daido1

ניתן לראות באתר של צ'מפיון, בגדול יש לגולף 1.4 TSI רמת אבזור אחת, אבל עם כל מיני "חבילות הרחבה". לא זוכר את ההשוואה המדויקת, אבל כדי לאבזר את הגולף בסופו של דבר עם מה שנכלל ב-308 ACTIVE כסטנדרט יש להשקיע 151K, ואז גם נהנים מבלם-יד חשמלי, ואנדרואיד מובנה עם ווייז במסך (ב-308 - אולי בעתיד הקרוב). בגולף - גם קיפול מראות חשמלי או גלגלי מגנזיום זה "תוספת מיוחדת", בזמן שב-308 זה סטנדרט (רק דוגמאות קטנות, יש עוד המון...)

Very nice to have, גם לדעתי. אבל עדיין לא מצדיק את המחיר שפורסם לעת-עתה - 149K. זה כבר כמעט המחיר של GOLF 1.4TSI עם אבזור דומה, וזה יקר! אם היו יותר "מגמישים" אותו (גג 140), אולי הייתי לוקח.

זה לא צריך להפריע לך, כי אני מתכוון לחזור לכאן כל X ק"מ, או אם יהיו התפתחויות. ואכן זו הסיבה לכותרת - "יומן מעקב". מודה שאני לא אובייקטיבי, במיוחד כשהרכב חדש, אבל שקיפות מלאה לטוב ולרע תהיה כאן. (מקווה שבעיקר לטוב) את "פסקי הדין" המדופלמים אני משאיר לכתבי הרכב המקצועיים באינספור המגזינים שמהם לא חסר. אני בסה"כ חובב רגיל כמו כולם עם "שדרוג" קל : מחזיק את רוב גליונות "אוטו" מ-1986 (כולל גליון 1, אונו טורבו מול 205GTI)... תודה לך ולכל שאר החברים על האיחולים, כן ירבו רכבים חדישים ומהנים לכולם!

תזכור שעברתי אליה מ-S60, ככה שגם היא וגם אוקטביה נראות לי כמכוניות קונספט. מסכים איתך לגבי העיצוב האחורי , שמסתפק בתואר "אסתטי" ללא שום ייחוד. לא מסכים איתך לגבי הפרונט שמהווה התפתחות טבעית של הקו הכללי של פיג'ו ומשדר המון אופי. אצרף בקרוב תמונות גם של "שרירי" הפרופיל להשלמת התמונה הדי מוצלחת בסופו של דבר.

רק לפי מחשב דלק. לאחר שאמלא טנק ראשון, אעדכן (ואז גם נדע אם המחשב מדוייק).

היום "גור האריות" החדש לבית פיג'ו , בקע לו מהניילונים. בדיוק חודש לאחר שהזמנתי אותו מסוכנות "לובינסקי". אי אפשר להפריז עד כמה קריטי הדגם המעניין הזה לעתיד היצרן הצרפתי, כמו גם ליבואן בארץ. מי שקצת פחות מעודכן, מוזמן לגגל "308 החדשה" ולגלות ש - א. אין שום קשר בינו ל-308 הקודמת, למרות שפיג'ו "נתקעו" עם המספר הזה. ב. רמזים לא דקים בכלל ל"פייט" מרתק מול "המלכה" הבלתי מעורערת של הפלח - גולף דור 7, וללא שום רגשי נחיתות. כפי שהבטחתי לפני ההזמנה, אשתף אותכם מדי פעם ברשמיי האישיים מהרכב גם מבחינת חווית הנהיגה והנסיעה, וגם מבחינת אמינות, ושירות היבואן. מקווה שזה יביא לכם תועלת. אז קדימה, מעביר ל-D, יוצאים לדרך... תעודת זהות - פיג'ו 308 דור II : שנת יצור: 2014 מנוע : 1.2 ל' , 3 צילינדרים , מוגדש טורבו, 2.3 באר בשיא (זה המון!) תיבת הילוכים : אוטומטית 6 הילוכים מתוצרת ASIN היפנית (היי שלום AL-4 הידועה לשמצה...) הספק : 130 כ"ס / 5500 סל"ד. מומנט : 23.4 קג"מ / 1750 סל"ד תאוצה (0-100 קמ"ש) : 9.8 שניות. מהירות מרבית : 206 קמ"ש. רמת אבזור : ACTIVE (ת'כלס, מאד מאובזר, חוץ מגג פנורמי, מושבי ספורט, פנסי לד "חתוליים" יותר, ועוד כמה דברים קטנים שיש רק בפרימיום...) תארים: מכונית השנה באירופה לשנת 2014. עד כאן נתונים בסיסיים, מי שרוצה לדעת עוד, מוזמן לחפש במבחני הדרכים הרבים שפזורים ברשת. לאחרונה גם בעברית. מחיר: 130,000 ש"ח. לאחר תוספת 3500 ש"ח על צבע "לבן פנינה", והנחה של כ-6,500 שקל באדיבות "חבר". חווית הזמנה: אין מה להגיד , 5 כוכבים! שירות מעולה, יעיל ואדיב של סניף הרצליה, תגובה מהירה לכל השאלות והמנהלות. מאד מעודכנים , בקיאים ומדויקים למרות שמדובר בדגם חדיש לחלוטין גם מבחינתם. הכול היה לגמרי "פרפקט" , עד שחשתי אפילו מבוכה להתחיל לחפש "דפיקות מהספינה"... זמן המתנה: פחות מחודש למשלוח הראשון בארץ. בהחלט סביר בהתחשב בכך שהיו באמצע גם חגים. גם הסברי ה-"Quick Guide" של גיא מהסוכנות היו בהירים, ממוקדים ובהחלט שלחו אותי לדרך עם ביטחון (ויש באוטו הזה הרבה "היי-טק" שצריך להסביר!) בחנייה מתאים לה הלבן-פנינה.. נראית מאד אלגנטית, לא "מוחצנת" מדי , אך גם לא אנונימית מדי. פנים הרכב - איכות גרמנית אמיתית! עדיין לא משדרת "יוקרתיות-פרימיום" כמו הגולף, אך בהחלט קפיצת מדרגה מדהימה עבור פיג'ו. שפע פלסטיקים רכים או "רכים למחצה" ואיכות הרכבה מושלמת שעושה רושם שתחזיק שנים רבות. לא ייאמן שזה רכב צרפתי.. מבחינה פונקציונלית, אל תחפשו כפתורים , כי אין. המינימום שבמינימום. אני באופן אישי דווקא יותר מתחבר לתפיסה המינימליסטית, שרק לכאורה פחות יוקרתית, אבל ת'כלס - יותר "נקי" ופחות עמוס לעין. ושלא תיטעו, ממש לא חסרים לה כל הפיצ'רים שיש אצל המתחרות, יש לה אפילו יותר. פשוט הכל מרוכז במסך מגע הענקי (9.8 אינצ') שממוקם בדיוק בזוית הצפייה האופטימלית לנהג. ואם הזכרנו את מסך המגע, שחלק מכתבי הרכב היו מאד סקפטיים לגביו. שימשיכו לעקם את האף... הנדסת אנוש מעולה! ממש במקרה, זה קשור לתחום המקצועי שלי (מתכנת ממשקי-משתמש להנאתי...). כל התפריטים סופר אינטואיטיביים, לרוב לחיצה אחת או שתיים על כפתורים ברורים ו"נופלים" לאצבעות, כשלחשובים ביניהם יש גם "קיצור דרך" על ההגה! נכון, מי שקצת פחות רגיל, זה מרתיע. זה זר. אבל תוך 2-3 נסיעות אתם תתרגלו. באמת שאין שום בעיה עם זה שכפתורי המזגן והרדיו הינם וירטואליים בלבד... גם הנדסת האנוש מסביב מרשימה ביותר - יש אומנם מעט מקומות אחסון, אך אלה שיש גדולים ופרקטיים מאד. במיוחד בדלת ובתא הכפפות. משענת יד מעולה. הכיסאות עצמם מאד נוחים, ויש מספיק מרחב ותמיכה מכל הכיוונים, אבל למי שהתרגל לכורסאות המפנקות של פיג'ו מהעבר הרחוק, עלול להתאכזב (או לחילופין - להוסיף עוד 50K ולשדרג ל-508...) נקודת חולשה : המושבים האחוריים. כנראה שהכתיבו למהנדסים של פיג'ו שהבגאז' שלה חייב להיות הכי גדול בפלח (והוא ענקי באמת!). המחיר - מקום לברכיים. לרוחב יש מספיק מקום, אבל מבחינת מרווח לברכיים קדימה, הגולף מנצחת בגדול. בנסיעה הצליל הזה של המנוע פשוט ממכר. מעין "גרגור" חרישי שהולך ומתעצם , ממש נהימת "אריה" ששומר על הטריטוריה שלו... מטבע הדברים, אני עדיין די "מרחם" על דוושת התאוצה, אבל בכל זאת התחושה היא שמצד אחד המנוע הוא לא "צמא טורים". לא רץ במעלה הסל"ד סטייל אלפא-רומיאו, אלא יותר "הגברה מדודה" של הסל"ד. התאוצה עצמה לא מתפרצת, אבל "דוחפת בהחלטיות" כבר מסל"ד מאד נמוך. שום רעידות, שום השהיות. זה ממש נס מה שהם הוציאו מהשלושה צילינדרים האלה! כאילו מדובר ב-6... במצב "חיסכון" , בהחלט מרגישים נטייה לשמור על הסל"ד כמה שיותר נמוך. וכך צריך להיות! אם מנתקים את ה-E, שעון הטורים מרגיש הרבה יותר חופשי! (סלחתי להם שהוא הולך מימין לשמאל...) תיבת הילוכים: כמי שגם התנסה בדגמים ישנים עם AL-4, אני אומר לכם שהבעייה נפתרה סופית. לא יותר גמגומים והתחכמויות.. לא יותר היתקעויות כפויות בסל"ד גבוה ללא צורך, או קיק-דאון סרבני כמו נזירה. כל נגיעה בדוושה זוכה לתגובה מידית, פשוטה ומתבקשת, עפ"י עצמתה. לא להאמין! גיר יפני מוצלח בפיג'ו. אפילו חובבי הונדה ירגישו בבית... היגוי : כיף אמיתי! רמיזות קלות ל"קארטינג". גם הגה קטנטן וגם תגובה סופר חדה. אל תצפו לזריקות זנב, זה ממש לא רכב ספורט. אבל לנהג השפוי בהחלט מצפה כאן חוויה שובבה ואפילו קצת "ילדותית". לטעמי, הרבה יותר ספורטיבי מהגולף 1.2 בה נהגתי. הכי חשוב - התנהגות כביש נייטרלית ובטוחה, היגוי מדויק, והיזון חוזר מורגש. מרגישים בדיוק מה כיוון הגלגלים! נוחות נסיעה: מאד רכה על הכביש. עדיין לא ברמה של ה-C5 שהיתה לי בעבר, אבל בהחלט "מגהצת מהמורות" יעילה. בעיר, מעט קופצנית על מהמורות מע"צ מאתגרות , אבל מאד מרוסן ובגבול הטעם הטוב. מחוץ לעיר - פינוק אמיתי. בהחלט הרגשתי שאני יכול להמשיך עד אילת ולהישאר רענן. מרגישים שהיא קלה, אבל עדיין מאד "עגולה" בריסון מפגעי הדרך. צריכת דלק: מחוץ לעיר - לא קשה בכלל לאמת את הנתונים הרשמיים, ואף לעבור אותם! לא יותר מ-4.2 ליטרים ל-100 ק"מ נרשמו באחד משני מחשבי הדרך, בנסיעה מצומת מורשה עד גלילות, במהירות קבועה של 100 קמ"ש. (שהם 23.8 קמ' לליטר). נסיעה קצת פחות "רגועה" מחוץ לעיר - הצריכה "הדרדרה" לה ל-18 קמ' לליטר בהחלט מרשימים! בתוך העיר - מרשים רק אם נוסעים רגוע. כ-15 קמ' לליטר. קצת יותר משקל על הדוושה, ויורדים לאזור ה-9-10. (בכל זאת, טורבו...) לטענת אנשי המכירות של פיג'ו זהו רכב הבנזין החסכוני ביותר שקיים כיום בארץ, להוציא את ההיברדיים למיניהם. מבלי שאני מכיר לעומק את המתחרות, אני בהחלט מאמין שיש כיסוי לטענה. טוב, זהו עד כאן... אם מדי פעם יעלו עוד רשמים / חוויות אעדכן. אתם מוזמנים כמובן להעלות שאלות. ולאורך זמן - ימים יגידו אם גם מבחינת אמינות, עלות תחזוקה, ואפילו שמירת ערך היא תעשה את "קפיצת המדרגה" המתבקשת. במיוחד על רקע הסטיגמות של דגמי העבר (חלקן מוצדקות) , שדי פגעו ביצרן הצרפתי הוותיק והמוערך הזה. אני מצידי, אשמח לעדכן.

רכב שמאד יתאים לצרכייך: הונדה ג'אז טרנד 1.2 ידני, 2010-11. ללא ספק "הרבה" אוטו, מבחינת מרווח פנימי ואבזור, מתמרן מצויין בעיר, וגם נוח מחוץ לעיר. חסכוני מאד, אמין וכבונוס - נהנה מביקוש גבוה וירידת ערך נמוכה יחסית. אפשר גם 1.4 אוטומט, גם בחירה מצויינת, אבל אז ייתכן שתצטרך לרדת טיפה ל-2009 כדי להשאר בתקציב. בהצלחה!

קודם כל, ראוי היה לזכות אותו ללא כל ספק! מאיפה בא "הספק" הזה?? גם אם ניתן קרדיט לשוטר על כך שחשב בטעות שהמאזדה "ברחה" לנתיב השמאלי (רואים שהיא כבר היתה שם!), אבל הוא כן ראה שנהגנו הזהיר לא התפרץ, ולא מהר לגנוב לאף אחד את הנתיב - הוא המתין בסבלנות לתורו לפחות 10 שניות! אז אי אפשר להסתפק באזהרה? ישר "לדפוק קנס"?! עו"ד+ זמן עבודה + עגמת נפש לא לשכוח. את העלויות הנ"ל יש לחלק שווה בשווה בין המשטרה ("המדינה") לבין השוטר (במסגרת הליך משמעתי). רק ככה יזוז כאן משהו!

אמרתי לו "חג שמח ושנה טובה", וכמובן נפרדנו כידידים. ולאחר הניתוק, שמרתי את מס' הטלפון, רק למקרה שאני אתקע עם הרכב זמן רב מהמתוכנן... הרי ת'כלס, המחירון זה רק פיקציה, הכל שאלה של מי מרבה במחיר ותוך כמה זמן (או לחילופין - "עד כמה אני לחוץ על הכסף עכשיו"...) ראה תשובתי לרון, מאיפה נובע ההפרש "המטורף", ומהם ה"כוחות" המשפיעים על המחיר למעלה ולמטה. הסכמתי להתגמש, אבל לא בהפרש הגדול שהוא ביקש. חופשי, be my guest. אבל את זה נשאיר לתכתובות פרטיות / לוחות-המכירה לטובת כיבוד כללי הפורום...

היוזמה במקרה זה היא של הקונה, הייתי מוכן לשתף איתו פעולה, רק בגלל שזה מה שאפשר לו להתגמש ולהתקרב (משמעותית!) למחיר שאני דורש. לגבי ההפרש הגדול בין ההצעות, הוא בהחלט הגיוני ואף שכיח במכוניות מהסוג שאני מוכר, משום שמדובר בדגם ספורטיבי נדיר. מצד אחד - סחירות נמוכה מאד --> מוריד משמעותית את המחיר. מצד שני - מצב טוב + היצע נדיר (אפסי ליתר דיוק...) --> מעלה משמעותית את המחיר, לפחות עבור קהל היעד המצומצם שמעוניין בכאלה מכוניות. הפרשים כאלה נפוצים מאד למשל ברכבי אספנות, או בסוגים מסוימים של רכבי יוקרה / ספורט , שקשה לאמוד "מחירון" לגביהם בהעדר סטטיסטיקה "אמיתית" של מכירות.

ברור, אמרתי את זה בעצמי. בגלל שאם אני ניגש עצמאית, אז הסוכנות (בניגוד לאדם פרטי) חייבת להבטיח לעצמה רווחיות, גם במצב של חוסר ביקוש לרכב שהשארתי להם (או שייאלצו "להיתקע" איתו זמן רב). כל הרעיון שאני בא עם "קונה מובטח" זה כדי לנטרל את הסיכונים שבגללם הסוכנות מורידה משמעותית מהמחירון... אלא אם כן, כל אחד שומר על האינטרסים שלו / מרוויח מכל העניין (פירטתי קודם)

סטון, סיבכת כנראה שבדוגמא שהבאת, באמת אף אחד כאן לא מרוויח כלום. אז בוא אנקוב במספרים האמיתיים ותבין את הדינמיקה שהובילה לכל זה. המוכר (אני...): דורש 75 (מחירון). הקונה: מוכן רק ב-50, בגלל ש"תמיד חותכים מהמחירון" ובגלל "בעייה בתזרים מזומנים". הסוכנות: קרובים לסגור על רכב חדש למוכר ב-130 , אבל המוכר "מהסס", בגלל שרוצה קודם למכור את רכבו במחיר הולם ובלי לחץ. וכל זה מתנקז לשאלה מעניינת: האם פער של לא פחות מ-25,000 שקל בין שני הצדדים ניתן לגישור באמצעות האינטרס של כל אחד מהם + הסוכנות לשמור על כספו , ולהנות מפירות העסקה? ואם יורשה גם לקונה לסבך עוד קצת - אז בבעלותו פיג'ו 107 ישנה שהוא מעוניין "להזדכות" עליה בלובינסקי במסגרת אותה עסקה (לטענתו, הם יזכו אותו ב-50 אלף, מה שיאפשר לו להתגמש עוד יותר...) בקיצור, המוח היהודי לא מפסיק להמציא קומבינות...

חשוד/מסובך : לא בהרבה מעסקת טרייד-אין רגילה (או תיווך של מגרש-מכוניות). אני יוצא מנקודת הנחה שלסוכנות-הרכב עצמה יש את הבקרות וההגנות שלה כדי להבטיח עצמה מפני קומבינות לא כשרות, עקיצות וכיו"ב. (בטח יותר מהיכולת של אנשים פרטיים להגן על עצמם) הקונה והמוכר ממילא מוגנים מתחת ל"מטריית" הסוכנות, כמו בכל עסקת טרייד אין אחרת. מי מרוויח : לגבי הקונה והמוכר - פירטתי מה כל אחד יכול להרוויח. סוכנות רכב - זה בעצם הנעלם כאן שלגביו שאלתי. ההשערה שלי היא שלא היה איכפת להם לטווח בכל מחיר שיוסכם בין הצדדים, כל עוד הם מבטיחים שהם יגזרו איזה קופון נחמד מהעניין, במיוחד אם זה מה ש"יזרז" את המוכר לרכוש מהם רכב חדש. (מה גודל ה"קופון"? שאלה באמת...) עוד שאלת מפתח : עד כמה תנאי המימון שמציעות סוכנויות הרכב, עדיפים על פני האלטרנטיבות האחרות בשוק שעומדות בפני הקונה שמעוניין במימון. מפנה את הזירה למומחים בנושא.

אדם שהתעניין ברכב שפרסמתי למכירה, סרב להתגמש לכיוון המחיר שדרשתי, אך הציע אופציה "יצירתית" במיוחד: ניצול העובדה שאני רוכש רכב חדש, על מנת לרכוש ממני את הרכב הישן בתיווך מחלקת טרייד אין של סוכנות הרכב ממנה אני רוכש את הרכב החדש. ("לובינסקי טרייד" במקרה זה) תמורת זאת, הוא מוכן להתגמש יותר לכיוון הדרישה שלי. האינטרס של הקונה : נהנה מתנאי מימון משופרים + אופציה להזדכות על רכב ישן שבבעלותו + קנייה בטוחה מסוכנות ולא מאדם פרטי של רכב שעונה לצרכיו ובדק אותו כבר (ושאין כמוהו במלאי של ה"טרייד-אין") האינטרס של המוכר : מכירה בטוחה לסוכנות ולא לאדם פרטי, ובמחיר שברור שלא היה מקבל מטרייד-אין אילו היה מציע להם את הרכב סתם כך. האינטרס של סוכנות הרכב: לא ברור אם בכלל יש כזה. גם אם הם מסכימים ברמת העיקרון לעסקאות כאלה, השאלה היא איזה קופון הם היו רוצים "לגזור" לעצמם ("דמי תיווך" לצורך העניין...) במקרה שלנו, סוכנות הרכב דחתה את ההצעה על הסף כי ממילא "איחרנו את המועד" וכבר שילמתי על הרכב החדש את מלוא הסכום, עדיין מעניין אותי באופן כללי: האם עסקאות מסוג זה הן בכלל חוקיות? האם מתבצעות בשטח? (כיצד?) הגיון מסוים יש ברעיון... (ואולי זו פשוט עוד "קומבינה ישראלית" בהתגלמותה )

נכון, היא גם הביאה לכל תעשיית הרכב את בשורת "המנוע הרוחבי" שבשילוב עם הנעה קדמית, אפשרו התנהגות כביש מצוינת ופשרה מינימלית בנוחות הנסיעה. פריצת דרך אמיתית! (ביחס לתקופה). תפיסה זו נחשבה אז לחדשנית, וגם המשיכה לדגמים העתידיים של פיאט שנחלו הצלחה רבה כמו ה"אונו" שבאה עשור לאחר מכן. סקירה היסטורית מרתקת ביותר ע"י חבר הפורום , חן פרחי ב - http://www.carsforum.co.il/cars/%D7%9E%D7%92%D7%96%D7%99%D7%9F-%D7%A8%D7%9B%D7%91/1347/%D7%90%D7%A1%D7%A4%D7%A0%D7%95%D7%AA-/%D7%A4%D7%99%D7%90%D7%98-128--%D7%9E%D7%9B%D7%95%D7%A0%D7%99%D7%AA-%D7%94%D7%A9%D7%A0%D7%94-1970--%D7%A1%D7%A7%D7%99%D7%A8%D7%94-%D7%94%D7%99%D7%A1%D7%98%D7%95%D7%A8%D7%99%D7%AA בכלל, מגניב (ומרגש!) לראות כמה תגובות יש לשרשור - אכן, צלילי המנוע הראשונים בחיינו מייצרים אצל כל אחד תגובות סנטימנטיליות, כפי שאף רכב חדיש לא יוכל...

אני מתכוון נסעתם מעולם (לא נהגתם). אני - פיאט 128 , מנוע 1100 שאבי קנה כחדשה בשנת 1976, והחזיק עד 1981. ליוותה אותי מגיל שלוש עד שמונה. נראית בדיוק כך (בצבע אדום) : שמתי לב שגם מעט הדגמים שנותרו פה ושם, הם מהדגם המאוחר יותר שהוא בכלל לא מתוצרת איטליה (לא זוכר מהיכן). נדיר ביותר הדגם האיטלקי המקורי, כמו שבתמונות. אני מזהה ישר לפי הפנסים -גם מקדימה וגם מאחורה - פשוטים אבל עם אופי! למרות גילי המאד צעיר, אני זוכר אותה היטב! הצליל של המנוע היה מאד נעים , מה לא הייתי נותן כדי לשמוע אותו שוב... אני זוכר היטב שגם היא היתה מאד אמינה ושרידה, כולל בנסיעות לדי-זהב (דהב...) בקרוב ל-50 מעלות! לא זכור לי שהיתה לה תקלה כלשהי שלא הניעה בבוקר, או התחממות מנוע וכו'. אולי גם בגלל שאבא שלי היה די "יקה" באחזקה שלה. אולי מישהו ממכם מחזיק בה במקרה? לא אתנגד ל"סיבוב" נוסטלגי קטן...

יש לי אפשרות לקבל "חבר-ליס" בשיתוף עם לובינסקי על קנייה של פיג'ו 308 חדשה - הריבית מאד נמוכה (פריים מינוס רבע), ומחישוב שעשיתי , יוצא שעל תקופת הלוואה של 3 שנים, וחלוקה שווה בין "רכיב החזר חודשי" ל-"רכיב גישור" , אני משלם בסך-הכול 3,500 על כל ההלוואה , כולל גם דמי משכון בסך 180 ש"ח. יש גם התחייבות של לובינסקי לקנות את הרכב ב"מחיר מחירון" עם תום התקופה. על פניו, נראה לי עסקה מצויינת, כי גם אם יש לי הון שמאפשר לשלם את מלוא הסכום, אז אפילו בהשקעות סולידיות וזהירות, אפשר לצפות לתשואות הרבה יותר גבוהות מההון הפנוי במשך 3 שנים. למשל, 5% בשנה שזה לא "בשמיים", יביאו לצבירת תשואה של 15,000 ש"ח ב-3 שנים על הון של 100,000 ש"ח, כמעט פי 5 מעלות ההלוואה. שאלות: עם כאלה ריביות נמוכות, למה בעצם שלא כולם יקחו הלוואות "בלון", כולל גם מי שכן יכול להרשות לעצמו לשלם הכול? האם רק בגלל החשש מירידת ערך , שיעבוד? או שיש עוד "מינוסים" שלא לקחתי בחשבון? מה בדיוק נרשם ברשיון רכב במקרה כזה? ובכמה בערך זה מפחית את ערכה לאחר 3 שנים? ובכלל - בכמה הסטטוס הזה מרתיע (אם בכלל) קונים פוטנצייאלים? אוקיי, אז מה בכל זאת ניתן לעשות אם מאיזושהי סיבה רוצים למכור את הרכב לפני תום התקופה? האם ניתן לפרוע מיידית את יתרת ההלוואה, או "לגלגל" לרכב הבא? האם פרעון מוקדם כרוך ב"קנס" כלשהו? מבחינת פרוצדורה, מה ניתן לעשות כדי להסדיר את כל העניינים האלה מבלי שזה ישפיע באופן כלשהו על קונים פוטנציאליים?

גם המחיר מאד משתנה. למרות שהעמדה הרשמית של לובינסקי (לפחות לפני שבועיים) היא שפרימיום בשלב זה לא למכירה, הרגע מצאתי פרסום של "אוטו" ולפיו, דגם פרימיום יוצע ב-149,000. גם לי די "מדגדג" הגג, הלד, ואפילו מושבי הספורט. אבל לא נראה לי שזה מצדיק תוספת של 16K, במיוחד ש-"אקטיב" גם ככה די מאובזר... הפרסום ב"אוטו" : http://www.auto.co.il/%D7%9B%D7%AA%D7%91%D7%94-31501-%D7%A4%D7%99%D7%92-%D7%95-308-%D7%95%D7%A1%D7%99%D7%98%D7%A8%D7%95%D7%90%D7%9F-C1-%D7%94%D7%97%D7%93%D7%A9%D7%95%D7%AA-%D7%91%D7%99%D7%A9%D7%A8.aspx אגב, בפרסום הנ"ל כתוב "תאוצה ל-100 קמ"ש ב-9.1 שניות" , בפרוספקט - 9.8. למי להאמין? לא כזה חשוב, אבל בכל זאת נחמד לדעת. (לי הכי חשוב זה גמישות והאצות ביניים!) יש לזה אולי קצת משמעות מבחינה שיווקית - כי גולף TSI 1.4 מתהדרת ב-9.3 עם 8 כ"ס פחות...

אני נגד החוק. למרות גילי המופלג (כולה 40), ולמרות שבעצם תמכתי בהגבלת הנוער בהקשר אחר (ראו שרשור שפתחתי על מכירת רכבי ספורט לנהגים חדשים...). הסכנות שהחוק בא לפתור אכן קיימות ונוראיות, אך עוד חוק לא יפתור אותן! הוא רק יעזור לכמה אנשים מלאי חשיבות עצמית לכסות את התחת רחב המידות שלהם, ולנפנף לנו לפני הבחירות - "הנה, תראו איך נלחמנו בתאונות!!" עוד חוקים ועוד מגבלות רק יעצבנו יותר את הצעירים ויגרמו להם למרוד בדרכם היחודית ("דווקא, על הפרניציפ", וההמשך ידוע...) לא יעזור להם, ולנו - יש רק פיתרון אחד ויחיד לכל בעיות ההתנהגות הכביש, וקוראים לו ח-י-נ-ו-ך ! שום קיצורי דרך לא יעזרו, רק יפריעו! אני לא אפרוש כאן את כל משנתי החינוכית, שמתחילה עוד מגיל שהם רק הוציאו רשיון ללכת בלי חיתול... אבל תרשו לי להמחיש את הנקודה עם דוגמא מנושא אחר לחלוטין... אבל רק לכאורה אחר... התפרסמו כל מיני פרשיות על נערים שאנסו במקלט את "זאת שנותנת", בשיטת חבר מביא חבר, זוכרים כמה כאלה? וזוכרים מה היתה תגובת המזועזעים למיניהם? "להחמיר בענישה!! להעלות את גיל ההסכמה!!" הזדעקו כולם.. זוכרים במה עסקו שיעורי החינוך המיני שלכם בכיתה ז' ? אני זוכר, למרות השנים... משהו משעמם שקשור לאנטומיית האישה, שבד"כ הסתכם ב-"עדיף שתחכו עם זה עד גיל 18, אבל אם לא אז דיר בלק מה יהיה אם לא תשתמשו באמצעי מניעה"... מה עם הדברים הטובים בסקס? מה עם אמפטיה? האם מושגים כמו "אינטימיות" , "הנאה הדדית", או התחשבות בזולת ובצרכיו/צרכיה, מוקדם מדי לחשוף לנער/ה המתבגר/ת?... עפ"י דיווחים שקיבלתי, הרבה לא השתנה גם בתחום הזה, גשו למקלט הקרוב למקום מגורכם (שיכול להיות גם בשכונה מאד מבוססת עם ילדים ממש מחונכים) וצפו בתוצאות (במחשבה שנייה - עדיף שתחסכו מעצמכם את המראות הקשים...). ובחזרה לנושא שלנו: למדו אותם מגיל צעיר מה זה אומר אחריות לחיים של האחר! תנו להם את ארגזי הכלים הרגשיים וגם הטכניים לנתב את כל האנרגיות האלה לכיוונים חיוביים. ולא חייבים בדרך של הגבלות וענישות. מה יותר כיף לילד בן 12 אפילו, מלקרוע את מסלול מכוניות הקרטינג? אתם יודעים כמה אפשר להפיק מזה?? אבל זאת רק דוגמא. יש המון דברים שאפשר לעשות ולדבר כבר מגיל בית ספר יסודי!! גם בהקשר הטכני של נהיגה וגם ב"תשתית הרגשית" ! את הדיון הזה אני כבר אשאיר למומחים ממני בחינוך, אבל בואו קודם נחשוף כבר את השקר הזה שהם קוראים לו "מלחמה בתאונות הדרכים"!

תודה! נכון, נראה מאד מבריק ואלגנטי. לא הייתי קורא לו "לבן" בכלל... תודה על העצה. התבקשתי ביוזמת המוכר להתייצב עם הכרטיס ברגע שיתחיל המבצע. אוודא גם שיש לי העתק. בעבר, אני יודע שהמבצע נתן גם הנחה משמעותית על טיפולים , מעניין אם גם הפעם. להלן ההבדלים עפ"י המפרט שלובינסקי מפרסמים (כאמור, רק "על הנייר". לא ידוע מתי יהיה "פרימיום"...) * צמיגים : אקטיב 16'' , פרימיום 17'' (לשניהם "4 חישוקי סגסוגת קלה") * בלם יד : אקטיב - רגיל , פרימיום - חשמלי. * חיישני נסיעה לפנים ולאחור - פרימיום בלבד * full leds technology - פרימיום בלבד * "Cielo - גג פורמי שקוף מזכוכית המונע חדירת חום עם וילון נסגר" - פרימיום בלבד * מושבי ספורט - פרימיום בלבד זה הכל. מבחינת כל שאר המאפיינים , זהות מוחלטת בין הדגמים, דגש על ... * מסך מרכזי 9.7 אינצ', שליטה על רדיו, בי טונר, מזגן, מחשב דרך, וטלפון. * מערכות בטיחות אקטיבית - ABS, ESP, BAS, EBD, ASR * 6 כריות אויר * בקרת שיוט * בקרת אקלים מפוצלת * 2 מראות חיצוניות מתכווננות חשמלית ומתקפלות. בקיצור, לא חסכו, ולא היו קטנוניים גם ברמת האבזור ה"נחותה". (כמה למשל צ'מפיון חסכו על מראה חשמלית, שלא מתקפלת? ולמה "סגסוגת קלה" רק במסגרת "חבילת תוספות"? ...)

השבוע הזמנתי אחת! (בכל זאת, פעם ב-15 שנה גם לי מותר לקלף ניילונים... ) צבע: לבן פנינה שהוא גם היחידי בתוספת מחיר. צפי למסירה : אוקטובר (משלוח ראשון בדרך...) לארץ, לא מביאים בינתיים את דגם "הפרימיום", אלא רק "אקטיב", שהוא נטול "לד מלא" (רק לד "סולידי", מתחת לפנסים.. ), הוא גם ללא "גג החממה" המפורסם. אבל חוץ מזה, אין כמעט שום הבדל בין שני הדגמים, שניהם מאד מאובזרים! המחיר : 136,500 (כולל תוספת צבע של כ-2500 ש"ח) החל מעוד שבוע בערך מתחיל מבצע של "חבר", ואז גם אוכל להנות מהנחה נחמדה שערכה טרם ידוע (כך הובטח). שמעו, זה לא היה פשוט. עשיתי המון השוואות בין הרבה דגמים, ועל חלקם גם נהגתי, כל אחד הרשים בסעיפים אחרים. אבל בסוף לקחה אצלי את מדליית זהב, זו שגם זכתה בתואר "מכונית השנה באירופה 2014". המתמודדת שנאלצה להסתפק אצלי במדליית הכסף , היא הזוכה המאושרת של 2013 , הלא היא הגולף. בעיקר בגלל המחיר של 1.4 בה חשקתי (151,000 ועוד אחרי הנחה של "שבוע צ'מפיון"!!) , וגם בגלל העיצוב הסולידי מדי. ולמי שתוהה למה לא לקחתי את הגולף 1.2, שבאותו נפח , ויותר קרובה במחיר: בגלל שה-308 חזקה יותר מהגולף ב-8 כ"ס. לא מ-1.2. אלא מ-1.4... נכון, רוב מבחני הרכב בעולם לא "יצאו מגדרם" בואו נגיד, בשבחים על ה-308 והסתפקו בניסוחים מאופקים כגון "שיפור עצום לעומת ה-308 הישנה, אבל עדיין לא גולף.." אבל, באחד הפרסומים ראיתי שזוהי בסך הכול זכייתה הרביעית של פיג'ו בתואר "מכונית השנה באירופה" בכל שנות קיומה. קדמו לה 504 , 405, 307. כל אחת מהנ"ל היוותה פריצת דרך, והצלחה מטאורית נכון לזמנה! כך שאני אופטימי לגבי מס' 4...

הרבה פחות מדלתות של 10% כנראה. אין לי תשובה יותר חכמה מזו. כנראה מקרב העוסקים בשמאות רכב. זה מקצוע מוכר ומכובד, שמגלם בתוכו המון נושאים וידע מתחום הכלכלה והסטטיסטיקה ברמה הכי אקדמית שיש. מי בדיוק? קטונתי, זה לא התחום שלי... ההיגיון הישר אומר : מומחים שהם ברי-סמכא בשמאות-רכב, יש להם את הידע ו"הכלים" הנדרשים, והם מייצגים גופים מוכרים ומפוקחים (ע"י משרד התחבורה, אני מניח).

ולמי שתמים (כפי שאני עצמי הייתי) וחושב שמחירון לוי יצחק הוא סוג של תנ"ך (למעט אולי מספר "שגיאות חישוביות קלות" שנעשו בתום לב) , אז כדאי לו שיקרא את המאמר הבא: http://www.netcar.co.il/magazin/ed/bubble.asp

ייתכן ששניים לא היו מספיקים. אולי צריך עוד, או אפילו רגולציה ממשלתית , כפי שהוצעה ע"י מנכ"ל קל-אוטו - http://www.calauto.co.il/content.php?id=99 כך או כך, ברור שבמצב הקיים נוצרים עיוותים משמעותיים בחלק מהמחירים, וברור שהם בסופו של דבר מזיקים לכיס של כולנו. אם למשל, היו לפחות 3 מחירונים עם "גושפנקא" מקצועית או של המדינה, אז לא סביר שהיו נוצרות סטיות משמעותיות ביניהם , משום שאז היה נוצר חשש ממשי אצל לוי-יצחק כמו גם אצל מתחריו, מפני אובדן אמינות. ואז הקונה והמוכר, לפחות היו יכולים להסכים ביניהם על נקודת מוצא הגיונית למו"מ שהוא מחיר בטווח (קטן בד"כ) בין כל המחירונים. בהחלט ייתכן שגם אז המו"מ יתפוצץ, "המוכר יתקע עם הרכב הישן, והקונה ימשיך לסוע באוטובוס", אבל לפחות אז זה יהיה בגלל ויכוח על נושאים שרלוונטיים עבורם ושיש להם יכולת מינימלית (ואף אחריות!) לבדוק / להוכיח, כגון, מצב הרכב, הסטוריית טיפולים, מועד הטסט, לאיזה מטרות שימש הרכב, ואפילו גיל ואופי הנהג... שאלות כגון "האם ובכמה ירד הביקוש לדגם X בעקבות פקטורים כלכליים A,B,C " , עדיף להשאיר למי שמומחה לכך! (וכל מה שאני אומר - עדיף שזה יהיה יותר מגוף מונופוליסטי אחד שנהנה מחופש טוטאלי מכל סוג של תחרות, ביקורת או פיקוח כלשהם...)

אבל כאן בדיוק הבעיה. כי לוי יצחק נהנה ממונופול מוחלט ורב שנים שמאפשר לו לא רק לשקף את כוחות השוק, אלא גם להשפיע עליהם. גם אם אנשים רואים במחירון מחיר שהוא לא הגיוני בעליל, הם לרוב שואפים להיצמד אליו (ולו כנקודת פתיחה למו"מ) , כדי לא "לצאת פרייארים", או בגלל ש"אין לי סיכוי להוריד/להעלות את המחיר ביותר מ-X כסף" (תלוי לטובת מי המחירון...) , כשהסיבה העיקרית היא כה בנאלית, אך כה חסרת הגיון ושכל : "אין מה לעשות, זה המחירון שלה". "כוחות-שוק", זה מושג שהוא אולי מעשי לסוחרי רכב שביומיום שלהם מתעסקים בו, אבל די אמורפי לאדם הפשוט שפעם בכמה שנים הולך לקנות או למכור מכונית, ואז הבקיאות שלו במחיר השוק האמיתי של הרכב שלו מסתכמת בעיקר במה שמודפס במחירון. נכון שזה לא מדע מדוייק, אבל אם לפחות היתה כאן תחרות אמיתית בין מספר מחירונים לגיטימיים ומוכחים בשיטת התמחור שלהם, כפי שמקובל בחו"ל, אז זה היה מפחית באופן דרמטי את החשש להגזמות למיניהן (או בלשון הסטטיסטית : "סטיות תקן חריגות" )