daido1

קשה לי להאמין שהם ימשיכו למכור ב-2018 את לאון מסורסת לחלוטין מאביזרי בטיחות מקוריים, ומצויידת עם טלאי ה"מובילאיי אפטר מרקט". אם זה יקרה, הם צפויים לקבל בעיטה חזקה בישבן מיבואנים מתחרים, ומציבור צרכנים שלאט (חבל שלאט מדי) מתחיל לקלוט את הקומבינה שעושים עליו כבר יותר משנה. מדי פעם יוצא לי לבקר באולמות תצוגה (ולא רק של צ'מפיון), כדי להתעדכן מה חדש. עשיתי לי מנהג: לשאול בקול רם את נציג המכירות על סטטוס אבזור הבטיחות, כולל גם השוואה עם יבואנים של יפניות וקוריאניות שכבר היום מקפידים על אי-סירוס האבזור המקורי של היצרן. גם כשאני יודע היטב את התשובה. לא פעם הבחנתי בחוסר נוחות בולט של הנציג, בעיקר כשיש נוכחות של עוד קונים סקרנים. מה יקרה ב-2018, זה תמיד כמובן "סוד צבאי" מסווג, שלאף אחד אין שמץ ממנו... ובהזדמנות זו... מתנצל מעומק ליבי אנשי מכירות יקרים! אני יודע שכולכם עושים עבודה מצויינת, ושזה ממש לא אשמתכם, אבל מה לעשות - נקלעתם לעבודה אצל יבואנים שהם חלק מקומבינה על חשבון הבטיחות שלנו בכביש.

תודה גם לך עידן (אתה 10)! בתור פות"ש, האמת שבהתחלה חשבתי לתומי ששם המוסך יהיה מיותר, כי ממילא כל תביעה לאחריות או ל"רצון טוב" בכל מוסך מורשה מצריכה אישור של היבואן שמצידו מכתיב מדיניות אחידה. אבל אז הגיע הדיווח של ג'וני אינגליש שכדי לקבל אחריות על תקלה בג'ימני שלו, כל מה שהוא היה צריך לעשות זה לנסות מזלו במוסך מורשה אחר. ראה יותר פרטים בדיווחו ותגובתי. כל עוד הנושא הזה לא מוברר, אז אני מסכים איתך: שם מוסך הוא Must!

התלבטתי אם לפרסם כאן, או בפורום "יעוץ ברכישת רכב". בחרתי בכל זאת ב-"טכני, אחזקה וטיפולים" , כי כאן אנשים יותר "חיים" את הבעיות האמיתיות של הרכבים השונים ביומיום שלהם. אני מתלבט אם לרכוש בקרוב סיאט לאון 1.8FR חדשה, מותנה מאד אם צ'מפיון יוסיפו לה מערכות בטיחות מתקדמות כפי שכבר פורסם. (כיום הדירוג שלה הוא די עלוב, כולל גם ב-FR המאובזר...) מבדיקה בפורומים השונים, ראיתי לא מעט תלונות על בעיות ספיצפיות ישירות בדגם זה, וגם ברכבים אחרים של VAG שיש בהם מנוע וגיר דומים. דוגמאות: * צריכת שמן מופרזת של 1.8 (רק בסקודה, או גם בסיאט?) * איך אפשר בלי: DSG. האם ה"פסטיבל" כבר מאחורינו, כפי שצ'מפיון מבטיחים? או עדיין יש בעיות? * איכות הרכבה בעייתית, רעידות בדלתות. בעלי לאון, במיוחד מהשנה שנתיים האחרונות (לאחר "מתיחת פנים"), ובמיוחד עם 1.8 - האם נתקלתם בבעיות הנ"ל, או אחרות? או שיש שיפור אמיתי? אני יודע שבשנים הראשונות (בדיוק עד לתאריך פקיעת האחריות ), הבעיות אמורות להיות נדירות יחסית, אבל נתקלתי בלא מעט פוסטים מהעבר על תקלות מביכות גם ברכבים דנדשים עם ניילונים! כמובן, כל מי שיש לו ידע אותנטי מהשטח, ובמיוחד מהמוסכים, אודה לו אם יישתף.

בקשר למקרה הסופרב, לכאורה אמור להיות מסווג מתחת ל-"רצון טוב" (סירוב ל-). אבל אני טוען שזה דווקא מקרה של אי עמידה באחריות, למרות שהאוברול היה לאחר פקיעת האחריות. נימוקים: 1. בעייה ידועה של רינגים דפוקים בדגם זה. 2. הם היו אמורים לטפל בצריכת השמן המופרזת עוד כשהרכב היה באחריות (40k קמ'), אבל הזניחו ו"סיבנו". 3. בעל הרכב סיפק להם לא מעט הזדמנויות לתקן את המחדל לפני תום האחריות ואחריה. המשיכו לסבן... תופעה מקוממת גם במקרים רבים אחרים: שיטת "מצליח". רק בזכות אסרטיביות ונחישות של בעל הרכב, הוא הצליח להוריד ב-6k את המחיר המופקע. (לאחר ויכוחים ואיומים). עלינו לזכור שיש גם הרבה אנשים פחות אסרטיביים שלא נעים להם לריב מכל מיני סיבות, ואז הם מקבלים את כל האלמנט. מביש שכושר המיקוח של הלקוח זה בכלל קריטריון אצל יבואנים שתופסים מעצמם "מכובדים"!

האמת שהעלית כאן מקרה מעניין. חוסר עקביות בין שני מוסכים מורשים. האם זה חריג יחסית "חוסר תיאום" בין מוסכים מורשים של אותו יבואן? אילו היית פונה ליבואן, האם הוא היה מעוניין "ליישר קו" בין שני המוסכים ולהכתיב תמיד מדיניות אחידה? או שהוא משאיר שיקול דעת מסויים למוסכים השונים? ואם כן - אז מי צריך לשאת במחיר של מוסך שיוצא "לארג'" עם לקוחותיו ומשתדל לקחת אחריות, המוסך או היבואן? או לחילופין, מוסך ש"עושה את החיים קשים" ללקוחותיו ביחס למוסכים מורשים אחרים (ובכך אולי גורם נזק תדמיתי ליבואן). מן הסתם, אלא שאלות חשובות על מנת לברר עד כמה היבואנים אחראיים על הכתבת המדיניות של המוסכים שמורשים לטפל ברכביהם.

זה היה ממש מגניב אם כולם היו נוהגים ככה. ולא רק "ילדים" תמימים בני 23 שפעם ראשונה בחיים שלהם מוכרים רכב. טוב, אל תיסחף, לא אמרתי שמוכר פרטי צריך לתת אחריות + "רצון טוב" 5 שנים קדימה...

חוויה בתור הצד המאכזב, לא המאוכזב. (טוב, לא נורא מאכזב... ) לפני כ-20 שנה, מכרתי אוסטין מטרו, שנת '87, לאחר שטחנתי לה את הצורה 4 שנים בכל כבישי הארץ. היא נמכרה לבעל מינימרקט בשכונה ב-10K. באמת ובתמים האמנתי שהיא במצב טוב, וכך גם דיווחתי לקונה. סה"כ היא נסעה די טוב, וקילומטראז' ממוצע. הקונה סמך עלי, ובזכות המחיר הנמוך ושנראיתי לו אמין, הסתכן ולא לקח לבדיקה... אלילת המזל תקפה אותו באכזריות - תוך יומיים, הלך ראש מנוע - סיפור של כ-3K. כמובן שהוא מייד התקשר אלי כועס ומבואס עד היסוד! "יצאתי צדיק". למרות שלא התחייבתי לו מראש על שום דבר, תיקנתי על חשבוני, וגם בעל המוסך שהכיר אותי טוב תרם גם משהו ברוב צדיקותו, ועשה הנחה יפה. אני מניח שזה צמצם בהרבה את אכזבתו, אבל עדיין זאת תחושה ממש לא נעימה להתחיל ככה ברגל שמאל עם רכב שרק עכשיו קנית. (בעיקר חשש מהאכזבות הבאות...) אגב, בקנייה שלה ממש לא הייתי מאוכזב! קניתי עם 35,000 ק"מ, והיא ממש היתה כייפית כזאת, נוחה ו"איכותית" (טוב, ביחס לפיאט אונו המקרטעת שהיתה לי קודם)

אני מסכים שלא כל תיקון בנאלי במסגרת תקופת האחריות כדאי לדווח כאן, אחרת תהיה הצפה. אבל לדעתי, כדאי לדווח לפחות על תיקונים שקצת פחות היה מובן מאליו שהיבואן יקח על עצמו אחריות, מבחינת בירור הסיבות לתקלה (בלאי או תקלת יצור), עלות התיקון, סטטיסטיקה ידועה על אותה תקלה בכלל הרכבים מאותו דגם (עם או בלי ריקול) והכי מעניין כמובן: מקרים דומים בהם יבואן א' לקח אחריות, ויבואן ב' התנער ממנה. למרבה הצער, עולים לכאן לא מעט סיפורים "מסמרי שיער" על תקלות יצור שבהחלט ניתן היה לצפות מהיבואן לקחת על עצמו אחריות חלקית לפחות, אבל הוא נעמד על הרגליים האחריות כדי להתנער מכל אחריות, ו"על הדרך" גם גובה מחירים מופקעים. כמו למשל, סיפורה המפורסם של האודי Q3 ותפסן הוילון השבור (אחד השרשורים הארוכים בהסטוריה ביחס לחתיכת הפלסטיק המסכנה שעומדת מאחוריו ...) אז "על הדרך", אוסיף גם את תמצית הסיפור, לטובת המעקב הכללי. (עפ"י הדיווחים בשרשור) 1. אודי Q3, צ'מפיון. (לא ידועה שנת יצור). 2. אופי התקלה: תפסן פלסטיק לוילון אחורי נשבר. 3. עלות תיקון: 11,222 לשני פלסטיקים חדשים או 2,340 למשומשים. (!!!) 4. במסגרת אחריות. 5. לפחות חצי שנה באחריות. (לא ידוע זמן מדוייק) 6. תגובת היבואן: בהתחלה התנערות טוטאלית מאחריות - "אשמתו הבלעדית של בעל הרכב עקב שימוש בלתי סביר". רק לאחר מריבות רבות, עירוב המועצה לצרכנות, צילומי "זיהוי פלילי" ברכב מטעם היבואן, תחקיר מעמיק בספר ההוראות של הרכב, ואף חוות דעת מדופלמת של מהנדס פלסטיקה שזה כנראה טעות בתכנון החלק, היבואן הסכים להתפשר. בהתחלה הנחה "נאה" של 20%, ולבסוף הסתפק ב"מחיר לגמרי זניח" של 2,500 שקלים בלבד. על חתיכת פלסטיק. (זה הכי קצר שהצלחתי לתמצת) האם יש מקרים דומים מאותו יבואן, או יבואנים אחרים? לחיוב או לשלילה...

במקרה האחרון, התכוונתי כמובן למצב שבו יש גם לפחות שני נתיבים לפנייה שמאלה. ואז חשוב להקפיד לשמור את הנתיב שבחרת במשך כל הפנייה.

היי לך. קצת סדר בפנייה שמאלה. (ומבלי להכניס משמעויות פוליטיות). אתה צדקת, מה שקובע זה "התמרור הכחול עם החץ הלבן" (שמשמעותו כמובן: כביש חד סטרי). פשוט חפש אותו לפחות באחד הצדדים, או אפילו בשני הצדדים כמו בתמונה למטה. אם הוא קיים אז זהו כביש חד-סטרי, כלומר בפנייה שמאלה, עלייך להיצמד לשמאל. אם אין את התמרור, אז זה בהכרח כביש דו-סטרי ועלייך להיצמד לימין. בהנחה כמובן שזהו כביש רגיל עם נתיב אחד לכל כיוון. אם אתה פונה לכביש שבו יש שני נתיבים ומעלה לכל כיוון (עם אי תנועה או קו הפרדה באמצע), אז עלייך להכנס לנתיב הכי שמאלי, שצמוד לאי-תנועה / קו הפרדה. ואם גם בכביש שממנו אתה פונה יש 2 נתיבים ומעלה לכל כיוון, אז עיניים לכביש, אמור להיות סימון של הנתיב שבו אתה פונה. הקפד לא לחרוג ממנו במהלך הפנייה. אל ייאוש, כולם עוברים בסוף! בהצלחה!!!

אוקיי, אבל בכל זאת אתה רק לקוח אחד. את השרשור הנוכחי פתחתי כדי לצבור כמה שיותר עדויות מהרבה אנשים. לטוב ולרע. תמשיך לעקוב, מעניין אם ניתן יהיה לאמת / להפריך את ממצאייך.

במידה וכבר נפתח כזה שרשור (לא מצאתי), מנהלי הפורום מוזמנים למחוק את הנוכחי, בכיף שלהם. לאור פוסטים רבים עם תלונות שאני רואה כאן על יבואנים שונים, חשבתי שזה יכול להיות נחמד לערוך כאן איזה סוג של "עימות" ארוך טווח ביניהם. זה לא יהיה (וגם לא יכול להיות...) מדגם סטטיסטי מייצג, אבל לאורך זמן, השרשור הזה בהחלט יכול לרכז לנו במקום אחד אוסף של אינדיקציות אלו יבואנים בולטים לטובה ואלו לרעה בנושאים הכי "כואבים" של עמידה באחריות. כאשר במבחן ה"רצון הטוב", יש להם הזדמנות של ממש (אם הם "רוצים"...) לבלוט לטובה על פני המתחרים. רק תזכורת של מה זה "רצון טוב", למי שקצת פחות מכיר: נהוג שהיבואן מצהיר שבשנה-שנתיים שלאחר פקיעת האחריות, הוא יקח על עצמו בכל זאת אחריות על תקלות מסויימות, למרות שהוא אינו מחוייב לכך (סוג של "לפנים משורת הדין"). עומדת מאחורי זה תודעת שירות, שלפיה עדיף לספוג הפסדים עד גבול מסויים, לטובת שימור של לקוח מרוצה, ובכך לחזק את האמון בינו לבין היבואן ואפילו היצרן. על ה"רצון הטוב" משפיעים פרמטרים רבים כגון האם בעייה בייצור / בלאי, עלויות התיקון, הסתברות התקלה, וכמובן - תדמית שיווקית של המותג. כל מי שמעוניין לתרום מנסיונו החיובי או השלילי, כדאי לדעתי, לענות בקצרה על השאלות הבאות: 1. שם היצרן + יבואן, דגם, שנת יצור. 2. אופי התקלה: האם "פשלה" של היצרן, או שיש בה מרכיב של בלאי נורמלי? 3. עלות תיקון משוערת במוסך מורשה. 4. האם עדיין במסגרת אחריות או בקשה ל-"רצון טוב"? 5. כמה זמן בתוך האחריות / כמה זמן לאחר פקיעת האחריות? 6. תגובת המוסך: החל מ- "מייד תיקנו בלי שאלות" דרך "רק אחרי ויכוחים" או "פשרה של הנחה משמעותית", ועד "אין עם מי לדבר". נסיעה טובה, המפתחות בפנים! (או תלויות במזכירות המוסך...) בתור פות"ש אפתח בדוגמא מנסיוני האישי. זה אומנם מקרה בנאלי יחסית, שאינו מעיד על רמת השירות של היבואן. מצד שני, הצטברות של הרבה דיווחים כאלה על יבואן אחד,יכולים לתת אינדיקציה נחמדה על כך שהוא עקבי ברמת השירות שלו. 1. פיג'ו 308, 2014 (לובינסקי) 2. תקלת ייצור - צופר הפסיק לעבוד. אין מצב לבלאי טבעי. 3. לא ידועה עלות התיקון. (להערכתי, כמה מאות שקלים לפחות...) 4. במסגרת אחריות. 5. כשנה לאחר הקנייה. 6. תגובת המוסך: החליפו מייד את הצופר בלי שאלות. עפ"י דיווחים של אחד ממשתתפי הפורום. 1. סיאט איביזה סטיישן, 2012. (צ'מפיון) 2. מוח של גיר DSG הלך. בעיית יצור ידועה, עם השפעה מסויימת של בלאי. (לא "בלאי סביר"). היבואן מכיר בכך שזו בעיית יצור, ולכן האריך באופן חריג את האחריות על הגיר לכל הדגמים בהם הוא מותקן. 3. עלות תיקון: 8K 4. לאחר פקיעת אחריות, בקשה ל"רצון טוב". 5.התקלה קרתה 9 חודשים לאחר פקיעת אחריות של 5 שנים על הגיר. 6. מוסך מורשה מסרב לקחת אחריות מתוקף "רצון טוב". תגובת נציגת היבואן: "המוסך עשה כל מה שנדרש, התשובה של המוסך היא התשובה הסופית".

האמת? זה כבר פחות מעניין אותי. כשמדובר בבטיחות, יותר חשוב להבין ת'כלס את אמינות המערכת. האם אפשר לסמוך עליה ברגע האמת, והאם היא לא מייצרת תגובות שווא. אם מובילאיי היתה מתקינה בארץ מערכות אקטיביות, שהיו מוכיחים את יעילותן ואמינותן (כולל גם איכות הרכבה!), אני הייתי בעד. מישהו מצא תוצאות מבחנים של מערכות אקטיביות בחו"ל? של VAG ובכלל. יהיה נחמד להעלות לכאן.

החל מינואר 18, יש הקלות משמעותיות על מיסוי רכבים עם אבזורי בטיחות. נכון שיש יתרון גדול (על סף המושחת) למוביל איי על פני אביזרים מקוריים. כבר נטחן על כך רבות. אבל אני מאמין שבהדרגה התחרות הטבעית תאלץ את כל היבואנים "ליישר קו" עם הסטנדרטים החדשים. אגב, לטובת האיזון, יש לציין שכבר בגולף 7.5 ואיביזה החדשה רואים ניצנים של שינוי. יש כבר אבזור חלקי. בוא נראה אלו עוד "סנוניות" יבשרו את בואו של אביב 2018...

מערכות שמוצעות בלאון בחו"ל ולא בארץ נכון להיום: בקרת שיוט אדפטיבית (ACC) כולל בפקקים, בלימה אוטונומית, בקרת סטייה מנתיב אקטיבית, מצלמת רוורס מובנית. וגם אביזרים שפחות מוגדרים כ"בטיחות", כגון מערכת לסיוע חנייה, בחירת פרופיל נהיגה מבחינת כיול המתלים. (נוחות /ספורט) מקווה שלא שכחתי משהו חשוב, אבל אפשר פשוט להכנס ל seat.com ולבדוק. הם מציגים שם הכל בצורה מעולה! אני לא יודע אם "צ'מפיון הפשיטו" או לא. אבל דבר אחד ברור: בחו"ל יש לך אופציה להוסיף את כל האביזרים האפשריים, בתוספת מחיר סבירה. בארץ אתה טוטאלית נתון לחסדי היבואן. זה מה יש ועם זה תסתדר. עד עכשיו זה הלך לצ'מפיון לא רע, ואיפשר להם לחתוך מחירים תוך ניצול חוסר המודעות של קהל היעד לחשיבותן של מערכות הבטיחות המקוריות של היצרן. כולנו תקווה שהחל מינואר 18, הקלפים נטרפים מחדש. היבואנים המתחרים לא מחכים לצ'מפיון. חלקם אפילו לא חיכו עד 2018...

פיאט אונו 55, 1984 (הרכב הראשון שלי) לימדה אותי, שכדאי לך להבין את מגבלות האחיזה של השלדה, לפני שאתה בוחן את חוקי הפיזיקה. במיוחד כשאתה נהג חדש ועל כביש רטוב. כמעט 3 תאונות קשות עם הרכב עם האחיזת כביש הכי גרועה שהיה לי אי פעם. אוסטין מטרו, 87 (הרכב השני) לימדה אותי שקטן זה לא בהכרח מסכן! אחיזת כביש מצויינת (יחסית.. ) הפתיעה אותי ביחס למימדים המיניאטורים, ואפילו סיפקה לא מעט כיף. פיג'ו 504 (הרכב של ההורים..) לימדה אותי שפשוט זה לא בהכרח מסכן. בזכות המבנה המאד בסיסי שלה (בלשון המעטה..) היא התגלתה כחיית שטח קשוחה ונוחה! אפילו היום יש לא מעט רכבים שמתיימרים לכנות את עצמם "רכבי שטח", ויכולים רק להתקנא ברמת השרידות והאמינות של ה-504 העתיקה שבכלל כינתה את עצמה "saloon". וולוו S-60R (הרכב הכי ספורטיבי שהיה לי!) לימדה אותי שאם יש לך מצב נהיגה "advanced" שמנטרל את כל הבקרות, ואתה נוהג ברכב עם 300 כ"ס והנעה כפולה, אז עדיף שתשאיר את המצב הזה לנהגים "מתקדמים" ממך, או לחילופין, תעבור קודם קורס יעודי לנהיגת מירוצים.

כדאי לשים לב שיש במקביל ימי מכירות של כל הוואגיות. לדעתי, עדיף להמתין לינואר 2018, משום שיש צפי לשדרוג משמעותי של מערכות בטיחות. בחלק מהדגמים יש כיום אבזור לוקה בחסר (גולף, ציון 4), בחלק צריך להוסיף סכום די רציני כדי שיהיה אבזור נורמלי (Audi A3, חבילת Assistance Package ב-9,900 ש"ח), ובחלק פשוט אין כמעט כלום, אפילו לא אופצית שדרוג. (Seat Leon). וככל שיותר אנשים יהיו מודעים לפערים ההולכים וגדלים בין VAG.. אופס סליחה.. בין צ'מפיון לבין שאר היבואנים, כך יהיה להם קשה יותר "לדפוק מחירים" על השדרוג.

הבעיה היא ש"בוגרים חסרי תירוצים" רבים מדי שמחלטרים בכביש הציבורי, אח"כ רואים את האנדרטה על שמם בפיתול המגניב האחרון. בכביש ערד - ים המלח כבר הפסקתי לספור... באירופה נפוצים מאד מועדוני חובבים מסודרים, אתה לא צריך להיות נהג מירוצים מקצוען. רק תבוא עם הרכב הפרטי שלך, תעבור קורסים, סדנאות, ואימונים במחיר שווה לכל כיס. בטיחות - כמובן ללא פשרות! הנה דוגמא ב"שלוף" שמצאתי מאיזה אירוע של חובבי-סובארו ב...צ'כיה (אפילו עוד לא הגעתי לצרפת, אנגליה, שם בכלללל). בארץ הדבר הכי קרוב לזה שאני מכיר זה מגרש החלקה בפארק יקום, אבל אני לא יודע אם הוא בכלל פעיל כיום. אשמח להתעדכן אם יש עוד מקומות.

דלק , ומחירי חלפים.

עד לפני 3 שנים החזקתי Volvo S60-R, 300 hp. ציפיתי למכונית GT שהיא כמו הוולוו הרגילות, רק עם ביצועים טובים. בפועל זכיתי לנהוג במכונת הנהיגה הכי מהנה שאי פעם יצא לי! השלדה הספורטיבית, וההנעה הכפולה שמו אותה במקום אחר לגמרי מאיך שהיא נראתה. זאב אכזרי בעור כבש בפנסיה! ועוד במחיר המצחיק שהשגתי אותה ביד 2, זה בכלל היה שוס.. רק בדיעבד גיליתי שבתור חדשה ב-2006 היא נמכרה בקרוב לחצי מיליון שקל, ושביוטיוב אפשר למצוא אותה "ראש בראש" מול מכוניות מסלול טהורות...

אהבתי מאד את ההמשלה שלך! היא רלוונטית לדיון אפילו יותר ממה שהתכוונת. אסביר למה. קארטה הוא ספורט, שכמו מרבית ענפי הספורט, יש לו חוקים, יש זירה, ויש עם מי להתחרות. ואפילו בענף לכאורה אלים כמו קארטה או ג'ודו, הוא הכי לא אלים בעולם, אלא יש בו רק שקט נפשי וכיבוש יצרים! כל עוד מתאמנים ומתחרים לפי החוקים... כך בדיוק נהיגה. שאלו פעם אלוף עולם בפורמולה, כיצד הוא נוהג בכביש הציבורי. הוא לא היסס אפילו לשנייה: "לאט כמו זקנה מבוהלת, כי בכביש הציבורי הכי מסוכן!". (הוא כמובן גם הרחיב מדוע על מסלול המירוצים ב-300 קמ"ש הרבה יותר בטוח לו...) האמת? לא צריכים להיות נהגי מירוצים כדי להנות! לפחות באירופה... במדינות נאורות עם תרבות נהיגה, גם אם אתה סתם חובבן עם רגל קצת כבדה, חפש את "מועדון הרייסים השכונתי" הקרוב לביתך, תעשה מנוי, ואולי חוץ מלדפוק רייס בקו ישר, תלמד גם מהמקצוענים כיצד תוקפים סיבובים וסלאלומים כמו שצריך. עם הרכב הפרטי שלך! אז אולי זה מקור הבעייה? בקושי יש לנו "מועדון רייסים ארצי", אז אנשים מרשים לעצמם "לאלתר" כזה - על הכביש הציבורי. וללא שום אותוריטה מקצועית. ובלי חוקים! ממש כמו איזה קארטיסט שסגרו לו את המועדון, אז מתחיל להרביץ לאנשים ברחוב מרוב עצבים...

אל תשאל... מאתמול אני בדיכאון קליני... שוטטתי להנאתי קצת ב-EBAY, ואכן אימתתי את דברייך. בהחלט ניתן להשיג חלפים איכותיים בחצי מחיר ולמטה מזה! אגב, כבר קיבלתי הצעות בפרטי. ייתכן שאבחן אותן לפני הביקור הבא במוסך. (בשאיפה שהוא יהיה נדיר כמו עד עכשיו...)

תגובת מוסך ב.ג. על שתי הטענות הבאות שהעליתי מולם, בעקבות תגובות של חברים כאן בשרשור: 1. מדוע צלחות בלם קדמיות שהרכבת הן תחליפיות ולא מקוריות במוסך מורשה? תשובה: "משום שמחירם זול בהרבה מהמקוריות, והן לא פחות איכותיות או יעילות. חסכנו לך כ-300 שקלים על שתי הצלחות". 2. מדוע טיפול שגרתי שהבלאי היחידי בו הוא רפידות וצלחות בלמים מגיע ל-3,500 שקלים, בזמן שבמוסכים אחרים ניתן "לחתוך" בחצי לפחות את מחיר החלקים, אם ע"י יבוא ישיר מחו"ל, ואם בהנחות כאלה ואחרות? תשובה: "מסכימה, זה יקר. אבל אין מה לעשות, אלו המחירים בכל מוסכי הרשת של לובינסקי. לנו כמוסך רשת, יש קצת חופש לתת הנחה רק על העבודה, ולא על החלקים. ורק כמה עשרות שקלים. להבא נשמח לתת לך הנחה במידת האפשר". הפינה לשיפוטכם...

סקירה מושקעת, יוחאי. אהבתי! שוב, אני לא פוסל כלום, והאמת שאין לי שום סיבה הגיונית או כלכלית להחליף אפילו בשנתיים הקרובות את ה-308. היא עושה ת'עבודה big time! אבל יש מצב שלא "אשלוט ביצריי", ואתפתה לרכב מעניין יותר עם פלפל בשביל הכיף. (ילדים, לא לקחת ממני דוגמא. תקשיבו לאבא..) החכמתי מההסבר שלך על ה-dsg בזחילת פקקים, אבל מעניין מה קורה עם זה באירופה. במיוחד במדינות חמות כמו שלנו (ספרד, איטליה). גם להם יש פקקים, לא?? רכבים נוספים ששמתי עליהם עין: פורד פוקוס, שברולט קרוז החולקים את אותה שלדה. כרגע לא על הפרק בגלל מחסור במערכות בטיחות. רנו מגאן החדשה מגניבה לגמרי, אבל גם חסרה במערכות בטיחות, וכרגע משווקת עם מנוע לא ממש מפתה. לגבי אסטרה - טרם פסלתי סופית. אבל מודה שהביקורת על הגיר העצל מרתיעה. ספיציפית לגבי לד - פשוט יש לי נסיון קודם מעולה עם וולוו S60 שהחזקתי שנתיים. היה לה קסנון ולא לד, אבל שורה תחתונה - כשירדתי חזרה להלוגן, הרגשתי כמו מישהו שהדרדרה לו הראייה! סביר להניח שההבדלים האובייקטיביים בין התאורות מבחינת בטיחות בנהיגת לילה, הם לא כאלה קריטיים. אבל מה לעשות - הטראומה נצרבה. ולסיכום חפירה - אני די אופטימי לגבי מה שיקרה כאן אחרי ינואר. המשך מעקב...

עשיתי את זה בעבר, ויש מצב שהייתי עושה זאת שוב: וולוו S60 T6 Extreme, מודל 2011-2012, 304 כ"ס. זאב אכזרי בעור כבש בפנסיה!