חנן-ג'יפולוג

מדובר באיסוזו סומו. בקבינה יש מערכת נעילה מרכזית ללא שלט מתוצרת מרקורי. מהמודול יוצאים שמונה חוטים: חוט אדום לפלוס, חוט שחור למינוס, שני זוגות חוטים ירוק וכחול לשני מנועי הדלתות, חוט ורוד וחוט צהוב, שנועדו לפיקוד על היחידה. בסכימה שנמצאת על המודול מצוין שהחוט הורוד עובד עם פולס חיובי והחוט הצהוב עובד עם פולס שלילי. קניתי באיביי מערכת נעילה מרכזית עם שלטים, שאותה אני מתכוון להרכיב לדלתות של ארגז הקירור באחורי המשאית. למערכת יש שני חוטי כניסה, חום ולבן, שמיועדים לפיקוד על המערכת ממערכת אזעקה. המטרה שלי היא לחבר את המערכות כך, שנעילה עם השלט רחוק החדש תפעיל את שתי מערכות הנעילה. ניסיתי לקצר רגעית את החוטים הורוד והצהוב של הנעילה הראשונה, לפלוס ולמינוס, וזה לא עשה שום דבר. כל מנוע בנעילה הראשונה מקבל רק שני חוטים. איך המערכת יודעת לקבל פיקוד מהמנוע של דלת הנהג? אני יודע שמנועים שיודעים לתת פיקוד מקבלים בדרך כלל חמישה חוטים. האם אני יכול לוותר על המודול של המערכת הישנה, ולהפעיל את שני המנועים הישנים בקבינה מהמודול החדש? לא איכפת לי שלא יהיה משוב מהמנוע של דלת הנהג. אני ממילא אנעל ואפתח הכול רק דרך השלט.

יש למצלמה IR ויש לה גם 10 לדים שמספקים תאורה כזו. זה עדיין גבולי מאוד, ומן הסתם יש קשר לזה שהמצלמה מותקנת במרחק של כשלושה מטר מהקרקע ולא קרוב יותר.

עדכון: לאחר כשבועיים של עבודה עם המצלמה, שביעות הרצון הרבה פחות טובה. בגשם או לאחר נסיעה בכביש רטוב העסק הזה לא שווה לכלום. העדשה רטובה, הכול מעוות ולא רואים שום דבר. לפחות במוצר שאני קניתי, אין שום פיצוי אוטומטי על אור חזק או חלש מדי, וזה אומר שבמהלך היום כשהאור משתנה, כמעט בכל רוורס יש צורך לשחק עם הבלנס של האור. לפחות הכפתור נמצא בצד המסך והוא נגיש ונוח. עוד יותר גרוע זה מצב שבו המשטח שמאחורי הרכב חלקו מוצל וחלקו מואר, שזה מצב שכיח מאוד, כי הרכב בעצמו עושה צל, במיוחד משאית שעושה צל גדול. במקרה כזה אי אפשר לכוון לעוצמת החשיפה הנכונה, שתתאים לשתי רמות האור. עוצמת אור גבוהה מאוד בתוך הרכב או שמש ישירה על המסך, מעלימים את האפשרות לראות אותו. בניגוד לחיישנים, כאן יש חובה להתעמק במשהו בתוך הרכב, וזה גורם להתעלמות מהנעשה במראות הצד לפחות בחלק מזמן הנסיעה. החיישן ממוקם קרוב מאוד לקיר האחורי של המשאית, וזה יוצר מצב שלא ניתן לזהות בתמונה את מיקום הפינות של הרכב. אם נמצא רכב בצד המשאית והוא נראה על ידי החיישן, לא ניתן לדעת עד כמה הפינה של המשאית רחוקה מהרכב. אם הרכב מקביל למשאית, אין בעייה, כי רואים את הרווח בעזרת המראה הצידית, אבל אם הוא אלכסוני ביחס למשאית, אז אין דרך להעריך את המרחק. בלילה הראות מוגבלת. אם מאוד מתאמצים אז אפשר להבחין בפרטים, אבל אז מאבדים כל תחושה של מה שקורה מחוץ לרכב. אני מניח שאפשר להתגבר על זה בעזרת תאורת רוורס חזקה הרבה יותר. לסיכום: החסרונות די גדולים ועכשיו אני לגמרי לא בטוח אם המצלמה עדיפה על חיישנים (כמו שהזכרתי קודם, יש מערכת חיישנים בטנדר שלי). אני מסתייג ואומר שיכול להיות שחלק מהחסרונות לא היו קיימים עם מערכת איכותית יותר, כמו למשל נושא הבלנס של החשיפה, או ראיית הלילה.

לא עניין של מכור. להיפך, אם אני מוצא בישראל את אותו מוצר עד 30 אחוז יותר יקר, אני אעדיף לקנות אותו בישראל, גם כי אלמנט הסיכון שבקנייה באינטרנט פוחת, ויש גם את הסיכון של המכס, וגם כי אני מזדכה על המע"מ, ויש לי חשבונית סטנדרטית יותר בשביל לקזז מסים. פשוט לא מצאתי. לא מצאתי באינטרנט, וגם באיזו חנות אחת או שתיים שהייתי לא ידעו לתת לי מחיר, ופשוט אין לי את הזמן להסתובב במשך יום העבודה ברחובות בשביל למצוא משהו כזה.

ב63 דולר אתה קונה באיביי נעילה מרכזית עם שני שלטים וארבעה מנועים, כולל משלוח לישראל.

מהנדס אלקטרוניקה במח' פיתוח בחברת הייטק. נשמע קצת כמו אנה ב"נוטינג היל" שמנסה לשכנע את הסובבים אותה שלהיות כוכבת קולנוע זה הכי נורא.

אם יש כאן עדיין תמימים... שוווה להיכנס לשרשור הזה שעכשיו צפיתי בו לראשונה , תגובה #27 . אם מישהו משומרי החוק ינסה לבדוק את העניין, אני אחסוך לו את המאמץ: הבחור כבר לא בארץ, והמגיפה כבר מזמן פורקה לחלקים שנמכרו לבעלי ג'יפים שונים.

ההיילקס הובא לכאן בשנים 92-97 עם מנוע לא מוגדש. משנת 98 והלאה המנוע כבר הגיע עם טורבו. זה אותו מנוע , קוד דגם 2L רק שמשנת 98 הוא נקרא עקב הטורבו 2L-T . הרבה מאוד מבעלי ההיילקסים עד 97 הוסיפו את הטורבו מהשנים המאוחרות יותר למנועים הלא מוגדשים שלהם. אני כנראה בין אחרוני המוהיקנים שעוד שורדים עם המנוע האטמוספרי, 43 שניות מאפס למאה. לא ידוע לי על אף אחד מהחברים שעשו לו בעיות בנושא הזה בטסטים. יכול להיות שזה לא חוקי, אבל כנראה שהבוחנים כבר כל-כך רגילים לראות מגדשים בתא המנוע, ושאף אחד מהם לא מצליח להיכנס לדקויות של היילקס לפני ואחרי שנת 98 .

שברולט סילברדו SUT במבחן שטח

דוגמא: מגדש על (לא טורבו) -מונע ברצועה.

אגב, אם יש למישהו ספק בעוצמת השפעת טמפ' האוויר על הספק המנוע, אני יכול לספר שביום שראיתי שההיילקס מטפס לירושלים בעלייה אחרי גבעון, ב65 קמ"ש במקום ב75 קמ"ש הרגילים (עזבו עכשיו את המהירויות המגוחכות, מדובר ברכב שעושה אפס למאה ב43 שניות ) , פתחתי מכסה מנוע וגיליתי שהצינור שמחבר בין כניסת האוויר מאחורי הפנס הראשי ובין בית מסנן האוויר, היה מנותק. המנוע שאב אוויר חם מתא המנוע במקום אוויר חיצוני, וזה גרם להבדל גדול מאוד בביצועים, נקודה למחשבה לכל ה"משפרים" שעוברים למסנן פתוח בתא המנוע.

כל מי שדיבר כאן על העניין של שימור אנרגיה ופרפטום-מובילה וכו' הוא לא בכיוון בכלל. הרי הרעיון כאן, בדיוק כמו מגדשים ואינטרקולרים, הוא לא להרוויח אנרגיה יש מאין, אלא להכניס למנוע יותר מולקולות חמצן לפעימה ועל ידי כך לאפשר הכנסה של עוד דלק שיישרף. שוב, אף אחד לא מחפש כאן להרוויח אנרגיה יש מאין אלא את האפשרות לדחוף עוד דלק, לבזבז עוד אנרגיה ובתמורה להרוויח הספק. מה שנשאר להבין זה האם המזגן יכול לקרר בצורה משמעותית את כמות האוויר העצומה שנכנסת למנוע ברגע נתון בפתיחת מצערת מלאה. אין לי מידע מספרי על זה, אבל תחושת הבטן אומרת שלא.

אתה תמים, ארז. גם היום אתה יכול לסדר למכונית פורמולה 1 רשיון של סובארו DL, בהינתן הפקידה הנכונה במשרד הרישוי. מי בכלל עובר דרך עמדה מס' 1 ? לא חבל על הדלק?

בטחון עצמי זה דבר טוב מאוד, בתנאי שהוא לא ממסך את ההכרה במגבלות. לגבי המצלמה, היא הותקנה, ולמי שכתב שגם איתה יש שטחים מתים, אז הוא טועה, לפחות ביישום שלי. יש כיסוי מלא של כל החלק האחורי של הרכב. זה נכון למשאית, מכיוון שהמצלמה מותקנת בגובה של מעל 3 מטר ומכוונת ישר כלפי מטה, אז זווית העדשה והמרחק הזה יוצרים ביחד מצב של ראייה של מלוא רוחב המשאית. להערכתי, במכונית העניין הרבה פחות פשוט, וכן יהיו שטחים מתים, שלא לדבר על הבעייה הקוסמטית שנוצרת עם התקנת המצלמה. בעייה שרלוונטית למכונית ולא למשאית. אני כמובן לא יכול לדווח על אמינות, אבל מבחינת התוצאה, אני כן יכול לדווח שזה נותן בטחון גדול הרבה יותר מאשר עם החיישנים, מכיוון שאתה רואה בדיוק מה קורה, ולא נוסע אחורה עם תקווה שהחיישנים יזהו מכשולים, מה שלא תמיד קורה, כמו שהסברתי קודם.

זו היתה בשורה טובה אם היו מעלימים לחלוטין את הרישום של הח' מנוע. למנוע גניבות זה לא מנע, ובטח לא מנע שום דבר אחר. כרגיל אצלנו, מתעללים באזרח התמים, ולפושעים השטויות האלה בטח לא מפריעות.

זה רכב מוזרק, המחשב ידע לפצות על גניבת וואקום כזו.

"הפחדן שורד לעוד יום של קרב" (גרנוויל קינג בספרו "התנ"ך של הג'יפים") לפעמים עדיף לא להיכנס ראש בראש מול הבעייה, במיוחד אם יש מולך לקוח עצבני שלא אוהב לשלם על שעות ארוכות של דיאגנוזה וחיטוט בצמות חשמל, ואפשר לעקוף את הבעייה בקלות בצורה שתוארה. אם זה נעשה בצורה מקצועית, זה לא יהיה פחות אמין, אבל זה בהחלט יגרום לכאב ראש לבא בתור שיצטרך לפענח מה הולך במערכת החשמל ברכב הזה.

אביב, יחס ההכפלה של הכוח בבורג שהמרחק בין הסלילים שלו הוא 1מ"מ , עומד בהערכה גסה על כ 1:600 , אם המומנט המופעל על בורג גלגל הוא כ10 קג"מ, אז הכוח שהבורג מפעיל על החישוק הוא כשישה טון. כל העומסים שבעולם שישבו על הגלגל בזמן נסיעת הרכב לא מתחילים להזיז לבורג ולהברגה כי הם אפסיים יחסית לכוח הזה. או בעברית, העומס הכי גדול שמופעל על בורג הוא בזמן ההידוק שלו למומנט הנקוב. אם הההברגה שלו והנגדית לה עומדות בזה, הן גם יעמדו בעומס של הרכיב שהוא מחזיק.

שזה יכול להיות גם בגלל בוסטר שלא מתפקד, בגלל תקלה בו, או בגלל שהוא לא מקבל וואקום מהמנוע, אולי עקב צינור וואקום קרוע/מנותק.

אין כאן עניין של לסלוח. זה לא המקצוע שלי, או לפחות לא היה המקצוע שלי עד לשלב הזה של חיי, ולכן גם הסיכוי שלי להיתקל בבעיות נדירות ומורכבות הוא נמוך, וכל מה שנתקלתי בו היה בבעיות בגרוטאות האישיות שלי או של חבריי, במהלך העשורים האחרונים. אבל בדיוק אותו תיאור מתאים גם לרוב השואלים בפורום, לא?

לא, אתה לגמרי לא בכיוון. בהמון דיזלים ישנים יש משאבה מכנית ראשונית, ורק אחריה הדלק עובר למסננים ואל משאבת ההזרקה.

אולי לא בקנגו, אבל אני בטוח שאתה מכיר רכבי דיזל עם משאבת לחץ נמוך ראשונית, ובהמשך משאבת הזרקה בלחץ גבוה.

עם יד על הלב? אף לא פעם אחת שאני מצליח לדלות מזכרוני כרגע. שזה לא יישמע שחצני מדי, כבר כתבתי שדפקתי דברים וחזרתי על עבודות, אבל זה תמיד היה כשלא עקבתי אחרי הוראות בספר, לא בגלל שאלו לא היו קיימות, או לא היו נכונות, אלא בגלל שזה היה בתקופה שעוד לא הבנתי את חשיבות המילה הכתובה, או שלא הצלחתי להשיג ספרות רלוונטית. אגב, שמר, תקן אותי אם אני טועה, אבל אני לא זוכר שהסברת למה אתה לא מאשים את הוצאת היינס בהתנהגות חסרת אחריות? האם היית מציע לצנזר את הסדרה שלהם/ למנוע ייבוא שלה לישראל/למנוע הפצה בעולם? האם בכלל ספרי הדרכה לחובבים על טיפול בבלמים/מערכות הגה/בניית רקטות/אילוף כלבי תקיפה/הגנה/ הם פסולים? לגבי איתור תקלות, כאן אני חייב להודות שמעולם לא עקבתי אחרי טבלת איתור התקלות בספר, (ואני מודה שהיא לא מרשימה אותי במיוחד באיכות והדיוק שלה) , אלא תמיד על ידי ניתוח עצמי של הסימפטומים של התקלה. כאן הספר כנראה שלא נותן פתרונות מושלמים, אבל התייעצות בפורום יכולה לעזור מאוד, בהנחה שיש מוטיבציה באמת לעזור, ולא לשלוח למוסך הקרוב. לפעמים גם זה לא עוזר כי צריך לראות, להריח או לשמוע, ואז צריך עזרה של חבר.

בלי קשר לנושא עצמו, איציק, אני למדתי להתייחס בערבון מאוד מוגבל לדיווחים של אנשים על תוצאות של שיפורים שהם עשו לרכבם. כבר יצא לי יותר מפעם אחת לקרוא על בעל רכב גאה, שמדווח על הורדת סל"ד במהירות נתונה (גיר ידני) עקב הוספת שנורקל לרכב/אגזוז פתוח/WHATEVER , וזו רק דוגמא אחת מיני רבות. אנשים מפנטזים, אולי כי הם צריכים להצדיק השקעה גדולה של כסף/זמן. בדרך כלל חבל על המקום בשרת. או שיש נתוני דיינו לפני ואחרי שיפור, או שיחסכו לנו תיאורים.

לאחר שאני אתקין אני אהיה חכם יותר ואוכל לדווח, אבל להערכתי, זה תלוי בסוג הרכב, במבנה החלק האחורי שלו, ובכל מקרה, לגבי הרכב המדובר: משאית, כנראה שתהיה ראות מלאה לגמרי וזה בוודאי יהיה עשרות מונים טוב יותר ממה שהנהג יכול לראות. המצב הנוכחי הוא שלא ניתן לראות אפילו עצם בגודל של מכונית פרטית שנמצא מאחורי המשאית, שלא לדבר על בני אדם.