חנן-ג'יפולוג

דווקא יש, בהחלט, רק צריך לדעת לחפש בין ערימות הזבל הענקיות שנמצאות ברשת. במקרה הספציפי שדיברנו עליו, זה אפילו קל מתמיד: תסתכל על תגובה 27 בשרשור הזה. אגב, לא מדובר בנוסחאות מורכבות. בסה"כ פיזיקה שלומדים בתיכון.

שלד, הבחור מדווח שהרפידות של צד הנוסע ברכבים שלו נשחקות לו מהר יותר, שזה קצת סותר את הנתון שקיבלנו עד עכשיו כבסיס לכל הדיון. לא שדיווח של מישהו באינטרנט באמת יכול ללמד על משהו. מעט ההסברים שהיו שם גם הם בנפנופי ידיים. אמנם באנגלית, אבל עדיין בנפנופי ידיים.

זה דיון בנפנופי ידיים, לא משהו שאפשר לבנות איתו משהו. נסה להכניס את מה שאמרת לנוסחאות פיזיקליות מוכרות (לא צריך פיזיקה מודרנית, פיזיקה ניוטונית תספיק בהחלט) , ואז יהיה אפשר להמשיך.

מכיון שהחיים לא פשוטים כל-כך, כשאתה מנסה להבין אותם לעומק. מכיר את הסיפור על החוקר שמוריד רגל רגל לחרגול ופוקד עליו לקפוץ? בסוף כשהוא כבר בלי רגליים ולא קופץ, החוקר מגיע למסקנה ש: "חרגול בלי רגליים לא שומע" . העובדות קיימות-המסקנה לא. אז יש כאן עובדה-שאנחנו לוקחים ממוטי כאקסיומה- שהרפידה בצד נהג נשחקת מהר יותר, אבל המסקנה לא בהכרח נכונה-שזה קשור בצורה ישירה למשקל. צריך להיכנס לחישובים כדי להבין מי נגד מי ולא להסתפק בתחושות בטן. בגדול, אם היה מדובר בשני אופנועים, די ברור שהרפידות של האופנוע הכבד מביניהם היו נשחקות מהר יותר, כי האופנוע האיטי היה מסיים את העצירה מוקדם יותר. הרפידות היו סופגות את ההספק למשך זמן קצר יותר. אבל... יש כאן אילוץ: הגלגל הימני והשמאלי מחוברים ביניהם בגוף שנקרא "מכונית" שמאלץ אותם להסתובב במהירות זהה. זהה, עד כדי - כמו שכתבתי קודם- כנראה שלא בהכרח זהה לחלוטין.

ובהמשך לזה, אני חושב ששווה למקד את מה שהתבססתי עליו (ותוך כדי כתיבה, אני חושב שאני גם מצליח להסביר משהו לעצמי, שלא חשבתי עליו קודם ) . אם נבודד את כל העולם מסביב ונחשוב רק על מה הרפידה "מרגישה" , נראה שהיא מרגישה איזה כוח מופעל עליה כלפי הדיסק, ואת המהירות שהיא מחליקה ע"ג הדיסק. זה הכול. זה מה ששוחק אותה. הכוח שמופעל עליה מגיע מלחץ נוזל הבלם, שהוא בהכרח זהה לשני הצדדים. המהירות ששני הגלגלים מסתובבים היא גם כן זהה, אלא אם כן אנחנו מדברים על מצבים מתמשכים שבהם הגלגל "הקל" כבר נעול, ואילו הגלגל "הכבד" ממשיך להסתובב. מצב כזה הוא בטח לא אופיני בכביש הציבורי, ואני עדיין מחכה למוטי שיאמר אם זה משהו מאוד נפוץ במסלול, או שהנהגים נזהרים לא להגיע לנעילות גלגלים בגלל סיבות אלו ואחרות. בנוסף, ההסבר שמוטי נתן על כך שבד"כ נוסעים עם כיוון השעון, אומר גם שהגלגל השמאלי מבצע דרך ארוכה יותר במהלך המירוץ מאשר הגלגל הימני, ודווקא הנתון המעניין הזה בהחלט יכול להוות את ההבדל שרואים בשחיקה בין צד ימין וצד שמאל. אם נוסיף על זה את העובדה שעל גלגל שמאל מופעל יותר משקל, הן בגלל משקל הנהג והן בגלל הכוח הצנטריפוגלי, אז המשקל הנוסף הזה, גורם להתפחסות מסוימת של הצמיג, מה שמקטין את הרדיוס שלו, וזה אומר שהגלגל השמאלי אפילו צריך לעשות עוד יותר סיבובים כדי לכסות את אותה דרך בזמן נתון. אז בהחלט יתכן שהפרשי המהירויות הסיבוביות של שני הגלגלים, הם הגורמים להפרשים בשחיקה. יתכן שיש כאן גם אפקט מצטבר: מצד אחד הפרש המהירויות שוחק יותר את הרפידה, ומצד שני היא גם מתחממת יותר, בגלל הפרש המהירויות הזה, וכשהיא חמה יותר, החומר שלה נשחק במהירות גבוהה יותר. או שלא.

לא, אתה לא בכיוון של מה שאני מתאר לעצמי. יש נוסחה שמחשבת את ההספק שנופל על הגלגל, ולא נכנס בה משקל הרכב, המסה או ההתמד שלו, הם משפיעים במקומות אחרים, לא פחות חשובים, אבל לא בחישוב הזה. אם יש בה פרט לא נכון, כמו שכתבתי, אני אשמח לשמוע עליו. ההסבר של "יותר משקל אז יותר נשחק" הוא אינטואיטיבי ולא מחושב. זה לא אומר שמותר להתעלם ממנו. אינטואיציה זה דבר חשוב, וגם עובדות, אבל מה שאני מחפש זה את החישוב הפיזיקלי, מההתחלה ועד הסוף. את זה אף אחד כאן לא ניסה לעשות, ואני אשמח לשמוע ממישהו שיכול לעשות את זה, איפה בדיוק חסר רכיב בחישוב שהבאתי. אגב, ובלי קשר, אם "חנן היקר" היה מתוך זלזול כלשהו, אז אתה יותר ממוזמן לא להמשיך את הדיון איתי. סגנון הדיון שלי מכבד בד"כ את השותפים שלי לדיון, גם אם אני חושב שהם מקשקשים, ואני מצפה כך גם מהם. בינתיים הגבתי לך כי אני שופט אותך לכף זכות ומניח שבטעות הגבת בסגנון שעלול להישמע מזלזל.

OK . אם יצא לך פעם לדבר עם מקצוען שמסוגל להסביר את העובדה הזו באמצעים פיזיקליים אני אשמח לשמוע את ההסבר.

במחשבה נוספת, אני כן יכול לתאר מצב שפחות הספק נופל על הגלגל שבצד של ה"אין נהג" . במצבי קיצון, הוא ינעל מוקדם יותר מאשר הגלגל בצג הנהג שעליו מופעל משקל גדול יותר שמקשה עליו להינעל. גלגל נעול לא מייצר חום בדיסק הבלימה שלו, אז אם המצב הזה, שבולמים כשגלגל ימני ננעל לפני השמאלי, הוא נפוץ במסלול, אז יתכן שזה יגרום לטמפ' נמוכה יותר בדיסק הימני.

אם אני טועה, וזה בהחלט יתכן, אז מוטי מוזמן לתקן אותי ולהסביר בדיוק היכן הטעות בחישוב. החום שנוצר בבלם שווה להספק שנופל עליו. ההספק הזה שווה למומנט הבלימה כפול סל"ד הגלגל. מומנט הבלימה הוא פונקציה של: לחץ הנוזל בקליפר, כפול שטח הבוכנה, כפול מקדם החיכוך בין הרפידות לדיסק, כפול רדיוס הדיסק. הסל"ד הוא הסל"ד של הגלגל. כל הפרמטרים האלה לא משתנים כתוצאה מהמשקל שמונח על הגלגל, אז למיטב הבנתי, ההספק שמתפזר על שני הדיסקים זהה.

לא יודע איך הגעת ל"תמונות ריגול" , היא מסתובבת בכבישים כבר מינואר השנה בשירות כוחות הבטחון. http://glz.msn.co.il/glz/cars/273ca4a915074ba2bbe4f740230c8fd1.htm

משתתף בצער המשפחות לא ניסיתי על פח של רכב אבל הבנות שלי מורחות את זה חופשי על הבגדים ועל קירות האמבטיה וזה יורד בקלילות. לא נראה לי שתתקל בבעיה. כן תתקל בהרבה בעיות אחרות, אבל זה לשרשור נפרד, בפורום אחר

כמו עמית, עד וכולל סעיף 2 רק שאח"כ אתה מושך אליך את הפנס כולו, ויש לך גישה אל הנורות, לא דרך תא המטען. בוצע השבוע בקורולה שלי.

בתמונה נראה שחורי האוורור סתומים חלקית/באופן מלא . יכול להיות שזה הגורם לתקלות? יכול להיות שמדובר ברכב ספציפי שנוסע באיזור מאובק, אבל אם זה המצב בכל הדגמים האלה, אז אולי שווה לנקות את העסק עם אוויר דחוס בזמן הטיפולים?

נראה לי שחלק מהמגיבים לא ממש החזיקו אופנוע (לא קטנוע-שיתכן שהעלות זולה יותר-אין לי שום נסיון עם קטנועים) בחיים שלהם. מנסיון של כ14 שנים עם אופנועים אני יכול לנסח את הכלל הבא: בגדול, כמעט כל חלק באופנוע יעלה פי 5 , ויחיה חמישית מהקילומטרז' מהמקביל שלו במכונית . צמיגים, שרשראות , גג"שים, רפידות מצמד, רפידות בלם, אלו חלפים שנאכלים בקצב מדהים באופנוע ועולים המון. מנוע ממוצע חי בין 40000 ל80000 ק"מ עד לשיפוץ. כמובן שיש יוצאים מהכלל, לכאן ולכאן. אני לא מכניס לחשבון את העובדה שאם אתה מתכוון לתת למוסכים לטפל לך ברכב, אז כל החלפת חלק כזה גם גוררת איתה את עלות העבודה של ההחלפה. אני מטפל לבד באופנוע, כולל כשמגיע הזמן לשיפוץ מנוע/גיר, כל 60K ק"מ . דלק, כמובן, עולה הרבה פחות באופנוע. בשורה התחתונה, כשהייתי סטונדט תפרן קניתי - בנוסף לאופנוע - מכונית , ונגרר, השתמשתי ביומיום במכונית, ולטיולים גררתי את האופנוע כך שהקילומטרז' שהוא עשה היה אפסי, וכך חסכתי המון כסף. עלות החלפים השנתית לאופנוע היתה כ7000 ש"ח, למכונית 1000 (25000 קילומטרים בשנה) . כל ההוצאות נרשמו ותועדו בטבלאות אקסל. שלושת הכלים ביחד עלו הרבה הרבה פחות מאשר להחזיק את האופנוע בלבד ולהשתמש בו ביומיום.

כל יום שישי, פנימי וחיצוני. פעם בנחל שורק, פעם בנחל אלה...

הג'יפ שלי: למעלה מ30 ס"מ מהלך מתלה, 2 מטר גובה, מוט מייצב זרוק במחסן: בסיבובים רואים את כל הסרן הקדמי זז לצדדים במשרעת של מעל 10 ס"מ (בסיבוב שמאלה הגלגל השמאלי מחוץ לרכב ולהיפך) . משכיב כמו אופנוע, רק הפוך. כביש מפותל זו חידה ללא פתרון מבחינתו.

בתור אחד שהסתובב כמה שנים עם רנו5 מנוע 1100 מודל 1980 שנקנה ב2000 ש"ח עם 300000 ק"מ על השעון, בכל הארץ, עם נגרר עמוס בשלושה אופנועים, שזה משקל של כמעט 600 ק"ג פלוס שלושה אופנוענים ברכב עם ציוד לטיול של יומיים-שלושה , אני יכול לומר לך שהשרשור הזה הזוי. המקום היחיד שעצר את הרכב לעצירת התקררות קצרה היה העליות של סדום-ערד, באוגוסט, בשרב נוראי, עם עגלה עמוסה באופנועים, ורכב עמוס באנשים. אין לך שום בעיה. שים דלק וסע.

באותו הקשר, קרא את זה: http://www.snopes.com/history/american/gauge.htm

דווקא מזכיר לי קצת PISTON SLAP אם כי אז גם בד"כ הכתר העליון היה נשבר, או שלא. דטונציה נוהגת לחורר את הבוכנה מלמעלה. אחרי שתמדוד קוטר צילינדר וקוטר בוכנה תוכל לדעת אם באמת היה שם PISTON SLAP ואז הצער הוא לא גדול, כי ממילא המנוע היה לפני שיפוץ, במוקדם או במאוחר. או שלא. אני רק מנחש, על סמך תמונות לא ברורות ומידע חסר.

ספר טיפולים לפולריס: http://www.jeeptrip.com/page.aspx?div=Notes&group=3&item=12925 0547647027

יש לי רנו5 מודל 80 , גיר ידני, מנוע 1100 לא תקין. אם אתה רוצה חלפים, חופשי, רק בתנאי שאתה מוציא את כל הנבלה מהחצר ולוקח אותה איתך.

הרנו5 של אשתי (הוחלפה על ידי טויוטה קורולה לפני כשנה) היתה מבוטחת במקיף-כ2400 ש"ח (כשליש מהמחירון) . זה באמת לא נשמע הגיוני לבטח רכב כזה, אבל העבודה של אשתי שילמה, והוא בוטח במקיף-עובדה. תמשיכי לחפש אם את בטוחה שזה מה שאת רוצה.

ערוך נהדר, ומשעשע. לג'יפים מעלה זיק הוא עוד קטע נופי נחמד בדרך, אפילו לא משהו שמוגדר כמכשול מעכב. אבל זה הרבה פחות פאן עם ג'יפ... וכל הטיול: http://jeepolog.com/j6trails_zik2003.htm

אני לא מכיר את הכלי הספציפי הזה, אז קח בערבון מוגבל: לגבי אבחון סלילים, כבר קיבלת תשובה בשרשור אחר, בדוק התנגדויות והשווה למה שצריך להיות (רשום בספר הטיפולים) . לגבי שני הסלילים הגדולים, אני מניח שהם מיועדים למערכת ההצתה, והחוטים הולכים מהם אל הCDI .