Night Driver

ברוב המכוניות לא צריך לפרק כיסוי. דרך פקק מילוי השמן ניתן לרוב לראות את גל הזיזים ורואים שהוא לא מסתובב כשנותנים סטרטר.

סוסיתא. היא באותו הצבע ובגודל של סוס.

גולדסטאר. כשהייתי בגרמניה לקח אותי בחור מקומי (סוכן של בוש) לפאב מקומי עם מבשלת בירה משלו. שם הבירה היתה דומה לגולדסטאר אבל יותר מחוספסת והרבה יותר טובה לטעמי.

מעקה בטיחות צריך לענות על הרבה מאוד צורות שונות של שגיאות נהגים החל מרכב שסוטה קצת וצריך להיות מופנה חזרה לכביש ועד לרכב שנכנס בניצב למעקה ואז המעקה צריך להיפרץ (אם אין תהום מעברו) כדי לא להרוג את הנהג. בגלל השונות הגדולה של הדרישות תמיד יהיו מקרים שמעקה הבטיחות יזיק במקום להועיל וזה אחד המקרים. ברור שתמיד ניתן לשפר אבל אם צריך לבחור בין שיפור מעקה כזה לבין הוספת מסלול נוסף לכביש חד נתיבי ללא שטח הפרדה אז בוחרים באפשרות השנייה.

גם אני לא התרשמתי לטובה מהמושבים של ה C4 (אני סובל דווקא מגב עליון ומשרידי השברים באגן). הבחירה שלי היתה מגאן ידנית שגם משחררת מהתנהגות ה AL4, גם מספקת רכב מאובזר מאוד בקב' 2 וגם מספקת ביצועים טובים. המושב של המגאן רגיש מאוד לכיוונון ואפיילו תזוזה קטנה של חוגת כיוון קושי המשענת משנה הרבה בנוחות. אם אין מגאן בנזין ידנית 2007 (שלי 2006) תבדוק את הדיזל. מנוע הדיזל שלה די נעים וחזק.

כלקוח שרוצה מכשיר נוח ואמין מה אכפת לי מי אשם בזה שלפלאפון אין מכשיר כזה? אני לא שותף שלהם ולא מעניין אותי מה הבעיות שלהם בדיוק כמו שלא אלך לקנות דאצ'יה כי הם לא אשמים שהם העתיקו לא טוב את הרנו 12. מאותה הסיבה כגם לא מעניין אותי באיזו טכנולוגיה כל אחד עובד אלא מה סל השירותים ואיכותם שהוא מציע לי והתאמת הסל הזה לצרכיי. הסיבה העיקרית שלא אתקרב לפלאפון היא החוזה הדרקוני שלהם שכולל סעיף שבמקרה שהוראת הקבע לא תכובד תחוייב מיידית בתוספת של 1000 ש"ח. עלי לא מקובל דבר כזה ולא אחתום לאף חברה שמציבה תנאי כזה. בנוסף איש שלהם היה אצלנו ובחוזה ההתקשרות אתה מתחייב ל 3 שנים והם מודיעים שהם יכולים שלנות את התכנית והתעריפים כראות עיניהם. לא מקובל עלי שיכבלו אותי חד צדדית ולא יסכימו להוסיף סעיף שבמידה וישונו החיובים אהיה חופשי מהתחייבותי. בקיצור, כשפלאפון תהיה חברה הוגנת יהיה על מה לדבר.

במסגרת עבודתי אני נכנס לא פעם לשוחות ביוב (ללא זרימה אבל ריחניות). לפני כמה שנים נכנסתי לשוחה גדולה בעכו לצורך אבחון תקלה במגוף וחטפתי שם שפריצים של ביוב כך שיצאתי משם כולי ספוג בביוב כאילו שחיתי בתוכו. שטפתי את עצמי בצינור כיבוי האש שהיה שם ונסעתי חזרה לאשקלון בתחתונים (רטובים). הבעיה שזה היה בפברואר והיה קור אימים.

תודה על ההתיחסות אבל אתה יכול לפרט למה?

ההגנה הטובה ביותר לחלק כזה הוא ציפוי ניקל.

אתה חי בעולם של סטיגמות. אזרח יכול להיות אזרח נאמן וחיובי גם אם הוא לא יהודי ואפילו אם הוא ערבי. אני מעדיף ערבי טוב מיהודי גנב בממשלה.

אחרי שהיונדאי H1 הפתוחה שלנו נתקעה בפעם השניה על נדנדי שסתומים החלטנו להחליפה למשאית קלה. הנטיה היא לכיוון האיווקו (פתוחה, ארגז 4 מטרים ומשקל כולל הכי נמוך שיש להם לרשיון 03). השאלות שלי הן לגבי אמינות, עלויות אחזקה וצריכת דלק. האוטו אמור להיות רכב חלוקה שיסע עם משקל של כ 1 -2 טון בכל הארץ. תודה.

אני עובד המון עם מתכות שונות החל מפלדה פחמנית פשוטה (ST37) ועד לסגסוגות יקרות ואיכותיות כמו 254SMO. אלומיניום ממשיך להאכל עד לקבלת חורים גם בפחים בעובי 10 מ"מ. החלודה של האלומיניום לא מתפוררת כי היא אבקתית. אתה יכול לראות אותה בחלקי אלומיניום במערכת הקירור של האוטו (שנאכלת עד לקבלת חורים בבלוק המנוע). יש סגסוגות אלומיניום יותר עמידות אבל הן יקרות מאוד ולא נמצאות בתעדשיית הרכב.

הם בטח ידרשו שתעלה את האוטו הביתה כי בפוליסה כתוב שהם יחליפו אצלך בבית ולא ברחוב.

אלומיניום ועוד איך מחליד אבל החלודה שלו היא לא חומה אלא לבנה ואבקתית. מגינים עליו או באילגון (ציפוי לקטרוליטי) או בצבע. פאסיבציה זה תהליך שעושים לנירוסטה כדי להסיר זיהומים מהשכבה החיצונית וליצור שכבה פאסיבית מבחינה כימית.

מיותר לחלוטין. אחת לחצי שנה שפוך בקבוק חומץ למכונה ולא תצטבר בה אבנית.

זה נכון אבל כמו בלוטו אם תמלא יותר טפסים יהיה לך סיכוי יותר טוב.

רק סכין (מאך 3. מגלח לא פחות טוב מהטורבו אבל יותר זול) עם ג'ל או קצף. מתגלח במקלחת וזה לוקח בדיוק דקה. וכל אלה שטענו שהם מתגלחים עם סכין בלי קצף או ג'ל אני בטוח שאין ביניהם אף אחד עם זיפים קשים.

אנחנו קנינו בשנת 94' טנדר קאיה (הראשונים שהגיעו לארץ. היום יש כמה בודדים שעוד נוסעים בבעלות מעץ). האוטו לא היה מסוגל לעבור יותר מ 1000 ק"מ (בין יומיים לשבוע עבודה) בלי להיכנס למוסך לכיוון בלמים כי הם היו מושכים חזק והאוטו לא היה עוצר. היבואן (בזמנו זה היה עופר) לא הצליח להתגבר על הבעיה ובאחת הפעמים הוא אמר שיחליף את כל מערכת הבלמים ויעביר אותו בדיקה במכון. האידיוט אפילו התקשר אלי לספר לי שהוא לא עבר והם מנסים להעביר אותו במכון אחר. סוף הפרשה היה מסמך שהוצאנו ממכון רישוי במרחק 200 מטרים מהמוסך שלהם מיד אחרי שהאוטו יצא עם טופס התקינות שבו כתוב שהרכב מסוכן לנסיעה עקב בלמים לא תקינים. איימנו בתביעה משפטית וקיבלנו את כל הכסף חזרה עד השקל האחרון.

לא צריך בעל מקצוע אבל אם ברכבך מותקנות כריות אויר צידיות חובה לוודא שהכיסויים מתאימים לדגם הספציפי שלך (עם פתחים מתאימים עבור הכריות).

אני שילמתי בסביבות ה 700 ש"ח.

מוסך "טוב" לא משמן את הרצועה כי זה רק מגביר את ההחלקה שלה. הוא שופך דבק מגע. הפיתרון הוא החלפת הרצועה ובאותה הזדמנות בדיקה שאף אחד מהגלגלים המונעים על ידה לא תפוס.

יש הרבה סיבות אבל הסיבה העיקרית היא עצם עבודתם. מדובר במוט שנע בתוך תותב מדוייק ועושה אלפי פעולות בדקה. מכאן תכניס למשוואה איכות שמן, איכות חומרי גלם וקוטר המוט ותקבל את הסיבות לבלאי המואץ ולהבדלים בין היצרנים השונים.

אין שום בעיה עם ייצור המוני כי דווקא בו לעלות העובד יש משמעות זניחה. מה שעולה המון זה הפיתוח והשיווק. כשאתה שם מכבש שיחד עם השטאנס עולה כמה עשרות מליוני דולרים לייצור מכסה מנוע למשל הוא ישפוך לך כ 100 מכסים בשעה. בחישוב פשוט מאוד תראה שמרכיב העובד זניח לחלוטין (במידה ובכלל בחרת לשים עובד ולא רובוט). בתעשיית החלקים (ולא החלפים אלא חלקים עבור היצרן המקורי) ישראל מאוד פעילה החל במכלולים שונים שמיוצרים בהרבה מאוד מפעלים בארץ ועד למפעל המגנזיום של קונצרן פולקסוואגן בים המלח.

היה בזמנו בסופרים ואח"כ נעלם. כיום ניתן לפעמים למצוא אותו בכל מיני מינימרקטים.