWER שאליו נכנסת ידית ההילוכים. בטרנספר כנ"ל למעט עניין הידית כי היא לא נכנסת לתוך הטרנספר, אלא מתפעלת את המוטות הבוררים מבחוץ.

רעיון מעניין. אני אהיה הראשון להעתיק אותו ממך לאחר שתממש ותבחן אותו.

עדכון: העסק מתחיל להסתדר לאט לאט, ובכל מקרה אני חושב שהקומבינות שהצעתי עם חרטים וכו' כבר לא רלוונטיות לאור ההצעות שקיבלתי היום: 1. יתכן שחבר ימסור לי אחד כזה, אם הוא יבדוק מחר ויגלה שהוא תקין. 2. יש באחד המוסכים קונטרהשפט מתאים ותקין, ימכר לי תמורת 300 ש"ח. 3. חדש, בכ700 ש"ח . בכל אחת מההצעות, כבר לא שווה לי להתעסק עם קומבינות של חריטה שאולי יצליחו ואולי לא. עדיין, אם למישהו זרוק אחד כזה ורוצה למסור אותו, אני אשמח לשמוע עליו.

מחפש קונטרה גיר של גיר T176 של ג'יפ CJ8 . 0547647027

מה שרואים בתמונה זה שהקונטרהגיר, היכן שיושב מיסב הגלילים (מדובר בגלילים נפרדים שעובדים ממש על הציר של הקונטרהגיר ועל הקונטרהגיר עצמו, ללא תיווך כלשהו) נאכל בצורה רצינית בערך כחצי מ"מ עד מ"מ בהיקף הפנימי ויש שם מדרגה בקצה של הגיר. עד כאן ההקדמה הארוכה. אני עוד צריך לבדוק, יתכן שבגיר הזה, מדובר בT176 של ג'יפ CJ8 , בחלק מהגירים היו גלילים, כפי שהיה אצלי, ובחלקם בוקסות מחורצות שתפקדו כמיסבי החלקה. אם אני מצליח להשיג בוקסות כאלה, אז נשאר לי ללכת לחרט שיכניס סליב שישלים את החלק האכול, להכניס פנימה בוקסה ושלום על ישראל. עוד אפשרות שחשבתי עליה, היא ללכת לחרט שיכניס סליב מתאים, לקנות גלילים חדשים וזהו. אני חושש שמדובר במקור בהקשיה מיוחדת שנעשתה לחומר ואז סליב יאכל מהר מדי, או שמא יש סליבים מחומר שהוא מוקשה מלכתחילה? אני אנסה אולי גם לחפש במכוני גירים קונטרהגיר כזה . יש רעיונות נוספים? הארות/הערות על האפשרויות שהצעתי? מישהו מכיר מקור לקונטרהגיר כזה? אולי בכלל שוכב לו אחד כזה בבית? תודה.

החטא : ועונשו: לפני כשבועיים התחלתי להרגיש בעיות בשילוב לרוורס. ניקזתי שמן מהגיר ומה שיצא משם לא ממש דמה לשמן: קודם כל יצאו כליטר מים נקיים, ואחריהם יצאה עיסה שחורה דביקה וסמיכה. מסתבר שלאחר אחת מהטבילות האהובות עלי לא ממש הקפדתי לבדוק את שמן הגיר. בסרנים אני דווקא מקפיד מאוד להוציא את המיונז לאחר הטבילות ולהכניס שמן נקי, אבל בגיר קצת זלזלתי כי הוא גבוה הרבה יותר מהסרנים. טעות. ביצעתי כמה החלפות שמן, הגיר חזר לעבוד תקין, וקיויתי שהעסק יסתדר, אם כי חששתי שעדיין לא גיליתי את הנזק האמיתי. החשש היה מוצדק. בטיול היום עם המשפחה הרגשתי רעש בניוטרל כשהמצמד לא לחוץ. הנחתי שאחד ממיסבי הקונטרהגיר הלך לעולמו. אחר הצהריים הורדתי גיר, פירקתי אותו וזה מה שהיה שם: המשך יבוא...

נתתי להם תופים לחריטה וקניתי מהם סנדלי בלימה . לאחר שהבנתי שלמרות הבלמים החדשים, העסק עדיין לא עוצר, פניתי לדיסקל בפתח-תקווה, הם מדדו את התופים ומסתבר שהם בקוטר של 80 אלפיות אוברסייז, וזה בזמן שחוקית מותר לחרוט את התופים האלה ל60 אלפיות מקסימום. קניתי תופים וסנדלים חדשים והעסק התחיל לעצור.

לא נתקלתי בבעיה. הליסינג אישר וזהו.

אני לא מדבר על הכוח לגרירה. כבוגר הרבה גרירות כאלה עם רנו5 1100 סמ"ק מודל 80, עניין הסחיבה לא מטריד אותי (מה גם שכיום אני גורר עם קנגו-65 כוחות סוס) . אני מדבר על הגיר האוטומטי-נזקים לטווח הקצר והארוך: בטווח הקצר-האם שמן הגיר מתחמם? האם נוזל הצינון מתחמם? אני מדבר גם על תנאים של עליית סדום-ערד באוגוסט עם טרקטורון, כשכל המשפחה באוטו עם ציוד לטיול ארוך. בטווח הארוך יותר-האם הגיר מתפגר במהירות בהנחה של גרירה פעם בחודש בממוצע? מדובר ברכב ליסינג-אז אני לא יודע להגיד איזו משפחתומטית וגם אין מה לדבר על שיפורים כגון הרכבת מצנן שמן גיר חיצוני. אני מבקש שבעלי נסיון אמיתי בתחום הזה יגיבו. שאר הילדים שיודעים לספר/לנחש מה היה במשפחתומטית של הדודה שלהם מוזמנים להפנות את מרץ הכתיבה לשרשור של הברקת הג'נטים

פתח מצערת עד הסוף בלי לעזוב ותן סטרטר ארוך. זה יכול לקחת לו אפילו עד 10 שניות כדי להתאוורר ולהניע.

זה נכון, ובגלל זה גם לא התערבתי בשרשור. למעשה, אני לא טורח בכלל לבדוק, פעם בשנתיים אני מחליף ברכבים שלי את כל חלקי הגומי (וחלקים נוספים אחרים) המתכלים: מכסה מפלג, רוטור, חוטי הצתה, צינורות מים, דלק ווואקום, רצועות מנוע וכו' .

שחף, זו המלצה מסוכנת. בחלק מההצתות האלקטרוניות ניתוק מעגל המתח הגבוה, כמו שהצעת, יזיק למערכת ההצתה ועלול לשרוף אותה מיידית. בCJ לדוגמא אסור לנתק את מצת 1 ו-5 בזמן פעולת המנוע.

אני ברחתי מהג'יפ רגע לאחר שהתמונה צולמה, ובחור אמיץ אחר התיישב במקומי. הג'יפ נמשך משם אחורה עם כננת ללא נזק. עדיין לא הצלחתי להתהפך עם הג'יפ ובפעם אחרת זה היה תורו של הכלב שלי לנוס על נפשו: (קצת קשה לראות אבל אם מסתכלים טוב רואים את דיסק הבלם יושב בתוך הגלגל הרזרבי ) .

אגב, יש דברים שיושבים קצת יותר חכם ולא תופסים מקום בבאגאז' . גלגל הספייר למשל, יושב על חלק חיצוני מסרן קדמי מפורק, החלק הזה מחובר לכלוב ההתהפכות, ועליו מורכבים באופן רגיל טבור, דיסק בלם, לוקר וכל מה שבאופן נורמלי יושב בתוך הגלגל.

לא נורא, אני אצליח לישון טוב בלילה גם אם לא תאמין לי

"הוא" זה אני, והנה הג'יפ עם כל הציוד בפנים (יש בתמונה טעות אופטית, מבט על השלולית בצד שמאל יבהיר את הבעייתיות שלה) : (בפרייבטים שלי, אגב, אין כלום בבאגאז', חוץ ממה שהגיע עם הרכב מהיבואן, וחוץ מטלפון של חברת גרירה. אין לי שום תוכניות להתחיל לתקן אותם באמצע נסיעה , בניגוד לג'יפ שסוג הטיולים שאני מבצע איתו מאלצים להחזיק את הרשימה הנ"ל ) .

מבחינת הנוסחה F=un, אתה צודק. אין קשר בין שטח מגע לכוח החיכוך. אבל, מקדם החיכוך משתנה, במעט, בהתאם לכוחות המופעלים על הגומי. קרא את המאמר הבא: http://www.geocities.com/haim_kotler מהמאמר: ועוד משהו ששוה להוסיף (קיבלתי מפרופ' דוידסון באונ' בן-גוריון) : הגומי לא ממש מתנהג כמוצק, יש לו גמישות מסוימת שגורמת לו , ברמת המיקרו, "להימעך" אל תוך החורים והחריצים באספלט, ושם כמו שברור לך מן הסתם, כבר לא מדובר על שני משטחים אופקיים, אלא על משטחים בזויות שונות, אפילו עד כדי שני משטחים אנכיים. אם נקצין את זה, אז נחשוב על גלגל שיניים שנוסע על מישור משונן, במקרה כזה מקדם החיכוך בין המשטחים כבר יהפוך לכמעט לא רלוונטי, נכון? ואם חושבים על זה בצורה הזו, אז יותר שטח שווה ליותר "שיניים" שננעצות באספלט. בכל מקרה, זו הפשטה רצינית מאוד, אחיזת צמיגים זה נושא מורכב להפליא.

wd40 , גם יעיף את המים מתוך מכסה המפלג, וגם ימנע מהבעיה לחזור שוב (במגבלות? כן? לא מדובר בטבילות כמו בתמונות למעלה, אלא בשפריצים) .

ומהיכן הגיע המשפט ההזוי הנ"ל? הנה נתונים של אונו, כולל נתוני הגיר: http://auto.indiamart.com/cars/fiat-uno/

אתה מתכוון שאיך שאני חוצה שלוליות זה לא טוב?

0547647027 *****עריכה - בנות , הודעות פרטיות בבקשה . זה פורום , לא צ'אט *************

ג'וקר, אתה רוצה תשובות? תפרט יותר. מה זה "נהיית חלקה" ? הספליינים שבצד של הדיפרנציאל נשחקו? בצד של הטבור? ליד הפעמון? אולי הפעמון נשחק? בכל מקרה, למעט במקרה שמשהו בתוך הציריה איבד את החיבור שלו, כמו נגיד הפעמון, אתה טוחן עם הרעיון שלך את השיניים של החלקים שמתממשקים לציריה, אם זה הסטליט של הדיפרנציאל, או הטבור של הגלגל. בנוסף הדיפרנציאל בנוי להפרשי מהירויות קטנים יחסית בין צידיו, וגם הם רק בסיבובים. מיסב ההחלקה בצידי הסטליט לא בנוי לזה, ולא יאהב את הסחרור המהיר שאתה תעמיס עליו. עקרונית, לגיר (ונעזוב לרגע את הדיפרנציאל שבפרייבטים נמצא בד"כ בתוך הקופסה של הגיר) דווקא לא יקרה שום דבר מיוחד, אם נעזוב לצורך העניין את שברי השיניים שאתה ממשיך לפזר בתוכו . בכל מקרה, מה הקטע?

אני לא חושב שכשעשיתי בפעם הראשונה ראש מנוע לטרקטור של אבי, בכיתה ז' , היה לי רקע טכני או נסיון. אגב, הטרקטור עדיין חי ובועט ועובד בשדה, מסיי פרגסון מודל 61 . בכל מקרה, כנראה נישאר חלוקים בדיעותינו על הנושא הזה. זה בסדר

תודה. כן, לזה התכוונתי.

תחליף בין הצמיגים האחוריים לקדמיים ותראה מה קורה, יתכן שאחד הצמיגים הקדמיים מעוות.