חנן-ג'יפולוג

אני לא מבין גדול בנושא המשאיות ובטח לא בנושא הזיופים, אבל לעניות דעתי, ואחרי שנסעתי בשבוע האחרון במשך יומיים עם שני נהגי משאיות מקצועיים, זה לא פשוט כמו שאתה מתאר את זה. הם חייבים למלא בתחילת היום כרטיס עבודה עם פרטים מלאים ולחתום עליו, והם מחויבים להחזיק את מלאי דיסקות הטכוגרף לפרק זמן ארוך מאוד. כמה חודשים אם אני לא טועה. בנוסף, לפחות על פי דבריו של אחד הנהגים, שוטר יכול לרשום דו"ח מהירות על סמך הטכוגרף. וזה עוד אמצעי פרימטיבי. אני מניח שזה עניין של חקיקה ושל פיתוחים לא מתוחכמים מדי על בסיס המחשב הקיים, שיהיה קשה לנהג סביר להתמודד עם האמצעים האלקטרוניים.

אין לי מושג. מה העונש היום לנהג שלא שם דיסקת טכוגרף?

טכוגרפים, התקנות של קופסאות חיצוניות, סיפורים, אתם לגמרי לא מחוברים. כבר בOBD הקיימים היום ולפחות ב18 שנים האחרונות יש למחשב אפשרות לעשות רקורד על הרבה מנתוני הנסיעה שלכם, כולל מהירות, ובOBDים עתידיים היכולת הזו הולכת להיות משופרת מאוד. זה רק עניין של חקיקה (ובחלק מהמדינות המחוקקים כבר דנים על הנושא) ששוטר יוכל להתחבר לOBD ברכב שלכם ולקרוא את הנתונים האלה.

אם יש לך דרך לקחת את זה (נגרר או טנדר פתוח) , ונכונות לנסוע בשביל זה עד לאיזור נתיבות, אתה יכול לשאול ממני מנוף למנועים. זה בחצר של ההורים שלי.

יש חבר פורום בשם משתמש Slava 1982 שימכור לך תמורת מאה ומשהו שקלים שלטי נוחות עם מוח וארבעה מנועים. (עם חשבונית). עם מנוע אחד זה מן הסתם יעלה עוד פחות. צור איתו קשר בפרטי.

כל גיר יחרוק אם תנסה לשלב את הרוורס בצורה מהירה לאחר שהגיר היה בניוטרל עם דוושת מצמד משוחררת. השילוב שם לא מסונכרן. אפשר לחכות כמה שניות ואז לשלב, ואפשר לתכמן ולשלב קודם להילוך קדמי. זה לא קשור למוצא. לגבי שחרור המצמד בניוטרל, כששן באה מול שן, עוד לא נתקלתי ברכב שזה לא עבד בו, כולל איביזה 2002 . אם אתה אומר אחרת, מי אני שאתווכח? אבל אני לא מוצא בזה הגיון.

אתם לא צריכים לשלב לראשון ולשחרר קצת מצמד, אם תעשו את זה בניוטרל זה יעשה בדיוק את אותו אפקט: הזזה של שן בגג"ש של הרוורס, מול השן בגג"ש התואם לו. כששתי שיניים באות אחת מול השנייה, הן לא רוצות להשתלב. בכל מקרה, אני דיברתי על מקרה אחר של חריקה, ובזה חובה לטפל כי זו תקלה, זה לא מאפיין נורמלי של מבנה הגיר. גם במקרה של חריקה אפשר לעקוף את הבעייה על ידי שילוב קודם לאחד ההילוכים הקדמיים, אבל כאן כבר מדובר בעקיפה מזיקה של בעייה אמיתית שדורשת טיפול.

אין קשר למוצא הרכב. חריקה בנסיון שילוב לרוורס אומרת שציר הכניסה לגיר מסתובב, וזה אומר שהמצמד לא מפריד טוב.

כן, לפרק זה קל אתה עושה טעות חמורה שאתה עובד ללא היינס. בשלב זה או אחר של העבודות שתעשה בחיים שלך, אם תמשיך לעבוד ללא היינס, אתה תגלה שהנזק שעשית רב על התועלת.

מצמד יכול להחזיק 5000 ק"מ, וגם 500000 ק"מ, תלוי בנהג, ובכבישים שבהם הרכב נוסע. אם אתה מחכה מספר שניות עם דוושת מצמד לחוצה לפני נסיון השילוב לרוורס, ועדיין יש חריקה, המצמד שלך לא מפריד טוב. לא קשור לגיר.

ומה עושים רוכבים עם אופנועי שטח? מוציאים את האופנוע לשטח, ונותנים לו בראש. ממילא לא מדובר בכלים שמצפים מהם לעשות עד השיפוץ הבא את אותו קילומטראז שעובר רכב נורמלי. כנ"ל גם אתה. אתה לא בונה על כך שהמנוע ישרוד 200K ק"מ (200 שנה בקצב שלך? ) . ככה לפחות אני עשיתי עם אופנועי השטח שלי לאחר ששיפצתי בהם מנועים. לא היו תופעות רעות נלוות.

במידה ואתה עושה טיפולים במועדם, טיפולים שבהם מצב שחיקת הבלמים נבדק, אין לך סיבה להתייחס באופן מיוחד לבלמים. אין הנחיה להחלפה ע"פ זמן.

לא סוכם שהמשאבה הזו אצלך היא משאבת אוויר למניעת זיהום אוויר? אם כן, אז היא לא מייצרת לחץ גבוה אלא ספיקה גבוהה ולחץ נמוך יחסית.

ניסיתי את כל ההצעות שעלו עד כאן. בלי הצלחה. אלא אם כן יש הצעות חדשות, אני פשוט אוציא/אכניס נתיך בשעה 1200 ואסגור עניין. תודה לכולם.

את שני המשפטים הראשונים בהצעה שלך, ניסיתי. לא הלך. אני אנסה מהמשפט השלישי והלאה, תודה. גם אני. מדובר במשאית שקניתי לעסק שפתחתי עכשיו. כרגע צריך להחזיר השקעות ראשוניות, ובהמשך יגיע מכשיר סביר יותר, ממותג, עם חוברת הוראות. כרגע זה מה יש ועם זה אני מנסה להסתדר. אין במשאית שעון אז אני רוצה להיעזר בשעון הזה. תודה לעוזרים.

ישנם שני מצבים של תצוגה שאני מחליף ביניהם ע"י לחיצה על כפתור הווליום: שעון, וערוץ רדיו. אם אני לוחץ על הMODE כשהתצוגה ברדיו, לא קורה כלום. גם בלחיצה ממושכת. אם אני לוחץ על MODE כשהתצוגה בשעון, היא מתחלפת לתצוגת רדיו.

תודה רבה.

ORY , תודה, ניסיתי. לא קרה כלום.

אני לוקח את הסיכון שאני יוצא פארש עם שאלה שטותית כזו בפורום של מתמחי אודיו איך אני מכוון ברדיו הזה את השעון?

ישנם רכבים שאין בהם את האפשרות הזו? בקיצור, אני לא צריך? (איסוזו סומו 97 , עם אפשרות לארבעה מהבהבים) .

מהתגובות האחרות שלך בפורום אתה לא נשמע עד כדי כך נאיבי. מי ש"חי במגדל השן" ונוסע במכוניות חדשות יחסית וסטנדרטיות, באמת עלול לחשוב שבסה"כ צריך להגיע לטסט מוכן והכול בסדר. מי שנוסע ברכבים ישנים יותר, יודע שייטפלו אליו ויציקו לו על דברים שאולי אפשר למצוא סעיף על פי החוק שיגיד שניתן להכשיל אבל כל בר דעת יבין שמדובר בהצקה טהורה. מה כל כך הגיוני ברכב שהוכשל כי יש לו נקודות חלודה על הצבע בקוטר של מ"מ עד שלושה מ"מ? בעל הרכב אולץ לצבוע את כל הרכב כדי לעבור טסט. ובעל נגרר שבמשך 10 שנים, כל שנה מודיעים לו שהחוק לגבי סוג מחזירי האור שונה, ומחייבים אותו לשים סוג חדש של מחזירי אור? גם זה כשר? אז עם כל הרע שיש במכוני טסטים, ויש שם בעיקר רע, דבר אחד טוב יש בהם, וזה שניתן לשחד אותם. ואם כבר לשחד, אז באמצעות מעכר אמין, לא כזה שלוקח רק את הניירות לטסט וחוזר אליך בדרישה לתשלום לטסט נוסף, "כי הרכב לא עבר את בדיקת הבלמים" . אגב, זו לא המלצה לתת למעכר כסף שיעביר לך את הרכב טסט. זה עניין פלילי עם סיכון בצידו, ולדעתי לא כדאי. עדיף לתת את הרכב למוסך, שידוע לך שהוא "יודע להעביר טסטים" . מה הוא עושה עם הכסף ששילמת לו עבור ה"הכנה לטסט" זה כבר לא עניינך.

לפי ספר התיאוריה, כן. צריך שיהיה פנס מהבהב, עם בטריה שמספיקה לפחות ל12 שעות, שיהיה אפשר להציב אותו מאחורי המשאית בזמן תקלה. אבל: בטסט, לא ביקשו לראות את זה. כן ביקשו לראות מטף כיבוי, אפוד זוהר ומשולש אזהרה. שלושה נהגי משאיות מקצועיים ששאלתי, לא ידעו על העניין הזה. בארבע חנויות לחלפי רכב ששאלתי, לא היה להם את זה, ולא הכירו את הנושא בכלל. מה הסיפור עם זה? צריך/לא צריך? יש/אין אכיפה של זה?

ירון, אתה מקצוען, ולאור זה אני לא מבין למה אתה ממליץ למישהו להתקרב עם מפתח פתוח לבורג, ועוד עם מאריך. אתה שולח אותו להשמדת צלעות הבורג. יש כלים נכונים, יש כלים טובים שיעזרו לו לא לגרום נזק, למה?

עד עכשיו התקשקשת עם הנושא והוצאת 1500 שקלים על נסיונות סרק. קח את עצמך, סע לדני למרות המרחק, ותתקן את התקלה האמיתית בפעם אחת. בכסף שבזבזת עד עכשיו היית יכול לנסוע עשר פעמים לחיפה. איש דיאגנוסטיקה טוב לא נמצא בכל מוסך, וגם לא בכל עיר. שווה לנסוע רחוק בשביל אחד כזה.

ג'וני, ניסיתי את זה פעם. למפתח רינג רגיל אין דפנות מספיק עבות כדי לתמוך בו כשהוא לא סגור, והוא קורס כלפי חוץ בעת נסיון פתיחה של בורג עקשן.