daido1

אני מחזיר אותך לתחילת השרשור - אני לא בטוח שהגולף 1.2 היא המתחרה "האמיתית" של ה-308, למרות שהן עם אותו נפח מנוע. ל-308 יש 130 כ"ס, שהם 8 כ"ס יותר מהגולף. לא ה-1.2, אלא ה-1.4. וכאמור, הגולף הנ"ל היא כבר BIG TIME לא באותה קבוצת מחיר.

גם זה מאד הגיוני, לדעתי. השוק מוצף עד אפס מקום במזדה 3, ופוקוסים מליסינג. תוסיפו לכך את העובדה, שזה בסך הכול רכב די אמין, אז למה שמישהו בכלל ירצה דווקא את המאזדה שלך? (לא בהתייחסות אישית כמובן...)

תשובה מעשית לכך , אתה תראה בזמן הקרוב. אבל זה כבר בפורום אחר, לא כאן ...

נדמה לי שברכבים נפוצים ופופולריים בשוק הנטייה של יד-2 להיות זולים יותר מלוי יצחק, סדר גודל של בין 5-10 אחוז. ברכבים ספורטיביים או פרימיום, ביד-2 המחירים דווקא יקרים יותר מלוי-יצחק, ולדעתי בצדק! להיצע נדיר ואיכותי תמיד יש ביקוש טוב, כל עוד הוא נשמר במצב טוב כמובן! (ואם לא מצב טוב, אז מורידים. למה ישר לשחוט את המחיר, אדון יצחק?... ) אבל מודה שאני לא אובייקטיבי...

אין ספק שתחרות זה תמיד דבר טוב. עם כל הכבוד ללוי יצחק על שליטתו הבלעדית במחירון יותר מ-30 שנה, אף אחד לא אמר שהוא חייב להיות מונופול לעולמי עד. אך הרושם שלי הוא , ששליטתו הטוטאלית בשוק הרכב טרם פוצחה, די בגלל קיבעון של חברות הביטוח שממשיכות לקדש אותו ולסגוד לו. מצאתי כתבה מעניינת מלפני 5 שנים, שמסבירה על שיטות התמחור של מחירון יד-2, שהוא היחידי שהצליח אי פעם לתת איזשהו פייט ללוי יצחק . http://www.auto.co.il/%D7%9B%D7%AA%D7%91%D7%94-22417-%D7%90%D7%99%D7%96%D7%94-%D7%9E%D7%97%D7%99%D7%A8%D7%95%D7%9F-%D7%A2%D7%93%D7%99%D7%A3-yad2-%D7%90%D7%95-%D7%9C%D7%95%D7%99-%D7%99%D7%A6%D7%97.aspx באתר אחר מצאתי המלצה להסכים פשוט על הממוצע בין המחירונים כנקודת פתיחה, באותם מצבים בהם יש פער גדול וכל אחד מהצדדים (מוכר/קונה) מעדיף כמובן את המחירון שטוב לו יותר. מה המצב כיום? האם לדעתם יש ערך כלשהו למחירון יד-2? או שהוא חסר ערך לחלוטין , בעקבות התירוץ הקבוע - "חברות הביטוח הולכות לפי יצחק" ? להזכירכם, מדובר בפערים גדולים. הרכב הספיציפי שלי, למשל, (Volvo S-60R , 2006), סובל מהפרש של 9,000 ש"ח בין שני המחירונים. 79,000 ביד-2 מול 70,000 ב-"לוי יצחק". ראיתי גם דוגמאות לפערים אף יותר גדולים. גם בדגמים הרבה יותר שגרתיים ונפוצים משלי... מישהו מכיר דוגמאות לרכבים שנמכרו דווקא לפי יד-2? (בדיוק, או כנקודת פתיחה למו"מ)

אולי. אבל אני די בטוח שפער המחירים בין השתיים, נכון להיום, לא משקף את "פער האיכות". (לא פחות מ-17K ש"ח. וזה עוד ב"ימי מכירות" מיוחדים של צ'מפיון... ) מסכים שבתחום הזה יש יתרון מסוים לגולף ("על הנייר"). אבל מבחינת "זמן גילוח", אומנם בישראל הוא עדיין 0, אך באירופה כבר יש ניסיון של שנה עם ה- 308 החדשה. ויש אינדיקציות ראשוניות די מעודדות לגבי אמינותה. הנה, לדוגמא, סקר צרכנים בבריטניה - "המכונית האמינה ביותר ל-2014". http://www.autoexpress.co.uk/best-cars/64280/most-reliable-cars גם הגולף , וגם ה-308 לא "מככבות" בעשירייה הפותחת, ומסתפקות ב"מרכז טבלה", כך שבבסך הכול, אין פער משמעותי ביניהן: ה-308 אף הצליחה להקדים במעט את הגולף עם ממוצע ציונים של 92.88 מול 92.31. (אגב, הפיג'ו 2008 ממש מפתיעה שם - מקום 7, עם ציון 96! ) לא יודע עד כמה להאמין לסקר הזה (בכל זאת, מבוסס על 50,000 איש לדבריהם...), אבל בגדול, אני מניח שאם בשנה הראשונה היו מתגלות בעיות רציניות ב-"מכונית השנה 2014", כבר היינו שומעים הרבה רעש מזה.

הרגע חזרתי מצ'מפיון, הבעתי התעניינות בגולף TSI 1.4, ואף זכיתי לנהיגת מבחן בספונטניות מפתיעה. החדשות הטובות : הם מורידים לא 5,000, אלא 7,000 מהמחירון. החדשות הרעות : אבל כבר לא מ-145, אלא מ-149 (וזה לפני חבילת תוספות למיניהן... שבלעדיהן אין אפילו מגנזיום ומערכת ניווט...) כולל תוספות: 151,000 על הכביש, אחרי כל ההנחות. וזה מטה אצלי את הכף חזק לכיוון הפיג'ו... איש המכירות נקט בטריק נחמד: נתן לי לחשוב שאני נוהג בדגם בו התעניינתי, 1.4 , וגם עודד אותי ללחוץ קצת על הגז כדי לגרום לי להתלהב. ואז אחרי שהייתי בשיא "האקסטזה", בא הפאנצ' - "הכנתי לך הפתעה, אתה נוהג כרגע על 1.2..." טוב, זה כמעט הצליח לו, כי כרגע יש לי S60 עם 300 כ"ס, כך "שהאקסטזה" שלי הייתה מרוסנת מהצפוי (גם ככה לא בטוח שהייתי מבחין בהבדל...) שמעו, אין ספק - בהחלט רכב מאד מרשים, הרבה יותר מ-308 אפילו בגרסתה החדשה. נהיגה מאד מאד שקטה, מנוע גמיש , היגוי מדהים, ותחושה כללית של רכב אף יותר יוקרתי ממה שהוא. אבל במחיר הזה?... תשובותיו על החששות שהעליתי לגבי ה-DSG: 1) "היתה מחלת-ילדות ספיציפית רק בדגמי 2011 ורק במדינות חמות, נפתרה ע"י החלפת שמן גיר" 2) "כל רכבי VAG נוסעים עם הגיר המדהים הזה, וכפי שאתה רואה , אין תור גדול במוסך" בקיצור, הדגיש את הנקודה ש-VAG חזרו להיות הרכבים הכי אמינים בעולם. (בעלי גולף של דגמי 2011 ואילך - תגובתכם תתקבל בברכה) יש גם התחייבות לרכוש בחזרה בעסקת טרייד-אין במחיר מחירון (לא ברור לי מה המצב בפיג'ו בתחום הזה). ולסיכום, הקרב צמוד אף מכפי שחשבתי! אם הייתי יכול לשים כאלה סכומים "בלי לדפוק חשבון" , נראה לי שהנטייה שלי היא לכיוון הגולף. מכיוון שזה לא המצב, אז אצטרך להפעיל קצת יותר שיקול דעת, ולהמתין עד שתתאפשר נהיגת מבחן גם ב-308. אגב, ראיתי וגם ישבתי בלאון ובאוקטביה הזולות משמעותית. אוקטביה - העיצוב שלה מדכא אותי. לאון - עיצוב חיצוני "סקסי", אבל לעיצוב פנים הנוקשה, קצת פחות התחברתי. כמו כן, אני חושש שהיא פחות נוחה גם מגולף ובטח מ-308. נראה לי שאם כבר VAG, אז רק גולף. עדכונים, בהמשך.

אתה יודע במקרה לכמה יהיו מוכנים להוריד את ה-1.4 בימי המכירות? אם פחות מ-140K, אז אולי זה לא כזה מגוחך. (ה-308 = 133).

הרושם הכללי שלי מגובה מהצלבה של הרבה מבחני דרכים בחו"ל שניתן למצוא ברשת, בעברית ובאנגלית. הרושם הישיר שלי הוא רק ממה שניתן לקבל באולם התצוגה : עיצוב ואיכות מאד "פרימיום", אך עדיין לא כמו גולף. נהיגת מבחן תתאפשר רק בעוד מספר שבועות, עם הגיע המשלוח הראשון. לגבי תאוצה , הנתון הרשמי עפ"י לובינסקי לפחות : 9.8. מגובה ע"י נתון לא רשמי אך מאד מעשי שבמקרה מצאתי :

לפי הברושור שהם מחלקים, גרסת פרימיום כבר קיימת (דף די עלוב ובסיסי, כנראה זמני עד שיוציאו משהו יותר "שיווקי"...) אבל כשאת זה בדיוק שאלתי את איש המכירות בהרצליה, תשובתו היתה: "לא יודע מתי צפויה להגיע, אם בכלל..." אם במקרה למישהו יש מידע יותר קונקרטי נא לשתף.

היום הייתי בסוכנות של לובינסקי. והנה החדשות - הפיג'ו 308 החדשה כבר באולם התצוגה, דגמים ראשונים בדרך (לדבריהם, מסירות ראשונות באוקטובר). אכן, היא מאד מרשימה ואיכותית, בעיקר ביחס לדגם המוחלף, וגם בהשוואה לדגמים אחרים של פיג'ו. בשלב זה היא מוצעת ברמת אבזור אחת - "אקטיב" ("פרימיום" רק בעתיד היותר רחוק), שפלוס מינוס דומה מאד למה שמציעה הגולף. שזה אומר, כמעט הכול... מנוע - 1.2 טורבו, 130 כ"ס. ממבחני הדרכים, בעיקר בחו"ל , הרושם העיקרי הוא שהיא מאד מנסה להיות "גולף", מתקרבת לזה אבל היא לא. הרושם שלי , הוא שהיא אכן מתקרבת לגולף במרבית המדדים ואפילו עוברת אותה בחלקם : נוחות - טובה מאד, אולי קצת יותר מגולף, התנהגות כביש - חדה, אך עדיין לא ברמה של גולף. ביצועים מצוינים - קצת יותר מגולף 1.2, וכמעט כמו גולף 1.4. (9.8 שניות מ-0 עד 100 קמ"ש). צריכת דלק - מעולה! אולי אפילו יותר מהגולף הסופר-חסכונית (לפחות בגרסת 1.4 שלה). איכות חומרים, הרכבה - נחמד מאד, אבל עדיין לא ברמה של גולף. מהתרשמותי האישית, היא יותר איכותית מהסיאט לאון למשל, חומרים הרבה יותר נעימים למגע, ותא נוסעים מאד "נקי" ואסתטי, אבל עדיין לא נראה יוקרתי כמו זה של הגולף. אבזור - אני לא רואה כאן יתרון משמעותי לאף אחת מהן. עיצוב חיצוני - עניין של טעם. אפשר לומר שהפיג'ו 308 נראית מאד "גרמנית", אבל לא משהו מלהיב או מפתיע באופן מיוחד, ביחס למתחרות. יתרון "על הנייר" לגולף החדשה - צברה כבר יותר "קילומטראז'", כולל גם בכבישי ארצנו, פחות חשש "מהפתעות" של מחלות ילדות למיניהן. (ע"ע DSG של VW בגרסאות הקודמות שהיה לו "חם" מדי אצלנו, לפי טענת היצרן...) אני לא חושש מסעיף זה באופן מיוחד, כי אומנם ה-308 חדשה לגמרי אצלנו, אך באירופה היא כבר יותר משנה, ולא ידוע לי על בעיות מיוחדות עם המנוע או הגיר. (יפני חדש!) סעיף קטן לבדיקה - האם מסך הטאצ' החדש של פיג'ו מספיק אינטואיטיבי ומהיר? חלק מכתבי הרכב התלוננו שצריך זמן כדי להתרגל אליו, או ללחוץ על יותר מדי כפתורים כדי לעבור בין תפריטים. חשוב לזכור שהוא שולט על הכול, כולל אפילו בקרת אקלים... לצערי, לא הייתה אפשרות להפעיל אותו, אבל הוא נראה די גדול וממוקם טוב, כך שאני אופטימי לגביו... והשאלה - מה לדעתכם עדיף? במחיר של ה-308 (133,000 ש"ח למי שתהה), ניתן לרכוש גולף 1.2 עם 105 כ"ס (25 כ"ס פחות מהפיג'ו). לדעתי, הדגם שצריך להשוות אליו הוא דווקא הגולף 1.4 TSI עם 122 כ"ס (אך טיפה יותר גמיש מהפיג'ו), ןגם קצת יותר מאובזר, אבל מחירו 145,000 ש"ח. הנושאים שחשובים לי ביותר (בסדר זה) : 1) נוחות - גם בעיר וגם מחוצה לה 2) אמינות 3) ביצועים 4) צריכת דלק 5) איכות, עיצוב. עידו

תודה גם לך! והנה שתי דוגמאות לבקשתך: 1) וולוו 850 T5 , מודל 1996. רכישה : 6/2008 , 40,000 ₪ (כ-1000 ₪ מתחת למחירון), 125K ק"מ, מיד ראשונה (אישה מהרצליה פיתוח, רוב הזמן האוטו נימנם לו בחנייה מקורה... ) בעיות מיוחדות : *החלפת איזה חלק במזגן, לא זוכר בדיוק מה. אבל עלה לי 1,500 ₪ , והמזגן חזר להקפיא כמו שצריך. * רדיאטור חדש. באמת נורא יקר, עלה לי יותר מ-2000 ₪.... אבל המקולקל היה גם המקורי... שזה אומר - 12 שנה אותו רדיאטור, מה אתם רוצים ??!! מכירה : 7/2010, ביקשתי 23,000 ₪ (מחירון), וגם קיבלתי, 156K ק"מ. פרסמתי פה באתר , אך לצערם של אלו שהתקשרו, נחטף כבר אחרי יומיים. (מי אמר שקשה להפטר מוולוו?... ) הנה הפרסום עדיין כאן, אפשר להתרשם ממצב הרכב בזמן המכירה... http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?332980-למכירה-וולוו-850-טורבו-(T5) 2) סיטרואן C5, מודל 2004. רכישה: 7/2010, בחינם (תיכף תבינו למה), 50K ק"מ בלבד! טוב, לא בדיוק רכישה, הייתה שייכת לאבא שלי שמרוב שהוא התבאס לראות איך מכונית שהוא קנה כחדשה ב-150K ₪, מחירה "צנח" לו ל-30K, בלי שום הצדקה, ולכן כבר העדיף לתת לי את "היהלום" , בחינם ומבלי להעביר בעלות, במקום לאכול את הלב. נכון, אבא טוב, אבל הייתי נוהג בדיוק כמוהו.. מה זה השיט הזה 30K ₪ לרכב כזה מדהים שבקושי נסע??? בעיות מיוחדות : פשוט שום-כלום!! הרכב הכי אמין בעולם, ועם כזה קילומטראז' נמוך, רק תדלק וגהץ להנאתך את מפגעי מע"ץ! מכירה: 9/2013 , ביקשתי 20K (מחירון עלוב כבר אמרנו?) , וגם קיבלתי. וגם הפעם חברי הפורום המתעניינים לא היו מספיק זריזים לצערם (טוב, אני מבין אותם. הניחו שקשה להפטר מסיטרואן... ) http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?499934-Citroen-C5-2004 עידו

תודה! ובקשר להמלצתך, מקבל חלקית. ברכבים הללו, כדאי לתת עדיפות קודם כל למצב הרכב והסיכוי שלך להמשיך לשמר מצב זה. ובהנחה שאתה מתכנן להחזיק אותו למספר שנים, אז החשיבות של מחיר הקנייה פוחתת. המסר שלי בגדול: תמצא את הדגם האהוב עלייך , במצב הכי טוב שרק ניתן למצוא, שלם עליו אפילו מחיר מחירון אם צריך (שבד"כ גם כך הוא נמוך), ובעתיד, גם שאף למכור אותו במחירון. עידו

זו לא איזו אסטרטגיה גאונית שפיתחתי, וזה גם לא משהו שמתאים לכל אחד. אבל בכל זאת אשמח לשתף את חברי הפורום ב"מסורת" של רכישת רכבים משומשים אותה אימצתי ברבות השנים. בדיעבד היא הוכיחה את עצמה כמשתלמת הרבה יותר ממה שניתן היה לצפות. זה לא היה מתוכנן מראש, אבל מ-"ספירת מלאי" קטנה שעשיתי , עולה שב-23 השנים האחרונות, יצא שכמעט כל הרכבים שרכשתי לשימושי הפרטי,יש להם מכנה משותף אחד בולט : רכבים עם "שוק חלש"! חוץ מהמכונית הראשונה בחיי שקניתי ממש לפני הגיוס (פיאט אונו 55, מודל 84') , אפשר לומר שכל אחת מ-6 המכוניות שקניתי,יוקרתית או זולה, "סבלה" (לכאורה) ממאפיין אחד משותף שכולנו מכירים: ביקוש חלש בשוק המשומשות. לעיתים, זה בגלל דגם "פרימיום" או ספורטיבי (איביזה טורבו, וולוו 850 טורבו, S60 ..הבנתם נכון - טורבו), לעיתים בגלל סטיגמות העבר (שלל דגמי סיטרואן...) , ולעיתים, סתם רכב חמוד ואמין שנדחק לשולי הזירה (אוסטין מטרו, מישהו זוכר?) לאחר פרסום המודעה, שיחות הטלפון של הקונים הפוטנציאלים תמיד מתחילות בהוצאת הרוח מהמפרשים - "מאיזה מחיר מתחילים לדבר? בכל זאת, אין לו שוק... לוי יצחק לא רלוונטי לכזה רכב..." האם רכישת רכב חדש, או משומש שצפוי לו ביקוש נמוך במכירה העתידית, זה בהכרח "התאבדות" ידועה מראש? ובכן, אני טוען שממש לא! אבל יש כללים פשוטים שחשוב ליישם החל מרגע הקנייה שיכולים להפוך דווקא עסקה כזאת למשתלמת ומתגמלת , ולא רק בכסף! מדוע בכלל לקנות כזה רכב? לא כל רכב כמובן. ישנם רכבים שסובלים משוק חלש, אבל לא בגלל נחיתות טכנולוגית, או אמינות בעייתית. אלא פשוט, בגלל שהם מלכתחילה פנו לקהל יעד מצומצם יחסית , עם סדרי עדיפויות מעט שונים מאלה של רוב "העדר". אופי ספורטיבי במיוחד? נוחות מדהימה? עיצוב יוצא דופן? שוב, רק מיעוט הקונים שם תכונות כאלה בראש סדר העדיפויות , אבל מי שכן רוצה "לצאת מהקופסא" (תרתי משמע!) , אז זה דווקא הכיוון המומלץ. רק טבעי שבקרב חברי carsForum זה קצת פחות "מיעוט"... J לעיתים יש פער עצום בין המחיר הזול שמכוניות כאלה נקנות (וגם נמכרות), לבין התמורה הגדולה שהן נותנות. מה לעשות, אל תחפשו בכוח הגיון במה שנקרא "חוקי השוק". קחו לדוגמא את סיטרואן. פעם, לפני 30-40 שנה סיטרואן נחשבה בצדק למכונית נורא מסובכת לתחזוקה. ולא רק בגלל מערכת המתלים ההידרופנאומטית, אלא בכלל, חלקים בלתי סטנדרטיים בעליל, והרכבות נורא מסובכות, שגרמו כאב ראש נוראי למוסכניק הממוצע של לפני עידן החיישנים ומחשבי ההזרקה למיניהם. במיוחד ביחס לרכבים "פשוטים" של אותו דור, שכל מה שהיה בהם זה בעיקר מנוע וקרבורטור. כך יצא, שלמרות שסיטרואן תמיד כיכבה במדורי הרכב ששיבחו והיללו את הנוחות וההתנהגות שלה, נוצר לה שוק מאד בעייתי. האם C5 ,מודל 2010, יותר מסובכת לתחזוקה מהונדה אקורד מאותו שנתון? האם מחיר החלפים והעבודה יותר יקרים מאלה שלאקורד? אני מאד בספק. מה שאין לגביו שום ספק , זה שהתדמית הגרועה מלפני 40 שנה שרדה יפה מאד את השנים. ולראייה, פערי המחירים בין כל דגם של סיטרואן לבין כל דגם מקביל של יצרן "חזק" יותר בשוק (אתם מוזמנים לבדוק) וכפי שכבר רמזתי,מכונית זה לא נכס להשקעה, אלא מוצר צריכה שימושי שגם פונה לרגש! וככזה היא לא נמדדת רק במידת הסחירות שלה, וערכה הכספי... יש גם מדדי הנאה שלא ניתנים לספירה... ועכשיו, לת'כלס. מספר טיפים שימושיים! שלב הקנייה רכב חדש – פחות מומלץ (בגלל ירידת המחיר) , אבל אם כבר הלכתם על חדש, האם זהו דגם חדיש בעולם? ובארץ? עדיף לפחות 2-3 שנים. שלפחות יצבור איזה מינימום של מוניטין מבחינת אמינות. רכב משומש – האם השוק שלו חלש בגלל בעיות אמיתיות שידועות ספציפית לגבי דגם זה? או רק בגלל תכונותיו ה"נדירות"? או בגלל סטיגמות, ושוק "טיפש"? אל תתעצלו! חפשו בגוגל מבחני רכב בארץ ובעולם. חקרו בפורום הזה, ובפורומים בחו"ל. זה חלק בלתי נפרד מתעודת הביטוח שלכם! גם רכבים שהביקוש להם נמוך, עקומת הירידה "מתייצבת" בשלב כלשהו, במיוחד אם הם נותנים תמורה ראויה! אם אתם לא הולכים על רכב חדש לגמרי, אז עדיף רכב לפחות בן 3-4 שנים. זכרו שתופעת "צניחת המחיר" בשנים הראשונות שאופיינית לכל רכב חדש, היא קיצונית עוד יותר בדגמים עם שוק חלש. אתם לא רוצים "לאכול" את הצניחה הזאת, אלא להרוויח ממנה. השוו את קצב ירידת המחיר במחירון של רכב זה ב-3 השנים הראשונות שלו, ל-3 השנים הבאות. לדוגמא , בכמה ירד המחיר בין 2011-2014, ובכמה הוא ירד בין 2008-2011 עבור דגם דומה של אותו יצרן. האם לאחר ה"ירידה התלולה" בתור רכב חדש, יש איזושהי התייצבות נורמלית? אם המחיר ממשיך לצנוח בקצב מוגזם, עדיף לעזוב. לא צריך בכוח... רכב משומש – מה שבדרך כלל אתם מקבלים כהמלצות, אז עם "רכב שוק-חלש" זה בגדר חובה. יד נמוכה (גג שלישית, עדיף 1-2) , קילומטראז' נמוך מהממוצע, ואם אפשר – אישה מורה, שגרה בהרצליה פיתוח, נסעה כל יום 2 קמ' הלוך חזור לעבודה, ושיש לה חניה מקורה צמודה לבית. טוב הגזמתי בקטנה, אבל לא יותר מדי – המסר הוא שצריך רק קצת סבלנות! אנשים לפעמים "נתקעים" זמן רב מהצפוי עם רכבים כאלה, וזה לא נדיר בכלל למצוא מציאות של ממש! בעל הרכב – הצגת תיעוד מלא של קבלות על תיקונים וטיפולים תקופתיים בזמן – חובה. רק מוסך מורשה – מומלץ. ואם הוא מתגלה כיקה אמיתי, כל מגירה שהבורג שלה קצת נפתח, מיד רץ למוסך ותיקן ללא כל עיקוב. (יש כמה צדיקים... J ) – עוד יותר מומלץ! בהמשך לנושא הטיפולים –גשו למוסך המורשה של היבואן. ערכו מדגם קצר של עלויות תיקון אפשריות. האם יש נושאים "רגישים" בדגם זה? דגש על מכללי מנוע, תיבת הילוכים,ואפילו מעבה של מזגן. כמה עולים תיקונים כאלה? משהו שתעמדו בו ברגע המבחן? נושא בעייתי במיוחד בדגמי יוקרה או ספורט: מונופול מחירים רצחני של היבואנים בארץ, ולאו דווקא לדגמים עם "שוק חלש". [*]שלב ההחזקה (אני קוראלו: "ההנאה") קניתם את רכבכם המיוחד מאדם יקה? (לא מוצא, אלא אופי. אני מכיר גם מרוקאים "יקים" לכל דבר...) המשיכו את המסורת! חסכתם לא מעט כסף על רכישת רכב במחיר זול בהרבה מהתמורה שהוא נותן לכם, אז לפחות תשמרו עליו כמו שצריך. עדיף להימנע מכל מיני שיפורים פנימיים וחיצוניים. אני באופן אישי, מעדיף לאמץ את המוטו של פולקסווגן – "זאב בעור כבש". את הכסף אני משקיע בלשמור את הרכב "לפי הספר". פשוט , לכו למוסך בזמן, טפלו במה שצריך לטפל, ואם בחרתם את הדגם הנכון, אין שום סיבה בעולם שתישאבו ל"בור ללא תחתית". כלכלית – עדיף להחזיק רכבים עם שוק חלש, לפחות מס' שנים. כל המרבה הרי זה משובח. כך תמזערו ואולי אף תבטלו את ה"נזק" שנגרם לכם כתוצאה מקנייה של רכב שהמחירון שלו יורד בקצב מהיר יותר לעומת רכבים "חזקים"בשוק. הקפידו לשמור על החזות החיצונית שלו. פעם בשנה ווקס (עדיף לפני הקיץ), פעם ב-3 שנים - דיטיילינג (חיצוני ופנימי). רכב ישן שייראה חדש וגם יתנהג חדש עוד מספר שנים, יוכל גם "להביס" את המחירון שלו , עלוב ככל שיהיה! [*]שלב המכירה (כלומר,"הפרידה") אתם הולכים למכור רכב שבתור חדש היה נורא יקר? אתם שמרתם עליו "כמו חדש"? מדוע בעצם לא לדרוש מחירון? "מחיר-מחירון" תפרסמו במודעה, וכך גם תדרשו בשיחת טלפון ובפגישה, מבלי להתבייש , ומבלי למצמץ. הרי אתם לא צריכים לשכנע את רוב הקונים שיש לכם מציאה, מספיק רק אחד... ואני מדבר מניסיון, לא מתוך תחושת הצדק. (אין צדק) סבלנות, סבלנות. עדיף שתתכננו את החלפת הרכב לפחות מס' חודשים מראש, ולא תגיעו למצב של "לחוצים להפטר". לא צריך להיכנס לפניקה כבר מהקונה הראשון שמנסה לשכנע אתכם ש-10,000 שקל מתחת למחירון, זה המחיר הכי טוב שמישהו בכלל יציע לכם. הצעות "מפתות" על סגירה מהירה של מחיר, מעידות על קונה שלא ממש מעריך את הסחורה המיוחדת שיש לכם להציע. גבו דרישה למחירון בעובדות – קלסר עם כל הקבלות, נהיגת מבחן ברכב החרישי והאיכותי, וכמובן, אין כמו מראה עיניים... הנה טיפ נחמד : במידה והחזקתם את הרכב מספר שנים, חשבו את הממוצע השנתי של הוצאות הטיפול והציגו אותו לקונים. קחו לדוגמא את וולוו. הרבה אנשים נרתעים רק בגלל הפחד מההוצאות. במידה מסוימת הם צודקים, באמת חלקים נורא יקרים (ולאו דווקא בדגמי הפרימיום). אבל לאורך זמן, האמינות המופלגת בהחלט מקזזת את מחירי הטיפול! גם וולוו יוקרתית, עם קילומטראז' נמוך מ-150 , שטופלה כמו שצריך, אין שום סיבה בעולם שתהיה יקרה לתחזוקה באופן חריג, או שפתאום ילך לה כך סתם הגיר. רכבים שפונים לקהל יעד "ממוצע" ושואפים להימכר בזול, בד"כ עושים פשרות גדולות בטיב החלקים, לעומת רכבי יוקרה, דבר שהופך ליותר יקר בדיעבד (ויותר ריצה למוסכים), כשהבלאי שלהם בא לידי ביטוי. הציגו לקונה את הממוצע של הוצאות התחזוקה, ותדירות הביקורים במוסך, כאיזשהו מדד או תחזית לרמת ההוצאות הצפוייה. זה עשוי קצת להרגיע את פחדיו. עוד "עקב אכילס" שמבריח הרבה קונים – צריכת דלק. במיוחד ברכבי פרימיום או ספורט חזקים. לפעמים צריך פשוט להזכיר לאנשים עד כמה צריכת הדלק , אפילו ברכב ספורט מאד חזק, תלויה בעיקר בכושר האיפוק והריסון העצמי של הנהג. בולט במיוחד במנועים מוגדשי טורבו. תשובה הגיונית לקונה המודאג: "נגמר לך הכסף לדלק בחודש מסוים? תוריד קצת את הרגל מהגז, והכל יהיה בסדר..." לסיכום, אז נכון שקצת חפרתי. אבל זכרו שהמטרה שלכולנו היא בסך הכול להגיע בשלום מנקודה A ל-B, וגם קצת להנות מהדרך. ואם אתם טיפוסים שגם אוהבים "לצאת מהקופסא" ולא "ללכת עם כל העדר", אז יש גם דרכים מעניינות יותר, וגם לא כל-כך יקרות כפי שלימדו אותנו. בהצלחה וסופ"ש נעים. עידו.

מיועדת לאבא שלי הסובל מבעיות גב קשות. ומכאן הצורך ברכות נסיעה ללא פשרות. ב-20 השנים האחרונות ברירת המחדל היחידה שלו היתה סיטרואן (C5 כיום) כאשר לרכבים גרמנים גם כפולים במחיר אפילו לא התקרב לנסיעת מבחן. גם האמריקאיות למיניהן לא מלהיבות אותו כמו פעם. ובכל זאת רציתי קצת לאתגר אותו.. מה , עד היום אף אחד לא נתן מענה הולם להידרופניאומט???? תקציב : עד 200 K

תעשה מה שאני עשיתי. חיפשתי דגם יוקרתי ומעניין של אודי או וולוו, שעמד בתקציב , אך קבעתי לעצמי מגבלות חמורות ביותר: שנתון מעל 2005, פחות מ-100000 ק"מ, ויד ראשונה - יקה שהקפיד לבקר במוסך המרכזי כמו שעון בדיוק עפ"י הוראות היצרן. הכול מתועד כמובן מהקילומטר הראשון. למרות שהעדפתי אודי מצאתי בסוף וולוו S-60R , זהו דגם די נדיר בארץ עם הנעה כפולה. והכי חשוב , עברה אצלי את המבחן! 90000 קמ' בלבד, טופלה בכפפות של משי על ידי רופא עיניים שרכש אותה ב-2006 בקרוב לחצי מליון שקל, ומכר אותה לי בפחות מ-80. תחזוקה - הח'ברה צודקים, יקרה ומפחידה. אבל עם רכב במצב כזה - מפחידה בעיקר על הנייר. לא רואה מוסך! טיפולים תקופתיים - לא יותר יקרים מרכב ממוצע מדגם סטנדרטי. צריכת דלק - תלוי מאד בכושר האיפוק והבגרות הנפשית שלי. עם 300 כ"ס - מודה, זה קשה: לעיתים מצליח לי יותר, לעיתים מתפתה. אבל היכולת לנסיעה חסכונית קיימת, כמו בכל מנוע טורבו מודרני... לסיכום, לאחר צבירת 15,000 קמ' ושנה, אני חושב שזה סיכון סביר גם לפשוטי עם כמונו, נטולי כיסים של אוליגרך, אך עם המון הערכה לרכבים שווים באמת! אולי בעצם תמתין עוד קצת שאמכור את הוולוו, אני מתחיל כבר לפנטז על הרכב הבא ... בהצלחה! עידו

מוסך מורשה של וולוו. המחירים כוללים מע"מ. מסנן אוויר תא נוסעים : 221.75 ש"ח + עבודה 15.93 ש"ח = סה"כ 237.68 ש"ח. יש גם ב-EBAY (רק בשביל הפרוטוקול...) Volvo Pollen Cabin Air Filter V70 S60 S80 XC90 30630752 Genuine Price: US $34.97 Approximately ILS 120.40

מה שנכון נכון. כך אכן עשיתי, וזה בהחלט שיפר את המצב (ברר...) רק שאלת הבנה כללית: אם הפילטר של המזגן נמצא בתוך תא הנוסעים, אז איך בעצם מסונן אוויר שבא מבחוץ? האם זה שהוחלף מיועד רק למצב "מחזור פנימי", ואמור להיות פילטר נוסף לאוויר חיצוני? כי אם זהו המסנן היחידי, אז לא כל כך ברור לי איפה ואיך המזגן אמור לשאוב ולסנן אוויר מבחוץ. עידו

מצטרף לדברי חברי, ואף מוסיף שעדיף לך דגם שהתחזוקה שלו פשוטה יחסית (ואז אפשר לסמוך גם על מוסכים לא מורשים), וניתן בקלות להשיג חלפים זולים או תחליפיים. כמה שפחות חיישנים, ומחשבים , יותר טוב. גיר ידני - עוד יותר טוב בשבילך, גם מבחינת אמינות וגם חיסכון בדלק. בנוסף, יש יתרון לדגמים שנמכרו כאן הרבה שנים עם אותה גרסת מנוע - לרוב זאת אינדיקציה לכך שהם זכו למוניטין טוב, וגם מובטח להם מלאי גדול של חלפים. דוגמאות לדגמים שעשויים להתאים לדרישותייך: פיאט פונטו, 1.25 ידנית , מודל '03 - כ-7000 ש"ח. פולקסווגן פולו, 1.4 ידנית, מודל '01 - כ-10,000 ש"ח. בהצלחה, עידו

אם תמצא איביזה טורבו ספורט 01-03, במצב טוב, לך על זה. החזקתי כזאת פעם בתור חדשה, ולפחות עד המכירה (100,000 ק"מ) היא נתנה תמורה מעולה למחיר, בתוספת ביצועים מעולים ושלדה חדה כתער! זאת גם הסדרה הראשונה שבאמת נהנתה מהאיכות והאמינות של פולקסווגן , ועדיין במחיר הרבה יותר זול. מנוע 1.8 20V טורבו, מבוסס על גולף GTI של אותה תקופה. אני מאמין שעם היסטוריה של ידיים טובות , היא תוכל לשרת אותך בנאמנות גם עם 200,000 ק"מ. הטורבו עצמו אמין, רק החיישנים מסביב קצת פחות, ולכן כדאי לבדוק טוב הסטורית טיפולים ומתי הוחלף לאחרונה חיישן חמצן (עלול להיות יקר , קח בחשבון שיכול להגיע גם ל-2-3K ש"ח). אבל חוץ מנקודה זו, לא זכורות לי בעיות מיוחדות. בהצלחה וסע בזהירות! עידו

חברים, מה אני אגיד לכם - פסק דין החלטי ומשכנע! האמת שגם לי היתה תחושה שזה הכיוון, מעיון במספר מבחני דרכים (אוטו, iCar ועוד), רק לא הייתי בטוח לגבי ה-"עימות הישיר" מול פיאסטה. יחד עם זאת הייתי שמח לקבל עוד איזה אימות לדברים ממישהו שגם נהג בג'אז , ועדיף - יותר מכמה סיבובים ליד סוכנות הונדה. מה דעתכם על הג'אז החדשה , שצפויה להגיע עוד מספר חודשים? מנוע 1.5, 133 כ"ס, 30 קמ'/לליטר (על הנייר...) נשמע טוב, לא? אולי שיפרו עוד כמה דברים שכדאי לחכות להם? אם ימכרו אותה במחיר דומה, אז אולי זה כבר כן יהיה שווה. טוב, מה כבר "מאיר" יכולים לעשות, לנסות למכור סופר-מיני ב-140K?? זה כבר באמת תהיה הגזמה פראית!

בעקבות "הארה" שקיבלתי מ-"מאסטרו הפורום" בשרשור קודם שלי על פיאסטה, אני מצרף לתחרות את ההונדה ג'אז היבריד האוטומטית, אומנם יקרה יותר מהפיאסטה ב-20K בערך (בגרסתה ההיברידית אותה אני מעדיף), אך בהחלט יש לה כמה יתרונות שעשויים להצדיק לפחות חלק מההפרש בין המחירים. מנהיגת מבחן התרשמתי מהפיאסטה בלבד, ובעיקר בעיר. הונדה ג'אז - התרשמתי (מאד!) באולם התצוגה, אך טרם נהגתי בה. מבחן חשוב מבחינתי זה נסיעות בינעירוניות, כשהמאפיינים שהכי חשובים לי הם נוחות נסיעה , ביצועים, וצריכת דלק (לפי סדר זה). לפני תחילת נסיעה - אין ספק מי מנצחת. הג'אז הרבה יותר מרווחת , וכוללת כמה פתרונות יצירתיים להגדלת המרווח לנוסעים, או הגדלת שטח וגובה ההטענה, באמצעות כל מיני קיפולים והזזות של המושבים האחוריים. כך שאם עלולה להתעורר מחלוקת לגבי "מי יפה יותר", אז אין ויכוח בשאלה "למי העיצוב החכם יותר"! גם מבחינת אבזור, הג'אז מנצחת בגדול, במיוחד בגרסת exclusive, בזמן שפיאסטה אפילו לא מוצעת בארץ בגרסה ה"פלטינום" שהייתה אמורה לספק תחרות ראויה בקטגוריה זו. (אפשר אולי רק דרך איילון-מוטורס, לפי "מצב העניינים"). בנסיעה - לפחות על הנייר, לג'אז אמור להיות יתרון משמעותי מבחינת צריכת הדלק , גם בעיר וגם מחוצה לה. אך גם הפיאסטה מאד חסכונית, כך שלא ברור לי במבחן-אמת עד כמה הפער משמעותי. ביצועים - הפורד באמת מרגישה די זריזה, בעיקר גמישה מטורים נמוכים. ההונדה - הבנתי שבזכות המומנט החזק שמתוגבר מהמנוע החשמלי, היא די זריזה במהירויות נמוכות. קצת פחות ברור לי איך היא ביחס לפיאסטה במהירויות גבוהות. הנאה מנהיגה, ושליטה על ההגה - המבחנים מהללים את הניהוג של הפורד , בזמן שההיגוי של הג'אז חוטף ביקורות על תחושת ה"ניתוק" שלו. בנהיגה בפורד, אכן חשתי היגוי מאד חד וכייפי. (הרבה יותר מהנה מזה של הקליאו למשל). אך כאמור, זה פרמטר שקצת פחות קריטי מבחינתי. איך הן "ראש בראש" משאר הבחינות? שוב, בעיר קשה לי להאמין שיש הבדל משמעותי ביניהן, אבל הייתי רוצה לדעת מחוץ לעיר, איזו מהן תוכל לספק שיוט יותר שקט ונוח בנסיעות ארוכות, וכשצריך את הכוח (עקיפה, או כבישים הרריים), אז יש מספיק ממנו. תודה מראש! עידו

MB, שיחקת אותה - באמת נורא פשוט! עכשיו אני רוצה לראות את הח'ברה במוסך אומרים לי את המשפט הקבוע שלהם : "צריך לפרק את כל הדשבורד" מקווה רק שמספיק לנקות ולא להחליף (כמו בסרטון) , ב-EBAY הפילטר הזה עולה בסביבות 200 שקל. במוסך וולוו - בטח כפול... תודה! עידו

האם להערכתך מדובר בעבודה מסובכת ו/או חלק יקר? או פעולת תחזוקה פשוטה שניתן לבצע בזול גם אצל מומחה מזגנים? (במוסכי וולוו מורשים - אין מצב לצאת בפחות מ-500 שקל, אפילו כדי להחליף מאפרה..)

מדובר בדגם נדיר יחסית: מנוע 2.3 טורבו + הנעה כפולה (300 כ"ס), 100,000 ק"מ ומצב מכאני מעולה. בלוח השעונים מופיעה באופן כמעט קבוע התרעת "chassis settings" (או בתרגום חופשים "כיווני שלדה"). במוסך מורשה ידוע, איפסו לי את המחשב כבר כמה פעמים, אבל ההודעה חזרה על עצמה. אין להם מושג במה מדובר, אבל לטענתם "זה לא מעיד על איזו בעיה רצינית". ובכל זאת? מישהו מכיר, מישהו שמע? בכל זאת, שלדה... תודה, עידו