daido1

שלום לכולם. אני מסכם בזאת את פרוייקט מערכת-השמע ל"ליידי" שזה עתה קניתי (וולוו 850..) אשמח לקבל תגובות! המערכת רדיו דיסק: PIONEER DEHP 4950 מגבר: Solid-Audio F-45 85WX4 RMS קומפוננט קדמי (מיד-באס + טוויטרים) DLS R5A 80W RMS/120W Max סאב: DLS-KW12 250W RMS / 400W Max יש עוד זוג רמקולים ישנים בדלתות האחוריות, אבל לא בדקתי מאיזה סוג הם משום שהם מוציאים צליל טוב, וממילא התרומה שלהם זניחה (לא מחוברים למגבר...) מכירה והתקנה חנות שי אהובי חוות דעת אישית וציונים התקנה: 10/10 - עבודה מאד מקצועית ונקייה! שימוש בחומרים וכלים ללא פשרות! חיווט מושלם! בנייה למופת של תיבה לסאב! רואים שהבן אדם אוהב את העבודה שלו, וזה לדעתי הכי חשוב! כיוונים סופיים: 6/10 - מעט התאכזבתי מכך שהבחור שכאמור ביצע התקנה מאד מקצועית , "חיפף" קצת בכיוון של המגבר, ושל הרדיו-דיסק. לקח לי שעתיים אח"כ לשבור את הראש לבד עם כל הכיוונים של הרדיו-דיסק כדי להפיק את המקסימום מהמערכת. אני בספק אם כל אחד אחר היה מצליח להתמודד לבד עם הכמות האינסופית של כיוונים וכיוונונים שהדגם המעולה הזה של פיוניר מציע. ועכשיו לסעיף הכי חשוב (אחרי סעיף השרות כמובן!)... איכות שמע: 8.5/10 שמתחלק כך, לפי תחומי תדרים - צלילים גבוהים (היי): 10/10 - מדהים! כל נקישה וכל צלצול נשמעים הכי נקי ואותנטי שאפשר, כמו במציאות! צלילים אמצעיים (מיד): 10/10 - מדהים++ ! רק לעצום את העיניים ולדמיין את נינט יושבת במושב ליידך... צלילים נמוכים (באס): 6/10 - פה דעתי חלוקה. את רוב התדרים מרגישים חזק מאד ונקי , בעיטה לבטן בלי שום זמזומי לוואי! אך עדיין יש לא מעט תדרים , במיוחד בתחום הגבוה יותר של הבאס, שמלווים בזימזום צורמני, ורעידות מאד לא נעימות! כל נסיונות הכיוון שלי הצליחו רק לשפר במעט את המצב, אך כדי להפטר לגמריי מהבעייה , נאלצתי "לחתוך" חלק גדול מעוצמת הבאס ב"שירים הבעיתיים" ... נראה לי שחלק מהבעייה נובע ממחסור בבידוד אקוסטי (המראה הקדמית לא מפסיקה לצרוח שעוד שנייה היא מתנפצת לרסיסים!), אבל בכל זאת, אני בספק אם בתקציב שהצבתי לעצמי יכולתי להגיע לבאס יותר איכותי... שרות: 10/10 - למרות שאני לא כל כך מתמצא בתחום, ניתן לי לפני הקנייה ייעוץ מאד סבלני ולא מתנשא ובו בזמן מאד מקצועי,יסודי ותפור בול לצרכיי, כולל הדגמות! בכלל, היחס של שי ודרור מאד לבבי וחם! (ולא, אין להם שום קשר לצמד הבדרנים המפורסם... ) זמינות: 10/10 - כל החלקים במלאי, כל האנשים במלאי - כולל ערבי חג וימי שישי, אפילו אם העבודה פולשת קצת מעבר לשעות הרגילות... מחיר: 7/10 - למחפשי "מציאות", זה לא המקום. לא חסרים מקומות יותר זולים. מצד שני, ביקרתי גם במספר בחנויות אחרות (שלא אזכיר את שמן) שהציעו לי "מחירי שחיטה" עבור סחורה דומה. בסה"כ המחיר הסופי נראה לי הוגן מאד ביחס לתמורה, אם לוקחים בחשבון גם את סעיפי ההתקנה והשרות! ציון סופי: 9 יאללה, תגובות בבקשה!

אם אתה נוסע הרבה, פנק את עצמך עם רנו מגאן 1.9 דיזל מהשנים 1998-2000. סוס עבודה טוב, אמין, חזק וגם די נוח, אבל בתנאי שאתה מוצא אחת במצב טוב עם קילומטראז' נמוך (נדיר). אם לא, שקול גם מגאן 1.6 בנזין (1.4 לדעתי חלשה מדי לעליות של הקסטל...)

הממ.. לא חושב שיש לי מיד-באס.. מאחורה יש לי רק את הסאב שציינתי קודם ורמקולים בדלתות שמחוברים ישירות למכשיר. מקדימה יש קומפוננט (מיד+טוויטרים), אבל איתם אין שום בעייה.

מורכבת לי בוולוו 850 המערכת הבאה: דיסק - Kenwood + צ'יינג'ר 10 דיסקים (לא זוכר את המודל, אבל מוציא צליל מאד איכותי..) מגבר - Solid Audio F-45 85WX4 קומפוננט קדמיים - DLS R5A סאב - DLS KW-12 קודם כל, מה דעתכם באופן כללי על המערכת? מה דעתכם על האקוסטיקה של רכב זה? מנסיון של כמה דיסקים מסוגים שונים, הקומפוננט נשמעים מעולים - אין תלונות! גם הבאס מעולה ונקי, אבל בתנאי שמדובר בתדרים נמוכים ומוזיקה קיצבית (דאנס , האוס, אפילו רוק). באסים מתדרים קצת יותר גבוהים (נפוצים יותר במוזיקה קלאסית, שקטה) נורא מזמזמים וצורמים ! הם נשמעים סביר רק כשאני ממש מחליש את הסאב, אבל אז אי אפשר להנות מהעוצמה שלהם, ובכלל - לא נראה לי שמומלץ לשחק עם הכיוונים במכשיר כל כך. מה המומחים אומרים? יש מה לעשות בנידון? (כיוונים, בידוד אקוסטי, החלפת רכיב מסויים, עוד רעיונות..) תודה!

האמת שאני לא מתמצא במספרים. תיחקרתי את נתי מפיטסטופ והוא הבטיח לי שמדובר בצ'יפ המותאם ספייציפית למנוע ה-T5 עם גיר אוטומטי (לא זוכר מאיזו חברה הצ'יפ). לדבריו הצ'יפ אמור להכפיל את לחץ הגדישה המקסימלי עד פי 3 (1.5 באר במקום 0.5), ולהוסיף כתוצאה מכך עד כ-50 כ"ס להספק המירבי ו-10 קג"מ למומנט המירבי. עוד הוא טען שהמגדש עצמו לא סובל מגדישת יתר, שכן הוא אמור לעמוד בלחצים של עד 3 באר (!). אם הוא הפריז במספרים - אין לי מושג. (לפחות מבחינת השיפור בביצועים יש כיסוי לדבריו...). לטענתם, יש להם נסיון כבר עם צ'יפ מסויים זה, והם לא נתקלו בשום בעיות, למעט איזה צינור גומי שהיה צריך להחליף. לפני פיטסטופ גם התייעצתי עם גיא פריילינג (סופר צ'יפ) והוא גם הציע שיפור דומה (צ'יפ המוסיף כ-30% כח).

היי רון, המלצה מקורית! מה דעתך על סיטרואן ZX 1.4 מהשנים 93-96? היתה לי פעם אחת כזו וממש נהניתי, תמורה מדהימה למחיר מצחיק! מכונית מאד נוחה, מפנקת ומהנה לנהיגה - לדעתי, מאד מתאימה לנהג חדש! ואולי אפילו תמצא בעיצוב שלה דמיון כלשהו לרובר האהובה שלך.. השוק שלה חלש בגלל שזה סיטרואן (ללא הצדקה! אני יכול להסביר לך בנפרד מה הסיבה..) ולכן, למרות שמבחינה מכאנית היא זהה לפיג'ו 306 הפופולרית, מחיר המחירון שלה נמוך משמעותית מה-306. (ובד"כ היא גם נמכרת מתחת למחירון...) ת'כלס זה אומר שאתה בהחלט יכול למצוא אחת טובה במסגרת התקציב שלך! היא מכונית די אמינה , חסכונית וזולה לאחזקה ואני מאמין שאם תמצא אחת במצב טוב, אין שום סיבה שתיכנס איתה ליותר הוצאות מאשר כל אחד מהרכבים שהומלצו לך כאן!

מבין הרכבים שציינת יש לי נסיון רק עם פוקוס , באופן כללי מאד נהניתי ממנה למעט חיסרון אחד בולט שדי הפריע לי. יתרונות: איכות הרכבה,אמינות, אחיזת כביש, ישיבה גבוהה על הכביש, נסיעה שקטה, משרה תחושה של ביטחון גם על הנהג וגם על הנוסעים! --> בטיחות ! חסרונות: די עגלה, במיוחד בהשוואה לדגם הישן יותר של פוקוס! וזה בפרוש פוגע גם בבטיחות (תאוצה "כבדה" בזמן עקיפה), וגם בצריכת הדלק (מאמץ יתר). סיכום: במקום אבא שלך הייתי הולך לסוכנות פורד ושואל אם יש תוכניות בזמן הקרוב לייבא פוקוס 1.6 עם גיר ידני, או לחילופין , שוקל לקנות פוקוס 2.0 איכותית וזריזה. (קח בחשבון שמדובר בתוספת של 17,000 ש"ח במקרה זה...) בנוגע לצריכת הדלק - אני דוגל בדיעה שאין משמעות גדולה לסעיף זה כשאתה משווה מכוניות מאותה קטגוריה. סגנון הנהיגה של הנהג (רגל "כבדה" / "עדינה" על הגז) הרבה יותר קריטי בהשפעתו, לעומת ההבדלים הנובעים מהיצרנים השונים! לפעמים, באופן לכאורה אבסורדי, נהג חכם ומיומן יכול לנצל יתרון כח של מנוע 2.0 ולהפיק ממנו נסיעה יותר חסכונית לעומת דגם דומה עם מנוע 1.6 חלש ומתאמץ!

אתה צודק ולא צודק. אכן, כשאני גודש בלחץ הגבוה מ-0.5 באר אני מגיע לצריכה גבוהה יחסית למקור, ואפילו מטורפת של עד 3.5 קמ'/לליטר כפי שציינתי קודם. אבל ככל שהנהיגה שלי יותר רגועה, במיוחד מחוץ לעיר - תוספת הכח כמעט לא באה לידי ביטוי ומכאן שגם ההשפעה על צריכת הדלק לא מורגשת. כשאני נוסע כמו סבתא שלי, על 90 קמ"ש (1500 סל"ד בלבד!) עם בקרת שיוט מופעלת אי אפשר להרגיש בכלל פתיחה של המגדש טורבו, מה שמאפשר אפילו נסיעה די חסכונית... סביר שבנסיעה רגילה , ההשפעה על צריכת הדלק תלוייה פשוט בסגנון הנהיגה שלי - עד כמה אני מושך לסל"ד גבוה עם "רגל כבדה" או מסתפק בסל"ד נמוך...

לפני שבוע ביצעתי בקלין-קאר דיטיילינג לוולוו 850, שנת 96. מצטרף להמלצות בחום! התוצאות ממש מרשימות, גם מבחוץ וגם מבפנים והיחס מקצועי ומופתי! אם אני זוכר נכון, שם בעל המקום הוא אמיר ויש לו נסיון רב בתחום אותו רכש בקנדה. הוא משתמש בחומרי פוליש וניקוי מיוחדים אותם הוא מייבא, ובטכניקות יחודיות. בסוף הוא אפילו חשש לפגוע במנוע כתוצאה מהתזת חומר הניקוי המיוחד, אז הוא לא חסך מזמנו וניגב בזהירות וביסודיות את כל המנוע ללא התזה! מדהים! בכלל, הוא די שונה מהמנהל הישראלי הטיפוסי, לא נרתע מלהפשיל שרוולים ולשתף פעולה עם עובדיו... שים לב רק לרמת הציפיות שלך - אם אתה מצפה לתוצאות מושלמות כאילו האוטו יצא זה עתה מהסוכנות, שכח מזה! שריטות ופגמים "עמוקים" ניתן רק לטשטש , אבל לא להעלים! הדיטיילינג מומלץ לרכבים שמצב הפחחות והצבע שלהם במצב "סביר", כלומר תקין ברוב המקומות למעט דפקטים קלים פה ושם. הרכב שלי היה במצב כזה, אז התוצאה היתה מאד מרשימה - נראה כמעט כמו חדש. אם מדובר בגרוטאה דהוייה ומקומטת, אשמח להמליץ לך על פחח טוב..

שלום לכולם, בהמשך להתכתבויות קודמות בנושא, בחרתי "לקפוץ ראש למים", ולבצע שיפור קליל וזהיר למנוע, אני שמח לשתף אותכם כאן בנתונים ובתוצאות - הרכב : Volvo 850 T5, 2.3 Turbo , גיר אוטומטי. לפי נתוני היצרן : מומנט מירבי 30 קג"מ/2000 סל"ד , הספק מירבי: 225 כ"ס / 5500 סל"ד מצב פתיחה: רכב בן 12 שנים (96), עם 132,000 ק"מ. עבר בהצלחה בדיקה לפני קנייה, וכן ביקורת מקיפה במוסך מורשה של וולוו. אין דליפות לחץ חריגות. כל המערכות תקינות. גורם משפר : חנות Pitstop (פינת המסגר - ריב"ל , ת"א) אופן השיפור: החלפת צ'יפ במחשב ניהול המנוע. לא זוכר את שם החברה, אבל מדובר כמובן בצ'יפ התואם בדיוק לדגם זה. מחיר: הוגן... לפי מומחי פיטסטופ, הצ'יפ אמור להוסיף למנוע עוד כ-50 כ"ס , ועוד כ-10 קג"מ כתוצאה מלחץ במגדש של 1.5 באר (במקום 0.5 עם הצ'יפ המקורי) האמת שהמספרים האלה נראים לי טיפה מוגזמים, אבל בכל זאת הרגשתי שיפור מאד משמעותי, אותו אימתתי גם על ידי מבחני תאוצה שביצעתי בפועל! תוצאות: ------ תאוצה מעמידה (0-100 קמ"ש) לפני השיפור 9.2 שניות. אחרי השיפור - 7.7 שניות. תאוצת ביניים (80-120 קמ"ש) לפני השיפור - 6.7 שניות. אחרי השיפור - 5.1 שניות. מהירות מירבית: לא נבדק!! לא חבל על הרשיון?... צריכת דלק מיטבית (90 קמ"ש בכביש מהיר וישר + בקרת שיוט מופעלת) : 14 קמ'/לליטר לפני ואחרי. אין שום שינוי כתוצאה מהשיפור !! צריכת דלק משולבת בתנאי נסיעה רגועים (עירוני + בינעירוני): 8 קמ'/ליטר. אין שינוי! צריכת דלק בתנאי נסיעה "עצבניים" (הספק מירבי) : לפני השיפור - 5 קמ'/ליטר. אחרי השיפור - 3.5 קמ'/ליטר (!!!) גמישות: החששות התפוגגו. כפי שהובטח לי אין שום שינוי בזמינות המומנט בסל"ד נמוך! השפעה על תקינות הרכב: טפו טפו בינתיים הכל תקין. בנוגע להאצת הבלאי - ימים יגידו... סיכום: בגדול, הלקוח מרוצה! התחושה הכללית היא שהמנוע ה"בריא" הפך אפילו לקצת "מפלצתי" בעקבות השיפור ולפחות שיחזר את יכולותיו המקוריות (אם לא למעלה מזה..), וזאת מבלי לפגוע באיכות הנהיגה בתנאים "רגועים". אני מקפיד לשמור על הוראות הזהירות של נתי מפיטסטופ ונמנע מ"לבעוט" בתיבת הילוכים, במיוחד בהילוכים הנמוכים, וכן מרגיל את עצמי לסחוט תאוצה יותר "מתמשכת" (לא פול-גז). נראה לי שבתנאים האלה אני אוכל להמשיך להנות מהשיפור גם לאורך זמן. (מקווה לפחות...) יאללה, תגובות!

בעיקרון אני מסכים למה שאתה אומר,על בעיות בלימה אני לא מתפשר. בוסטר הוא בעצם מגבר הבלם, נכון? איך אתה יודע שהוא הלך? יכול להיות שבדגם ספייציפי זה הבלימה מראש תוכננה להיות "קשה" יחסית ופשוט אני עדיין רגיל לבלימה המאד קלה של המאזדה שהיתה לי קודם? בכל מקרה, אם אכן צריך להחליף/לתקן את הבוסטר - מה בערך המחיר?

שלום למומחים, אני לא יודע אם זו תקלה או מתוכנן ככה, אבל אני מרגיש שאני צריך ללחוץ ממש בחוזקה על דוושת הבלם גם לצורך בלימות מתונות. אני מניח שהבעייה היא במגבר הבלם, ולא בבלמים עצמם משום שהם עברו בדיקה יסודית וחריטה לאחרונה במוסך מורשה. בכל אופן, לא מדובר בבעייה בטיחותית, כי לחיצה ממש חזקה על הבלם, בסופו של דבר מאפשרת בלימת חרום עד כדי הפעלת ה-ABS. אבל בכל זאת זה די מפריע לנוחות הנהיגה! יש מישהו עם נסיון או ידע על התופעה? האם אכן מערכת הבלמים של ה-850 בנוייה ככה? או שייתכן שיש תקלה כלשהי? בכל אופן, יש משהו שאפשר לעשות בנידון? תודה!

אתה מתפרץ לדלת פתוחה, אחי, וכל הכבוד על האיבחון המדוייק ! אבל שים לב למה שרשמתי - האוטו כבר אחרי טיפול (מוסך אהרון את יהושע, הרצליה - די ממליץ אגב!) צמיגים - הוחלפו ! בלמים - נחרטו ! הבדל בין ימין ושמאל - כשמחליפים צמיגים אז גם עושים כיוון פרונט. הבלאי בתושבות המנוע, בבולמי הזעזועים ובעוד סעיפים שנרשמו בדו"ח נבדקו במוסך ונמצאו זניח. "נזילת השמן" אובחנה ע"י המוסך כ"הזעה טבעית". גם במנגנון החשמלי של הכיסא דייקת, הוא אכן יקר (700 שקל), אבל למרבה המזל נפלתי על מוסך אמין ובקצת מאמץ הצליחו לתקן את זה , ולחסוך ממני עוד הוצאות! הממ.. אז עכשיו יש אישור להשתעשע קצת בשיפור ביצועים? (כשהדגש הוא על "קצת" = "יישור קו"! )

מצורפות התוצאות של הרכב אותו רכשתי. מודל 96, 132000 קמ'. אגב, לא להתרגש מהבעיות הרשומות בחלק המילולי של הדו"ח.. גם במכון בדיקה וגם בוולוו הסכימו שרוב הסעיפים הם מינוריים ו"טבעיים" לגיל. מתוך כל הבעיות , המוסך ראה לנכון לתקן רק את בעיית הברקסים, החלפת צמיגים קדמיים ו..גומייה לצירייה. אגב, מבחן ביצועים שערכתי הראה ש - 1. התאוצה מ-0 עד 100 קמ"ש היא 9.1 שניות (לעומת 7.7 לפי הצהרת היצרן) 2. צריכת הדלק בעיר: 7.5 קמ'/ליטר ב- 90 קמ"ש: 14 קמ'/ליטר מה דעת המומחים כאן, עשיתי עיסקה טובה? מי יודע לפענח את התוצאות (בעיקר פלט המחשב), ולאמר לי - מה ההספק המשוער של המנוע? (מתוך 225 כ"ס מקוריים) איזה עוד פעולות, אם בכלל, כדאי לעשות על מנת "ליישר קו"? האם לפי המצב הנוכחי כדאי להוסיף צ'יפ? בכל מקרה, בכמה עוד ניתן לשפר את הספק המנוע?

שתי שאלות כלליות , בתור אחד שלא מתמצא בנושא - 1) כיצד ניתן לדעת איזה סוגים של פגיעות פח ניתן לתקן (עד כדי התקרבות למצב המקורי)? ואיזה סוגים, אין מנוס וכדאי להחליף את כל החלק? דוגמאות: שיפשוף קל אך על פני שטח גדול של הדלת. פגיעת מדרכה עמוקה ומכוערת אך נקודתית. 2) במידה ויש צורך בתיקון צבע על שטח קטן יחסית של חלק מסויים(כנף, דלת), האם בכל בכל מקרה כדאי לצבוע באופן יסודי את כל החלק על מנת להמנע מהבדלי גוונים (חדש / ישן)? או יש כיום טכניקות יעילות לטישטוש הבדלים כאלו (פוליש, ציפויים וכדומה..) ? תודה מראש למומחים!

היי כולם. זה עתה רכשתי וולוו 850, שנת 96 שהייתי רוצה לחדש את המראה שלה. קיבלתי המלצות לטיפול דיטיילינג יסודי בקלין-קאר, פ"ת. גלשתי קודם באתר שלהם ודי התרשמתי לטובה מרמת העבודה שלהם! אך לפני הדיטיילינג, מפוזרים באוטו כמה דפקטים שנראה לי שזקוקים לתיקוני פחחות וצבע מקדימים (ספויילר דהוי לגמרי, מכות מדרכה, דפיקות קטנות וכולי..) מישהו יכול להמליץ לי על מוסך פחחות/צבע מתאים למשימה זו? אני מוכן לשלם קצת יותר, אבל רוצה תמורה מלאה - הכי מקצועי ואמין! תודה!!

אימתתי את נתוני המהירות וצריכת הדלק ע"י סטופר, מכשיר GPS ותידלוק. המחשב דרך די מדוייק! מי זה שרון קוזמה? במה הוא יכול לעזור לי? שמעו, בשלב ראשון לפחות אני רוצה להמנע מכל מיני שיפורים. סה"כ הרכב עבר בדיקה בהצטיינות, ללא שום תקלות מיוחדות או בלאי חריג במנוע/גיר. הייתי רוצה בשלב זה לברר מה אפשר לעשות כדי "ליישר קו", כלומר לקרב אותו עד כמה שניתן למצב של "כמו חדש", ובכמה בערך זה יכול לשפר את הביצועים. אם עדיין אני יהיה "רק" עם ביצועים בסדר גודל של 9 שניות מ-0 עד 100 (שזה גם לא רע..), נראה - אם אחרי איזו תקופה של נסיעה זה לא יספיק לי, נשקול צ'יפים ועניינים. תודה!

לפני כמה ימים ביקשו ממני כאן לדווח מה הביצועים של הרכב אותו קניתי - Volvo 850 T5 משנת 96. אז ערכתי כמה מבחנים, הנה התוצאות.. מד אוץ: 131,000 קמ' צריכת דלק מיטבית (ב-90 קמ"ש) : 14.5 קמ' לליטר צריכת דלק עירונית: 7.2 קמ' לליטר תאוצה 0-100 קמ"ש: 9.2 שניות (הנתון הרשמי לרכב חדש: 7.7 שניות). מהירות מירבית: טרם נמדד אגב, יש לדגם הזה בקרת שיוט מעולה ומחשב דרך שהופכים את העניין הזה לדי מדוייק יחסית.. רק שאלה - זה נכון לעשות "ערך משולש" בין ה"מחסור" בתאוצה לבין ה"מחסור" בהספק? כלומר, אם הרכב איטי ב-20% בהשוואה לתאוצה שלו כשהיה חדש 7.7/(9.2-7.7) , זה אומר שחסר לו בערך 20% מההספק המקורי שלו ? - 0.8 * 225 כ"ס = 180 כ"ס ...

רציתי להמליץ לך על סיטרואן ZX AURA עם גיר ידני (נפח מנוע: 1800 סמ"ק). היתה לי לפני מס' שנים אחת כזו, מודל 95 עם גיר ידני. פינוק, נוחות , כיף! ספייציפית, ה-AURA (הידנית!) היא פשרה מצויינת בין ביצועים מעולים ביחס לתקופתה (11 שניות מ-0 עד 100 קמ"ש במקור) , לבין חיסכון (כ-12 קמ' לליטר משולב), היא מאד מהנה לנהיגה , וגם מאד נוחה - גם מבחינת רכות הנסיעה, וגם מבחינת המושבים המפנקים. בניגוד לתדמית של סיטרואן עוד מימים עברו ("מסובכת"), ה-ZX פשוטה לתחזוקה, ולא יקר כל כך להחזיק אותה, כמו מרבית דגמי סיטרואן מאז פיג'ו השתלטו שם על העניינים. מבחינת אמינות, המנוע הוא "סוס עבודה" - שום בעיות מיוחדות לא היו לי איתו. מדי פעם היו קצת בעיות עם ה"מסביב" (בולמי זעזועים, חשמל..), אבל באמת בקטנה! אם גם אחרי יותר מ-10 שנים היא עדיין מגלה אמינות גבוהה? לא יודע, תלוי איך שמרו עליה מאז.. את שלי מכרתי כשהיתה בת 6. כאמור, עדיף גיר ידני! כי האוטומטי של פיג'ו / סיטרואן מאותה תקופה די מסרס את המנוע.. ה-1400/1600 טיפה עגלות והוולקן (2000) מעולה אבל יחסית קשה למצוא אחת במצב טוב, כי היא די היתה מבוקשת בקרב "שוחטים סדרתיים". נצל את זה של-ZX יש שוק חלש וסובל מסטיגמות (לא מוצדקות!!) כמו מרבית דגמי סיטרואן, ונסה להשיג אחת במצב טוב מתחת למחירון. (זכור שכנראה גם תאלץ למכור אותה מתחת למחירון...) תהנה מתמורה מדהימה למחיר מצחיק!

ח'ברה, תודה לכולם על העיצות המלומדות והמועילות!! קודם כל, לזה ששאל על המחיר, אין לי בעייה לענות משום שהעיסקה כבר בוצעה ואין כאן איזו חשיפה של צנעת הפרט ... 34K (שזה בסביבות 10K מתחת למחירון של דגם זה). נדמה לי שזה פחות או יותר משקף את השוק החלש של ה-850. האמת, שבפורום NETCAR גם שאלתי שאלה דומה, אבל קיבלתי תשובה שונה משל אנשים פה, ואפילו עם טון קצת נוזף. הבנתי שב-NETCAR קצת פחות מחבבים את ציבור המשפרים.. (הומלץ לי להסתפק ב"יישור קו" ולנסות להחזיר את המצב המקורי של המנוע בטיפול מקיף.) אני מניח שהמסקנה היא איפושהו באמצע: טיפול "יישור קו" בכל מקרה כדאי לעשות, עם או בלי שיפורים. נטפל, נחייה עם זה קצת נבדוק איך התחושה, אולי גם כמה מבחני תאוצה והאצות ביניים יעזרו לעקוב אחרי התהליך. רק אם אחרי תקופה עדיין אני ירגיש שחסר כח, נשקול שוב. אגב, אם מישהו צריך - יש לי את גליון 121 של "אוטו" (3/1996) עם מבחן-דרכים מפורט של הדגם הנ"ל... בזכותו בחרתי דווקא את הדגם הזה.

ואוו, תודה !! לא ציפיתי לתגובות "טורבו" כאלה זריזות וענייניות.. נכון, באמת לא חסר לה כח בגדול, יש רק מעט תחושה של "כבדות" בסל"ד נמוך למרות שלפי הפרסומים היא אמורה להיות די גמישה - שיא מומנט בסביבות 2000 סל"ד! רק אחרי שסוחטים את הגז, והטורבו נכנס לפעולה (אולי קצת מאוחרת?), כל העסק משתחרר. בקשר ליישור קו, האמת שאני גם חשבתי על זה בכל מקרה, ובלי קשר לשיפור העתידי, אבל הח'ברה מהמוסך של וולוו בהרצליה התעקשו שלפי מה שהם רואים "לא צריך לגעת". תוספת של 40 כ"ס נשמע לי מעולה, אם כי אני לא בטוח שהתוצאה תהיה 260 כ"ס. נקודת המוצא שלי הרי נמוכה מ-225 כ"ס, האוטו לא חדש... בכל מקרה, אם אני יגיע למשהו כמו 6-7 שניות מ-0-100 קמ"ש (שזה אומר - להריח מקרוב את האגזוז של אימפרזה.. נראה לי שזה בהחלט יספיק.. אני לא מחפש להדביק את תאוצת הנפילה בקו ישר! בקשר לצמיגים, יש כבר חדשים. בקשר להקשחה - אני לא בטוח שזה חיוני, גם ככה המתלים מכויילים די קשיח. ולגופו של עניין! - במידה שאשקול להוסיף צ'יפ, איפה מומלץ לעשות את זה? מה בערך המחיר? מעדיף לשלם יותר בשביל חלקים יותר איכותיים ועבודה יותר מקצועית.

בשעה טובה רכשתי וולוו מהדגם הנ"ל במצב מעולה ודי שמור, מודל 96 וקילומטראז' סביר (130,000). את הבדיקה היא עברה בהצטיינות, עם דוח נקי יחסית, ומספר מועט של ליקויים לא משמעותיים, כפי שגם אישרו במוסך של וולוו. בכל זאת, אני מרגיש שהשנים עשו את שלהן, וחלק מסויים מ-225 כוחות הסוס המקוריים כבר לא מוצאים דרכם אל הגלגלים.. די הייתי רוצה להחזיר "עטרה ליושנה" ואפילו קצת יותר. איזה שיפורים הייתם ממליצים לעשות? (אם בכלל). תקציב: עד 10,000 ש"ח דרישה: שיפור המומנט וההספק באופן משמעותי, אבל לא כזה שיסכן מדי את הגיר או יקצר באופן מוגזם את חיי המנוע, וגם לא יעלה את צריכת הדלק באופן דרסטי. (250-260 כ"ס נשמע הגיוני? מה המומחים אומרים?) תודה מראש!

130000 קמ' , מודל 96. נחשב אפילו לקצת נמוך, אבל מצד שני - בעיקר נסיעות עירוניות.

טוב, זה מה שצריך להניח לפני כל קנייה של אוטו יד-שנייה, לפי חוקי מרפי.. אבל עד כדי כך?? יש לך נסיון ספייציפית עם 850-T5 ? או שאתה אומר רק משמועות?

נניח מצאתי וולוו 850 T-5 , מודל 96 עם קילומטראז' סביר. נניח גם שהיא זכתה כל השנים לתחזוקה נאותה, טיפולים בזמן וכולי. לאיזו רמת בלאי אני צריך לצפות מהמנוע? או במילים פשוטות - כמה מ-225 כוחות הסוס המקוריים שרדו את השנים וימצאו את דרכם אל הגלגלים?... רכב עם בלאי גבוה יחסית - אלו סוגים של בעיות גורמות לאיבוד הכח? האם ניתן "להחזיר עטרה ליושנה", כלומר, לשחזר את המומנט וההספק המקוריים מבלי להחליף את המנוע/גיר,או לבצע OVERALL? (מה שלא סביר שצריך לעשות לוולוו עם 130,000 קמ'..) אני מודה שזו שאלה היפוטתית וקשה למענה כללי, אבל בכל זאת אשמח אם מישהו יכול לתת לי הערכה גסה. תודה מראש!