חנן-ג'יפולוג

יש עמדה מס' 1 בחולון, י-ם, וכנראה גם חיפה. זה בד"כ יושב במשרד הרישוי המקומי. הטכניון נמצא בד"כ במקום אחר. לא ידוע לי על צורך בביקור במכון התקנים, אבל יתכן שאצלך מדובר במשהו מורכב יותר ושונה מבחינת התקנות. אם אתה מתעקש על ביצוע רישוי לזה, תתחיל מהרמת טלפון לטכניון לבירור מה שכרוך בזה.

תראה, ממילא מקובל בקראוונים שיש להם בצדדים רגליים לייצוב שמוודאות שמשקל הקראוואן לא יישאר מונח על הגלגלים, על מנת שבעת השהייה בקראוואן הדיירים לא יסבלו ממחלת ים כשהוא יושב על הגלגלים והקפיצים, עם הגמישות המובנית בהם. כשכבר יש את הרגליים האלה, עוד הרמה קטנה עם ג'ק לא תהרוג אותך, וסביר יותר שתרכיב רגליים כאלה שמנגנון ההרמה כבר מובנה בתוכן, ואז בכלל מדובר בפרוצדורה פשוטה לגמרי. לי יצא להתנסות בביקורים בטכניון ובעמדה מס' 1 על דברים סטנדרטיים ופשוטים כגון התקנת כננת, וו גרירה, הרכבה/פירוק של סגירת ג'יפ פתוח וכו' וגם זה כשלעצמו סיפור מאוד מייגע. על נושא מורכב כמו שאתה רוצה לעשות של שינוי מבנה למשהו ייחודי יחסית בישראל, אני מהמר שאתה תטורטר מספר פעמים לטכניון ולפחות פעם אחת לעמדה מס' 1 . שווה לך להתאמץ לא מעט על מנת לחסוך לך את זה.

אני בזמנו בניתי רסיברים לכננת נשלפת ולוו גרירה במקום להרכיב כננת קבועה, כשאחת הסיבות העיקריות לזה היתה שלא לעבור את הפרוצדורה המייגעת בעמדה 1 של אישור הרכבת כננת ופירוקה. אני מציע לך לחשוב על הרעיון הבא: תבנה את הקראוון כך שהוא יהיה נתיק מהנגרר בצורה מהירה. מותר לך לקחת ביומיום על הנגרר מה שאתה רוצה, ולטסט אתה תגיע ללא הקראוואן.

OK, הכנתי לי טפסים כאלה בעזרת העצות שלכם. תודה לכולכם.

יש לך מושג היכן אני מוצא טופס כזה?

הרכבים רשומים על שמי הפרטי. לא מדובר בינתיים בחברה בע"מ, אלא שותפות שלי ושל גיסי.

יש בעסק שלי משאית ורכב פרטי שרשומים על שמי. ברכבים נוהגים עובדים של העסק. מהי הדרך הרשמית להגן על עצמי במקרה של למשל: צילומים של רמזור אדום? או מהירות? או חס ושלום תאונת פגע וברח? האם אני אמור להחתים את העובד על טופס רשמי כלשהו? ואם אני לוקח את המשאית פעם בכמה שבועות לצורך טיפולים או צורך אחר? האם אני צריך לחתום מול העובד שבאותו זמן אני השתמשתי ברכב?

הייתי בל.כ. אין להם קומפרסורים גדולים עם מיכל, ולא התחשק לי להתחיל לאסוף חלקים ולבנות קומבינה אחת גדולה. לאחר סקר שוק קצר, קניתי באסולין קומפרסור משופץ, 3 כוחות סוס תלת פאזי עם מיכל של 120 ליטר. בנוסף, קיבלתי מחבר פטיש דרייב חצי ,רצ'ט ואוסף נוזלים. אני אבדוק איך הכול עובד, ובמידת הצורך באסולין התחייבו לזכות אותי במחיר המדחס כשאשדרג למשהו גדול יותר. תודה לכם.

אני רוצה לקנות קומפרסור ופטיש אוויר לצורך טיפולים מזדמנים בשלושה פרייבטים ומשאית שברשות העסק שלי. נכון לעכשיו אני מניח שאין לי תקציב לקנות פטיש שיהיה לו מספיק מומנט כדי לטפל בברגי הגלגלים של המשאית (דרייב של אינטש אחד) , אז אני אקנה פטיש קל יותר, עם דרייב חצי, אבל אני רוצה שלפחות הקומפרסור יהיה מתאים לזה, כדי שבעתיד אני לא אצטרך לשדרג אותו. יש למישהו המלצות כלשהן? לגבי המאפיינים של הכלים? לגבי מחירים? היכן לקנות משומש אם זה הגיוני (אני חייב חשבונית) ? אחריות? יצרנים? התקציב משחק כאן תפקיד, בהחלט. המרחק בין המדחס לקצה החצר יהיה כ20 מטר. זה יכול להיות צינור קשיח. מקצה החצר אל המדרכה, שם מבוצעים הטיפולים, יהיה צינור גמיש בניתוק מהיר. אלו אביזרים אני צריך? איזה קוטר? צריך לוכד שמן? משמנת?

תלוי ברכב, בתצורת מערכת הקירור שלו, במצב מערכת הקירור שלו. בעקרון, צריך שיהיה כונס אם היה כזה במקור. בפועל, יש אנשים שנוסעים בלי, וביניהם גם לי יצא לנסוע כשמונה שנים עם CJ ללא כונס אוויר, למרות שאמור להיות לו כזה. במקרה הספציפי הזה, מערכת הקירור מתוכננת עם אוברקיל משמעותי מאוד, והטמפ' נשארה תמיד באופן מדויק על נקודת פתיחת הטרמוסטט, גם במצבים של עומס מלא על הרכב וגרירת נגרר עמוס מאוד בעליות ארוכות בחמסינים של אוגוסט עם מזגן דולק בעוצמה מלאה.

בד"כ יש הפרשי צבע וצלילות מאוד משמעותיים בין נוזל חדש לישן, ואם אתה שם כוס זכוכית מתחת לפיטמה, אתה תראה די בקלות אם הנוזל שמטפטף הוא כבר מהסטוק החדש או לא. אם זה עדיין חום ועכור, אז תמשיך להחליף. אם לא, שמור את המיכל הנוסף.

אין חובה לחבר צינור לפיטמת ניקוז. כמעט תמיד אפשר להסתפק בפתיחת פיטמות בלבד, ללא פמפום, במיוחד כשמדובר במערכת ללא אוויר, שרק מבצעים בה החלפת נוזלים. במערכת שנכנס אליה אוויר, כמו במקרה שלך, קורה שזה לא עובד, ואז פמפום זהיר אחד או שניים מכניס את הגרביטציה לפעולה, וגם בפמפום הבודד להיזהר כמו שציינתי.

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=497712&highlight=%D7%94%D7%A0%D7%99%D7%A7%D7%95%D7%96#post497712 http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=668341&highlight=%D7%94%D7%A0%D7%99%D7%A7%D7%95%D7%96#post668341

שניים-שלושה מיכלים סטנדרטיים של נוזל בלמים יספיקו לך עם עודף. אם אתה זוכר את השרשור שבו הסברתי איך לעשות את זה, אז אתה גם מן הסתם זוכר את האזהרות לגבי הריסת המשאבה הראשית. אם לא תשים לב לזה יש סיכוי טוב מאוד שתהרוס אותה. אם אתה חייב לפמפם, אז שים בלוק עץ מתחת לדוושת הבלם על מנת שלא להגיע עם הדוושה לאיזור שבדרך כלל לא מגיעים אליו, קרוב לריצפה. זה חשוב ביותר.

מצוין, שוב תודה.

ואפס ב10 או 11 ? תודה.

קניתי מונה תלת פאזי לשימושי הפרטי. זה לא משהו שצריך לקבל אישור של חברת חשמל, או אישור רשמי אחר. המונה הגיע ללא סכימת חיבורים, אבל אני מניח שמי שמכיר את הנושא יוכל להנחות אותי על פי המספרים שבתמונה המצורפת. ההערכה שלי היא שאני חותך פאזת R ומחבר את הקצה של כניסת המתח להדק 1 . את הקצה של יציאת המתח להדק 3. פאזת S בכניסה 4 ו-6 פאזת T בכניסה 7 ו-9 ואפס ב10 או 11. השעון מפלסטיק, ולכן אין כניסת הארקה? הכול נכון? למי שמתכוון להטיף מוסר על בטיחות באינטרנט, עזוב. זה לא נושא הדיון, ובנוסף אני עם תעודת חשמלאי מוסמך ובמקצועי מהנדס חשמל ומחשבים.

עשיתי את הבדיקה כבר כשירדתי למשאית וקיצור של החוט הורוד לפלוס אכן מרים את החלונות. אני לא חושב שאני אשתמש בפונקציה הזו, גם כי מנוע הדיזל של יחידת הקירור עושה די הרבה רעש ולכן לא פותחים חלונות בכלל, וגם כי הבנתי שהעובדה שבכל נעילה של הרכב המנועים מתאמצים להרים את החלון המורם לא תורמת לאורך חייהם. בלי קשר, אין שום ספק שהשרשור עזר לי מאוד למרות הטעות שלי, כי אחרת הייתי עלול לנסות להתחבר דרך החוטים החום והכחול אל מנועי החלונות. אני גם אנצל אותו בהמשך לאחר שאני אאתר את המוח של הנעילה האמיתית, כדי להתחבר אליה, או אל המנועים.

בינגו! אני מפגר :oops: עשיתי את הבדיקה עם הניתוק של הקונקטור מהמודול לפני כחודשיים, ומשום מה עכשיו, כשהגיעה אלי הנעילה החדשה מאיביי זכרתי , ונתקע לי במוח, שהניתוק השפיע על הנעילה. מסתבר שלא, זה השפיע על החלונות החשמליים. הלכתי עכשיו למשאית לבדוק את זה שוב. מתנצל על ההטרדה.

אם המפסק גורם לנתק מלא, אז המוח לא יוכל להפעיל את הנעילה.

הסכימה של המרקורי, והנעילה של הארגז בתהליך הבנייה: (במחשבה שנייה, הנעילה בטוח מקומית, כי הסכימה כתובה בעברית )

הנעילה פועלת רק מהמנעול של הנהג. ניתן להפעיל את הנעילה על ידי פתיחת/סגירת הדלת במפתח, או על ידי משיכת/דחיפת הכפתור הסטנדרטי המכני שבדלת הנהג. מבחינת הפתרון בשבילי, הוא כבר הובן כמו שהצעתם. נחבר את המוח החדש למנועים הישנים ונסגור עניין. כאמור, לא מפריע לי שפתיחה מכנית של נעילת דלת הנהג לא תפעיל את שאר הדלתות כי ממילא אני אשתמש בשלט ולא במפתח. מה שעדיין מעניין אותי, ושוב, רק בגלל הסקרנות, זה איך המוח הישן מזהה את הפתיחה של נעילת דלת הנהג. כמו שציינתי למוח הישן אין בפועל כניסות (הן מנותקות) , אלא רק זוג חוטים לכל מנוע, אז גם אם יש עוד מנוע פיקוד כמו שאתם חושדים, לאן הוא מתחבר?

אני בטוח שהמודול הזה מתפקד ולא סתם תלוי מתחת להגה כי כשניתקתי אותו מהקונקטור, הנעילות הפסיקו לעבוד. פיקוד חיצוני כלשהו הוא לא מקבל, מכיוון שכמו שציינתי, החוטים הורוד והצהוב מנותקים ביציאה מהמודול. חוץ מהם יש רק שני זוגות חוטים אל שני המנועים, וחוטי מתח, שחור ואדום.

אני לא יודע אם המידע ממש חיוני לי אבל מסקרנות אני אשאל שוב: איך מנוע של שני חוטים מעביר מידע למח? כשאני פותח וסוגר ידנית את נעילת דלת הנהג, גם נעילת דלת הנוסע נפתחת ונסגרת. שני המנועים מקבלים רק שני חוטים. החוטים הורוד והצהוב מנותקים בכניסה למודול.

האיסוזו הוא 12 וולט. המוח החדש הגיע עם ארבעה מנועים, ואני הולך להשתמש רק בשניים מהם. אם אני אחבר את המוח החדש לשני מנועים חדשים ולשני מנועים ישנים אתה עדיין חושב שהעומס עליו יהיה גדול מהמתוכנן? אני לא יודע בוודאות אם המרקורי הגיע עם הרכב, אבל על פניו, לפי פרוביזוריות ההתקנה שלו, אני חושב שזו התקנה מקומית.