Night Driver

כמו שכתבתי, אני לא יודע מה קורה בהאנטר. לגבי הטויוטה אתה מדבר על תוספת שהותקנה לא רק בו אלא בעוד טנדרים רבים אחרים אבל אתה לא יכול להשוות מערכת כזו למערכת מקורית מפס הייצור. הטנדרים החדשים פחות עבירים מהישנים אבל ממה שאני רואה בשטח הם עדיין עובריםבמקומות שרוב ה SUV לא יעיזו לעבור בגלל מרווחי גחון וזויות טיפוס ונטישה עדיפות. אני עובד עם הרבה קבלני עפר ותשתית שחיים בשטח לצרכי עבודתם. חלק גדול מהם חזר לטנדרים מה SUV בגלל עבירות. מה שמשפר את יעילות המנוע בהכרח משפר את צריכת הדלק (יעילות= אנרגיה מקבלת ביחס לאנרגיה מושקעת).

קודם כל תרשה לי להיות הרביעי שנהנה ממגאן ללא תקלות ומאוד מרוצה מהנוחות של (עוד שבועיים בת שנה, 33,000 ק"מ). אם אתה מסתדר עם גיר ידני בקש את הדיזל ותקבל את הגירסה המאובזרת בקב' 2. שם יש הכל.

אתה יכול גם למצוא חבר/בן משפחה שיסכים לקבל עליו את הדו"ח ואז הוא יקבל עונש מופחת כי הוא לא נהג חדש.

מדובר במגופים גדולים מאוד בסדר גודל של 3 מטרים על 2 . המנוע הוא חלק אחד מכל מערכת ההפעלה שתהיה מורכבת גם ממפסקי מומנט ומיקום (זוג לפתיחה וזוג לסגירה). למהירות הסגירה יש משמעות כי מצד אחד אם תסגור מהר מידי תקבל גל מים שיוצר הלם בכל המערכת ומהצד השני בסגירה איטית לכל המהלך לוקח קרוב לשעה וחצי סגור מגוף כזה. קיימים מנועים כאלה מייצור שוטף בל עם מהירות קבועה ואני רוצה לבנות משהו עם מהירות משתנה.

קודם כל תודה על העזרה והקישורים. התואר בכלל לא חשוב לי. גם אנאלפאבית עם ידע בתחום טוב בדיוק כמו פרופסור. מדובר על מנועים שאמורים להפעיל מגופים גדולים כך שאני מדבר על מנועים שיעבדו בטווח של בין 200 ל 1500 סל"ד ובמומנטים של עד 30 NM. כעיקרון מדובר על מפעיל למגוף שיוכל לפתוח או לסגור את המגוף במהירות גבוהה ורק ב 20% האחרונים של המהלך להאט.

טורבו יכול לגרום לחיסכון בדלק בדיוק כמו שמנוע יותר גדול יכול לגרום לחיסכון בדלק. אני לוקח כדוגמא את הטנדרי איסוזו שהיה לי. את חצי מליון הקילומטרים הראשונים הוא עבר עם מנוע הטורבו דיזל המקורי שלו (איסוזו איפון חד קבינה 2X4 מודל 96' 2.5 ליטר טורבו דיזל) ובערוב ימיו המנוע הגיע לצריכה ממוצעת של 1:13 לפי דוחות הדלקן. אחרי שהמנוע הלך לעולמו הותקן מנוע זהה אך ללא טורבו משומש מיבוא. לפני הרכבתו הוא עבר שיפוץ וניקוי של כל מערכת הסולר והושתל ללא הטורבו (באיסוזו הטורבו הוא עם מיסבים והוא כבר היה עייף אז ויתרתי על כל ההתאמות כי היה ברור לי שלא אחזיק את האוטו עוד הרבה זמן). המנוע האטמוספרי היה מגיע לצריכה ממוצעת של 1:10. האוטו היה נוסע בכל הארץ ועם משקל של בערך טון עליו רוב הזמן. כשאתה נוסע במישור ו בנסיעות עירוניות בלבד אתה צודק אבל אם אתה נוסע באיזורים הרריים ששם מנוע יותר חזק מאפשר לך נצילות יותר טובה ושמירה על המנוע התחום היותר נציל שלו אז אתה מקבל חיסכון.

עוד אופציה אם היא מספיקה מבחינת נפח העמסה היא טנדר יפאני (מאזדה/איסוזו/מיצובישי) בנזין. אין להן שוק והן נמכרות בזול והן רכבים מאוד אמינים. טנדר כזה עם ארגז סגור יכול לענות לדרישות שלכם.

RACK זה מוט משונן ו PINION הוא גלגל שיניים קטן שמניע/מונע ע"י אותו מוט. בכל מקרה לא מדובר על SETUP אלא על שיטת עבודה של מסרק הגה.

אני צריך לבנות תקן עם מהירות משתנה באופן רציף תוך שמירה על המומנט. השאלה היא אם כשאני משנה מהירות למנוע חשמלי (AC או DC. אני יכול לעבוד עם שניהם) מה קורה למומנט שהוא מפיק.

אתה אולי פראייר אבל לפחות פראייר עם לב טוב שמוכן לנסות לעזור לאישה לחוצה. עדיף לצאת פראייר בחלק מהמקרים מאשר לצאת מניאק בכל השאר. לגבי כאלה שרוצים שאבוא אליהם עם משהו שאני מוכר אני פשוט משלב את זה כשיוצא לי להגיע לאיזור. לנסוע במיוחד חצי שעה לכל כיוון אני לא אסע.

מבחינת אמינות הטויוטה הכי עמיד. לגבי עבירות אני לא יודע מה קורה במיצובישי החדש אבל במאגנום הם באו עם דיפרנציאל אחורי ננעל ששיפראת העבירות ביחס לטנדרים האחרים. בכל מקרה הטנדרים יותר עבירים מרוב הג'יפים. הטורבו לא יעלה לך את צריכת הדלק אם לא תיסע כל הזמן עם דוושה דבוקה לריצפה. עבור אותם ביצועים הטובו יהיה אפילו יותר חסכוני.

אצלי בברלינגו נשבר גל הזיזים ל 4 חלקים וזה נחשב למזל כי אף שסתום לא התעקם.

ברוב המכוניות לא צריך לפרק כיסוי. דרך פקק מילוי השמן ניתן לרוב לראות את גל הזיזים ורואים שהוא לא מסתובב כשנותנים סטרטר.

סוסיתא. היא באותו הצבע ובגודל של סוס.

גולדסטאר. כשהייתי בגרמניה לקח אותי בחור מקומי (סוכן של בוש) לפאב מקומי עם מבשלת בירה משלו. שם הבירה היתה דומה לגולדסטאר אבל יותר מחוספסת והרבה יותר טובה לטעמי.

מעקה בטיחות צריך לענות על הרבה מאוד צורות שונות של שגיאות נהגים החל מרכב שסוטה קצת וצריך להיות מופנה חזרה לכביש ועד לרכב שנכנס בניצב למעקה ואז המעקה צריך להיפרץ (אם אין תהום מעברו) כדי לא להרוג את הנהג. בגלל השונות הגדולה של הדרישות תמיד יהיו מקרים שמעקה הבטיחות יזיק במקום להועיל וזה אחד המקרים. ברור שתמיד ניתן לשפר אבל אם צריך לבחור בין שיפור מעקה כזה לבין הוספת מסלול נוסף לכביש חד נתיבי ללא שטח הפרדה אז בוחרים באפשרות השנייה.

גם אני לא התרשמתי לטובה מהמושבים של ה C4 (אני סובל דווקא מגב עליון ומשרידי השברים באגן). הבחירה שלי היתה מגאן ידנית שגם משחררת מהתנהגות ה AL4, גם מספקת רכב מאובזר מאוד בקב' 2 וגם מספקת ביצועים טובים. המושב של המגאן רגיש מאוד לכיוונון ואפיילו תזוזה קטנה של חוגת כיוון קושי המשענת משנה הרבה בנוחות. אם אין מגאן בנזין ידנית 2007 (שלי 2006) תבדוק את הדיזל. מנוע הדיזל שלה די נעים וחזק.

כלקוח שרוצה מכשיר נוח ואמין מה אכפת לי מי אשם בזה שלפלאפון אין מכשיר כזה? אני לא שותף שלהם ולא מעניין אותי מה הבעיות שלהם בדיוק כמו שלא אלך לקנות דאצ'יה כי הם לא אשמים שהם העתיקו לא טוב את הרנו 12. מאותה הסיבה כגם לא מעניין אותי באיזו טכנולוגיה כל אחד עובד אלא מה סל השירותים ואיכותם שהוא מציע לי והתאמת הסל הזה לצרכיי. הסיבה העיקרית שלא אתקרב לפלאפון היא החוזה הדרקוני שלהם שכולל סעיף שבמקרה שהוראת הקבע לא תכובד תחוייב מיידית בתוספת של 1000 ש"ח. עלי לא מקובל דבר כזה ולא אחתום לאף חברה שמציבה תנאי כזה. בנוסף איש שלהם היה אצלנו ובחוזה ההתקשרות אתה מתחייב ל 3 שנים והם מודיעים שהם יכולים שלנות את התכנית והתעריפים כראות עיניהם. לא מקובל עלי שיכבלו אותי חד צדדית ולא יסכימו להוסיף סעיף שבמידה וישונו החיובים אהיה חופשי מהתחייבותי. בקיצור, כשפלאפון תהיה חברה הוגנת יהיה על מה לדבר.

במסגרת עבודתי אני נכנס לא פעם לשוחות ביוב (ללא זרימה אבל ריחניות). לפני כמה שנים נכנסתי לשוחה גדולה בעכו לצורך אבחון תקלה במגוף וחטפתי שם שפריצים של ביוב כך שיצאתי משם כולי ספוג בביוב כאילו שחיתי בתוכו. שטפתי את עצמי בצינור כיבוי האש שהיה שם ונסעתי חזרה לאשקלון בתחתונים (רטובים). הבעיה שזה היה בפברואר והיה קור אימים.

תודה על ההתיחסות אבל אתה יכול לפרט למה?

ההגנה הטובה ביותר לחלק כזה הוא ציפוי ניקל.

אתה חי בעולם של סטיגמות. אזרח יכול להיות אזרח נאמן וחיובי גם אם הוא לא יהודי ואפילו אם הוא ערבי. אני מעדיף ערבי טוב מיהודי גנב בממשלה.

אחרי שהיונדאי H1 הפתוחה שלנו נתקעה בפעם השניה על נדנדי שסתומים החלטנו להחליפה למשאית קלה. הנטיה היא לכיוון האיווקו (פתוחה, ארגז 4 מטרים ומשקל כולל הכי נמוך שיש להם לרשיון 03). השאלות שלי הן לגבי אמינות, עלויות אחזקה וצריכת דלק. האוטו אמור להיות רכב חלוקה שיסע עם משקל של כ 1 -2 טון בכל הארץ. תודה.

אני עובד המון עם מתכות שונות החל מפלדה פחמנית פשוטה (ST37) ועד לסגסוגות יקרות ואיכותיות כמו 254SMO. אלומיניום ממשיך להאכל עד לקבלת חורים גם בפחים בעובי 10 מ"מ. החלודה של האלומיניום לא מתפוררת כי היא אבקתית. אתה יכול לראות אותה בחלקי אלומיניום במערכת הקירור של האוטו (שנאכלת עד לקבלת חורים בבלוק המנוע). יש סגסוגות אלומיניום יותר עמידות אבל הן יקרות מאוד ולא נמצאות בתעדשיית הרכב.