daido1

אנשים טובים, לא לריב. חבל באמת לרדת לפסים אישיים. כולכם צודקים, יצרני הרכב הגדולים מעסיקים מהנדסים מהשורה הראשונה שמנוסים בפתרון בעיות שמערכת כזו עלולה לייצר, במחלקות בקרת האיכות מיישמים תקני בדיקות מחמירים, ומחלקות השיווק והתקציב מאזנות עם הצורך לשמור על עלות תחרותית. ובשורה התחתונה עם כל הרצון הטוב לפעמים יש טעויות (ע"ע DSG , 2011 + "האקלים הישראלי") . לדעתי, הכי מועיל שיגיבו כאן ח'ברה שכבר "התבשלו" עם Stop-Start לפחות כמה עשרות אלפי קילומטרים וידווחו על בעיות שנתקלו, או לחילופין - לא נתקלו בשום בעיות, הכל סבבה גם אם כל 5 שניות נכבה המנוע.

וכמובן את אלה שנלחמים בי על כך שהעזתי "לחלום" ולאפשר להם להיכנס לרווח. אנחנו לא בנורווגיה...

בקרת שיוט על 90, כביש מישורי לחלוטין ללא שום הפרעה, בלי מזגן ובלי שום מטען, בהחלט אפשר להגיע גם ל-24 קמ'/ליטר. לא ממש תנאים מעשיים שרלוונטיים כאן למישהו...

תודה על כל התגובות המלומדות! אוקיי, שוכנעתי שלפחות בתקופת האחריות אין לי ממה לדאוג. (וגם אח"כ אין לצפות לקטסטרופות מיוחדות...) בכל זאת, נראה לי שגם בלי קשר לנושא האמינות, תמיד עדיף להשאיר מקום גם לשיקול דעת של הנהג. למשל, במצב אותו הזכרתי - תנועה מזדחלת - זה פשוט נראה לי מיותר וגם לא ממש מועיל לחיסכון, לעצור כל 10 שניות את המנוע לעוד 1-2 שניות, כך שכל עוד לא "מובטחות" לי עמידות ארוכות (בעיקר רמזורים), אני פשוט מנתק את המערכת. גם בבוקר, לפחות 5-10 דקות זה פשוט מרגיש לי יותר נכון לאפשר למנוע להתחמם בלי כל העצירות האלה. דרך אגב, אצלי לפחות הוסיפו למחשב-דרך מדידה נחמדה של "זמן דימום מנוע מצטבר" מתחילת הנסיעה. זה גם קצת עוזר לאמוד את ה"חיסכון האמיתי" שהושג בזכות המערכת. (אני לא יודע אם זה ייחודי ל-308 החדשה , או סטנדרט גם בעוד רכבים). רק הערה לגבי טרמינולוגיה - המינוח הכללי הוא אכן Stop-Start System, ולא כפי שרשמתי בכותרת. גם ה-308 החדשה לא חורגת מהגדרה זו. כנראה הושפעתי מפרסומות של יונדאי וקייה היברידיות שמתהדרות במערכת "Stop&Go" שאמורה לטענתם להיות יותר "אינטיליגנטית".

נראה לי שקשה לדייק כאן. סביר להניח שחלק מ-6 האחוז ניתן לייחס גם לחוסר דיוק בתדלוק עצמו, ובעיקר בסוף התדלוק בנקודה בה קופצת הידית. צריך לתדלק בדיוק באותה תחנה ועם אותה ידית כל פעם, ולעצור בדיוק בקפיצה הראשונה.. אבל ביננו, גם כך אין טעם לדייק כאן על הקילומטר...

הנושא הזה חדש לי. כמובן שהתחושה הראשונית היא כאילו "נדפק" משהו במנוע (ועוד ברכב חדש מהניילונים...), אבל אני מבין שזה בעיקר פסיכולוגי והמערכת תוכננה לעבוד כך. לגופו של עניין - האם המערכת הזו לא מזיקה באופן כלשהו למנוע? (או לסטרטר?) האם יש מצבים שבהם עדיף לנתק את המערכת? כמו למשל, בתנועה מזדחלת (עצירות תכופות יחסית), או כשהמנוע קר. מדובר בפיג'ו 308 החדשה. עושה רושם שהמערכת בה די יעילה ונוחה, וכן מוגדרת שורה של מצבים בהם ממילא המערכת תימנע מעצירה (כמו למשל, כשטמפ' המנוע, או בקרת האקלים לא מאפשרים זאת), אך עדיין הייתי רוצה לדעת אם ניתן לתת למערכת לעבוד בחופשיות עפ"י שיקוליה, מבלי לסכן את מכללי המנוע באופן כלשהו.

ב-120 על כביש 6, הצריכה "צונחת" לסביבות ה-15 קמ'/לליטר, שזה עדיין יפה מאד.

צריכת דלק - נתוני אמת! (חוסך ממכם את שרשור מס' 3... ) לפי טענת אחד מאנשי המכירות של לובינסקי, "ה-308 החדשה היא כיום המשפחתית החסכונית ביותר בישראל, אם להוציא את ההיברידיות". האם כך הוא הדבר? יצאתי לבדוק. שבוע ראשון עם כפיר האריות הצעיר - תדלוק ראשון, 550 קמ' בלבד. המד על המשאבה עוצר על 47.1 ליטרים, שהם בדיוק 11.68 קמ'/ליטר. כ-100 קמ' מתוכם (קצת פחות מ-20%) - נסיעה בינעירונית רגועה וחסכונית. השאר נסיעה עירונית לא חסכונית במיוחד, שכללה גם לא מעט שריפת דלק בניוטרל , לצורך לימוד המערכות השונות (כחצי שעה במצטבר). דבר ראשון , השוויתי את נתוני התדלוק, לנתוני מחשב-הדרך, שהתגלה לפחות במבחן זה כמדויק חלקית: סטייה של כ-6%. להלן פירוט הנתונים עפ"י שני מחשבי הדרך: מחשב 2- מדידה כללית (משולב - 20% בינעירוני, 80% עירוני). מרחק כללי = 555 קמ' מהירות ממוצעת = 39 קמ"ש צריכה ממוצעת = 12.4 קמ'/ליטר. מחשב 1 - מדידה בינעירונית. נלקח מסלול "אופייני" לארצנו, אך עם תנאים שמאפשרים חיסכון: נסיעה מבאר-שבע לחולון , בשעות הערב המוקדמות דרך יד-מרדכי במסלול הבא: https://www.google.co.il/maps/dir/31.2565868,34.7587143/32.0232877,34.7611909/@31.6145421,34.4230074,10z/data=!4m9!4m8!1m5!3m4!1m2!1d34.5647604!2d31.5903174!3s0x15028310c0d22a07:0xc90a4d4a5e1df864!1m0!3e0 הכביש יחסית פנוי, ומאפשר במרבית הדרך לנסוע עם בקרת-שיוט המכוונת על 100 קמ"ש בדיוק, למעט מספר מועט של רמזורים, ועומסים מזדמנים. מרחק : 101 ק"מ. מהירות ממוצעת : 90 קמ"ש צריכת דלק ממוצעת : 19.2 קמ'/לליטר. הבנתי מאנשים כאן, שרק לאחר ש"ייפתח המנוע" עוד כמה אלפי קמ' הצריכה תשתפר. אם זה אכן המצב, אז בהחלט ניתן כבר עכשיו לומר שטענת אנשי המכירות של פיג'ו היא לא לגמרי מנותקת מהמציאות.

היתה לי בעבר ZX AURA. מסכים, אכן היתה יותר רכה. אבל תזכור שגם סבלה מזווית גלגול גדולה יותר, ולמרות שהיא היתה החלוצה של היגוי אחורי פאסיבי, עדיין , היא לא התקרבה לרמת האחיזה של ה-308. לי זה דווקא גורם להרגיש כמו משחק עם מכונית קארטינג, שזה דווקא די כיף! הבעייה היחידה שיש לי איתו : באופן מוזר אני מוצא את עצמי לפעמים אוחז אותו בזוית של "9 ורבע" (במקום "10 ועשרה" כפי שנהוג בהגה נורמלי), אז בוא נסכים שלהוראת נהיגה הרכב הזה קצת פחות מתאים... מסכים חלקית. גרפיקה - כפי שניתן לראות בצילומים מהשרשור השני שלי, אכן נראית "זולה", אך לדעתי, בכוונה עשו כך. השתמשו באובייקטים מאד פשוטים ואף "מגושמים" דווקא כדי להתגבר על הבעיה של "הורדת מבט מהכביש". באמצעות פשטות וגודל הצליחו למזער משמעותית את הסחת תשומת לב הנהג. כמו כן, זוית הצפייה הגבוהה שלו, והקונטרסט המעולה, גם תורמים את שלהם להסטת מבט מזערית. חוסר התחושה של הכפתורים - אכן מגבלה ללא ספק. ניתן להתגבר עליה עם הדרכה נכונה בשתי דרכים : 1. להתרגל למיקום הכפתורים החשובים , בד"כ מאד אינטואיטיבי ומתבקש. 2. את זה משום מה כתבי הרכב לא הזכירו (או לא טרחו להסתכל בספר-רכב) : למרבית הפונקציות החשובות יש קיצורי דרך מעולים על ההגה! בעצם רק בקרת האקלים נותרה בלי שום קיצור. זו אולי הנקודה היחידה שהייתי משפר בגרסאות הבאות- לפחות כפתורי הטמפ' ועוצמת אוורור שיהיו פיזיים כמקובל.

תודה. גם לטעמי הישבן מעט אנמי (לא הייתי נסחף למכוער..), לפחות לפרונט יש אופי. אגב, בלילה יש פיצוי קל בדמות תאורה אחורית נאה. 1. כאמור, אחריות 3 שנים + אופציית הרחבה. 2. שום רעידות. במצב רגיל (חיסכון) יש לו נטייה חזקה לשמור על מהירות מנוע נמוכה מ-2000 סל"ד, מה שקצת משדר תחושת חנק, אך זו תחושה די מטעה. כי כל נגיעה בגז זוכה לתגובה מידית , חלקה ובעיקר גמישה. 3. Stop & Go עובדת בצורה די חלקה. Stop - רבע שנייה לאחר עצירה מוחלטת, GO - מיידית עם הרמת הרגל מהבלם. Starter ממש מהיר! שני "שיעולים" עצבניים וזריזים שבקושי ניתן לשמוע. לעיתים רחוקות נכנס "שיקול-דעת" עצמי של המערכת בהתחשב בבקרת האקלים, או טמפ' מנוע (יש רשימה ארוכה בספר-רכב), ואז המערכת נמנעת מ-STOP. עדיין לא ירדתי לסוף דעתה בקטע הזה.. 4. bluetooth מתממשק עם הטלפון בלבד (ורק אנגלית בינתיים). מוזיקה - ממשק מעולה, אבל רק דרך USB או AUX. 5. GOLF vs 308 מבחינת נוחות - בעיר : דומות להפליא! נטייה קלה להקשחה, אך עדיין פעולת מתלים "עגולה" ורכה. מחוץ לעיר - לצערי, לא נתנו לי לצאת עם הגולף, כך שאין לי קנה מידה להשוואה. ה-308 מאד רכה מחוץ לעיר, ומרגישה ממש כמו מכונית סאלון אמיתית! בשילוב עם בידוד רעשים מעולה, ושמירה על סל"ד נמוך, תמיד נדמה שהמהירות הרבה יותר נמוכה ממה שהיא בפועל. (ב-120 "מרגישים" 90). משענת יד - 3 מצבי גובה, וניתן גם להחליק קדימה. נוח מאד, ואף מספיק רחבה ויציבה להנאת הנוסע מימין... תאוצות ביניים : מחלק ל-2. במצב חיסכון, צריך להכביד על הדוושה כדי לסחוט תאוצה מרשימה. במצב ספורט - כל נגיעה קלה מכל סל"ד, מספקת מומנט בשפע. בכל מקרה, מדובר בתאוצה די מרשימה והחלטית כבר מ-1,500 סל"ד שמתגברת באופן ליניארי עד הקו האדום. בהשוואה לגולף 1.2 מורגש יתרון קל עד 3,000 סל"ד , עם פער משמעותי שהולך וגדל בעקבות מחט הסל"ד. אבל זה לא כוחות... צריך להשוות מולה את גולף 1.4 שלה הספק דומה. 0-100 : עדיין לא מרגיש שהיא "בשלה" לכך... אולי בעתיד...

כבאר-שבעי במקור, אכן זו האופציה המועדפת, לכל מי שרוצה להגיע לבאר-שבע ודרומה! פנו בצומת בית-קמה לכיוון דרום מערב (כביש 264), התחברו לכביש 25, והגיעו לבאר-שבע מכיוון צפון מערב. גם מקצר זמן (לא יותר מ-20 דקות), וגם בטוח יותר. למרות ש-264 הוא דו-סטרי, הוא כביש טוב, ואגב, גם די יפה. זה המסלול... https://www.google.co.il/maps/dir/31.4430446,34.7649435/31.2593976,34.7562137/@31.2609856,34.7417099,15z/data=!4m14!4m13!1m10!3m4!1m2!1d34.7586014!2d31.2570222!3s0x150265e9e699da07:0x99afd69c4430aa50!3m4!1m2!1d34.7574983!2d31.2585432!3s0x150265c1f74db38b:0xc18819848e64e4d6!1m0!3e0?hl=iw סעו בזהירות!

לא זכור לי שהיו תופסנים, או מקום יעודי כלשהו. אני אברר! הסוכן פשוט פתח את הבגאז' וכבר חיכו שם המשולש והאפוד הזוהר, שזה הדבר האחרון שעניין אותי באותו מעמד... אגב, אם כבר בזוטות עסקינן, אז אפשר לראות בתמונת פנים שהפח התקני בקושי "נדחס" למקום הטבעי שלו - על הרצפה, במרכז הספסל האחורי, מפאת חוסר מקום. די, הקש ששבר את גב הגמל, מחר אני מחזיר את האוטו...

אין מצלמת רברס. רק חיישנים, וחיווי גרפי על המסך, עם אינדיקציה לכיוון המפגע הספיציפי מאחור. (ימין / אחור / שמאל ; ירוק-->צהוב-->אדום) הבדלים עיקריים שידועים לי : בפרימיום יש גם גג פנורמי, מושבי ספורט, גלגלים ספורטיביים יותר (17 אינצ' במקום 16) , בקרת שיוט אקטיבית בעזרת רדאר (כלומר שומרת מרחק) , וכן מערכת לחנייה אוטומטית בין שני רכבים חונים.

כן, צריך את המסך כדי לכוון את המזגן. ולא צריך יותר מלחיצה אחת פשוטה כדי להגיע אליו. אפשר להתרגל, אבל פחות נוח למי שרגיל לכוון בצורה "עיוורת". לגבי אדים, נראה שפיג'ו נתנו דעתם לנושא בטיחותי זה, וספציפית בשביל הפשרת אדים יש כפתורים פיזיים גדולים וברורים מתחת למסך, אחד לקדימה ושני לאחורה. בתמונה הזאת ניתן להבחין בהם, לפני ידית ההילוכים, ומשני צידי כפתור איתות-המצוקה.

טרם בדקתי מזוודות, אבל כפי שאתה יכול לראות בתמונה, הפתח מאד רחב, וגם נמוך, מה שאמור להקל על ההטענה.

איכות קליטה מצוינת. איכות צליל לא יותר מסבירה+ , כלומר צלילים נקיים, ובס נעים ולא צורמני, אבל ללא עוצמות מיוחדות. יש USB, וכן חיבור AUX, שמשפרים משמעותית את המצב (בהתאם לאיכות המדיה). אגב, מה שבולט לטובה , זה דווקא איכות הדיבורית המובנית , שמשתמשת במערכת השמע. נשמעת חזק וצלול!

לאור בקשת הקהל, החלטתי להרביץ כמה תמונות, בדגש על פנים הרכב וגם מבחוץ. הפרדתי - השרשור הקודם , "יומן מעקב" לטובת מעקב ארוך טווח בדגש על חווית הנסיעה + אמינות לאורך זמן (אחזור לשם עם עדכוני סטטוס), השרשור הנוכחי - דגש על הנוחות הפנימית, והנדסת האנוש. מוזמנים לשאול שאלות ולהשתתף בדיון, אבל נא לא לסטות מהנושא! אז הנה קודם 4 תמונות לחימום , הפעם ממצלמה קצת יותר רצינית, ונופים קצת יותר משובחים מהנגב הצפוני... דגשים לגבי הנדסת אנוש פנימית ונוחות : 1) זוית צפייה ללוח השעונים מעל ההגה הקטנטן בסגנון "קארטינג". ברוב מצבי הכיוון, ההגה לא מסתיר את השעונים (מכוון בהתאם לגובה שלי שהוא ממוצע - 1.75) 2) מרווח רגליים מצומצם לנוסעים במושב האחורי (לטובת בגאז' מהגדולים בקטגוריה) https://plus.google.com/photos/110729083704818512898/albums/6076781661091863537/6076781771718114338?authkey=CLyF65K8qtWaAg&pid=6076781771718114338&oid=110729083704818512898 https://plus.google.com/photos/110729083704818512898/albums/6076781661091863537/6076782075797098578?authkey=CLyF65K8qtWaAg&pid=6076782075797098578&oid=110729083704818512898 https://plus.google.com/photos/110729083704818512898/albums/6076781661091863537/6076781770405041026?authkey=CLyF65K8qtWaAg&pid=6076781770405041026&oid=110729083704818512898 3) מסך מגע: זוית צפייה מצויינת, תצוגה בולטת , לחצנים פשוטים וברורים, ותפריטים אינטואיטיביים https://plus.google.com/photos/110729083704818512898/albums/6076781661091863537/6076781967875369106?authkey=CLyF65K8qtWaAg&pid=6076781967875369106&oid=110729083704818512898 https://plus.google.com/photos/110729083704818512898/albums/6076781661091863537/6076782069510998658?authkey=CLyF65K8qtWaAg&pid=6076782069510998658&oid=110729083704818512898 https://plus.google.com/photos/110729083704818512898/albums/6076781661091863537/6076782115829929362?authkey=CLyF65K8qtWaAg&pid=6076782115829929362&oid=110729083704818512898 4) פגם בולט : אין התאמה לעברית! וגם אין ניווט (בגולף יש כאופציה). בלובינסקי מבטיחים עברית בעתיד הקרוב... מכאן שגם סנכרון ספר הטלפונים דרך bluetuth רלוונטי בשלב זה רק לאנשי קשר באנגלית... https://plus.google.com/photos/110729083704818512898/albums/6076781661091863537/6076782105073638258?authkey=CLyF65K8qtWaAg&pid=6076782105073638258&oid=110729083704818512898 5) פונקציות מההגה - קיצורי דרך נוחים מאד לפונקציות חשובות שיש גם במסך מגע, לרבות רדיו, טלפון, בקרת שיוט ועוד (פלוס גדול). אבל לבקרת אקלים אין קיצור דרך (חיסרון)... https://plus.google.com/photos/110729083704818512898/albums/6076781661091863537/6076782163172892866?authkey=CLyF65K8qtWaAg&pid=6076782163172892866&oid=110729083704818512898 6) איכות הרכבה וגימור מעולים. בסביבת ההגה פלסטיקים רכים יחסית, אבל בשאר המקומות - קצת פחות איכותי (קשיח ורגיש לשריטות). פה דווקא אני מזהה יתרון קל לגולף , שם כל הפלסטיקים רכים ונעימים למגע מכל עבר. עדיין לא נוק-אאוט... https://plus.google.com/photos/110729083704818512898/albums/6076781661091863537/6076781842100214386?authkey=CLyF65K8qtWaAg&pid=6076781842100214386&oid=110729083704818512898 7) מנוע 1.2, 3 צילינדרים , טורבו. נראה יפה מבחוץ, אבל אני לא מבין בזה הרבה, וגם ככה אני מניח שהדברים המעניינים באמת מכוסים ומבודדים היטב... https://plus.google.com/photos/110729083704818512898/albums/6076781661091863537/6076781739007535650?authkey=CLyF65K8qtWaAg&pid=6076781739007535650&oid=110729083704818512898 אחד המסכים מכיל כל מיני "אפליקציות" של פיג'ו שלא זמינות בארץ, כגון חיפוש מקומות חנייה, תחנות דלק וכו'. על פניו, גימיק נחמד אך קצת מיותר וגם ככה אין עוד עברית (עדיף כבר בסמארטפון). אם לובינסקי יתנו לנו בקרוב ממשק מלא של אנדרואיד, עם התאמה לעברית, זה יהיה מושלם. https://plus.google.com/photos/110729083704818512898/albums/6076781661091863537/6076782129541429618?authkey=CLyF65K8qtWaAg&pid=6076782129541429618&oid=110729083704818512898 יש גם עוד גימיק חמוד ששכחתי לצלם, אפשר גם להריץ מצגת תמונות שיש ב-USB. שלא ישעמם בכביש הערבה... אלבום התמונות המלא, לנוחיותכם : https://plus.google.com/photos/110729083704818512898/albums/6076781661091863537?authkey=CLyF65K8qtWaAg

לא נשמע טוב בכלל! ה-C5 שלי הייתה בת 7, כך שהאחריות כבר לא עמדה במבחן. החליפו להם בדיוק את היו"ר , מקווה שיעשה שם סדר.

אתה יכול להרחיב? לי היה נסיון עם C5 משומשת, והייתי אמביוולנטי - מצד אחד שירות 5 כוכבים, אך מצד שני - מחירי טיפולים "מרצדסיים" לחלוטין. (במיוחד חלפים ...) העובדה שקניתי רכב חדש באחריות, ושממילא, גם אצל המתחרים הטיפולים נורא יקרים הרגיעה קצת את החששות.

אכן נתון עלוב. לא יודע מאיפה אהרונוביץ' הביא אותו. נראה יותר קרוב לנתונים של 308 דור 1 (הקודמת), החדשה בגרסת 1.2 אוטומט - 9.8 הוא הנתון הרשמי (לא מתכוון לבדוק בזמן הקרוב...) אפרופו גולף, נתון מעניין להשכלה כללית: 308 החדשה אינה ברת-השוואה לגולף 1.2 (אותו נפח) אלא דווקא ל- 1.4 TSI היקרה. זאת מהסיבה הפשוטה שיש לה נתוני הספק ותאוצה הרבה יותר קרובים לאלה של 1.4. עדיין מחפש סיבות שיצדיקו את פער המחירים בין השתיים, מעבר לנושא התדמית (בעיקר היסטורית)

שאלה מצוינת! קודם כל, זו "ליגה" אחרת לגמרי וסוגים שונים לחלוטין של רכבים. 300 הסוסים של ה-S-60R גם "הביכו" מספר אופנועים לא קלים בכלל ויש לה תאוצה שיותר מזכירה 747 לפני המראה מאשר מכונית על 4 גלגלים, כך שאין כאן שום בסיס להשוואה... אכן, נדרשה בקטע הזה הסתגלות "פסיכולוגית" מסוימת. בעיר, זה לא כל-כך מפריע. ל-308 יש גמישות מעולה מסל"ד מאד נמוך, ובמצב "ספורט", אפילו מרגישים קצת "קיק" בגב, כך שגם אם לא "ממריאים" לשום מקום, התאוצה שלה "פרקטית" לחלוטין מבחינתי. מעל 90 קמ"ש - נכון, פה כבר באמת מדובר בפער רציני, והיא מסתפקת בהאצות ביניים "שפויות" בהרבה ממה שהתרגלתי, אך עדיין מאד בטיחותיות וזמינות לעקיפה ביחס לרוב המשפחתיות. כל פעם שקשה לי עם זה, אני מעיף מבט למחשב הדרך, ונהנה מנתוני צריכת הדלק המעולים, מאזין לשיוט החרישי, ומתנחם גם בכך שרישיון הנהיגה שלי כבר הרבה יותר מוגן ממה שהיה קודם... בשורה התחתונה - 0-100 ב-9.8 שניות, ופחות מ-6 שניות 80-120, זה בהחלט נתון מכובד לכל משפחתית, ומעל ומעבר למה שצריך, כל עוד נוהגים בכביש הציבורי.

מודה באשמה. כבר ציינתי קודם, שלמרות שאני מחזיק את מרבית גליונות "אוטו" מ-1986, אני לא מתיימר להיות לא רוני אהרונוביץ' ואפילו לא דני פרומצ'נקו. (האחרון גם נחשד באהדת יתר למותגים מסוימים... ע"ע למה אהרונוביץ' פרש) אני בסך הכל חובב רכב רגיל כמו רוב האנשים כאן, וכמובן שאין לי יותר מדי בסיס להשוואה מלבד המכוניות שנהגתי בהן עד כה, כאשר לא יותר מפעם ב-15 שנה גם יוצא לי "לקלף ניילונים". במידה ויהיו דברים פחות "מלהיבים", במיוחד במעקב ארוך-הטווח, לא אהסס לדווח. מתנצל מראש על חוסר המקצוענות בתחום.. לא עברתי מ-C4, וגם לא מיפנית-ליסינג כלשהי, אלא מ-S60-R שאומנם "זקנה" ב-8 שנים מהרכב הנוכחי, אך בתור חדשה עלתה קרוב ל-0.5M ש"ח , זה מתבטא בכך שחלק מהטכנולוגיות ואיכויות הנסיעה שהביאה איתה ב-2006, עד היום נחשבות לרמה גבוהה מאד ביחס לרכבי ספורט מודרניים, בטח ובטח ביחס למשפחתית רגילה 2014. אם היו בעיות של "נסיעה חלקה" בעיר , אני מניח שהייתי מרגיש בכך. ובהחלט גם מדווח.

כיוון המזגן תוך כדי נסיעה כמעט קל כמו אנלוגי, ואולי אפילו יותר קל ביחס לרכבים מסוימים אם אתה כבר במסך של הבקרת אקלים - כפתורים גדולים , ברורים ונגישים למצבים השונים, וכן כיוון טמפ' ועוצמת אוורור לימין ולשמאל. אם לא, נדרשת לחיצה בודדת על "קיצור הדרך" לבקרת אקלים. גם, כפתור בולט וזוהר, אי אפשר לפספס, לחיצה ארוכה על "+" או "-" מאפשרת הגברה / החלשה גדולים יותר. ברור שכפתור פיזי תמיד יהיה עדיף לצורך "חיפוש עיוור" (2 עיניים על הכביש), אבל בהנחה שנהג זהיר ממילא לא אמור "לשחק" יותר מדי עם כל הפונקציות תוך כדי נסיעה, בתוספת נראות מצויינת , וגם חיווי קולי מצויין זה בהחלט עונה על הדרישות! היו יכולים לשפר ע"י אובייקט שמדמה Slide אנלוגי (חוגה או סליידר), לדעתי נמנעו מכך בצדק, על מנת להעדיף פשטות ובטיחות. לגבי נראות : ביום - אין שום השתקפויות. בלילה - לא מסנוור מדי, אולי רק בכביש ממש חשוך, אבל אז ניתן בקלות לעמעם. עוצמת מזגן: מקפיא עצמות במצב המקסימלי. במצב אוטומטי - עושה רושם די מדויק בשמירה על הטמפ' המבוקשת. איכות שמע: סבירה+ , לא יותר. צלילים נקיים, בס נעים ולא צורמני, וכיוונים פשוטים וסטנדרטיים. הדיבורית המובנית משתמשת כמובן במערכת השמע, ונשמעת פשוט מעולה. חובבי סטריאו - אל תצפו כאן ל"בוסט" לבטן, וטוויטרים שנוקשים באוזן... בקרוב , אפתח שרשור מיוחד לטובת כל השאלות על סביבת הנהג והנדסת האנוש, ואצרף גם כמה תמונות. אכן נושא שדורש התייחסות מיוחדת.

מבצע לחברי מועדון "חבר".

במקרה יש לאמא שלי 208, ושם הוא פשוט מוסתר חלקית ע"י ההגה במרבית המצבים. ב-308 המצב טוב בהרבה. לרוב רואים מצוין את כל השעונים. (אלא אם כן מתעקשים לכוון את ההגה הכי למעלה. לא רלוונטי למרבית הנהגים...) פאול טכני קטן : הספרות האנלוגיות מעט קטנות מדי, מפריע קצת במד-מהירות. לא נורא, הגיבוי הדיגיטלי גדול וברור.. נכון, באמת זז הפוך (מימין לשמאל). מודה שבעצמי התקשיתי להבין את ההיגיון. (אולי הבחנה "גאונית" בין מהירות לסל"ד...) בלתי נסבל? לי אישית זה לא ממש מפריע, התרגלתי מהר. אולי לאחרים יפריע יותר... בקרוב אצרף גם תמונות פנים , עפ"י בקשת הקהל. (כולל "צילומי מסך" מתוך ה-"סמארטפון" החדש מתוצרת פיג'ו)