חנן-ג'יפולוג

אתה באמת הולך לשלם כסף על רכב מודל 97 , 90K ק"מ, עם בעיות במנוע? ראבאק, למה אני לא מוצא קונים כאלו

יתכן. אבל כמו שאתה היית מוכן לשלם מחירון על רכב שנראה לך ששווה מחירון, ולא חיפשת גרוטאה במחיר של גרוטאה, אני מאמין שיש עוד כאלו. אני יודע שאני כזה. לא מחפש מציאות בזול. מחפש רכבים מושלמים ומשלם עליהם מחירון, בלי שום בושה. על הרנו הזה שילמתי בזמנו מחירון, גם על הקורולה שהחליפה אותו שילמתי מחירון (כמובן לאחר בדיקה מקיפה ובחינת ספר טיפולים) , לדעתי זה שווה. מי שקונה גרוטאה ומשלם עליה בזול, יוציא הרבה יותר על התיקונים והקניה מאשר על מחיר הקניה, אם הוא היה קונה רכב מושלם. לא, במחשבה שניה , אתה בהחלט לא פראייר.

OK תודה, עזרת לי. אני מנסה למכור רכב דומה, אבל כשהכול כולל הכול תקין, כולל מנוע מיבוא שהרכבתי לפני חודש ונרשם ברשיון. ביקשתי 7000 ש"ח ובינתיים לא הגעתי למשא ומתן רציני , או לשלב של בדיקת הרכב עם אף אחד מאלו שהתקשרו אבל לאחר שקראתי מה שכתבת...עוד לא אבדה תקוותנו

http://www.jeeptrip.com/page.aspx?div=Forums&item=425017#425094 בתגובות 7 ו-8 תמצא את ההתייחסות שלי לעלות אחזקת הרכב. כמובן שלצורך השאלה שלך, אתה מחשב את הקילומטרז' הנמוך שאתה תעשה יחסית אלי, לא תעשה מקיף אם מדובר ברכב זול וישן, לא תכניס את עלות הכסף וכו', ובנוסף זה רנו ולא פיאט, אז רמת האמינות "קצת" שונה.

אתה יכול להרכיב (כמוני) וינקרים זעירים על הפלסטיק של הפנס הקדמי ועל הכנף האחורית, כמו שיש לפג'ו 205 בצד הרכב על הכנפיים הקדמיות. קטן, חמוד, עולה 10 ש"ח לפנס, לא מפדח, לא נשבר, ומשאיר אותך עם כל האופציות.

כן, קיים נוזל כזה. אגב, תוכל לתת פרטים על הרנו, ובאיזה מחיר קנית אותו? זה יכול לעזור לי בתמחור הרנו שאני מוכר.

בני ערב טוב. בפעם הראשונה שכתבת לי "חרטא ברטא" זה נגמר כך: http://www.carsforum.co.il/phpBB2/viewtopic.php?t=37209&start=15 עכשיו אתה כותב "כתבתה שטויות". ועוד בלי להסביר למה. אז אם זה הסגנון שלך? זה בסדר, למדתי אותו, לא אגיב, לא קרה כלום. אם אתה רוצה לכתוב בצורה עניינית, עוד יותר טוב, אולי אני אלמד ממך, אולי אתה תלמד ממני, שנינו נרוויח. לא ככה?

מנוע בוקסר 2 צילינדרים, הוא מלבני לרוחב או לאורך זה פשוט. אם ציר הקרנק מצביע לכיוון הנסיעה אז המנוע אורכי, ואם הוא ב90 מעלות לכיוון הנסיעה, המנוע רוחבי.

כן. מנוע כוכב, מנוע בוקסר 2 צילינדרים, מנוע V2 .

לעתים נדירות מאוד.

ב205 יש מתלים אחוריים מסוג זרוע נגררת שיושבת (במצב מנוחה נורמלי) באלכסון. כשאתה "מושך" את הרכב, הגלגלים האחוריים מתנגדים לתנועה, והזרוע מתיישרת, מה שגורם לירידת החלק האחורי של הרכב. במתלים מסוג אחר, זה בד"כ לא קורה, ואם זה יקרה, זה יקרה בצורה הרבה הרבה פחות מורגשת.

אני מציע להרגיע. אנחנו לא סוגרים ברגים בחללית של נאסא, כולה ברכבים שלנו. לחובב הממוצע, כמונו, גם הכלים הזולים ב-200-150 ש"ח עושים את העבודה מעולה, ולא צריכים כיול. זה בשורה התחתונה. ע"פ הספר יתכן שכל מה שנכתב נכון, אבל חבריי ואני עובדים עם ידיות פשוטות כבר הרבה שנים, בלי שום בעיות, וכבר שיפצנו כמה וכמה רכבים מא' עד ת' . אתה ממש מתעקש ורוצה לבדוק את הדיוק? חבר את הידית הזולה שלך מול ידית יקרה "מכוילת" אחרת עם מחבר מתאים ובדוק אם המומנטים זהים. פשוט, ולא עולה אגורה. בטח שלא 250 ש"ח.

לא, מצמד צנטריפוגלי עובד על רפידות חיכוך עם משקולות, בתוך תוף, שנצמדות אל התוף ככל שהמהירות הסיבובית גדלה. ממיר מומנט זה מכלול של משאבה וטורבינה, מכלול מלא בשמן, והשמן הוא זה שמבצע את העברת הכוח בין המשאבה לטורבינה.

http://www.jeepolog.com/jp_forum/viewtopic.php?t=4369&highlight=%E9%E3%E9%FA

קודם כל, צריך להבין אם המצמד שלך היה קשה באותה מידה גם כשהמצמד היה חדש או שזה משהו שהלך והתקשה. זה תהליך טבעי שהמצמד הולך ומתקשה ככל שדיסקית החיכוך נשחקת, אז אם זה המצב אצלך, אז אתה צריך פשוט להחליף מצמד לחדש. כנ"ל אם החליפו אצלך דיסקית חיכוך ללא חריטת גלגל התנופה במקביל, או אם דיסקית הלחץ שחוקה מאוד. אם זה לא המצב, והמצמד קשה גם כשהוא חדש אז שווה לבדוק אם CENTERFORCE מייצרים מצמד לאפליקציה שלך. אלו מצמדים עם לחיצה ראשונית רכה, וכאשר הסל"ד עולה ואיתו המומנט של המנוע, משקולות צנטריפוגליות דואגות לכך שהמצמד לא יחליק בטורים הגבוהים.

כן, יש בקישור בתוך ההודעה הפרטית. (ובוא לא נמשיך את ההתכתבות דרך הפורום, אלא בהודעות פרטיות, זה לא מקובל כאן, ובצדק ) .

קיבלת ממני הודעה פרטית, בדוק אותה.

החישוב שהצגת נותן את ההספק בסל"ד שיא המומנט. זהו לא ההספק המירבי של המנוע. ההספק המירבי מושג בנקודה גבוהה יותר על עקומת הסל"ד, כשקצב עליית הסל"ד כבר לא מפצה על קצב ירידת המומנט. בקיצור, אם תכפיל במשך כל עקומת המומנט, את המומנט בסל"ד, תגלה שהערך המקסימלי של הכפולה הזו, הוא לא בנקודה שבה המומנט הוא הגבוה ביותר, אלא בסל"ד גבוה יותר שבו המומנט כבר לא בשיאו, וזו הסיבה שבדפי נתונים אתה רואה שני נתונים: אחד של המומנט המירבי ובאיזה סל"ד, והשני של ההספק המירבי ובאיזה סל"ד. הסל"דים לעולם אינם זהים.

אני מבקש מאוד, שרק מי שסגור לחלוטין על התשובה שלו, שיענה. תודה. קניתי לפני כחודשיים קורולה 1.6 ליטר, מודל 97 . הרכב עבר בדיקת קנייה מקיפה, יצא מושלם, למעט כמה תיקוני פחחות קלים, וגם לאחר 4000 ק"מ, צריכת השמן היא אפס. ההאצה שלו מרגישה מוזר מאוד: הרכב די עגלתי בסל"ד של עד כ4500 ומשם ועד ל5500 סל"ד , מרגישים שמעין סוויץ' מופעל והמנוע הופך לחזק מאוד יחסית. (מספרי הסל"דים הם בהערכה. אין שעון סל"ד, אבל אם למשל מותר להגיע בשלישי ל125 קמ"ש, אז בערך ב105 קמ"ש המנוע "נפתח" ) . אמנם נתוני המנוע הם ששיא המומנט מגיע ב4400 סל"ד ושיא ההספק ב5500 סל"ד, אבל ההרגשה היא לא שהגעתי לשיא המומנט אלא ממש הרגשה של מנוע כבוי לפני 4500 סל"ד ומנוע חי מאוד מעל הסל"ד הזה, ממש סוויץ' פתאומי. לא נעים לספר, אבל בכביש 1 , לכיוון י-ם, הרכב כשהוא עם מזגן, כל המשפחה באוטו, ונגרר עם טרקטורון עליו מחובר אליו (הנגרר עם הטרקטורון שוקלים כ450 ק"ג), בעליות הקלילות לכיוון לטרון, מתקשה להגיע ל110 ברביעי . אני חושב שאפילו הרנו5 1400, ששימש לפני הרכב הזה כרכב הגורר, הפגין ביצועים לא הרבה פחות טובים , אם לא דומים בקריאה מעמיקה של ההיינס שברשותי, מסתבר שעד 4400 סל"ד שסתום הEGR מעביר גזי פליטה אל סעפת היניקה על מנת להוריד את הטמפ' בתוך תא השריפה וכך נפלטים פחות גזים מסוג NOX לאוויר. מעל 4400 סל"ד השסתום נסגר למעבר של גזי פליטה. והשאלות: מה יקרה אם ננוון את שסתום הEGR, ונעזוב לרגע בצד את הנוקסים ? ואם לנוון, אז איך? לחסום את צינור הוואקום שמפעיל אותו? לנתק את החוט שמגיע מהמחשב שמאפשר את הוואקום? אם אני אנתק את החוט, האם לא תידלק לי נורת האזהרה של מחשב ניהול המנוע? האם יש בעייה עם הטמפ' בתא השריפה, חוץ מהבעייה של הנוקסים? אני מניח שלא, כי אחרת המחשב לא היה סוגר את המעבר מעל 4400 סל"ד . תודה.

שים על 3 . באמצע הכי טוב... זה לא ממש משנה, מחט המצוף תסגור את הכניסה כשגובה הבנזין יגיע לגובה הנכון.

לא מכיר את הדגם הספציפי, אבל בד"כ מדובר על בסביבות 3-7 PSI .

לא נראה שהיו שם נפגעים. ישב שם שוטר ליד ההגה ודיבר בסלולרי בכיף. לא אמבולנס, לא לחץ, היה נראה שהסובבים די משועשעים מהעניין. הוא לא הראשון, ד"א, זו פניה ראשונה בשרשרת של פניות הדוקות לאחר ישורת של יותר מקילומטר-מזמין צרות, והן מגיעות שם בצרורות, גם לאזרחים.

אני לא סגור על זה, אבל לדעתי מותר לך לגרור נגרר בעל בלמים עצמיים, עם משקל כולל של 75 אחוז ממשקל הוואנדורה שלך לגרירה, כלומר: משקל הרכב ריק פלוס 75 ק"ג לנהג. המשקל לגרירה אמור להיות מצוין ברשיון הרכב אם הותקן בו תפוח גרירה. אני גורר על הנגרר שלי כבר כשבע שנים, אופנועים וטרקטורון, וכבר נעצרתי לבדיקות רשיונות וכו' בלי שהיתה בעיה כלשהי, אז על פניו, ואני לא מכיר את החוק בעניין, אני לא רואה בעייה אם תגרור מכונית עם הנגרר, בתנאי כמובן שהמשקלים מתאימים.

תודה. היכן אני מוצא אותם?

תראה, אין לי בעיה של אספקת חשמל. השאלה היא אם טוב למצבר להיות מחובר כל הזמן למקור מתח, או שהוא יינזק מזה. כי אם אומרים לי שטוב למצבר להיות מחובר כל הזמן לטעינה (והשאלה היא גם לאיזה מתח? 14.5 וולט או 12.5-13 וולט? ) אז אין לי בעיה לחבר למצבר מטען מצברים וזהו, או לחבר, כמו שכתבתי, ספק כוח קטנטן . השאלה היא מה טוב למצבר?