Night Driver

החל ממיסב אלטרנטור, דרך מיסב משאבת מים, מדחס מזגן ועד למותחן של הטיימינג.

יש אבל לך לבעל מקצוע עם זה כי בלי ידע וניסיון רק תסבך את המצב.

אנחנו כנראה למדנו במוסדות שונים כי אני למדתי הנדסת מכונות (92' עד 96') ופרט ליצורים המוזרים בחשמל ומחשבים היו חיי חברה פעילים מאוד. הפאב היה לרוב מלא, לסרטים הגיעו לא מעט אנשיםולחובבי ריקודי העם (שאני לא נמנה עליהם) היו הרקדות מפוצצות בבית הסטודנט. אצלנו בפקולטה היו 5 בחורות בשנתון שלנו ושלוש מהן אפילו נראו כמו בחורות (בלי זקן ויותר צרות ממקרר SBS). לגבי עומס לימודים זה ממש לא נכון. אני לא זוכר שישבנו יותר מידי ללמוד פרט לקורסים שהיו בשעה ראשונה שלא התעוררנו אליהם אף פעם (אני זוכר במיוחד את קורס אוטומציה תעשייתית שלא הצלחתי להתעורר לאף שיעור אז שבוע לפני המבחן לקחתי את הספר של הקורס מהסיפריה כדי ללמוד את החומר ואחרי יומיים סיימתי אותו). בסך הכל יש 2 תקופות חרישה. לפני מבחני האמצע ובתקופת מבחני הסימסטר וגם שם הלחץ לא היסטרי אם אתה בונה מערכת חכמה (בשלושת הסימסטרים הרשונים עם המקצועות המעצבנים לקחתי כ 18 נקודות בסימסטר ובשניים האחרונים 28. העומס במקצועות הפקולטה הרבה יותר קטן).

לגבי K44 וזמן המתנה קיבלת תשובה. לגבי סל"ד זה מאוד תלוי במנוע. יש מנועים שב 4000 סל"ד הם כבר אחרי הקו האדום ויש מנועים שחיים שם יופי.

למי שתירגם את ההודעה כל כך בסבלנות, פספסת פרט קטן: אוטו יכול להיות זול לאחזקה אבל אני לא חושב שיש מישהו ימשלם על החזקת אוטו.

כבוגר הטכניון בהנדסת מכונות (אבל סיימתי לפני 11 שנים) אני יכול להגיד לך שיש חיי חברה תוססים מאוד. חלק גדול המלימודים למבחנים העברנו בג'אז קפה ז"ל בכרמל ובכלל בילינו לא מעט. הלימודים בטכניון יותר גמישים מבחינת מבחר המסלולים, הרכבם והקורסים שאתה יכול לבחור בכל מסלול. בנוסף הציוד העומד לרשותך ומערכת התמיכה בסטודנט הרבה יותר טובה. לטכניון יותר קשה להתקבל אבל הנשירה כמעט 0. בקשר למי שטען שהטכניון תיאורטי מידי אז לפחות במכונות זה לא נכון. אתה מתחיל מלימוד בסיסי של חריטה וכרסום כולל ביצוע חלקים פשוטים, מגיש פרוייקטים שכוללים בנית אב טיפוס עובד ועד שליחת קובץ למכונות CNC במעבדה לעיבוד שבבי. אנ בגישה שאם כבר אתה הולךללמוד אז לך על הטוב ביותר שזה הטכניון.

תבדוק באוניברסיטה שבה אתה לומד. יש להם הלוואות נוחות וזולות.

אין סיכוי שאפקיד את המצלמה בידיים של מישהו אחר אבל פוטו יונגד בת"א משכיר מצלמות.

איפה הוא נמצא? יש לי חרמונית בשבילו. הי קצת ישנה ומרוטה אבל יותר טוב מכלום.

אין כמו ה 6100. סוס עבודה בלי מצלמות, לא מכין קפה ולא עושה בייבי סיטר אבל תמיד עובד.

קודם כל תודה. הבורג בתמונה הוא להפעלה ידנית. ברור שאני הולך על תמסורת חלזונית עם גלגל ברונזה וחילזון מפלדת כרום-מוליבידן.

קודם כל תשתדל לא להכניס סוחרי ברזל אליך. הם יקנו את מה שתמכור ואח"כ יבואו בלילה לקחת את מה שלא תרצה למכור. לי יש במפעל כמה עשרות טונות פסולת ברזל שני משאיר עד שיהיה לי זמן לטפל בה ולא מביא סוחרים מהסיבה הזו. ולקן נסגר לפני 8 ימים אבל לפני 3 חודשים שלחתי לו 28 טון ברזל יציקה לפי 800 ש"ח לטון. הסיבה ששלחתי דווקא אליו היא שעבדתי איתו כספק שלי ואצלו הנהג שלו בא לקחת את החומר ואני יודע שהוא לא יגיע בלילה לרוקן את המפעל (את זה יש גנבים מקומיים שעושים).

תאמין לי שזה על קצה המזלג. אנחנו עוד היינו מקרים קלים לעומת מה שקורה בבית לוינשטיין או רעות.

לך תתנדב במוסד שיקומי לנפגעי תאונות דרכים. אני "ביליתי" כחודשיים במוסד כזה "בית הדר באשדוד. אם תצטרך שיקום אחרי התאונה שתבוא אם לא תרסן את עצמך הוא מאוד מומלץ). מדובר במוסד שיקומי לא גדול (כ 40 מאושפזים) ומתוכם היינו הנפגעים הבאים: בחור בן 34 שלא ילך יותר לעולם אחרי שרכב התנגש בו מאחור ושבר את גבו. נער שחגג איתנו את יום ההולדת ה 16 שלו שלקח טרמפ מראשון לכיוון יבנה אחרי בילוי וישב מאחור לא חגור. 200 מטרים אחרי שעלה לטרמפ הרכב התהפך לתעלה בין גן הורדים לנס ציונה והתוצאה היתה 2 חברים שלו עם שברים בגפיים והוא עף מהאוטו, ריסק את האגן וקרע את כל הבטן. הוא נותח 12 ניתוחים וכל הבטן שלו מצולקת לכל חייו. מעבר לזה הוא היה עם קונסטרוקצית מתכת חיצונית שחוברה בברגים לאגן והחזיקה אותו במקום במשך 3 חודשים ורגל קצרה ב 2 ס"מ לעומת השניה. הוא גם בדיוק התחיל ללמוד בתל נוף במטרה להישאר אח"כ בקבע וכמובן שהפסיד שנת לימודים ולהתגיס הו כבר לא יתגיס. בחור צעיר שנסע עם המשפחה ועבר ברמזור אדום. הוא שבר את הירך וקיבל מסמר שמחזיק אותה שלמה, אישתו בחודש השמיני נפגעה פגיעת ראש קשה, יולדה בניתוח קיסרי והיתה בטיפול נמרץ. 3 חודשים אח"כ רהיא חזרה להכרה ואחרי שיקום ארוך חזרה לתפקוד. את הילד שנולד הוא ראה כשהוא היה בן 3 שבועות והיא ראתה אותו אחרי 4 חודשים. בנוסף ילד נוסף שלהם שהיה בן 4 שבר 2 רגליים והיה אצל דודים כי כל המשפחה מפוזרת בבתי חולים. ואני שפניתי שמאלה בצומת T בכביש בין עירוני עצרתי בשטח ההפרדה כדי להשתלב ורכב שסטה נכנס בדיוק בדלת שלי. אני יצאתי עם 4 שברים באגן, 5 צלעות וכתף שבורים. פגיעת הראש שלי התבטאה באובדן זיכרון מלא של כ 12 שעות (מחצי שעה לפני התאונה עד למחרת בבוקר) וזיכרון מאוד מעורפל מהיומיים אחרי (אבל את הכאבים אני זוכר טוב מאוד כי בגלל אופי הפגיעות נתנו לי רק אופטלגין). ביליתי כשבועיים בברזילי מרותק לחלוטין למיטה בלי יכולת אפילו להתהפך על הצד ועוד כחודשיים בבית הדר בשיקום. כשהשתחררתי כשאני מסוגל ללכת קצת עם הליכון המשכתי שיקום ארוך שעוד לא נגמר ואשר עם מוגבלויות בכתף ובפרק הירך לכל החיים (עם הכאבים כבר למדתי לחיות). 8 חודשים לא אישרו לי לחזור לעבודה והבת שלי שהיתה בת שנתיים ו 3 חודשים בזמן התאונה כבר בקושי זוכרת מה זה להשתולל עם אבא על השטיח. זה רק מחודשיים במוסד קטן. אין לך מושג כמה גדול סבל הפצועים ומשפחותיהם. תאמין לי שהכל מתגמד לעומת ההרגשה שאתה יודע מה המשפחה שלך עוברת. אני עברתי את התאונה ב 11 בלילה כשנסעתי לאסוף מזון לילדים נזקקים והייתי צריך להגיע למקום העבודה של אשתי לפרוק שם את האוטו. התאונה התרחשב 200 מטרים משם ואשתי עוד התקשרה אלי לנייד בדיוק כשמד ומכבי האש חילצו אותי מהאוטו. הטלפון היה על מענה אוטומטי והיא שמעה את הכל. נסה לדמיין מה זה לשבת בבית עם ילדה קטנה שאתה לא יכול לעזוב, אתה יודע שאדם קרוב לך נפצע קשה בתאונה (היא דיברה עם הקב"ט שלהם שהיה שם וראה את הכל) ואתה אפילו לא יכול ליסוע לבית החולם כדי לראות מה קורה. עכשיו תחשוב על הדברים שכתבתי לך כל עם לפני שאתה עולה לאוטו. ברגע שתרגיש שזה מפסיק להשפיע סע למחלקת שיקום בבית החולים הכי קרוב.

השמן לא יתלקח אבל אם האוטו ידני רצוי להחליף גם קלאץ'. 1400 ש"ח נשמע מחיר לא גבוה במיוחד בהתחשב בעובדה שצריך להוציא מנוע או גיר. מה שאני לא מבין זה איפה המחזיר שמן השלישי בין המנוע לגיר (1 ביציאה מהמנוע, השני ביציאה מגיר והשלישי?) . רוב העלות היא עבודת הפירוק וההרכבה ולכן גם אם מחזיר השמן השני תקין כדאי להחליף גם אותו באותה ההזדמנות.

200 סמ"ק

אתה לא סתם גאון. אפילו את איינשטיין אתה שם בכיס הקטן ומוסיף דביליות על חוסר אחריות. בוא נגיד שמישהו מצא צרור מפתחות של אוטו ולא יודע של מי הם. הוא הולך ברחוב לתומו ורואה מודעה שמציינת של מי המפתחות עם דרך התקשרות. הוא יצור קשר ויקבל מן הסתם פרטים לאן להביא את המפתחות (הוא בטח יספר לך שכדי להיות בטוח שזה באמת אתה הוא רוצה לבוא ולראות שאתה פותח את האוטו או סיפור דומה). אתה הולך לישון שמח וטוב לב ובבוקר מגלה במקרה הפחות גרוע שהאוטו פתוח ונגנבה כל תכולתו או במקרה היותר גרוע שהאוטו נעלם. אם אין לך מפתח עם אימובילייזר מקורי תזמין מנעולן טוב ואם כן אז תתקשר לחברה. אם מדובר באוטו חדש יחסית סביר להניח שלפי מספר השלדה הם יוכלו לאתר את קוד המפתח ולארגן לך מפתח אחר.

בדקת גם את ה 307? נכון שהיא אחותה התאומה של ה C4 אבל יכול להיות שהמושב שלה יהיה לך יותר נוח.

הבעיה היא שזה ענף מאוד שמרני. בניתי מערכת בעלת תפקוד כזה שמבוססת על מנוע הידראולי. למרות שהיא חוסכת הרבה כסף כי צריך יחידת כוח אחת לכמות של מנועים ולא צריך למשוך כבלי חשמל למקומות בעייתיים (קורוזיה ונוזלים) קשה מאוד לשכנע מתכננים לאשר משהו שונה ממה שהם מכירים.

מגדש טורבו מסתובב במהירות גדולה פי 10. כ 160,000 סל"ד. הוא רגיש מאוד לנושא השימון אבל אם אתה מתחזק את האוטו בצורה סבירה הוא יהיה לא פחות אמין מכל מערכת אחרת באוטו ובוודאי הרבה יותר אמי מגיר אוטומטי ממוצע.

כנראה שהמוקדן שהיה אמור לענות לשיחה שלך גולש פה וראה את ההודעה שלך. פשוט היו לו שתי ברירות. האחת זה להפסיק לגלוש ולענות לטלפון שמצלצל שם והשניה לשנות א ההודעה המוקלטת.

תתקשר לנתק ותרה איך הם עונים מהר. אני קיבלתי מיס הצעה טובה יותר ורציתי לתת להם זכות סירוב. אחרי שעה ורבע שלא ענו ויתרתי ועברתי ליס. עכשיו יש לי טלפונים ניידים של 2 מאנשי השירות שלהם שמחכים שאודיע להם אם ומתי אני חוזר להוט.

כרגע מדובר על פרוייקט ספציפי של תחנת שאיבה גדולה לביוב. שם יש מגופים בגודל של 2 מטר רוחב ו 3 מטר גובה מהסוג שמופיע בתמונה המצורפת. מגוף כזה במצב רגיל נשלט מלוח בקרה ומופעל אוטומטית. הבעיה מתחילה כשיש תקלה ואז לזמן הסגירה יש משמעות. אם למשל המשאבות כושלות עד שהמגוף ייסגר התחנה תתמלא, תוצף ותגלוש לואדי הסמוך תוך זיהום האיזור ויצירת עבודה מרובה בשאיבת הביוב מהתחנה בעזרת משבה קטנה וניקוי התחנה כדי שבכלל יהיה אפשר לאבחן את סיבת הכשל ולטפל בה. מה שאני רוצה לבנות זה מנוע חשמלי שיוכל לקבל אות חירום מהבקר ולהיסגר במהירות המקסימלית. בנוסף זה יאפשר לי גם פתיחה מהירה וסגירה במהירות משתנה כשרוב המהלך הוא מהי ורק ב20-30% האחרונים של התנועה להאט למהירות שתימנע היווצרות גל מים מאחורי המגוף.

הכיוון שלי מבחינת מומנט זה באמת בקרת זרם ומיקום בעזרת אנקודר פשוט. המערכות הקיימות היום בנויות מיחידה אחת כפי שניתן לראות פה http://www.rotork.com/products/iq/index.cfm המערכות הנ"ל עובדות במהירות קבועה ובנויות ממנווע, גיר ובקרה אלקטרונית פנימית. מה שאני מנסה לבנות זו מערכת דומה אבל עם אפשרות לשלוט על מהירות הפעולה. לא מדובר במוצר עם שוק בפני עצמו בגלל שהוא יהיה יקר יותר אבל אני מתכוון לשלב אותו במגופים שאני מייצר. הוא כבר מוגן בפטנט כך שאני לא מפחד לספר מה המוצר. מבחינה מכאנית (גיר, בית, מערכת הפעלה ידנית וכו') אין לי בעיה וגם מבחינ בניית הבקר הדברים ברורים. מה שהיה חשוב לי לדעת זה איך מנוע מתנהג כשמשנים את מהירותו.

כמו שכתבתי, אני לא יודע מה קורה בהאנטר. לגבי הטויוטה אתה מדבר על תוספת שהותקנה לא רק בו אלא בעוד טנדרים רבים אחרים אבל אתה לא יכול להשוות מערכת כזו למערכת מקורית מפס הייצור. הטנדרים החדשים פחות עבירים מהישנים אבל ממה שאני רואה בשטח הם עדיין עובריםבמקומות שרוב ה SUV לא יעיזו לעבור בגלל מרווחי גחון וזויות טיפוס ונטישה עדיפות. אני עובד עם הרבה קבלני עפר ותשתית שחיים בשטח לצרכי עבודתם. חלק גדול מהם חזר לטנדרים מה SUV בגלל עבירות. מה שמשפר את יעילות המנוע בהכרח משפר את צריכת הדלק (יעילות= אנרגיה מקבלת ביחס לאנרגיה מושקעת).