Night Driver

המעסיק יכול לארגן הסעות ממספר מקומות למקום העבודה. אני לא יודע במה אתה מתעסק אבל בתעשייה המסורתית אנשים מתחילים הרבה יותר מוקדם ממה שמתחילים בחברות ההי טק (בין 6 ל 7 בבוקר) ולרובם אין אפילו רכב פרטי שלא לדבר על רכב חברה. הם מגיעיפם או באוטובוסים או בהסעות של מקום העבודה.

אני הבנתי שהוא פירק את לוח השעונים (" האיתותים בסקאלה לא עובדים").

כל מה שאתה יכול לבקש זה הנחה של 5 ש"ח לכל משאבה. הוא אמר לך מראש שהיא עולה 100 עד 120 ש"ח ואתה הסכמת. אם ידעת שהיא עולה 85 למה לא אמרת את זה לפני תחילת העבודה?

נסה לצלם איך שהרכבת. לא מכיר ספציפית את הג'אסטי אבל כבר הרכבתי חלונות לרכבים עם זרועות.

כשאתה מפעיל אורות חירום (4 מהבהבים) הם עובדים? אם כן אז חיברת משהו לא נכון או ששכחת את אחד הפלאגים. אם לא אז חפש את האוטומט של האיתות (נראה כמו ריליי). כנראה שבו הבעיה.

אם מדובר בזרועות עם גלגלים אז בתחתית החלון צריכה להיות מסילת מתכת שלתוכה הגלגלים נכנסים.

אין לי שום בעיה עם מיסוי רכבים שלא משמשים לעבודה כמו רכבי מנכ"ל וכל מי שהרכב לא משמש אותו בעיקר לצרכי עבודה אבל למה צריך למסות פעמיים כל רכב? כיום המעביד לא יכול לקזז את המע"מ ו 9000 ק"מ ראשונים לא מוכרים לו בדיוק מהסיבה של השימוש הפפרטי. אם אתנה רוצה למסות את הרכבים בסכום ריאלי אז תכיר ברכב למעסיק החל מהשקל הראשון (גם בקניה) ותפטור רכבי עבודה משווי השימוש המופרז. אין שום סיבה שטנדר יונדאי H1 קבינה אחת ישלם שווי רכב כמו מאזדה 3 2000 סמ"ק.

אתה יכול לחפש סאניונג מוסו גיר רגיל. מדובר על אוטו שבנוי עם מנוע מיושן ואמין של מרצדס שמציע אמינות טובה במחיר נמוך (אל תצפה ממנו לפאר או לביצועים כמו של טנדר טורבודיזל אבל הוא סביר). אישית הייתי מתרחק מרכב עבודה עם גיר אוטומטי גבשנתונים הנ"ל כי מדובר על רכבים שלא היו להם חיים קלים.

הנדסה היא ועוד איך אומנות אבל אומנות עם מגבלות. המשפט שהכי נכון בכל הקשור להנדסה הוא שאין ארוחות חינם. מנוע מרובה שסתומים יהיה פחות אמים מבחינה סטטיסטית פשוט כי יש בו יותר חלקים נעים. אם למשל הסיכוי לכשל בשססתום (יחד עם מערכת התזמון הספציפית שלו) הוא 0.1% אז במנוע עם 8 שסתומים הסיכוי לכשל הוא 0.8% ובמנוע עם 16 שסתומים הוא 1.6%. מבחינת עלויות ייצור זה כן מיקר ולא מעט. העלות הנוספת היא לא רק עלות השסתום אלא ייצור מספר כפול של זיזים מוקשים ומושחזים ומספר כפול של תושבות שסתומים מדוייקות. זמן מכונה הוא לא רכיב זניח בעלויות. לכלן יצרן יש את הקו שלו שמנחה אותו באיזו גישה לנקוט. האחד יחליט לייצר מנוע מרובה שסתומים (שיתרונו עולה ככל שעולה הסל"ד כי ככל שהסל"ד גבוה יותר יכולת הנשימה של המנוע באה יותר לידי ביטוי), השני יוסיף טורבו והשלישי בכלל יעלה את נפח המנוע או את יחס הדחיסה. השיקול באיזו גישה לנקוט מושפע לא רק משיקולים הנדסיים אלא גם משיקולים מסחריים. מעטים הלקוחות של מרצדס שיסכימו לקנות רכב מנהלים עם מנוע 1.6 ליטר גם אם הוא יהיה יותר חזק ממנוע ה 6 ליטר כי הם קונים בין השאר גם רושם.

אתה צריך כמה חורים או שאתה צריך אותו קבוע? אם מדובר בכמה חורים לצורך חד פעמי אתה מוזמן אלי. יש לי כמה מקדחות עמוד שיכולות לקדוח בפלדה עד קוטר 52 מ"מ.

החל מבאנד משוחרר ודרך צינור, רדיאטור, משאבת מים ובלוק מנוע. העלות בהתאם. החל מכ50 ש"ח לבאנד ועד לאלפי שקלים למנוע.

יש כמה סוגים של רכבים צמודים. כמעסיק אני יכול להגיד שזה בסדר גמור אם יעלו את המס על הרכב שלי אבל מצד שני מדוע אני צריך לשלם כפל מס על הרכב הצמוד של איש המכירות שלי? אצלו הרכב משמש לעבודה ופחות מ 5% מהנסועה שלו היא לצרכים פרטיים. אני כיום מגלם לו את שווי השימוש שבהוא סביר בהתחשב בעובדה ש 9000 ק"מ ראשונים לא מוכרים לי כהוצאה בדיוק בגלל העובדה שחלק מהנסועה היא פרטית (גם נסיעה לעבודה נחשבת נסיעה פרטית). אם רוצים להגיע למיסוי צודק שיקבעו מכסת קילומטרים מוכרת ומכסת רכבים מוכרים לפי ענפים, מספר עובדים ומחזורר כספי.

המכסה העליון של המכונה בולט אחורה כ 5 ס"מ על מנת להגן על חיבורי הצנרת. ברוב המכונוות אם תוריד אותו תוכל להעביר אותה. מקסימום שים אותה בסלון.

על פניו נראה שהפריוס מתאימה לך אבל אף אחד לא יודע מה יהיה מצבה בשוק המשומשות עוד 6 שנים. עלות החלפת מצברים תהיה מאוד גבוהה ולדעתי זה ישפיע חזק על מחירן כמשומשות. האוקטביה אוטו מצויין שסובל מביטוח מאוד גבוה. למה אתה לא בודק גם את המגאן דיזל שמציעה מחיר יותר אטרקטיבי לאוטו מאובזר בנדיבות, נוח מרוד ומאוד חסכוני (בידנית קל מאוד להשיג לפחות 20 ק"מ לליטר).

מוטורולה ספיריט. שם כל דיבורית בכיס הקטן.

יש בליסינג המימוני בעיה אחת יסודית. אתם משלמים על רכב שהוא לא שלכם והם לא נותנים שום ביטחונות לכסף. אם החברה תפשוט רגל יבואו לקחת את הרכב ואתם תישארו בלי כלום גם אם נשאר עוד תשלום אחד.

כמהנדס מכונות אני אומר לך שהמוסך דיבר שטויות ומסכן את חייכם. הדיאפרגמה בבוסטר לא יכול להיפגע מחפץ או ממכה ולכן הסיבה היחידה להיווצרות חור היא סוף חייה. אם אתה מוכן להמר שהחור לא יגדל או שהדיאפרגמה לא תחליט להתפוצץ דווקא כשתצטרך לבלום בלימת חירום וכל זאת בשביל סכום של 1000 ש"ח אז אתה מסוכן לציבור ומקומך לא על הכביש. אני מאוד מקווה שאבא שלך לא מתיחס באותה הצורה לחיי לקוחותיו.

גם במגאן ובדובלו המיכל ענק. נכנס גלון שלם והוא עוד לא מלא.

ברור שאדם מיומן יעלה על רוב הדברים אבל הבעיה היא בדברים גבוליים. כמה אנשים יעלו למשל על תוסף שמן להעלאת קומפרסיה והורדת עישון? דווקא בנושא תאונות כל מוסכניק ממוצע יעלה על הכל.

הכיוונים החשמליים זה הדבר היחיד שעובד נורמלי בסרטוגה. אני מצאתי את הכיווןהחשמלי דווקא מאוד נוח.

כשל בציריה במקרה הטוב נגמר בגרר ובמקרה הפחות טוב כשהיא מתפרקת המוט שלה שובר את כל המתלה ומעיף גלגל. לךותחליף כי מדובר בדבר בטיחותי.

דבר עוד היום עם סוכן הביטוח שלך והעבר לו את כל הפרטים.

מגאן II. שכחו להשאיר מקום לרמקולים נורמליים ופרט לדגם חד מיוטחד של פיוניר אין רמקולים חליפיים לרכב (והמקוריים באיכות של טרנזיסטור זול).

אם הרצועה לא בת חודש-חודשיים תחליף אותה. רצועות V נשחקות עם הזמן והרוחב שלהן יורד. כשזה קורה הן מתחילות להחליק ולשרוק. אם תמתח יכול להיות שהחריקות יפסיקו אבל אתה תיצור עומס מיותר על מיסבי כל הפולים והנזק לטווח הארוך יהיה הרבה יותר יקר. עלות רצועה חדשה כולל עבודה זה כמה עשרות שקלים בודדים.

רוב הסיכויים שהתיקוןיעלה יותר מלקנות אחת אחרת.