karas

לפי מה שאני הבנתי, זה נכנס גם במכוניות ישנות ,אז כנראה שזה יתאים גם ל323 אבל דבר איתם.

אתמול נתקלתי ברכב שמותקנת אצלו מערכת חירום שנקראת ring sos. זה מערכת שמחוברת למוקד וברגע שיש תאונה עם הרכב , בעזרת חישנים היא מודיעה למוקד והוא מזמין תוך פחות משניה, מד"א ומשטרה למקום הארוע בנוסף יש לה gps והיא גם מתחברת לאזעקת האוטו ועוד. שווה בדיקה http://ringsos.co.il/default.asp?PageId=0

דבר ראשון הרכב מהמם,אבל יותר מעניין זה שאומרים שהווקטרה החדשה תיהיה מבוססת עליה . מעניין איך זה ישפיע על השוק של אופל בארץ.

DISCOVER אמר: כן.. הרבה אנשים טענו שהאמר היחיד שטוב לשטח זה ה H1, שזה ההאמר הגדול בגרסאתו הצבאית. UMI רצו "להוכיח" לציבור שגם לH3 לא חסרה יכולת שטח. אז אני אומר שהם לא צריכים והH3 טוב מאד לשטח,אבל בגלל שהH1 היה רכב השטח הטוב ביותר אז כולם קופצים היום ומדברים על הH3 כאילו יש לו בעיות,למרות שהוא אוכל את רוב הבדיחות שנקראים רכבי שטח

אני לא מבין בשביל מה היה צריך לקיים את נסיעת השטח הזאת ,זה לא ברור שהאמר הוא רכב שטח מושלם. ממש לא ברור לי מה הענין הזה ,יש איזה מישהו שהיה צריך הוכחה

לפני קניה שלו ורציתי עוד פרטים חוץ מהמפרט שלו

אתה בטוח שזה 1800 ,לי נראה שזה 1600 ויש לה 110 כ"ס

אז קודם כל - אתה רואה שההבדלים לא עצומים. בטח לא "משבחת" מול "קוטלת". מה שכן - דעתי האישית היא כי הכתבה במעריב בפירוש חלבית מדי ולא מספיק מדויקת: ממדים חיצוניים אינם יתרון אם ממדי הפנים לא גדולים משל המתחרות (מה שאכן כך), מנוע 2.5 V6 הוא לא יתרון ממשי אם מנועי ה-2.0 של המתחרים משודכים לתיבות הילוכים טובות וחזקים כמעט באותה מידה, נוחות נסיעה טובה על כביש טוב היא לא מספקת אם הרכב מתנדנד כשיכור על כביש רע, ותמורה טובה למחיר היא רק כאשר באמת יש יתרון משמעותי על פני המתחרות, וכאן אין. רוני רוני היקר אני החלטתי להגיב לך כי משום מה נראה לי שגם אתה לא נטול אינטרסים אתה יודע להציג את הדברים טוב מאד כאילו אין הבדל בכתבות אך אתה לא מציין את ההבלים הגדולים כמו YNET -"אלא שלמרות מתכון מפתה, התבשיל במקרה זה אינו מוצלח. בעיקר יש לנו טענות בנושא הנוחות וההתנהגות. אם לחדד, אין ספק כי המכונית הזו לא ביצעה את הצעד שעתה בת משפחתה, קאפטיבה" מעריב -"שברולט אפיקה החדשה מציגה מנוע גדול וחזק משל מתחרותיה ממדים מוצלחים ועיצוב פנים נעים שלא מפגר אחר המובילות בתחום,היבואן הישראלי מיצב אותה בקטגורית מחיר גבוהה ממקומה הטבעי-אבל הוסיף חבילת שידרוגים משמעותית שהופכת את המחיר למשתלם" אז ככה שלי נראה שיש הבדל גדול בין הכתבות וובוחן אחד היה מרוצה והשני לא והתוספת האישית שלך בסוף על יתרון המתחרים מול השברולט נראה לא קשור לענין שעליו דיברנו שהוא ההבדלים בין הכתבות ומילים כמו האוטו מתנדנד כמו שיכור על הכביש נראים לא רצינים בכלל לכן פעם הבאה תנסה להיות יותר אובייקטיבי KARAS

היום התפרסמה כתבה במעריב שמשבחת את השברולט אפיקה ומאוחר יותר אני רואה כתבה בYNET שיורדת על הרכב ,אני חושב שכבר אי אפשר להאמין לאנשים בעסק הזה שפועלים מתוך אינטרסים כלכליים ,פשוט צריך לבדוק לבד!!!!!!!

השאיפה של יונדאיי העולמית להיות יצרן רכב מוביל עד 2010.לפי איך שזה נראה זה ייקרה. זה בדיחה או מה? רכב מוביל עד 2010 הצחקתם אותי אפילו לא רכב בינוני

אחי היקר קשה לי להסכים איתך.אם השוק אכן מוכן למהלך זה, וטויוטה מיצרים מכוניות היברדיות, למה מכוניות אלו לא נפוצות בארה"ב, ועובדה שגם בעבר ניסו GM לשווק מכונית היברידית ולא הצליחו ולכן קברו את הפרוייקט.יחד עם זאת, עדין אינני מצליח להבין מדוע אתה מאשים את חברות המכוניות, שעובדתית מנסות ליצר קו מכוניות זה.אני רואה את הבעיה נעוצה בממשל ובמחירי הדלק שפועלים מתוך אינטרסים פופוליסטיים.

ידיד אני נאלץ לחלוק עליך.נכון שארה"ב סובלת קשות ממונפול של חברות ענק שכוחן עצום בממשל האמריקאי, אבל הטעות היא לחשוב שחברות המכוניות גם קשורות לכך , במניעת פיתוח הטכנולוגיה שעוזרת לאיכות הסביבה.זה בדיוק כמו שחברות המכוניות מיצרות עכשיו קו של טנדרים ומכוניות גדולות שפולטות כמות גדולה של suv ,הם היו יכלות ליצר קו של מכוניות ידידותיות לסביבה אם תנאי השוק היו מאפשרים זאת כי בסופו של דבר הם מיצרות מה שהשוק דורש ומבחינתם לא צריך להיות הבדל בסוג המכונית ,כך שהבעיה היא בממשל בלבד ולא בחברות המכוניות.

הכי קל זה לתקוף את התאגידים הגדולים כמו GM, אבל למעשה אפשר לראות שהמציאות בארה"ב היא שמחירי הדלק נמוכים מאוד, דבר שמוביל לביקוש רב של טנדרים שצורכים הרבה דלק, לפחות יש פה נסיון ליצור תחליף.