חנן-ג'יפולוג

אני לא יודע אם זה רלוונטי לחיישנים שלכם, אבל לפחות חלק מיצרני החיישנים מצרפים חוברת הסבר, שבה מצוין שיש מצבים שבהן החיישנים לא יתריעו, כמו למשל התקרבות באלכסון לקיר, או התקרבות לכדור, ולמעשה מדובר במצבים שבהם הקרניים יוצאות מהחיישנים, אבל לא מוחזרות אליהן, כי אין משטח משמעותי שממוקם ישר מול החיישן, ויחזיר את הקרניים בזווית של 180 מעלות. שמתי חיישנים כאלה בטנדר שלי. הסיכום לאחר תקופה לא קצרה של שימוש בזה, שזה יופי של מוצר, אבל צריך גם להכיר במאפיינים הפחות מוצלחים של המתקן הזה. אם אתה מתקרב למרחק של פחות מ1.5-2.5 מטר לעצם, והם לא מתחילים להראות מרחק, אז חייבים לעצור ולהתייחס לחיישנים כאילו הם לא קולטים. זו הסיבה שבהתקנה הנוכחית שאני הולך לעשות, ברכב אחר, יהיו מצלמה ומסך. איתם יהיה קשה יותר לפספס. העלות היא כ400 ש"ח, כולל משלוח, מאיביי.

נדמה לי שעוד לא ענית לשאלה איך מירכזת את המצמד.

לי בד"כ לא היתה גישה לגרניק, ובמקום להתפלש עם בגדים נקיים פחות או יותר בבוץ, העדפתי לפרק גלגלים ולשטוף בצורה מסודרת יותר. אין ספק שניתן גם לשכב על הריצפה, לשטוף היטב את כל החריצים בחלק התחתון הפנימי של החישוק, להזיז קצת את האוטו כדי להגיע למקומות שעדיין לא ניקית ולהמשיך בפרוצדורה, אבל זה לא נשמע לי פאן גדול.

תוריד אותו. ברגע שאתה קולט את הטכניקה והפוזיציה, זה עניין של 20 שניות להוריד/להרכיב. זה בהנחה שניסית להשחיל אותו אל המנוע כשהוא יושב בצורה מדויקת מול המנוע, ולא באופסייד, ועדיין לא הצלחת. בהנחה שהתעקשת ועדיין לא הצלחת, ובהנחה שלא ביצעת את המירכוז עם כלים ייעודיים, אלא על בערך.

לא, אתה לא יכול ללחוץ על המצמד. הגיר לא מורכב ואין לך קונטרה. מה העניין בלהוריד את הגיר? ממילא לא הצלחת להרכיב אותו.

אם לא נכנס בשני ס"מ האחרונים, אז זה עניין של מרכוז וצריך למרכז את הדיסקית בצורה טובה. אם לא נכנס ויש רווח של ארבעה-חמישה ס"מ יש לסובב קצת את הגיר או את המנוע ולנסות שוב. בסוף זה ייכנס.

אי מרכוז יגרום אך ורק לחוסר יכולת להכניס את הגיר למקום. בפעם הראשונה שלוחצים על דוושת המצמד, ממילא דיסקית החיכוך חופשיה וכל עניין המרכוז מאבד רלוונטיות.

אי-מרכוז של המצמד יגרום לבעייה רק בסנטימטר-שניים האחרונים של הצמדת הגיר למנוע, כי הבעייה נוצרת רק במפגש ההילוך הישיר עם הפיילוט בירינג/בושינג. לפי המרחק שציינת אתה בכלל לא הצלחת להכניס את ההילוך ישיר לדיסקית החיכוך. סובב מעט את המנוע או את הגיר כדי שלא יהיה מצב של שן מול שן.

אתה לא תוכל לקבל תשובות רציניות כל עוד לא תתאר בצורה רצינית את האירוע, כולל ירידה לכל הפרטים. חנן המטביל.

עם פטיש, תוך כדי הקפדה על דפיקה היקפית בצד החיצוני של המיסב, כשמשחילים את המיסב לתוך הבית שלו, או תוך כדי הקפדה על דפיקה בצד הפנימי של המיסב כשמשחילים אותו על ציר, כדי לא להעביר את המכה דרך הגולות של המיסב.

ממתי פרקטיקה היא תחליף לעבודה מדויקת לפי הספר? הפעם היחידה בחיים שלי שמסרתי עבודת מצמד למוסך נגמרה ככה. זה היה בסוף שבוע גשום, שלא מתאים לעבודות מדרכה, ולכן בלב כבד הפקרתי את את הרכב במוסך. מורשה, בטח מורשה, וגם מומלץ, כאילו שזה משנה משהו התוצאה: בית מצמד מעוות עקב סגירה לא מוצלבת והדרגתית של הברגים. שוב לנסוע למוסך, שוב לנסוע בטרמפים לעבודה וחזרה (טוב, לא נסעתי בטרמפים. אני בקשרים מספיק טובים עם בעל המוסך, כך שהוא נתן לי את הרכב שלו) . לזכות המוסך ייאמר שהם לרגע לא ניסו להתחמק מאחריות, למרות שלקוח טיפוסי אחר לא היה מזהה את הרחשים הקלים שעלו מהמצמד, מהנגיעה המחזורית בין שיני השמש המעוותות למיסב הלחץ. חבר אחר ששלחתי למוסך באותו זמן להחלפת מצמד, נתקע בדרך כשבוע לאחר הטיפול. הידוק לא נכון של בורג כבל המינוס מהמצבר לגיר גרם להשתחררות הבורג ודימום המנוע. ויוה למוסכי ישראל. אין תחליף למקצוענות.

אתה בטוח צוחק. כמו שציינתי קודם, התחשמלתי אין ספור פעמים, ובנוסף גם נכוויתי, נפצעתי, טלטל יצא לי דרך קיר של צילינדר, הרסתי מאייד ויש עוד הרבה. באף אחד מהמקרים לא היה ספר ברקע.

בהחלט דיברנו על זה, ואתה מכיר גם את התשובות שלי: אני חושב שכל אחד שיעבוד במדויק על פי הוראות בספר יעשה עבודה יותר טובה ממוסכניק ממוצע, ולכן אני לא חושש להפנות אותו לזה. אם אתה לא חושב כמוני, אז בהחלט יש לך סיבה טובה לחשוש מלייעץ כך לאנשים. טעויות? קורות. לחובב ולמוסך. לא פחות למוסך. מבחינת התוצאות, הסיכוי לתקלות גבוה יותר במוסך, לדעתי. על מי נופלת האחריות עכשיו? אם זה מה שמעניין אותך, אז תטפל במוסך. אותי יותר מעניין שהסיכוי שהמשפחה שלי תיפגע בגלל כשל בבלמים יהיה נמוך יותר, ופחות מעניין נושא האחריות לכשל. אני לא מבין למה לי אסור להמליץ על עבודה ע"פ היינס, ולהיינס מותר להנחות איך מבצעים עבודה על בלמים ועל הגה. כי אני ישראלי, והם אנגלים? פה בעצם נקודת המפתח. אתם תקועים על ה"אוי ויי" רק בגלל שהחוק כאן מטומטם, ולא בגלל הסכנה האמיתית. אם הדיון הזה היה נערך בארה"ב הייתם חושבים אחרת, וכאן אתם נכשלים בחשיבה רציונלית. מישהו יבוא אליי בטענות כי המלצתי לו לעבוד על פי היינס? שיחפש באות נ' . הוא מוזמן לבוא להיינס בטענות, אבל גם הם יצחקו לו בפרצוף, מכיוון שאם הוא כשל, אז זה בגלל שהוא לא מילא אחר ההוראות בספר. לגבי הכשלונות שלך, תן לי לנחש. עבדת בצורה לא מסודרת ולא ע"פ הספר. איך אני יודע? כי בפעמים שכשלתי זה קרה בדיוק בגלל זה. כמוני, כמוך. כילד התחשמלתי עשרות פעמים, תוך כדי פו"ה מכשירים שונים. אגב, גם כשמוסכניקים כושלים זה מאותה סיבה. הבעייה הגדולה איתם היא ש...איך נגיד את זה בעדינות? רובם המכריע הוא לא בדיוק "עם הספר", ויעידו כל השיחות שקיבלתי ממוסכניקים עם בקשות עזרה להתקנה של נעילות דיפרנציאל. הם פשוט לא קוראים את חוברת ההוראות שבאה עם הנעילה. בקיצור, אחריות אישית. אם מישהו לא מוכן לקחת את הכשלונות שלו על עצמו, שיתן לאחרים לעשות לו עבודות. הוא בטח לא אמור ללכת ולחפש את מי להאשים.

אני כן יכול לצפות. אם זה ריאלי או לא לצפות, זה כבר סיפור אחר אבל ברצינות, כל אחד יכול לשפץ גיר ולעשות כל עבודה ברכב. בהחלט יתכן שלהבנת חלק מהשלבים הוא יצטרך עזרה בייעוץ ברשת, או עזרה פיזית של חבר כזה או אחר, אולי גם השאלה של כלים כאלה ואחרים, או בקשת עזרה מאנשים בעלי כלים, אבל אם הוא יקפיד, הוא יצליח. לגבי הזמן הנדרש, זה עניין לדיון אחר, אבל יש סיכוי לא רע שאם תעשה סטטיסטיקה על משך הזמן שרכב נמצא במוסך או בבית חובב לצורך עבודה כלשהי, אתה עלול להיות מופתע מהתוצאות. אם אני לוקח את נסיוני בעניין כדוגמא, אז העבודות במוסך תמיד נמשכות יותר. בסדר גודל יותר. להגיע למצב שגלגל השיניים של הרוורס בגיר נמצא אצלי ביד, לקח לי שעה ו20 דקות, כולל הוצאת ארגז כלי העבודה מהמחסן, וזה ברכב שיש בו טרנספר ושני גלי הינע. לתקן את גלגל השיניים לקח לי עוד איזו חצי שעה, ועוד באותו ערב, הגיר היה חזרה על הרכב, כולל נסיעת מבחן.

****הרקע לדיון הוא השרשור הזה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=140746 **** כמו שאני רואה את זה, עם כל העבודות העצמיות על רכב, הבעייה הגדולה של רוב האנשים היא לא להתמודד עם המכניקה, אלא עם האנשים הטובים מסביב שמנסים לרפות את ידיהם. זה האתגר האמיתי.

גם לבדיקה של המכלולים יש הגדרות בספר. קצת פחות טובות (אבל בד"כ מספקות) בהיינסים ודומיהם, הרבה יותר טובות בספר היצרן.

באחת מהפעמים שתיקנתי גיר, עלות התיקון התמצתה בסט אטמים, משהו כמו 60 ש"ח, ושמן גיר. ידית ההילוכים היתה נתקעת בנסיון שילוב לרוורס ונדרש כח רב כדי לשחרר אותה מהתקיעה. פתיחה של הגיר ובחינה של החלקים בפנים גילתה שאחת מהשיניים הזחיחות שעליהן רץ גג"ש הסרק של הרוורס היתה מנופחת קמעה. עבודה זהירה עם שופין, בחינה של שאר הסינכרונים והמיסבים, שהיו במצב חדש, וסגירה של הגיר, הביאו לתוצאה זולה ומצוינת שעבדה עוד שנים. בפעם אחרת, כשנאלצתי להחליף חלק מהמיסבים, סינכרונים, ואת כל הקונטרה-גיר, הנזק הסתכם ב800 ש"ח. אין בעייה לשפץ גיר, גם ללא כל נסיון קודם, בהנחה שיש לך ספר שמסביר את כל הצעדים הדרושים.

התופעה מוכרת לכל מי שאוהב לשחק בבוץ. בהרבה מקרים שטיפה רגילה לא מצליחה להעלים את כל גושי הבוץ מהחלק הפנימי של חישוקי הגלגל, ויש צורך לפרק את הגלגלים מהרכב ולוודא שטיפה טובה. יתכן גם שנפלו המשקולות כמו שצוין כן קודם, אבל לפני שאתה מחליט שזה מה שקרה, תוודא קודם שטיפה יסודית של הגלגלים, כי זה המקרה הנפוץ יותר. אם הייתי מקבל שקל על כל פעם שנאלצתי לפרק ארבעה גלגלים לשטיפה לאחר יום של פאן (:

בפעם האחרונה שקניתי ספר על ניהול ממוחשב למנוע בנזין זה נגמר בהסבה של הCJ המאויד להזרקת דלק ממוחשבת. נראה לכם בדיוני להסב את הMF35 מודל 61 של אבי למסילה משותפת?

היי, זאהר, אני הייתי מת להמשיך אתכם את הקורס הבא של הדיזל, אבל הנסיעות לדיאגנוסטיקה-בנזין בעתיד חיפה, התבררו לי כקשות ויקרות לי מדי (אם כי אני בוודאי שמח מאוד שעברתי את הקורס הזה) . עבור כל שיעור של שעתיים וחצי נסעתי ארבע שעות הלוך-חזור. כשיהיה קורס בעתיד תל-אביב, אני אצטרף, זה בטוח.

תודה, קניתי שלושה ספרים של בוש מהלינק שהיה בקישור שאלכס שם.

באנגלית מן הסתם, אלא אם כן אתם מכירים ספר איכותי בעברית. אשמח להפנייה למקום שמוכר את זה, עם עדיפות לקנייה ברשת. תודה.

יש להם חדשים, זה בטוח, או לפחות היו להם כאלה לפני כחודש.

אגב, וזה לא ממש קשור לשרשור הזה, אבל אם אנחנו כבר מדברים על נושא המשאיות, אז נתקלתי בעניין מוזר: עשיתי עכשיו רשיון 03 , ובמהלך קריאת ספר התיאוריה ומבחן התיאוריה, לא נתקלתי באף מילה על נושא הטכוגרפים וקציני הבטיחות. אז אמנם קניתי לעסק שפתחתי עכשיו משאית 6.2 טון כך שזה לא רלוונטי לי שני הנושאים האלה, אבל אם הייתי קונה משאית 8-10 טון ומעלה, הייתי מחויב להכיר את החוקים בעניין, בלי שהם מופיעים בספר התיאוריה או במבחן. תמוה.

כן, אבל אז אם שוטר עוצר את המשאית לפני 7 בבוקר, אז היא ללא טכוגרף. ואם כן הכנסת בלילה טכוגראף ואח"כ זרקת אותו, אז כבר אין התאמה בין כרטיס העבודה ובין הטכוגרפים שנמצאים במאגר של המשומשים. אין טעם שניכנס כאן לכל הדקויות, במיוחד בגלל שכנראה לא אני ולא אתה מכירים את כל החוקים בעניין, אבל כמו שכתבתי קודם, זה לא פשוט כמו שתיארת את זה, ובעיקרון, לחוק יש תשובות , חלקיות או מלאות, לזיופים האלה. אם הוא נאכף באופן מלא זה כבר סיפור אחר.