daido1

שוחחתי אתמול עם יעקב אלטר מ"alt design" בעקבות המלצות שראיתי. הוא הרבה יותר הטיל בספק את כדאיות ה-pdr, ממספר סיבות: 1. זה לא מחזיק לאורך זמן. לאחר תקופה הפח יחזור להיות עקום. 2. מכיוון שמדובר בגג, אז רוב הסיכויים שצריך פירוק והרכבה שמייקרים את העניין בכל מקרה. 3. יש מקומות בגג שאין בכלל גישה אליהם, למשל, בחיזוקים, ואז ה-pdr בכלל לא אופציה. אציין שהוא לא בהכרח אמר לי שעדיף פחחות - "יש מקרים שעדיף בכלל לא לגעת". כמו כן, אני יודע שהוא עצמו גם נותן שירותי pdr במוסך שלו (באמצעות יבגני?), ולכן אין לי סיבה לפקפק באמינותו המקצועית. כמו כן אציין שהוא טרם ראה את הדפיקות. מה אתם אומרים? היש אמת בדבריו? האם יש מישהו שהוא לא "סיפור הצלחה" של pdr, מאחת הסיבות שאלטר ציין? (נשים כרגע בצד את הסיבה של חאפר שלא יודע את העבודה. נניח אצל מישהו שכן נחשב מקצועי בתחום). אם יש או מכירים דוגמאות, שתפו בבקשה פרטים ואיך בכל זאת תוקן (או לא תוקן..) הנזק.

אני יודע שהנושא הזה כבר "נטחן" במכה הנוכחית וגם באירועי ברד בעבר. אבל בכל זאת, מבאס נורא, לא מובן מאליו בכלל איזו החלטה כדאי לקבל... הנתונים: פיג'ו 308 חדשה לגמרי (פחות משנה על הכביש), ועם לבן-פנינה יפהפה. הנזק - שקע אחד מכוער בקוטר של 10 סמ' בגג, ועוד מס' גומות קטנות בגג, מכסה המנוע וקורה אחורית. אין נזק לצבע. עד כמה שאני מבין, יש 3 אופציות עיקריות לבחירה: א. PDR - השאלה היא אם אכן ניתן לתקן בעלות סבירה, והאם ניתן אף להגיע להעלמה טוטאלית של הבעיה, ובכך לחסוך ירידת ערך? (שני מבחנים חשובים: מה רואים בעין לא מקצועית, ומה מגלים במכון בדיקה...) האם בטכניקה זו, ניתן להימנע מפירוק תקרת הרכב? מה שמייקר בהרבה ועלול אף לגרום לנזקים נוספים! ב. פחחות - בהכרח תהיה ירידת ערך עקב צביעה.. חבל, צבע חדש! וגם פחחים שעברתי אצלם ממילא לא גילו מוטיבציה והמליצו את אופצייה ג'.... ג. לא לתקן. להסתפק רק בתביעת ירידת-ערך מחברת הביטוח. (זה אפשרי בכלל?) ניסיתי להגיע ל-PDR PLUS, אבל מראש הזהירו אותי שיש שם עומס גדול. לנוכח המכה הנוכחית בשרון, אני בספק אם ניתן יהיה לקבוע תור גם שבועיים קדימה... אז מה אתם אומרים? להפעיל מיד את הביטוח? לנסות להגיע ל-PDR PLUS , או מישהו מומלץ אחר? האם חברות הביטוח אכן מכירות בתיקון של PDR PLUS כפי שהוא מציין באתר שלו? מה ירידת הערך הצפויה מהמכות - עם תיקון / בלי תיקון? הרכב חדש, וגם אני מאד מקפיד לשמור עליו ככה. יהיה מצער מאד "ליפול" דווקא על זה. אשמח לכל עיצה! אם יש המלצות או עוד אופציות שלא חשבתי עליהן, אודה מקרב לב.... להלן צילומים :

שלום לכולם, אני פותח השרשור, והגיע העת לעדכן סטטוס. השבוע - ה-308 שלי עברה טיפול 15,000 שנצברו ב-9 חודשי נסיעה. מתחלקים כ-50% עירוני ו-50% בינעירוני. אמינות: נכון לעכשיו, 15,000 ק"מ : 0 תקלות. במהלך כל החודשים, לא נתקלתי ולו בתקלה אחת מכל חומרה שהיא - לא במנוע, ומערכות הנהיגה השונות, לא באלקטרוניקה הרבה, וגם לא בתא הנוסעים. גם במוסך, בעת הטיפול כל המערכות נמצאו תקינות. במהלך תקופה זו היו שתי "קריאות שירות" (תיקון ביוזמת היבואן), אך ניתן להגדירן כ"תיאורטיות" - רק למען הסר ספק. הראשונה - החלפת בורג לא תואם במשולש הקדמי של המתלה, והשנייה - בטיפול הנוכחי, חשש מאטם רופף לדוושת המצמד (רכב אוטומטי נטול מצמד...). נבדק, ולא היה צורך להחליף דבר. מחיר טיפול: כאמור, לא היה צריך לתקן דבר, אלא רק טיפול שגרתי : החלפת שמנים ומסננים. סך הכול - 864 ש"ח במוסך "הדקל", הרצליה, אחרי הנחה של 95 שקלים ("פירגנו" לי את החומר ניקוי מערכת...). להלן החשבונית, לשיפוטכם : צריכת דלק ממוצעת: משולב (עירוני + בינעירוני) = 14 קמ' / ל' עירוני = 11 קמ' / ל' בינעירוני בלבד = 18 קמ' / ל' הפעלת מזגן מגדילה את הצריכה ב-10% בערך. ראוי לציון במהלך החודשים , נהניתי מאד מהנהיגה, הנוחות , החיסכון. מספר "נקודות שיא" שראויות לציון במיוחד : בחורף - נהיגה בסופת ברד קשה בכביש 6, במהירות של 100 קמ"ש שמרה על יציבות גבוהה תחושת ביטחון גבוהה, ואפילו שקט (יחסי...). בקיץ - לפחות חמסין אחד קיצוני בנגב, ועוד אחד של לפני שבוע בצפון (45 מעלות בצל!) - המזגן הקפיא באופן מפתיע ביחס למה שהייתי רגיל מפיג'ו בעבר, ושמר על טמפ' מאד נעימה בתא הנוסעים. פלוסים : מנוע מאד חזק ונמרץ (כולל בחמסין...), שקט, איכות הרכבה, נוחות ישיבה, אחיזת כביש והתנהגות (לא יודע על מה דיבר הבחור הקודם, יש היזון חוזר מעולה מההגה! נכון, מרגישים שזה "אלקטרוני", אבל עושה את העבודה.) הנדסת אנוש מעולה, במיוחד במסך המגע! ולפחות עד כה , כאמור, ללא תקלות. תא מטען די גדול ופרקטי ביחס לקטגוריה. מינוסים : צפיפות במושב האחורי (בעיקר מקום לברכיים), אין תפעול מכאני של המזגן, אין עדיין עברית בדיבורית, הערות "קוסמטיות" לשיפור: כפתור ביטול למערכת Stop&Go די נחבא מאחורי ההגה, וגם לא רואים את החיווי שלו כל-כך. לדעתי, הוא די שימושי (במיוחד כשלא רוצים שהמזגן הנפלא יפסיק לעבוד!) המנוף של משענת היד לא עומד בסטנדרט האיכות הכללית, עושה רושם כאילו הולך להתפרק / לצאת מהמקום, וגם המשענת עצמה לא נתפסת מספיק חזק (מחליקה בקלות...) זהו, עד כאן. סך הכל, הרושם שלי מה-308 החדשה הוא מאד חיובי עד כה, אני יודע שרק 15K, אבל אני גם מכיר סיפורים מסמרי שיער על "הפתעות" לא נעימות ממכוניות חדשות לגמרי, כולל גם פיג'ו / סיטרואן של ימים עברו (לא רק..) בקיצור, רק שימשיך ככה. אמשיך לעדכן, במידת הצורך.

האמת? לא ביררתי. האם צריך?

עדכון היום הייתי במוסך "הדקל", הרצליה - בעקבות קריאה חוזרת לתיקון ("RECALL") שנשלחה בדואר. מהות: ברגים עם "ספסיפיקציה שגוייה" במשולשים של המתלה הקדמי דורשים החלפה, בסדרת ייצור מהשנה האחרונה. חומרה: על פניו, סכנה בטיחותית לא פשוטה (פוטנציאל לכשל של המתלה בזמן נסיעה!). בפועל לא ידוע על נזקים או תאונות חמורות. נראה יותר כסוג של "למען הסר ספק" (ציטוט של מנהל המוסך). עלות: 0 (אחריות מלאה של היצרן). טרדה: הבטיחו "עד 3 שעות עבודה", קבעתי תור לבוקר וסיימו תוך שעה. שאפו. שורה תחתונה - היבואן לקח אחריות, התקלה תוקנה, ולא ידוע על בעיות כלשהן. לינקים רלוונטיים: http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4653618,00.html https://www.recalls.gov.au/content/index.phtml/itemId/1070144 (קצת מצחיק שפירוט טכני על מהות התקלה הצלחתי למצוא רק ב..אוסטרליה) לידיעתכם!

הוספתי תגובה ב-YNET. הנה היא גם כאן כלשונה... בקשה מאלה שכבר החליטו לחזור "מתישהו" לימין... משום מה אתם "תקועים" במחשבה ש"ליטוף" דוושת התאוצה = נהיגה זהירה. תמיד. כשאתם עוקפים אז תעקפו! למרבית המכוניות כיום, יש מנועים גמישים ותיבות הילוכים מודרניות המאפשרות יכולת האצה יפה עד מרשימה. וזה לא בהכרח כדי לעשות "תחרויות על הכביש".... בעקיפה זה בטיחות ! תלחצו גז, תנו קיק-דאון, והשלימו את העקיפה בזריזות, גם אם זה יגרום לכם לעבור את המהירות החוקית ב-5 קמ"ש למספר שניות. תאמינו לי, אף אחד לא יתן לכם על זה קנס, רק יברכו אתכם. בכך גם תקפידו יותר על שמירת מרחק מהרכב הנעקף , וגם תימנעו מעיכוב התנועה. לפעמים לוקח לכם דקות ארוכות להשלים עקיפה פשוטה, ולכל התנועה שנתקעת מאחורה (חוץ ממכם), זה נראה כאילו אתם עושים "דווקא"! למרות שאני בטוח שזו לא כוונתכם... נהיגה בטוחה ומהנה לכולם!

שלום חברים, אני לא זה שפניתי לרוני אהרונוביץ', אני במקרה "רוכש ה-308" שפתח את "יומן המעקב". אני מציע לכם רק להתעדכן עם "דוח 10,000" האחרון שפרסמתי, ובו מבחן תאוצה אמיתי (0-100 וגם האצות ביניים...) לא 10.7 ולא 9.8.. אלא 9.0 עגול! את המבחן ביצעתי ב-3.5K ק"מ, ומאד ייתכן שכיום (10K) המצב אף השתפר קצת. (רק תחושה, טרם אומת). וכדי להעמיד דברים על דיוקם : היינו נהג + נוסע בזמן המבחן, וגם הקפדתי לכייל את מד המהירות בעזרת GPS... לגבי, רוני - אני יכול להעיד מקריאת עשרות מבחנים שלו ב"אוטו" בימים הטובים (מילניום קודם...), שמעולם לא היה לו שום דבר אישי נגד פיג'ו. בדיוק להיפך! ככה שאתם יכולים לקבל את הנימוקים שלו לגבי ההפרשים כ- for granted... בגדול, מסכים עם מה שרוני הסביר, ונראה לי שהמסקנה היא פשוטה: יש את התקנים ו"הפרסומים הרשמיים", ויש "חיים אמיתיים"! לפעמים יש פערים גדולים, ולא תמיד יש דרך פשוטה להסבירם. אפילו הבדלי אקלים בין מדינות יכולים להשפיע. ככה זה לגבי ביצועים וכך גם לגבי צריכת הדלק. גיביתי את המבחנים שביצעתי בסרטונים, אתם מוזמנים להתרשם... (תגובה בדף 11 שמתחילה ב"הדובדבן שבקצפת") http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?546817-%D7%A4%D7%99%D7%92-%D7%95-308-%D7%94%D7%97%D7%93%D7%A9%D7%94-%D7%99%D7%95%D7%9E%D7%9F-%D7%9E%D7%A2%D7%A7%D7%91/page11

חח ידעתי שזה יבוא... תסתכל שוב על הסרטון של 0-100 ותעשה pause. עצרתי את הסטופר ב-104 בדיוק. 4% זה בדיוק הזיוף של מד המהירות הדיגיטלי, לפחות ברכב שלי. מאד פשוט לאמת זאת, בקרת שיוט + waze עושים את העבודה.. ממליץ גם לאביעד ("אוקטביה 1.4 , 8.5 שניות") , לוודא שכייל שעונים. לא נתקלתי בשום בעיה עד כה. לא מבחינת תגובה ולא מבחינת נראות.

ידוע , וגם מסכים איתך ברמת העיקרון. אבל בכל זאת יש מקרים שמחייבים התערבות ידנית, לרווחת הנהג ונוסעיו. הבעיה היא שבקרת האקלים נותנת משקל (לא יודע כמה) גם להפרש בין הטמפ' בחוץ לטמפ' המבוקשת, ולכן עוצמת הקירור והאוורור לא בהכרח נקבעות רק לפי המצב "האמיתי" בתוך תא הנוסעים. דוגמאות מתי כן רציתי לשנות "דרסטית", גם טמפ' וגם מפוח: 1) הבדל קטן בין טמפ' חיצונית לבין טמפ' מבוקשת (כמו בעונה הנוכחית, 26 בחוץ , ורוצים 23). בקרת האקלים מזהה הבדל קטן, ומקררת באופן מתון, למרות שכשנכנסים לרכב, מרגישים 35 מעלות... 2) הטמפרטורה כבר סבבה, המזגן וגם המאוורר עובדים באופן מתון, אבל רוצים אוורור חזק מכל מיני סיבות! 3) לא רוצים מזגן בכלל, נעים בחוץ. אם הטמפ' בחוץ קרובה מדי לטמפ' המבוקשת, לעיתים עלול להכנס קצת אוויר חם! במקרה כזה, אני מעדיף להפחית הרבה מעלות, ובכך לוודא שייכנס אך ורק אוויר בטמפ' כמו בחוץ... 4) בחורף, החימום (בניגוד למזגן), בכל מקרה עובד באופן מתון. אם ממש קר בחוץ, רוצים לפחות בדקות הראשונות לנסיעה לנצל עד תום את התחממות המנוע.. מעבירים ל-HIGH למשך 2-3 דקות, ואז ממתנים חזרה... (נכון, זה כבר פינוק.. מודה ) מספיק דוגמאות כדי להצדיק שינוי של 5-10 מעלות / 3-4 דרגות אוורור ב"מכה"?

עושה את העבודה, אבל יש מרווח קבוע של חצי שנייה לכל חצי מעלה. כבר עדיף לנקוש מהר, בסגנון מכשירי LG... שיפור קל מעל 24 מעלות ומתחת ל-19, ואז המרווחים הם של מעלה שלמה..... (חח לא חשבתי שנאלץ לרדת עד לדקויות האלה) אכן מעט אופטימי , אבל לא רציני. הבדל של כ-1 ק"מ לליטר בין מחשב למציאות. בדקתי... לגבי 70 קמ"ש לעומת 90 - לא נכון. יורדים מהילוך שישי לחמישי, וכן זו מהירות פחות אופטימלית. ואז הצריכה "צונחת" מ-22 ל-19. כך או כך לא הבדל משמעותי, ומסכים עם כל מי שיגיד שזה יותר תאורטי ממעשי. (זה טוב רק כדי לתת אומדן כללי על יעילות וחסכוניות המנוע...) כן, זה נחמד. מאחל לכולם.

לגמרי מודע ל"בעיה". אבל אני לא אובייקטיבי (ולא מאינטרסים מסחריים...) בתור מי שנסע כמעט רק בפיג'ו / סיטרואן מגיל 0 ועד 30, התרגש ביחד עם אהרונוביץ' (כשעוד כתב ב"אוטו") מהדגמים הטובים של פעם, והתאכזב ביחד עם כולם מכל הנפילות שבאו אחרי הפיג'ו הכייפיות האחרונות (306, 206), מותר קצת לשחרר... מבטיח שלפחות לגבי דיווחים על אמינות , שרידות , ושירות (נקודת תורפה הסטורית גם של היצרן וגם של היבואן) לא אתפשר על אובייקטיביות. אוקיי, אני קצת פחות "יעוף על האוטו"... ברור ש-308 החדשה זה לא איזו מכונית ספורט סקסית, או מכונת ביצועים מרגשת (בתור בעלים קודמים של איביזה FR, וולוו S-60R... ) אגב, אני רואה שיש לך איזה קטע עם וולקן. זה בדיוק מה שפינטזתי אחרי הצבא! (בסוף התפשרתי על Aura משיקולי תקציב...)

ולדובדבן שבקצפת... כבר ב-3,000 ק"מ (לפני כ-5 חודשים), לא יכולתי להתאפק וביצעתי מבחני תאוצה. לדעתי, היא לא רק גוברת בקלילות על מתחרותיה (כולל גולף 1.4 TSI...), אלא אפילו על התוצאות הרשמיות של עצמה. ביצעתי מבחן תאוצה "קלאסי" (0-100), ועוד 2 האצות ביניים "סטנדרטיות". זירת המבחן: איילון צפון , שעת לילה מאוחרת. להלן התוצאות, עם גיבוי ויזואלי... 0-100 קמ"ש : 9.01 שניות. 80-120 קמ"ש : 6.34 שניות. 60-100 קמ"ש : 5.57 שניות. ולקינוח : צריכת דלק מיטבית: 22.2 קמ' / לליטר פשוט קבעתי את בקרת השיוט על 90 קמ"ש וקצת, איפסתי ומדדתי לאורך 4 ק"מ.

הנה חזרתי... 10,000 ק"מ ראשונים ומהנים זו בהחלט נקודת ציון ששווה התייחסות ביומן. מבחינת תפקוד הרכב ו"מעקב שוטף" , אני הולך לשעמם אותכם, כי באמת אין מה לדווח, וטוב שכך!! אז אתחיל ב"חובות" ואח"כ נעבור לכיף... אמינות: 0 תקלות. שום ביקור במרכז השירות, שום רעשים מוזרים , ויברציות, "מחלות ילדות" חשוכות מרפא, אפילו לא פלסטיק רופף. שום כלום. הגיליון נקי. רק שימשיך ככה... הנדסת אנוש: כעיקרון, כל מה שכבר פירטתי בהתרשמות הראשונית שלי עדיין בתוקף. אין שום טענות, לא לגבי נוחות ולא לגבי ידידותיות של סביבת הנהג, כמו גם סביבת הנוסעים. גם לדברים הקצת יותר מוזרים (סל"ד הפוך..) מתרגלים מהר. בכל זאת, הערות קלות לשיפור ולשימור (מתנצל על הקטנוניות...) : 1. מינימליזם - סבבה, אבל ממש לא יזיק אם לפחות לכיוון הטמפ' ועוצמת המפוח יוסיפו שני כפתורים מכניים ב"סגנון הישן". כל עוד רוצים לכוון 2-3 מעלות, זה לא מפריע , אפילו די נוח. אבל יש מצבים בהם רוצים "מכת חום / קור" ראשונית (חורף / קיץ) , ואז צריך לנקוש הרבה פעמים על הפלוס / מינוס. מעצבן קצת. הימור שלי - בדגם הבא כבר ישנו את זה. 2. חוץ מזה, כל שאר הפונקציות של מסך המגע - מושלם! כאמור, יש גיבוי לחלק גדול מהדברים על ההגה, וממש נוח לעבוד במשולב מסך+הגה+מנופים. במיוחד מערכת שמע ומחשב דרך! כפתורים שנופלים לאצבעות "על עיוור". כמו שצריך. 3. bluetuth audio streaming - מצאתי אותו ממש שימושי ונוח! לא משתמש בכלל ב-USB, רק יוטיוב לפעמים הוא קצת מאבד סנכרון, אבל אני חושד שזה דווקא השפעה רעה מכיוון.. WAZE (או אולי משהו ב-LG) 4. מזגן: חזק ויעיל (אפרופו חמסינים ראשונים). לא נותן אומנם "בעיטת קיפאון" מיידית כמו בוולוו הקודמת שלי, אבל עם קצת סבלנות , מחכים 3 דקות, ואז בהחלט מספיק קר. כולל בפקקים... 5. שדה ראייה : מצוין לכל הכיוונים (כן, כולל לאחור...). רק הערה אחת : המראה המרכזית ממוקמת נמוך מדי. לפעמים היא מסתירה חלקית רמזור או שלט. מבאס קצת. אולי בגלל שאני מעדיף את תנוחת הישיבה הגבוהה ביותר, ואז היא תקועה מעט מעל המצח. 6. Stop & Start - מסכים עם מה שנכתב במבחן של "אוטו". מעט "נלהבת" מדי לדומם את המנוע. האמת שכבר התרגלתי.. ברגע שאני צופה שדימום המנוע עלול להיות קצר מדי (פקק, רמזור קצר..), אני פשוט לוחץ על הכפתור מתחת להגה, ומנטרל את "ההתלהבות". הערה לשיפור: אולי כדאי למקם את כפתור נטרול המערכת במקום יותר נגיש ליד ולעין. (כיום הוא מתחת להגה בצד שמאל). לדעתי, גם ככה יש הרבה מצבים שזה כבר לא משנה אם המערכת "נלהבת" או לא. עדיף מלכתחילה לנטרל (זמנית) את המערכת, ולהשאיר לה את שיקול הדעת רק לאחר שיקול דעתנו. ועכשיו הגיע הזמן לכיף... ביצועים + הנאה מנהיגה. מאמתת את נתוני התאוצה הרשמיים ואפילו משפרת אותם (ראו פוסט הבא...) צריכת דלק - רק משתפרת! ממוצע "מעשי" של 13 קמ' / לליטר. כמחצית בעיר, ומחצית מחוץ לעיר. מבחינת הנאה מנהיגה - ממש ממש כיף! רק מחפש תירוצים לטיולים! הגה מאד מתקשר ומגיב. נותן תחושה ספורטיבית, וגם מאד בטוחה. מנוע מאד יעיל עם "סאונד" ממכר. שמתי לב שיש הבדל ממש קיצוני בין נהיגה במצב רגיל ("חיסכון") לבין ספורטיבי, יותר מכל רכב אוטומטי אחר שאי פעם נהגתי בו! בחיסכון, הגיר ממש באובססיביות "דוחף" לסל"ד נמוך. אין טעם להאבק בו. אין טעם בכלל לנסות "לטוס". רק "ללטף" בניחותא את דוושת התאוצה, והוא כבר ידאג לקצב נסיעה סביר. לא שהוא "עגלה". גם במצב "חיסכון" אפשר לתת קיק, לעקוף בבטחה, לא חסר כלום לנהג השפוי. הנקודה היא שברגע שמעבירים ל-S, כאילו יצא איזה שד מהבקבוק... הנהימה הופכת לשאגה, והיא ממש "wanna be" מכונית ספורט גזעית (למרות שברור שהיא לא...) ובאמת, האצות מרשימות ו"ספורטיביות" הצלחתי להשיג רק במצב ספורט, ובפערים גדולים! נסיעות "שיא" שזכורות במיוחד: 1) פסח: טיול לנגב ולערבה ביום חם במיוחד עם 5 נוסעים. לא התלוננו יותר מדי. לא חם לאף אחד. לא "סופרת" בכלל את ה-5: אחיזה מושלמת וסחיבה מצוינת בעליות סדום! אפילו מגבלת המקום לברכיים לא הפריעה להם במיוחד (5 מבוגרים כולל אישה בהריון...) 2) ינואר: נהיגה בכביש 6 בלילה עם ברד כבד מאד ורוחות! (בטח חלקכם זוכרים...) טוב , אז ברור שאי-אפשר היה לנסוע אפילו 110 קמ"ש. אבל בחוויה שלי - רק בגלל מגבלות ראות! חוץ מנקישות עמומות של הברד, תא הנוסעים המשיך להיות חרישי כמו תמיד, שום תחושה של חוסר יציבות כיוונית מרוחות הצד העזות. כל המערכות כאילו "התגייסו" כדי להמשיך לספק חמימות , חרישיות וביטחון בסביבת הנהג. 90-100 קמ"ש, משקיף על מכוניות אחרות ש"מתנדנדות" מצד לצד על 70. מרשים!

אני כבר נוהג במשך חודש על האוטו ולא חשתי אפילו ברעידה קלה. לא בסרק, ולא בתנועה. אבל בהחלט הגיוני שחלק מהאנשים יחושו רעידות מסויימות למשמע המנוע הנפלא הזה - של התרגשות.

איביזה טורבו ספורט 01-02 !! קניתי אותה כחדשה והחזקתי 60K קמ' , פצצה של אוטו. ממש כיף לנהוג בה! 156 כ"ס ממנוע 1.8 משובח של VAG בכלום כסף (לפני שיפורים). החידוש העיקרי של המנוע אז היה תצורת V ו-20 שסתומים (5 לצילינדר!) , והוא נתן מומנט קטלני מסל"ד די נמוך. אם אני לא טועה , הוא היה משותף אז לה וגם ל-GOLF GTI שהייתה יקרה בהרבה. אפרופו שיפורים, יש פוטנצייאל מעולה, אם כי הרוב כבר משופרות. ובניגוד לסטיגמות, אפשר למצוא כמה ששוות בדיקה (הרגע חזרתי מיד-2). היא יחסית אמינה, ולא בזבזנית במיוחד, אבל קח בחשבון : א. רגישות של חיישנים (לא זול) ב. לפחות בכיול המקורי של המתלים, אתה צריך עמוד שדרה חזק... הרוב המוחלט שנקנו אז היו צהובות משום מה, אם תתפוס כחולה-מטאלית במצב טוב (אולי את שלי.. ) , זכית! בהצלחה!

עוד טענה שהועלתה (אני כבר לא זוכר אם בשרשור זה, או מקום אחר) - "מה יהיה עם פרנסת נהגי-המוניות"? אין ספק שעלולה להפגע, אפילו אם יאפשרו ל-UBER לפעול תחת מגבלות מחמירות. צר לי עליהם, כמו בהרבה מקרים אחרים של עובדים שהביקוש להם "דעך" במרוצת הזמן , כתוצאה מגלובליזציה ומודרניזציה. חסרות דוגמאות של שירותים שהיו פעם נורא יקרים והוזלו? לנטויז'ן שילמנו 400 ש"ח לחודש ב-96' (תמורת רוחב פס עלוב) , למחשב כף יד (סמארטפון בלי פון) כולל תוכנת GPS, שילמנו 6,000 ש"ח ב-2003... בשורה התחתונה השוק ידע "להתארגן" מחדש, גם אחרי שהמחירים צנחו (במיוחד הראשונה)

נכון, אבל אז הנהג מסתכן בכך שיבדקו אותו קצת יותר לעומק. חובת ההוכחה תהיה עליו. (כמו כל אחד שקיבל מתנה יקרת ערך ב"נסיבות מחשידות"...) נכון. בברכה, די - איי - אי - די - או - אחד (לטובת אלו שסובלים מטעויות פרוידיאניות תכופות... )

מצטרף לדברי חברי. בנוסף, אני חושב שיש בדיקה מאד פשוטה שיכולה להכריע את הכף : האם הסכום שניתן לנהג מספיק רק כדי לכסות את הוצאות הנסיעה? או מאפשר גם לשלשל רווח נחמד לכיס? אם מאפשר גם להרוויח, אז לדעתי צריך להיות בלתי חוקי. אם רק מספיק לכיסוי הוצאות - לגיטימי לחלוטין. כפי הנראה , החוק הנוכחי אינו מכיר בבדיקה הזו, אבל זה לדעתי, מה שהשכל הישר אומר. ואפשר כמובן לדון אח"כ מה זה "כיסוי הוצאות" - בהתאם לאורך מסלול הנסיעה, מה זה למשל צריכת דלק "סבירה" , האם כולל הוצאות נלוות כגון, בלאי, ירידת ערך וכו' , אבל זה כבר "fine-tuning" , העיקרון צריך להיות ברור. לצורך הדוגמא, אם אני נוסע אפילו 20 פעמים בשבוע מחיפה לת"א , ובכל פעם לוקח איתי 4 נוסעים, אז חייבת להיות הבחנה ברורה בין מצב שבו אני לוקח מכל נוסע 10 ש"ח לנסיעה (שזה בערך מה שמכסה את הדלק), לבין אם אני לוקח מכל אחד 50 ש"ח. וגם המדינה הרוויחה את שלה בהפחתת עומסי התנועה והזיהום, בהשוואה למצב של נהג בודד... מי שלקח 50? שרשויות המס יעוטו עליו חופשי, אפילו אם "תפסו" אותו רק פעם אחת (גם חברת הביטוח)...

ההסכמה ביננו נותרת חלקית : אכן זה עדיף, אבל אני טוען שגם לאדם הפשוט, אם הבחירה שלו היא בין רכב שמוריד הילוכים , ורק אז מסכים "להמריא"(אלפא זה הדוגמא הכי קיצונית לכך), לבין רכב עם "עקומת מומנט שטוחה" , אבל עדיין די עגלה בכל הילוך (פורד פוקוס 1.6 דור קודם , לצורך הדוגמא) , אז אמליץ בכל מקרה על האופציה הראשונה, גם במחיר של "התעסקות עם התיבה". דוגמא פחות קיצונית? קליאו 1.2 טורבו, בסל"ד נמוך פשוט לא מספקת את התמורה. מי שלא יכול בלי העיצוב המדליק שלה, אמליץ לו שלפחות יקפיד להוריד הילוך לפני כל עקיפה, על מנת להשאר מעל 3,000 סל"ד. "האדם הפשוט" שרק רוצה להגיע הביתה בשלום מבלי לשחק בכיולי התיבה, עדיף שילך על הפיאסטה 1.6 החדשה. ממנה הוא יקבל גמישות מעולה בכל סל"ד ובכל הילוך. קוריוז : הדיון הזה מזכיר לי קצת את הכתבות של "אוטו" על רכבי פולקסווגן בשנות ה-80. היו מהללים ומשבחים את הגמישות המופלאה של המנועים , למרות נחיתות ההספק. מישהו ניסה פעם לעקוף משאית עם פאסאט '85 (75 כ"ס)? או גולף 1.4 , '90 (60 כ"ס)? זה לא 80-120, זה 80 עד שבא רכב ממול...

מסכים עם כל מילה! ולכן, הצעתי לשמור על פשטות ("!KEEP IT SIMPLE") כל תיבה, מתקדמת יותר או פחות, פשוט תמצא את הכיול שיניב לך את האצת הביניים המהירה ביותר שאפשר! לא מעניינת אף אחד "טבלת הכיולים" המלאה, אלא רק הכיול המיטבי! תפקיד הנהג הוא "ללמוד" מראש את אופי התיבה/מנוע כדי שיהיה לו "פק"ל עקיפה" מוכן לרגע האמת. אגב, בגלל זה יש בהרבה מבחני-דרכים גם האצות של "50-80" ו-"60-100", שלא בכדי בחרו בהם כמדד. גם הם משקפים "עקיפות אופייניות" (עירוני / בינעירוני איטי) בנוסף ל-80-120 שבנדון.

לא בדיוק. ברור שהנהג לא יכול "להוסיף מומנט" אבל הוא כן יכול לשפר את התאוצה באמצעות האפשרויות של תיבת-ההילוכים, לעיתים אף שיפור דרמטי! בדברייך לא התייחסת ל"ברירת המחדל" של תיבת ההילוכים (שהיא מן הסתם "חיסכון"). אני חידדתי את התועלת שיש באותה פעולה פשוטה וחשובה שהנהג יכול לעשות בניגוד לברירת המחדל, ורוב האוכלוסייה לא עושה. אתה אמרת : " משמע אם הכיול שלה מוריד להילוך שלישי - ככה אתה תבדוק את זה. אם היא לא תוריד להילוך שלישי אז ככה אתה תבדוק את זה." כל מה שאני הייתי מוסיף זה משפט מקדים : תעביר קודם ל-"ספורט" או "ידני", ואז תוריד הילוך, לפחות במצבים שמצב "חיסכון" לא מוריד! אפילו ב-308 החדשה, כמה שהיא כזו גמישה בסל"ד נמוך, התיבה שלה מכויילת במצב הרגיל שלה על חיסכון אבסולוטי. היא אומנם נותנת "קיקים" מצויינים, אבל שואפת באובססיביות לסל"ד נמוך והחלפות מוקדמות (ראה שרשור שלי בנושא). לחיצה קצרה על כפתור "S" הבולט לעין, עושה שמות ביכולתה להשלים עקיפה, בעיר ומחוצה לה (80-120).

שגרתית לגמרי. לדעתי, כבר לפני 100 שנה גילו שאותו אזור במוח הגבר שמתעסק במין, מתעסק גם במכוניות...

ההגיון שלי אומר משהו טיפה שונה. אם אנו יוצאים מנקודת הנחה, שנתון האצה זה משקף את יכולת המכונית להשלים עקיפה בבטחה, מכאן שהשיקול העיקרי הוא כיצד ניתן להפיק בתנאים הנוכחיים את התאוצה הגדולה ביותר שניתן! נהג זהיר, ילמד מראש את אופי ההאצה של רכבו, לרבות גמישות המנוע, ואפשרויות הקיק דאון שעומדות לפניו במהירויות השונות. וזאת כדי שברגע האמת הוא יוכל לבצע את העקיפה הכי מהירה שניתן! לצורך הדוגמא, אם אני נוהג נגיד ברכב עם גמישות בינונית בסל"ד נמוך, ותיבה שהיא "סרבנית קיקדאון", וכרגע אני צריך לעקוף סמי טריילר, אז גם אחרי שוידאתי שהכביש פנוי, אני יעביר ל-S, ואם צריך, אפילו ל-M כדי לכפות את ההילוך הנמוך יותר ורק אז ידביק את הדוושה לרצפה. מתנצל מראש אם אני סותר סטנדרטים כאלה ואחרים של מדידה, אבל החיים האמיתיים על הכביש (ובעיקר החיים) מעניינים אותי יותר.

ראה שרשורים אחרונים שלי אודות ה-308 החדשה, אכן מאד חסכונית (כמעט כמו היברידיות) וגם מפנקת, אם כי עדיין לא ברמה של רכבי סאלון. בסביבות 180+ , מה דעתך על סיטרואן C5? זאת כבר מכונית מ-א-ד מפנקת, לטעמי הרבה יותר מטויוטה והונדה (לפחות בתחום הנוחות!). יש לה מנוע 1.6 טורבו חזק ודי חסכוני.

בשורה התחתונה, הם טוענים שבתיאוריה הפתרונות שמצאו אמורים לעזור (הפחתת החיכוך בין המיסבים, ושימוש בשמנים עם סיכוך יותר טוב), אבל עדיין לא נצבר ניסיון מעשי לאורך זמן. (לכמה זמן הם מצפים? מכוניות שעברו 100K ק"מ? 500?...)