חנן-ג'יפולוג

הדרך הנכונה לעבוד על ברגים אומים שלא ניתן להלביש עליהם בוקסה או מפתח רינג כי יוצא מהם צינור, היא לעבוד עם רינגים שיש בהם פתח והם אוחזים את האום/בורג בחמש צלעות. כמו בתמונה הזו: http://weisstool.com/store/products/SUN-9807.jpg חבל לגרום נזק ע"י שימוש בכלים לא נכונים.

גם אם לא הייתי נכנס בכלל לנושא, לא נראה לך מוזר הסידור הזה? לדגום וואקום למתח אנלוגי, להפוך אותו לדיגיטלי, להחזיר אותו חזרה לאנלוגי, ולהפוך את זה לתנועה סיבובית של מחט, וכל זה כשיש לך אביזר אחר על המדף שהופך וואקום לתנועה סיבובית של מחט? ולגבי השאלה שלך (באדיבות גוגל תמונות): http://www.debi.be/pics/sgi4.jpg

אני אזרוק משהו שהוא כפירה גדולה בעיקר, ואני מודה שלא עשיתי על זה מחקר רציני, אבל הנה רמז שנובע מתחושת הבטן שלי: אתה תראה דיסקים כאלה בעיקר במקומות שבהם הם חשופים ונראים היטב לעין, כמו למשל, באופנועים. מישהו אמר "שיווק"? ESI, ההסבר שלך ושל תגובה #3 לא מבהירים למה רואים את זה באופנועים ולא במכוניות מירוץ.

להערכתי, אביב, אתה צודק, והMAP מגיב במהירות גבוהה מאוד. ועוד משהו מנסיוני (שזה שווה יותר מאשר הערכה) , לדגום מתח אנלוגי זה עניין של 3 מיקרו שניות לרכיבים איטיים. בכל מקרה בהרבה סדרי גודל יותר מהיר משהעין מסוגלת לקלוט. אבל את דעתי? כבר יש פתרון מוכן על המדף-שעון וואקום, וההסתבכות הזו לא תוסיף לך כלום. מהנדס טוב הוא מהנדס מעתיק.

בענייני אהבה, אין מה להסביר. בדיוק כמו שאשתי לא יכולה להסביר למה היא דחתה אחרים ובחרה בי. הגיוני זה בטח לא.

כשיגיע היום שבו הבנות שלי יחשבו לומר לי איך לנהוג ברכבים שלי, או לשנות בהם פסיק כלשהו, הן יימחקו מהצוואה, באלוהים.

המפלג רטוב, הניצוץ עובר דרך המים למצת הלא נכון בצילינדר שנמצא במצב יניקה עם שסתום יניקה פתוח, התערובת נדלקת ומדליקה את התערובת בסעפת היניקה והמאייד. זה הבקפייר והעשן הלבן. דאג למפלג יבש. זהו. שכח מנושא המצבר והטעינה.

בלי להיכנס לנושא עצמו, כדאי קצת להרגיע בנושא בלאי המנוע. קפוץ למוסכים, למקומות שמחליפים ומתקנים מנועים. תעשה לך סטטיסטיקה קטנה בנושא. באחוז גבוה מאוד של מקרי המנועים הגמורים, הנזק נגרם כתוצאה מכשל כזה או אחר במערכת הצינון, או התזמון, או הזנחה מאוד רצינית במרווחי הטיפולים. מה זה אומר, לדעתי? שהדיונים הארוכים על שמנים, מסננים, חימומים, לחיצות וכו' מעניינים טכנית כשלעצמם (אותי לפחות) , אבל ברוב המקרים לא רלוונטיים. מנוע שלא עבר תקלה כנ"ל, יחיה בהרבה מאוד מהמקרים יותר מהרכב עצמו. ובקשר לנושא עצמו? אני לא מכיר אף אחד מסביבי שדואג לחמם רכב פרטי לפני שהוא מתחיל לנסוע, והמנועים שלהם, אלה שלא עברו את הקטסטרופות המדוברות, עוברים 300K ק"מ וגם יותר. הרכב שלי עם 330K ק"מ והמנוע, שלא עבר אף תיקון, מתנהג בדיוק כפי שהוא היה חדש, כלומר, חלש בצורה בלתי נתפסת לא שאני בעד ללחוץ את המנוע כשהוא קר, אבל כדאי להרגיע עם עניין החימום בעמידה. חבל על האוויר שלנו.

יש לי את הקונוס הזה במחסן. ניסיתי להשתמש בו כשהחלפתי מצמד ב309 . לא אוהב אותו. עדין, פריך, לא משהו. אם אני חייב כלי אז אני אעדיף את הכלים המסורתיים מברזל שנכנסים לתוך הפיילוט בירינג/בושינג, או הילוך ישיר. לגבי 1. מכיר. עושה את זה כשאין לי ברירה אחרת.

זה פורום לחובבי רכב, ומכיוון שמדובר כאן על חיבה/אהבה אז על מה בדיוק הויכוח? או שאתה אוהב את זה, או שלא, אין כאן מה להסביר או להוכיח. אני אולי לא דוגמא טובה בעניין של תדירות ירידה לשטח, כי אני עושה את זה ב30 שנים האחרונות כמעט כל שבוע, במקומות שלא רואים את לסלי והקליאו אבל גם כששאלו אותי, לאחר נסיעת מבחן, אם אני מעדיף את הBMW 120 או את הניסן נבארה, העדפתי חד-משמעית את הנבארה, גם אם אוסרים עליי לרדת איתו לשטח. כשאני יוצא לנסיעות ויש לי לבחירה את ההיילקס שלי ואת הדייהטסו הפרטי של אשתי, אני לוקח את ההיילקס, המיושן, האיטי בטירוף, הלא נוח, למרות שהדייהטסו חדש יותר, דינמי ומפנק הרבה יותר. כשנדרשתי להצביע בארנק על הרכב שאיתו אני רוצה לבלות בטיול חודש עם משפחתי, הצבעתי על הרכב שבתמונה, למרות שלא היו לי שום תוכניות להיכנס איתו לשטח. למה? ככה.

תתפלא. יש לא מעט חברים שריתכו את הסטליטים בדיפרנציאל האחורי (גם אני עשיתי את זה פעם, אבל בדיפ' הקדמי) , או החליפו אותו בספול, שזה אותו דבר רק מוסדר, ובדיוק לזה נמרוד התכוון. לגבי התקתוקים, לך ספר לו... כבר יש לו בשני הJEEPים שלו משהו כמו שתיים-שלוש נעילות דיפרנציאל אוטומטיות.

סע לשלום. לא נגרם שום נזק. אם אתה ממש חייב לדאוג למשהו אז יש נושאים חשובים ואמיתיים יותר, כמו התחממות כדור הארץ, גלובליזציה וכו' .

זה הרבה, לעניות דעתי. אלו צמיגים יש לך, ומה העומס על הרכב? אצלי זה צמיגים 31X10.5X15 , יש ארגז ברזל (כמו שרואים בסמלון) והרכב עמוס ביותר מ200 ק"ג שיושבים קבוע (כננת, מיכל מים 62 ליטר, ארגז כלים, ציוד חילוץ, ועוד) . לפני טיול הרכב מועמס בנוסף לזה גם בציוד קמפינג, כמובן. לחץ אוויר 23-25PSI

תתנה את קניית המנוע בכך שתקבל מהמוכר אישור מוסך על התקנת המנוע. הוא יתן לך את זה. אם לא במחיר המנוע, אז תמורת 200-250 ש"ח נוספים. הם יודעים במה מדובר וערוכים לזה.

תלוי עד כמה היא מינורית. האם מדובר בהזעה שנראית על הגיר והמנוע או בטפטוף שמטנף את החנייה? וזה בעיקר תלוי בעד כמה אתה מתבעס מהעניין, וכמה אותה מוכן להשקיע בשביל להרגיש טוב יותר כשאתה ניגש אל הרכב בבוקר. אם תעשה את זה לבד אז העלות קרובה לאפסית. לי זה יצא 160 ש"ח.

שים לב שאתה לא נוסע עם לחץ אוויר בגלגלים האחוריים שמתאים לעומס מלא. זה עושה הבדל עצום.

רשמית, זה נכון. מעשית, אם יש לך קשרים עם בעל מוסך מורשה של סוג הרכב האמור, הוא ישחרר לך את האינפורמציה בלי להתרגש יותר מדי.

פעם אחת בחיים שלי כעסתי על דרישת השוחד הסטנדרטית והחלטתי שאת השטויות שביקשו ממני לקנות במכון אני אקנה, דווקא, במקום אחר. נקצר את הסיפור, אבל הם נתנו לי שיעור חזק מאוד בהלכות צדק, וחוכמה. אז עדיף להיות חכם, בדיוק כמו דוד. בטיחות בכל מקרה לא מרוויחים מהביקור השנתי המדכא הזה, וגם לא שום דבר טוב אחר, אז לפחות לצמצם נזקים, כלכליים ונפשיים. אם היה לך יותר נסיון בטסטים ישראליים, היית מבין שאתה טועה ב180 מעלות. לפחות במכון הזה אתה יודע מראש את מחיר השוחד ואת הזמן שתבזבז על הטסט.

נסה באמריקה ישראל. אני לא יודע מה יש להם וכמה הם גובים. חבר שלי קנה את המערכת, עם המנוע, ב1000 ש"ח, מחבר אחר שפירק ספארי. אני קניתי מערכת דומה, בלי המנוע, ב1300 ש"ח ממגרש גרוטאות כלשהו בי-ם. לא נראה לי שתתקשה למצוא TPS כזה כמעט בכל מגרש גרוטאות, ונראה לי שזו תהיה שחיטה אם תשלם על חיישן כזה יותר ממאה ש"ח. לעניות דעתי, עד שלא תתחברו אל המחשב עם לפטופ ותראו את הנתונים שיש למחשב להראות, אתם מתקשקשים לחינם ועובדים בצורה לא רצינית.

עדיין לא ענית על השאלה של דני: אני מכיר לפחות חבר אחד שקנה מע' הזרקה קומפלט עם מחשב , TBI, צמה, משאבה וחיישנים של ספארי 89 ב1000 ש"ח. הוא מחכה שאני אתפנה להרכיב לו את זה על הCJ מוזן המאייד שיש לו. באיביי אתה קונה סט חיישנים חדשים קומפלט למעט חיישן למבדה, לTBI של GM, במשהו כמו 40 דולר, אם זכרוני אינו מטעני. (ואם הוא מטעה אז לא בהמון) . אני מבין שהתחברת עם רב מודד אל הTPS וזיהית שהוא לא מתפקד כמו שצריך? או שאתה רוצה להחליף על סמך תחושות בטן?

איציק, זה לא פשוט כמו שניסית להציג את זה, כי אמנם כל פולס ארוך יותר, אבל יש פחות פולסים בשנייה. זו לא הדרך הנכונה להסתכל על זה. צריך להסתכל על זה במבט מלמעלה, לא על ידי חישוב של הפרטים הבודדים, כי אין לך את כל הפרמטרים המדויקים. מילות המפתח הן אנרגיה נדרשת, והפסדים. צריך כמות אנרגיה מסוימת כדי להניע רכב מסוים במהירות מסוימת, בלי להיכנס להפסדים. בפועל, צריך לחשב את ההפסדים בשביל לדעת את כמות האנרגיה הכוללת הדרשת למשימה הזו. אז השאלה שצריך לשאול היא: באיזה מצב יהיו הפסדים גדולים יותר? הילוך גבוה: חיכוך מוגדל בתוך המנוע עקב מומנט מוגדל שהמנוע עובד בו. הילוך נמוך: חיכוך מוגדל עקב סל"ד גבוה יותר. באיזה מהם ההפסד גדול יותר? להערכתי אף אחד כאן לא יכול לענות על זה, בלי תוצאות אמפיריות על רכב ספציפי, במהירות ספציפית, בקטע דרך קבוע. לכל רכב יש את מאפייני ההפסדים המיוחדים לו, כמו גם יחסי העברה שונים בהילוכים השונים. אני מכיר אנשים ששינו יחס העברה סופי בסרנים לכיוון סל"ד גבוה יותר במהירות נתונה, וצריכת הדלק השתפרה להם, ויש גם דוגמאות הפוכות.

במידה ולא מדובר בחיישן עם שיטת כיוון שונה מהמוכר לי, אז הוא לא ניתן לכיוון. החורים עגולים.

אני מקבל דף לא נכון כשאני מנסה להיכנס לקישור ששמת.

מידע מעניין. לפני כחודשיים היה לי תקר בגלגל השמאלי-קדמי בהיילקס. שלחתי את אשתי לפנצ'ר-מעכר ושכחתי מהעניין. לאחר כיומיים נסעתי בהיילקס, ולהפתעתי שמעתי רעש גלגול חזק מאוד מהגלגל הזה. המשכתי אל הפנצ'רמעכר המדובר, ואיך שהגעתי אליו וסיפרתי לו במה מדובר, הוא הבין ואמר לי שהוא הפך את כיוון הצמיג, כדי שלא יראו שהוא תיקן קרע בדופן הצמיג. הוריתי לו להפוך חזרה את הצמיג והרעש נעלם. נעזוב את זה שברגע שהבנתי במה מדובר החלפתי את זוג הצמיגים הקדמיים. העניין הוא שהצמיג הרעיש בטירוף לאחר הפיכת הכיוון שלו. מדובר בצמיג בן כארבע שנים מיום הייצור וכ20K ק"מ.

אתה לא מוציא שקל על חלקים/אביזרים לפני שאתה יודע בוודאות מה תקול. תתחבר עם מנוע קר לסורק תקלות ותבדוק קודי תקלות אם קיימים ואת הפרמטרים של מע' ניהול המנוע. אתה יכול גם להקדים ולבדוק עם רב מודד את התנגדות הCTS , חיישן טמפ' נוזל הצינון, ולראות שהוא עומד על כמה אלפי אוהם. לנתק ממנו את הקונקטור ולראות שמגיעים מהקונקטור כ4-5 וולט.