daido1

יש חדשות בנושא! האם לשר תחבורתנו "נפל האסימון" והולך להיות כאן שינוי אמיתי במדרג הבטיחות? בעקבות פרסום חדש בכלכליסט: http://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3709813,00.html משום מה לא מצאתי מספיק מחאה ברשת נגד המדרג הנוכחי. בפורום נטקאר, רוני אהרונוביץ' דווקא כן מצא לנכון להבליט את הנושא של מערכות התרעה מול מערכות אקטיביות, וכן את החשד לשחיתות עם מובילאיי. כפי שמובא ב... http://www.netcar.co.il/forum/forum.php?ix=181430 השאלה היא אם "החמרה בשיטת דירוג הבטיחות" אותה שוקל משרד התחבורה, אכן תיתן משקל מספיק גדול למערכות האקטיביות על פני התרעה. בפרסום של "כלכליסט" אומנם נטען: "כעת יוגדל הציון הניתן למערכות המקוריות ולא הישראליות. על פי עיקרי הרביזיה שמתכנן משרד התחבורה בדירוג הבטיחות, יושם דגש על מערכות בטיחות מהסוג האקטיבי, כלומר לא רק מערכות המסוגלות להשמיע התראה קולית, אלא מערכות המסוגלות בפועל להשתלט על הרכב." אבל לא ממש ברור עד כמה המערכות האקטיביות אכן ישפיעו על ההנחות במיסוי ובביטוח. הדיעה שלי היא שמה שקובע זה מבחן התוצאה! אם אחרי ינואר 2018, נוכל לקבל הנחות משמעותיות על דגמים עם מערכות אקטיביות (לפחות 10K), והקלות משמעותיות בביטוח של דגמים אלה, ואם יבואנים כבר לא יוכלו להשתמש בתירוץ של "המערכת מותקנת רק בחו"ל בגלל המיסים בארץ" אז כנראה שזה אומר שהשינוי אמיתי. אגב, אני לא בטוח שזה קשור ישירות לנושא, אבל יש פיצ'ר אחד ספיציפי שמאד מפריע לי שלא מקבל התייחסות בדירוג של "אבזור בטיחות": תאורת לילה בהירה - לד מלא או קסנון במקום הלוגן. זה אומנם לא "מערכת בטיחות אקטיבית", אבל האם ראות הרבה יותר טובה של כבישים חשוכים (שלא לדבר על רטובים...) לא תורמת לבטיחות?!

ב- '79 כולם קראו לזה "הבונגלוס בדהב". בדוק. האמת שאת זה גם אני פיספסתי. הייתי בן 6...

ובנוסף - אפילו מ-531 מערב ל-4 צפון לא יהיה חיבור. (עפ"י הכתבה שציטטתי) מסכים איתך שזה פחות רלוונטי לתושבי כפ"ס, אבל זה היה יכול לשחרר הרבה עומס לכל מי שצריך להגיע לקרית עתידים המתפתחת (גישה מהירה למחלף רעננה צפון), ולישובים הקרובים למחלף בצרה ומחלף הדרים. בעצם אולי זה כן רלוונטי, אם כולם יתקעו ביחד באותו פקק!

ללא תאום ניתן רק להגיע לחופי סיני (עד דרום מפרץ אילת). אבל גם לשם ממש לא מומלץ! גם לי הזכרת נשכחות... פעם, לפני שהחזרנו את סיני, עד 83 עוד הגבול עבר בקו אלעריש-רס מוחמד. היינו נוסעים כמעט כל שבת מבאר שבע לחוף העשרה קרוב לימית (שעה נסיעה), או לאל עריש (שעה וחצי). דיונות מטמטמות, וחופים קסומים... ולדהב (או כפי שעיברתנו אותה ל"די זהב"), היינו נוסעים בפיאט 128 1.1 נטולת מזגן בחום של 50 מעלות, וישנים בבונגלוז קש עם מאוורר שבקושי הוריד את החום ל-40 מעלות. אבל מה צריך יותר מזה? על הבוקר אתה יוצא מהבונגלו, וישר צולל לריפים עם האלמוגים היפים בעולם! לא כמו הילדים המפונקים של היום...

אכן מבחנים משכנעים ביותר! אבל הם בוחנים רק מערכות אוטונומיות, מובילאיי היא לא מערכת אוטונומית, אלא מספקת התרעות. אז כל עוד לא יגדירו ניסויים לבחינת יעילותן של ההתרעות כדוגמת אלה של מובילאיי, לא תהיה דרך אמיתית להשוות את יעילותה בהשוואה למערכות שהן אוטונומיות לחלוטין. אפשר למשל לחשוב על סימולטור שמעמת נהג אנושי עם מצבי חרום - עם מערכת ובלעדיה. בתעופה עושים דברים כאלה... וכפי שציינתי, גם סטטיסטיקה יכולה לעזור. אילו היו כאלה מבחנים, אז ניתן היה לבדוק מערכות ספייציפיות, כי במערכת התרעה יותר חשוב המערכת ולא באיזה רכב היא מותקנת. (גם ככה הכל היום out source). וכל עוד לא יהיו מבחנים כאלה שנותנים את ה"שורה התחתונה" - המערכת יעילה או לא - (ולא משנה אם רק התרעה או אוטונומי מלא) אז למשרד התחבורה יהיה "case" להתחמק מהשאלה הזאת, ולהסתפק ברשימת אבזור כללית, ולא "מדעית" בעליל.

האמת שלא ידעתי. בקרוב מאד אחפש! מה לגבי אומדנים סטטיסטיים מהצטברות של ניתוח תאונות? שאלות המשך: 1. האם גם התרעותיו של מובילאיי זכו להבחן ע"י NCAP? מה יצא? 2. אז אם כבר NCAP "עשו את העבודה הקשה", מדוע משרד התחבורה לא בחר לשקלל זאת בדרוג החדש של "מערכות בטיחות"? (שאלת תם נוספת...)

מסכים איתך. בראשית דבריי ציינתי "באופן מדעי". מדעי זה אומר סטטיסטי - כשצוברים כמות גדולה של תאונות וסיבות, יש כלים סטטיסטיים לנתח עד כמה מובהק היה כל גורם אפשרי לתאונה, או לחילופין - במניעתה. ניתן אפילו לאמוד מקרי קצה של "הפעלת סרק", בהם הפעלה מיותרת של מערכת, היא זו שגרמה לתאונה. מדעי זה אומר גם אמפירי, כלומר סדרה של ניסויים מוגדרים. לדוגמא, אפשר לקבוע מדדים למהירות תגובה ומניעת נזק מהולך רגל שקפץ לכביש, כאשר ה"נורמה" להשוואה היא תגובה ממוצעת של נהג אנושי ללא סיוע מערכת בלימה אוטונומית.

שאלת תם: האם המבחנים של NCAP גם בודקים באופן מדעי את מידת יעילותה של כל מערכת בטיחות? (כפי שעושים במבחני ריסוק). או שנותנים ציון רק מעצם קיומה של המערכת במפרט? ארחיב את השאלה גם מעבר ל-NCAP... האם קיימים מעקבים סטטיסטיים כלשהם על יעילותן של מערכות כאלה ואחרות? גם באופן כללי, וגם פרטנית - מערכות של יצרנים מסויימים. ניתן למשל לחשוב על מדדים שבודקים סטטיסטיקה של ירידה במעורבות בתאונות הנובעות מסטייה מנתיב, או של מניעת תאונות שנבעו מהירדמות מול ההגה בזכות התרעה של מערכת מתוצרת כזו או אחרת. אפשר היה גם לבצע מבחני סימולציה שבודקים את "סיכויי ההשרדות" של הולך רגל שקפץ לכביש, בזכות מערכת בלימה אוטונומית זו או אחרת. אם היו מפרסמים מדדים רשמיים כאלה, אני חושב שזה היה פותר לכולנו את הויכוחים. קודם כל, כדי להבין עד כמה חשוב להפחית את המיסים ולהוריד מחירים לטובת המערכות השונות. ודבר שני - כדי להבין כיצד יצרני המערכות אכן "עושים את העבודה". במקרה כזה, אם היינו מגלים למשל שמוביל-איי יוצאים יותר יעילים במניעת תאונות ונפגעים בהשוואה למערכות שמתקינים כיום מרצדס ו-BMW במפעלים שלהם, ואללה שיחקו אותה - שיהנו מהדירוג ומהכסף. את הכל אפשר לבדוק...

עדכון: מהכתבה הנ"ל עולה שלא רק ממערב, אלא גם מכיוון מזרח לא תהיה גישה ישירה מ-531 ל-4 צפון. לפחות ב-5 שנים הקרובות. זה אומר שמי שיסבלו, זה לא רק תושבי כפ"ס אלא גם ישובי השרון באזור שבין רעננה לאבן-יהודה. (531 לא יעזור להם, במידה וייאלצו לעבור דרך פקקים בכפ"ס...)

ספיציפית לגבי הסבל שצפוי לתושבי כפר סבא: סקירה מורחבת ב... http://m.mynet.co.il/articles/0,7340,L-4883524,00.html

החלם האמיתי כאן, הוא בתכנון ההזוי של כל החיבור בין 531 לכביש 4. אני לא יודע כמה מתוך התקועים בפקק בכלל מודעים לעובדה שלפחות בשנים הקרובות, לא מתוכנן שום מחלף שמחבר את 531 ל-4 צפון לנוסעים ממערב (לא בטוח לגבי הנוסעים ממזרח). גם מי שיסע ב-4 דרום וירצה לפנות ל-531 מזרח, ייאלץ להתקע בצומת רעננה. בקיצור, כל הבלגן - דרך כפר סבא. אני חושש שהצעקות האמיתיות יתחילו רק כשאנשים יקלטו את זה. אגב, התירוץ הרשמי של משרד התחבורה: "כי זו בכלל לא מטרת הכביש, 531 מיועד רק לחבר את המרכז לפריפריה בואך כביש 6". (או במילים אחרות: תושבי כפר סבא וישובי השרון - הואילו בטובכם ליישב את הנגב והגליל, אחרת זהו עונשכם...) יחד עם זאת, יש לפרגן ולהודות על מה שכן יש ב-531 בכלל ו"מחלף רעננה דרום" בפרט, שהולך להיות המחלף התלת מפלסי המורכב והמפואר ביותר בארץ, וגם בקנה מידה עולמי! אפשר למצוא פוסטים שסוקרים את התקדמות הפרוייקט בדף הפייסבוק הבא: https://www.facebook.com/%D7%A9%D7%91%D7%AA%D7%A9%D7%AA%D7%99%D7%95%D7%AA-373566349461843/

גם אני הייתי בהשקה. אחלה וייב ואנרגיות, והופעת פאנק רוק משובחת של מרסדס בנד שתפורה במדוייק למידות של קהל היעד. לגופו של עניין - מדליקה, ואיכותית! ממש הצליחה לשדר אוירת "פרימיום", למרות הפלסטיקים הקשים בדלתות. לי דווקא לא היו חסרים פלסטיקים רכים, ובכל מקרה איכות ההרכבה יותר גרמנית מגרמנית! עושה רושם שקרקושים לא נשמע ממנה בשום שלב. מושב הנהג נוח מאד ואוחז בדיוק היכן שצריך.. טוב לא חוכמה, בכל זאת סיטרואן. אהבתי מאד את עיצוב הפנסים הקדמיים עם הלדים, יחודי ובטעם טוב! גם כל הקונסולה הקדמית מעוצבת בטוב טעם - חצוף ויוקרתי ביחד. אהבתי את האליפסה האדומה ה"עירומה" שמקיפה את לוח המחוונים כמו בקקטוס, היא נותנת קריצה של "רטרו", כמו חיפושית של פעם. לוח מחוונים ומסך מגע - פרפקט! הנדסת אנוש משובחת, הכל ברור ומובן לחצי עין הפנויה, ועין וחצי יכולה להתרכז בכביש. אפילו על הפונט העברי הקפידו שיהיה חד וברור.. (אצלי ב-308 עוד הכל ג'יבריש). ובהמשך לחפירותיי על אבזור בטיחות - בראבו! בלי בעייה היא גורפת דרוג 5, ובלי שום מוביל איי! הכל מערכות אינטגרליות built-in, כולל מצלמת רוורס! יופי לובינסקי, המשיכו כך, ובהצלחה במכירות!

כל הכבוד ללובינסקי שבמחיר של פחות מ-100K הצליחו להכניס גם מערכות בטיחות חשובות!! אתם בהחלט אצלי ברשימה לרכב הבא! ממה שניתן לראות בתמונות - התרעה לסטייה מנתיב, זיהוי תמרורים, התרעת עייפות, חיישני חנייה ברמת SHINE, ומצלמת חניה, זיהוי רכב בשטח מת ב- SHINE PACK. צ'מפיון, מצטער לומר, אבל עם כל הכבוד למחירים של לאון החדשה (ויש כבוד... גם למחירים וגם למותג), לובינסקי עשו לכם כאן בית ספר. ועוד בסופר מיני, לא במתחרה הישירה של הלאון.

כי דווקא מוצאת חן בעיני מערכת ה-DCC שהמגיב שלפנייך ציין. קראתי עליה באתרים בחו"ל ואכן הביקורות משבחות. חבל מאד שלארץ זה מגיע רק בקופרה. על כל פנים, רכב שלא מציע כסטנדרט לד מלא ומצלמת רוורס, לא עובר אצלי את המינימום הנדרש. בקרת שיוט אדפטיבית: יתרון.

לי יש פיתרון מעט "יצירתי" לסוגייה. אני מחלק את הצרכנים לשני סוגים. 1) אנשים שמחליפים בסמוך לפקיעת האחריות. לגיטימי, אבל לוקסוס שלא כל אחד יכול להרשות לעצמו. יקר, לא חכם כלכלית, ולא חכם סביבתית. לציבור זה לא אתייחס, כי ממילא השיקול שלהם פשוט, וגם ההתלבטות פשוטה (איזו השקה חדשה הכי הגניבה אותי! ) 2) אנשים שקולים (כמוך?..) שמעוניינים להחזיק למספר רב של שנים. כאן, יש שני שיקולים שצריכים לדעתי להיות הכי חשובים: א. אמינות. ב. בטיחות. אמינות - כי מה לעשות, בארצנו המונופוליסטית מאד יקר לתקן אוטו שכבר לא באחריות! כבר רבות דובר על מחירי החלפים השערורייתיים (רק היום ראיתי באחד השרשורים - 1,500 שקלים רק למכסה של משענת יד, ולא במרצדס.. בפולו!!!) בהנחה שאתה לא הולך להזמין כל פילטר שמן ב-EBAY, אז יש פיתרון "יצירתי" שאני מציע ל"מזעור נזקים": להמנע מרכישת דגמים שזה עתה הושקו. עדיף דגם שכבר צבר קילומטראז' משמעותי לפחות כמה שנים בחו"ל, ועדיף גם בתנאים המיוחדים של ארצנו! ככל שהדגם "התגלח" על יותר אנשים מסעיף 1, כך יהיה לך אומדן טוב יותר לאמינות לאורך זמן. וכך גם תעלה הסבירות לכך שהיצרן כבר מצא פתרון לחלק מהבעיות - גם תקלות וגם בלאי מוקדם מדי. ולזה לא חסרים מקורות מידע... יש הרבה סקרי צרכנים ומדדי אמינות סטטיסטיים שמפורסמים בחו"ל, ומדרגים כמעט כל דגם שאתה מכיר על אותה סקאלה! כמו למשל כאן... http://www.autoexpress.co.uk/best-cars/driver-power/95238/best-cars-to-own-driver-power-2016-results וגם כאן... http://www.reliabilityindex.com/ratings ולגבי בעיות יחודיות לארצנו החמה והמאובקת - יש כמובן את הפורום בו אתה נמצא ברגע זה והפורום הטכני, ש"מציפים" המון סוגים של בעיות בדגמים רבים! רק הקלד את שם הדגם, ומיד כל ה___ יצוף.. (ולא, מאוכזבי-DSG! לא התכוונתי דווקא אליכם! ) בטיחות זה התחום שאמור לגרום לך גם לא להגזים לקיצוניות השנייה. ולא להחזיק את אותו רכב ל-10-15 שנה... בשנים האחרונות יש התפתחויות טכנולוגיות עצומות, ואף מרגשות במערכות בטיחות לרכב! ולא מדובר בגימיקים, אלא במערכות שממש יצילו את החיים שלך ושל ילדייך! כבר היום אנחנו רואים מערכות שרק לפני 5-6 שנים ניתן היה לראות רק במכוניות יוקרה במחיר 7 ספרות, נכנסות לדגמים עממיים וזולים. (בלימה אוטונומית, זיהוי שטחים מתים, מצלמת רוורס אלה רק דוגמאות...) אז למען בטיחותכם - לא להגזים. מדי כמה שנים (נגיד 5?) כדאי לבדוק סטטוס. אולי כבר יש מסה מספיק משמעותית של שיפורי בטיחות בדגמים בתקציב שלכם שמצדיקה מעבר לדגם חדש. יש גם את השיקול של "ירידת ערך" שהרבה מחשיבים אותו, אבל הוא לדעתי זניח יחסית לנ"ל עבור מי שמחזיק את אותו רכב יותר מ-5 שנים. מצטער על הקלישאה, אבל ממילא רכב זה לא השקעה, אלא מוצר צריכה.

באסה.. באמת רציתי לפרגן... בחו"ל יש גם Leon xcellence שנמכרת במחיר דומה ל-FR, אבל פונה לקהל יעד יותר סולידי. (קווי עיצוב לכיוון יותר "יוקרתי", ופחות ספורטיבי..) יש מצב ש"אקסלנס" נהנית מכיול מתלים רך יותר לעומת FR? אם כן, אז באסה כפולה שלא מייבאים אותה. :-(

האמת שנגעת בנקודה חשובה, שהתלבטתי אם רלוונטית, כי S60R זו באמת דוגמא קיצונית ביחס למכוניות ספורטיביות מהדור שלה (ובטח ביחס ללאון FR מכל דור...) כבר ב-2006 היא שברה כמה שיאים מפתיעים על מסלולי נורבורגרינג, כולל גם בעימות ישיר עם גרסת המירוצים של עצמה! אבל אם כבר נגעת... ב- S60R, היו 3 מצבים לבחירה: Normal, Sport, Advanced. מצב Advanced - זה בדיוק מה שהזהרת. גם וולוו הזהירו בכל מקום אפשרי: "שלא תעז לבחור מצב זה, אלא אם כן יש לך נסיון קרבי, ואתה על מסלול שמיועד לכך". מצב Sport - האמת שלא היה בהרבה שונה ממצב Advanced מבחינת קשיחות המתלים - הוא "ריסק" את הגב בדיוק באותה מידה. אבל הבדל אחד חשוב כן היה! מצב זה נשלט טוטאלית ע"י מערכת בקרת המשיכה האוטומטית. למען האמת, במצב זה קשה מאד היה להוציא את הרכב מאיזון, גם במהירויות גבוהות וגם בהינתן מהמורות. פשוט, היכולות של השלדה, בשילוב עם המערכות הממוחשבות היו גבוהות עד כדי כך שאפילו נהג חובבן כמוני הרגיש לגמרי מוגן! מצב NORMAL - וכאן השוס המפתיע - הזאב בעור כבש הפך פשוט לכבש! נסיעה רכה כמעט כמו הסיטרואנים של פעם! טוב אולי הגזמתי קצת.. אבל לפחות אותה רמה כמו S60 רגילה ונטולת יומרות ספורטיביות. מלאון החדשה לא הייתי מצפה כמובן לשינויים קיצוניים כמו ב- S60R, על זה אולי אפשר לשאול בשרשור נפרד על קופרה. אבל אם למשל מצב "ספורט" נותן רמת נוחיות מוגבלת כמו לאון הקודמת, ומצב "נורמל" נותן רכות דומה לגולף (שלא לדבר על הפיג'ו שבתמונת הפרופיל שלי...), אז כאן אני חושב שיש בשורה חשובה!

האמת שלאחרונה קצת ירדתי על סיאט בהקשר של אבזור בטיחות... אז הנה ההזדמנות שלהם לקבל גם בפרגון! בפרסומים בחו"ל, ראיתי שיש מערכת בשם "Seat Drive Profiles", שמאפשרת בחירה בין 4 סגנונות נהיגה: * Normal * Sport * ECO * Individual (התאמה אישית) שמחתי לראות שזה נכלל גם במפרט של הדגם שמיובא לארץ! (FR בלבד) אבל האמת שלא לגמרי הבנתי מה זה כולל, ועד כמה זה משפיע ת'כלס על הנהיגה.. מהאתר של סיאט בחו"ל (ראו תמונה למטה) אני מבין שזה מתייחס ל"תחושת ההיגוי", "התגובה של דוושת התאוצה", ואפילו הסאונד של המנוע (חשוב מאד!!! במיוחד אם היה לך דייט מוצלח הערב.. ) האם מדובר כאן בהתערבות משמעותית גם בכיול של השלדה? בעבר היה לי דגם ספורטיבי נדיר של וולוו - S60R, גם שם היה משהו דומה לזה, ושינוי ה-MODE השפיע באופן קיצוני על השלדה! ממצב של נסיעה רכה ונוחה, ועד הקשחה טוטאלית לרמה של מירוצים! ("מצב קרש" קראתי לזה). אין ספק שמכונית עם אופי ספורטיבי, חשוב שיהיה לה היזון חוזר מההגה לטובת הנאה מנהיגה, אחיזת כביש מופתית, ותקיפת סיבובים עם היגוי נייטרלי! אבל אפילו הנהג הכי ספורטיבי, לפעמים נוהג בכביש הערבה, מקפץ על הבורות בעיר, וגם סתם נתקע בפקק.. ואז הוא עלול בסתר ליבו לפנטז על שלדה רכה שתפנק לו את הגב בסגנון קצת פחות גרמני, וקצת יותר צרפתי... במבחן דרכים של "אוטו", הלאון הקודמת חטפה בסעיף הנוחות, בעיקר בעיר: "עם מתלים נוקשים יחסית, מציעה לאון FR נוחות סבירה בעיר, אך לא יותר. המכונית לא אוהבת כביש ממש משובש, ובעיקר במהירות איטית היא לא מצליחה לטפל בבעיות שמציב אספלט עירוני פגום. ככל שעולה המהירות, איכות הנסיעה משתפרת, ומחוץ לעיר במהירות סביב ל-100 קמ"ש היא טובה למדי " http://www.auto.co.il/%D7%9B%D7%AA%D7%91%D7%94-31873-%D7%A1%D7%99%D7%90%D7%98-%D7%9C%D7%90%D7%95%D7%9F-1-8-%D7%9C%D7%99%D7%98%D7%A8-fr-%D7%9E%D7%91%D7%97%D7%9F-%D7%93%D7%A8.aspx האם בזכות "Seat Drive Profiles" יש כאן בשורה אמיתית? (בנוחות ובכלל..) http://www.seat.co.uk/new-cars/leon-5d/technology.html

טוב, אז כל מה שאתה אומר זה שהיבואן יכול לטעון להגנתו - "אל תאשימו אותי, תאשימו את היצרן". כמו שהוא לפעמים טוען - "אל תאשימו אותי, תאשימו את משרד התחבורה שלא מפחית מספיק מיסים על בטיחות". (במקרים שהיצרן דווקא כן מציע תוספות טובות, והן לא מגיעות לארץ...) את הצרכן זה לא אמור לעניין מה הסיבה. אם בטיחות אצלו בראש סדר העדיפויות, והוא כרגע מתלבט בין רכב א' לרכב ב' - כל אחד מיצרן אחר ויבואן אחר, אז טוב שיהיה לו קנה מידה אחיד להשוואה, וטוב שתהיה שקיפות מלאה. גם אם לא כולם מסכימים בדיוק עם כל מה שכלול ברשימה של משרד התחבורה.

תודה על ההערה, קיבלתי! לפיכך, החלפתי בתגובה המקורית שלי את הדוגמא של גולף, עם הטבלאות שפרסם משרד התחבורה. לפחות מבחינתי, הן אמורות לאתגר את כל היבואנים, בכל הדגמים.

אני מציע לאתגר אותם בנושא אבזור בטיחות. פתחתי לאחרונה שרשור כללי בנושא, וכן שרשורים ספייציפים על לאון (הושקה) וגולף (טרם השקה). להלן רשימת מערכות הבטיחות על פי שיטת הדירוג החדשה של משרד התחבורה. וכן דוגמא לפרסום שמחייב את היבואנים בהצגת הדגמים... + עוד תוספת שלי, שאומנם לא קיימת ב"מדרג הרשמי", אבל לדעתי, משפרת בטיחות משמעותית בלילה!! * לד מלא / קסנון (במקום הלוגן רגיל) נכון, זה לא "כוחות", C3 היא סופר-מיני, ולא "פרימיום" כמו גולף. אבל כולם היום רוצים בטיחות, ומוכנים גם לשלם בשביל זה עד גבול מסויים! (אולי דווקא בגלל שזו סופר מיני...) אם לפחות חלק מהנ"ל יוצע אפילו כאופציה, זה בהחלט יתרון! צ'מפיון טרם עמדו באתגר. עם הלאון - איכזבו בענק! עם הגולף - טרם ידוע. יפניות / קוריאניות (ואפילו אמריקאיות - תבדקו את קרוז החדשה...) עומדים דווקא יפה באתגר, ולאו דווקא ברכבי פרימיום! האם לובינסקי מוכנים לתחרות?...

באמת מאג-ניבה ה C3 הזאת. עוד יצירת אומנות שמחזירה את סיטרואן לימים בהם הובילו את השוק בחשיבה מחוץ לקופסא והליכה נגד הזרם. אבל מה עם איזו "רחפת" חדשה סטייל C5 או XM, שתגהץ את כבישי ארצנו יותר טוב מכל מרצדס?... מה קרה להידרופניאומטי המפורסם?

זרמתי איתך... אז חנייה אוטומטית בשביל לחסוך קצת תמרוני חנייה ושפשופי פגוש - גימיק. מסכים! אבל בוא בתור התחלה נדרוש מצלמת רוורס כסטנדרט למען הילד בן 3 שעוד רגע מתחת לגלגלים? ואם אפשר לחסוך אחוזי נכות לכל החיים מההולך רגל שקפץ לכביש, ולא תמיד האינסטינקט של הנהג היה מהיר מספיק - זה גם גימיק? ואתה יודע מה הכי מטריף אותי? שהיבואנים מזבלים את השכל בכמה ה"פנסי הלוגן שלהם מעניקים שדה ראייה טוב" (ראה דוגמא למטה) כל נהג שנסע בגשם בלילה באחד מכבישי הגליל החשוכים והמפותלים עם קסנון או לד לראשונה בחייו, מתחיל לקלוט עד כמה הוא היה "עיוור" עד היום עם הלוגן, על סף ההתאבדות! לא חשוב עד כמה "המרווחים הצרים סביב הפנסים הראשיים ממחישים את איכות היצור נטולת הפשרות" אבל "אמרת גולף - אמרת שלמות" אז בוא ניתן להם צ'אנס, עוד מעט השקה...

ביקרתי להנאתי באאודי לפני שבוע (סתם בשביל להנות קצת מהריחות באולם...) גם בדגם הכי יקר של A3 לא נכלל כלום. ניתן להוסיף "חבילת בטיחות" ב.. 30K זה עונה על השאלה שלי? אם כן, אז עצוב מאד.

מצאתי את הקישור הבא שסוקר את הדגם החדש של גולף 7 (לאחר מתיחת פנים). הבנתי שצ'מפיון מתכוונים להביא אותו כבר בחודשים הקרובים, אולי כבר בחודש הבא. http://www.cartube.co.il/%D7%97%D7%93%D7%A9%D7%95%D7%AA-%D7%A8%D7%9B%D7%91/2017-%D7%A4%D7%95%D7%9C%D7%A7%D7%A1%D7%95%D7%95%D7%92%D7%9F-%D7%92%D7%95%D7%9C%D7%A3-%D7%94%D7%97%D7%93%D7%A9%D7%94-%E2%80%93-%D7%9E%D7%AA%D7%99%D7%97%D7%AA-%D7%A4%D7%A0%D7%99%D7%9D מפורטים בו המון תוספות אבזור, במיוחד שקשורות לבטיחות. אותי הצליחו להרשים ביחס לשוק, בטח ביחס לגולף הנוכחית! השאלה היא מה מכל זה גם יגיע לארץ? ולאלו רמות אבזור או חבילות אבזור אופציונליות? מניסיון של הלאון ה"מתוחה" שנכנסה זה עתה, כנראה שאין סיבה להיות כל כך אופטימיים. את הכל סירסו. אולי בגולף שפונה לקהל קצת יותר "סולידי" המצב ישתפר? להלן הרשימה: * לד מלא (במקום הקסנון היקר שהיה אופציונלי רק בדגמים הספורטיביים) * מסך 9.2 אינצ' ללא כפתורי מגע + אופציה ללוח מחוונים וירטואלי 12.3. (כי גם זה בטיחות!) * בלימה אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל. * מערכת סיוע לשמירה על נתיב הנסיעה. * מערכת התראה על עצמים באזורים מתים ותנועה חוצה מאחור. * מערכת נהיגה אוטונומית לנסיעה בפקקי תנועה (עד 60 ק"מ, שליטה על היגוי, בלימה ותאוצה) * מערכת חניה אוטונומית (Park Assist 3.0). לגבי ה"מערכת חניה אוטונומית", עד כמה שהבנתי, היא אמורה לכלול גם מצלמת רוורס מובנית. יש עוד גימיקים נחמדים שקצת פחות קשורים לבטיחות, כגון טעינה אלחוטית, ואנימציה של האורות מאחור בסגנון קזינו בווגאס, אבל בשבילם לא הייתי פותח פוסט... על חידושים במנוע (1.5 TSI) - אתן את הכבוד למי שפתח / יפתח שרשור בנושא. מעדיף להתמקד כרגע בבטיחות. (ראו גם פוסטים קודמים שלי בנושא)