חנן-ג'יפולוג

איזה דגם המנוע? אין שום קשר בין זה שהרכב מודל 2003 ובין השאלה אם יש או אין לו מרימים הידראוליים. יש המון רכבים חדשים יותר שאין להם מרימים הידראוליים.

מזרקים אמורים לתקתק. באיזה דציבל שלך מתקתקים והאם זה מעל הנורמלי? את זה כנראה שכבר תתקשה לתאר בהתכתבות.

שי, כאחד שמחזיק היילקס וגם איסוזו סומו, אני ממליץ לך לבדוק את עלות הטיפולים באיסוזו, במיוחד אם אתה מתכוון להכניס אותו למוסך לטיפולים, ואת עלות הביטוח המקיף, כדי שתוכל לשקלל נכון את ההוצאות.

זרקתי רק את הטלטל שנשבר. שאר הבוכנות עבדו כרגיל.

המגנום האוטומטי לא שורד בטמפרטורה הקיצית כאן. הידני עדיף.

בויטרות שעבדו קשה, הדלתות הקדמיות והאחורית לא יסגרו טוב. הקדמיות בגלל שספי הדלתות נמעכו כלפי מעלה, והאחורית בגלל שהיא שקעה עקב משקל הגלגל הרזרבי. השילדה תהיה שבורה או מרותכת בחיבורי קורות האורך והרוחב ובחיבורים לתושבות הקפיצים והבולמים, בעיקר בחלק האחורי. בדוק שהטרנספר יוצא בקלות מ4X4 ל2X4 .

תרשה לי להמר שאתה לא מושבניק. אנחנו נולדים עם זה. ההורים שלנו מלמדים אותנו לתקן טסטרים שבורים שעולים שלושה שקלים בעזרת חבילת אפוקסי שעולה 20 שקלים...

לא, זה לא אני.

האגזוז ברקס, לפחות ברכבים שאני מכיר, יושב בקצה סעפת הפליטה, ולא בקצה האגזוז כמו שתואר ע"י השואל.

לא יודע מה איתך, אבל כשלי עף טלטל הצידה, זרקתי את הבוכנה והטלטל מהמנוע, לקחתי אטם שעם, גזרתי ממנו רצועה שאיתה עטפתי את הקרנק כך שחור השימון לטלטל הזה נחסם, וסגרתי על הכול עם בנד מתכת גדול. כך וידאתי שלחץ השמן במנוע לא ירד, והמשכתי לנסוע על 3 בוכנות. זה קצת רעד, אבל זה היה יותר טוב מכלום, זה בטוח.

תרים גלגל קדמי אחד באוויר, סובב אותו ובדוק אם הציריה מסתובבת כשהגלגל מסתובב. אם כן, יש תקלה כלשהי בנועל הטבור.

אולי הרכב עושה שימוש באותו לוח שעונים וצמת חשמל כמו של דגם ה4X4, ובמהלך השקיעה והחילוץ החוט שבמקור הולך ליוניט ה4X4 בטרנספר קוצר לגוף במקום כלשהו.

GATES, חברה שמייצרת חגורות מקוריות לטויוטה.

שוב, אני לא מכיר את המנועים שאתם מדברים עליהם, אבל אני לא בטוח שאתם יודעים לזהות נכון את פעולת מערכת הPCV. קיום טינופת שמן על המצערת לא מוכיח את ההיפך משאמרתי מכיוון שקורה שגם במערכת כמו שתיארתי מגיעים אדי שמן למצערת, אם בגלל בלאי גבוה במנוע שגורם לכך שאדים יצאו משני הצינורות על מערכת היניקה לפחות בחלק מזמן פעולת המנוע (אולי כשהוא קר), או מסיבה אחרת. אם יש לכם ספר טיפולים למנועים שלכם, אשמח אם תוכלו לצלם את סכימת הPCV ולצרף כאן. אולי נגלה שאני טועה. אולי לא.

אני לא מכיר ספציפית את הרכב שלך אבל גם מהתמונה שצירפת אפשר לראות שיש שם צינור שמכניס אוויר לקרנקייס והוא מגיע מעל המצערת, ועוד צינור שהולך מהקרנקייז אל מתחת למצערת והוא מוציא אוויר עם גזים ושמן מהקרנקייז, כמו שהסברתי וכמו שרואים באיור שצירפתי.

אני מודה שאני לא מומחה גדול בתחום. אני מכיר את תחום הכלבים רק במסגרת המצומצמת של להיות בעלים שלהם. לא מאלף אותם ולא מתעניין בתחום יותר מדי, אבל בכל זאת אני מניח שגם לרוטוויילר שלך היה די קשה להילחם כשהוא עומד על האף והרגליים האחוריות שלו גבוה באוויר. אז אולי הוא לא שיחרר את הנשיכה שלו, אבל אני מניח שזה הקל על המצב. מן הסתם הוא לא היה יכול בסיטואציה הזו למשל לטלטל את הכלב היריב לצדדים ולשבור לו את המפרקת, או לשחרר ולחזק את האחיזה שלו או לשנות את מיקומה. כך או אחרת, מהנסיון שלי, זה פתרון טוב. לא נותן על זה אחריות. מהפתרונות האחרים שניסיתי גמרתי עם חורים עמוקים של ניבים בירכיים ובכפות הידיים. כואב. אגב, מהמעט שאני יודע, מיתוס מנגנון נעילת הלסתות הופרך. אין באמת משהו מכני כזה. מה שיש בהחלט זה עוצמה פיזית גבוהה מאוד ובצידה דבקות גבוהה במשימה.

נשם אדי השמן נמצא אחרי המצערת ולא משמן/מטנף אותה. הצינור הנוסף שיוצא אחרי מסנן האוויר והולך עד למכסה השסתומים נועד להכנסת אוויר טרי לקרנקייס. http://sw-em.com/pcv_b20_carbs.jpg

זה לא יפתור את הבעייה בטווח הארוך, אבל זה יעצור את הקרב תוך כדי סיכון מופחת לבריאות שלך: בקרב של כלבים, במקום לגשת לאיזור המסוכן, שזה קידמת הכלבים קרוב לפיות שלהם, הרם את רגליו האחוריות של הכלב התוקף. זה מוציא אותו משיווי משקל, מבלבל אותו, ומאפשר לכלב הקטן להתחמק. מנסיון, גם על כלב של 70 ק"ג (הכלב שלי, שהגיע אליי לצערי כשהוא תוקפני מאוד לבעלי חיים, לא השתפר לאחר סירוס, לא משתפר בזקנתו, הוא כבר בן 8 , ואם יש אלוהים אז הוא לא יאריך ימים ).

אצלי היתה בעייה דומה שטלפון חדש מהדגם הזה כבה כשלוש ארבע פעמים ביום בסיטואציה דומה. ניגשתי למרכז שירות. הם ניסו לשחזר את התקלה ללא הצלחה, והחליפו כרטיס זכרון בהימור שאולי זו הבעייה והתכוונו להחזיר לי אותו על מנת שאני אשתמש בו ואחזור אליהם אם התקלה תחזור. הודעתי להם שלעשות נסיונות תיקון בלי שהם זיהו במדויק את מקור הבעייה ואין להם את היכולת לדעת אם התקלה עדיין קיימת או לא, ולתת ללקוח לעשות את הDEBUGGING על חשבון זמני ועל חשבון זמן העסק שלי, זה לא בא בחשבון. היה דיון לא ארוך שבסופו קיבלתי טלפון חדש ואיתו כבר לא היו בעיות.

זה אומר במילים אחרות שהוא עייף ורוצה הביתה ושתצא לו מטווח הראייה. סיכוי גבוה שבזה מדובר. בדקת את המק"ט של הבולמים בטבלת התאמה לרכב? בדקת אורכים של הבולמים במצב סגור ופתוח והשווית מול הקודמים?

בהחלט יהיה מי שיעשה בעיות. טסטרים, בוחנים של המינהל וכו'. אולי אלוהים יודע למה, אבל זה נורא מפריע להם שציוד כזה רשום ברשיון ולא קיים על הרכב, עד כדי הורדה מהכביש והזמנה למשפט. למיטב ידיעתי הורדה של התפוח מהרשיון צריכה להתבצע בעמדה מס' 1, אלא אם כן זה שונה בתקנה האחרונה שנתנה עוד סמכויות למכוני הרישוי.

כתבו כאן שאין רגולאז' לבלמי תוף במכוניות מודרניות וזו טעות. יש מנגנון רגולאז', רק שהוא אוטומטי. לא תמיד המנגנון הזה תקין ויכול להיות שמכאן נובעת הבעייה. רגולאז' לא נכון יגרום לדוושת בלם נמוכה. צריך לוודא שהרגולאז' תקין, נקי ומגורז, לוודא שמתיחת בלם היד נעשית על פי הספר, ואם יש צורך אז גם לבדוק את המרווח שבין התוף לרפידות. במידת הצורך ניתן לשים פקקים ביציאות מהמשאבה המרכזית וכך לבודד את מקור הבעייה. בכל מקרה אל תקבל תשובות של "ככה זה", במיוחד לאור העובדה שזה לא היה כך קודם.

בהנחה שאתה כבר מחובר עם לפטופ למחשב (ואם אתה עוד לא מחובר אז כדאי להתחבר), יש קריאת סל"ד בזמן נסיון ההתנעה?

בדוק שמנים בסרנים ובטרנספר, וגרז גלי הינע, מכלולי היגוי ומיסבי גלגלים במידה והם ברי גירוז. אני לא מכיר את הרכב שלך, אבל אני מנחש שהסידור עם בית מסנן האוויר הוא לא הסידור המקורי. בסידור המקורי, קרוב לוודאי, בית מסנן האוויר היה בעל מכסה, עם צינור שדאג לכך שהאוויר יישאב לא מתא המנוע המפוצץ באבק שמעלים הגלגלים הקדמיים, אלא מחוץ למנוע. חלק מהרכבים שואבים את האוויר מהגריל הקדמי, חלק מהרכבים שואבים את האוויר ממעין כיס שנוצר בין הכנף הקדמית ובין קיר תא המנוע. במידה ואני אכן צודק כדאי לך מאוד לחזור לסידור הזה. ניכר על המסנן שלך מהתמונות שהוא עובד בתנאים רעים, ויש סיכוי יותר מסביר שהמנוע שלך סבל ויסבול מזה. במידה והסידור המקורי הוא כזה שהאוויר נשאב מתא המנוע, שקול התקנת שנורקל.

אני משתמש בממיר כמה עשרות לילות בשנה, בחניוני לילה בשטח, לטובת תאורה והטענת סוללות של מכשירי קשר, פלאפונים, מצלמות וכו'. שני מצברים רגילים של 80 א"ש. לשימוש הזה, שהוא חסכוני יחסית בחשמל, הממיר הוא פתרון טוב בהרבה מגנרטור, וזה עוד לפני שהזכרנו את העובדה שגנרטור בחניוני לילה זה משהו שאסור במדינות נאורות, וחבל שאין חוק כזה בישראל. מדובר בהפרעה משמעותית מאוד בלילה מדברי שקט. אבל, להספקים כמו אלו שאתה מדבר עליהם, (המגבר הוא רק חלק מהחגיגה,לא? מה עם תאורה וצרכנים אחרים) , ומכיוון שממילא אתה מדבר על אתר שאתה הולך להפציץ בדציבלים, הגנרטור הוא פתרון טוב יותר.