airwolf1980

מתעלק על בשרשור. יש לי בדיוק אותו רכב עם 100 אלף ק"מ. לא מרגיש שיש לי בעיה בגיר, אבל כדי למנוע בעיות בעתיד האם כדי להחליף שמן ופילטר שמן בגיר?

נוסטלגיה, פעם היה לאבא שלי כזאת חיפושית כתומה . יחד עם זאת במרוצת השנים למדתי שהיטלר ביקש מפרדיננט פורשה ליצר מכונית זולה להמונים וכך נולדה החיפושית. מודה שמאז ירד לי מהרכב הנ"ל

בסט יש 4 מצתים. אבל בדגם הנ"ל צריך לפרק סעפת כדי להגיע אליהם. על העבודה הוא לא לקח מחיר יקר

קודם כל אני מקנה בך יש לי קורולה 2006 ולפי היצרן לא מחליפים מסנן דלק. לגבי הטענה שלך אני גם חושב שמסנן דלק לא מתבלה עם הזמן אלה רק עם הקילומטרים.

האלטרנטור- תפקידו לספק חשמל למערכות הרכב וגם להטעין את המצבר. האלטרנטור ממלא את תפקידו רק שהרכב מונע. המצבר מספק חשמל למערכות הרכב כאשר הרכב כבוי ואז האלטרנטור מושבת. הבעיה שהרכב כבוי המצבר לא מקבל טעינה האלטרנטור ולאט לאט מתרוקן בזמן שאתה מדליק אורות ושומע רדיו, ובסוף שאתה רוצה להניע את הרכב לא נשאר למצבר מספיק אנרגיה להתניע את הסטרטר.

אני מחזיק ברשותי רכב שנגמר לו הטסט לפני 3 חודשים. את הרכב ירשתי מחברי המנוח, אך הוא עדיין לא בבעלותי והעניין נדון בבית משפט מול משפחתו. הבנתי שהרכב מוקפא בינתיים במשרד הרישוי, אבל מהעו"ד שמטפל הבנתי שאם אני אכתוב לבית המשפט בקשה להפשיר את הרישיון רכב בסבירות גבוהה הם יעתרו לבקשה. יש פה עו"ד שיכול לנסח לי מכתב (תמורת תשלום כמובן).

לגבי המים לא יודע. לגבי השמן באוטו דיפו מוכרים שמנים איכותיים ושמנים זולים. תריץ חיפוש איזה שמן מתאים לך ותקנה של חברה מוכרת. והכמות של השמן צריכה להיות קרובה לmax ככל שאפשר, אבל לא מעבר לזה.

אני אבדוק אם הרכב מאבד שמן. עד עכשיו הוא לא איבד בכלל.

החלפתי היום לבד את השמן מנוע בקורולה 2006 שלי. שמתי לב שבבורג ריקון שמן אין דיסקית. האם זה תקין?

יש בחברה שעבדתי 2 רכבי חברה כאלה שנת 2015. סה"כ בגלל האחריות הם נותנים תמורה לא רעה למחיר. נכון שהלך בכיר אחרי 40k אבל זה הוחלף בחדש ללא עלות אז למי אכפת.

קרה לי פעמיים,פעם ראשונה בפירוט אונו אחרי טיפול לא סגרו את הבורג ריקון שמן כמו שצריך ובאמצע כביש החוף נדלקה נורה אדומה של לחץ שמן, אחרי דקה עצרתי בשוליים והרכב נגרר למוסך ולא נגרם שום נזק. פעם שניה זה קרה לי בקנגו 2006, ניפצתי את הקרטר על סלע וכל השמן נשפך תוך שניה, יש מערכת שמכבה את המנוע ומונעת נזק.

אבל טווח מצומצם, זמן הטענה, סוללה שצריך להחליף בהרבה כסף כל כמה שנים, מחיר ראשוני גבוה יותר מרכב בנזין. לגבי עלות החלפת סוללה, אני מניח שזה יתקזז עם החיסכון של אין צורך להחליף פלגים פילטרים שמן מצבר אגזוז וכו'. לגבי שימושיות של רכב חשמלי, אני מניח שבעוד 5 שנים מהיום הרכב החשמלי יהיה שימושי יותר ובעל טווח גדול יותר וגם יהיו יותר עמדות טעינה מהירות מפוזרות בארץ. לגבי הזואי, לא משווק היום בישראל רכב חשמלי בעל נתונים עדיפים על הזואי במחיר של 125 אלף ש"ח.

עלות הטעינה ל250-300 ק"מ( טעינה מלאה בזואי) היא כ 22 ש"ח. 40 קוטש חלקי 55 אגורות ל קוטש לעומת זאת ברכב בנזין 300 ק"מ עולה בסביבות 130 ש"ח. אז לכל מי ששואל למה לקנות רכב חשמלי, 130 לעומת 22 זה הבדל גדול בכיס.

אז מה חדש בזואי דור 2? קודם כל המחיר ירד מ144 אלף ל125 הטווח שופר ועומד על 300 ק"מ בין טעינה לטעינה. הכוח סוס של המנוע עלה והיא עושה 11.2 שניות מאפס לגבי עלויות, חשמל עולה שליש מעלות של דלק לק"מ. מה שמעניין אותי לדעת כמה עולים הטיפולים ברכב חשמלי ביחס לרכב בנזין?

רק עניין אחד גורע מהג'אז, המנוע והביצועים. מאזדה 2 וסיאט איביזה יש מנועים הרבה יותר חזקים ונמרצים.

ועוד דבר: כמובן שהרפידות וצלחות היו מקורי ולא תחליפי. לגבי התושבות, היו לי קצת רעידות באוטו לא משהו רציני וממש התחשק לי אז ב180000 ק"מ החלפתי אותן למרות שבמוסך אמרו שהמבצ שלהם גבולי ולא דורש החלפה. שהנעתי בפעם הראשונה לאחר ההחלפה הרגשתי כמו במרצדס לא מרגישים בכלל ויברציות מהמנוע באוטו, אבל תוך 20 אלף ק"מ המצב חזר לקדמותו אז כנראה שההחלפה הייתה מיותרת.

חשוב גם לציין שמילאתי שמן בין הטיפולים במוסך מורשה ע"י מכונאי. למנועים של הניסן יש איבוד שמן טבעי זאת לא בעיה רק צריכים להיות ערים לזה. מצד שני היו לנו עוד 2 רכבי נוט שעברו חיים לא קלים והמנועין והגירים שרדו ממש יפה. מה שנשחק ממש מהר זה הצלחות והרפידות ברקס בקושי מחזיקים 20 אלף.

אני קיבלתי את הרכב מהעבודה עם 90 אלף ק"מ לפני זה הרכב היה אצל הבן של הבעל הבית והוא ממש שמר עליו. גם אני שמרתי על הרכב, ומההתחלה התחלתי לראות איבוד שמן, ליטר לכל 4000 ק"מ בערך. הרכב טופל תמיד רק במורשה ורק בחלפים מקוריים, אבל מכאן גם יכולה להיות הבעיה כי הוא טופל כל 30 אלף לפי הוראות יצרן

יש לי הרבה נסיון עם הרכב הנ"ל שנת 2011 לפי היצרן צריך לטפל כל 30k, אני ממליץ לטפל כל 15 אלף. לגבי תושבות המנוע וגיר זה עלות של כמה אלפי שקלים. בשביל להחליף פלגים צריך לפרק סעפת יניקה והעלות בהתאם. המנועים של הנוט מאבדים שמן וחשוב לעקוב כל 5000 ק"מ. מצד שני המנוע והגיר והמכלולים דיי אמינים ויכולים לשרוד בקלות 300 אלף ק"מ. אבל יחסית למנוע 1600 המנוע מאבד מהר הרבה מהסוסים במהלך הזמן, ואתה מגלה שכדי לעקוף מכונית מיני עם מנוע אלף אתה צריך לרמוס את הדוושה עד הסוף. צריכת הדלק סבירה 1 ל13 בערך בממוצע. מפוח המזגן יתקלקל במהלך הזמן זו לא שאלה של אם אלה של מתי... ואל תעיז לתקן במורשה עם חלקים מקוריים, הצעת מחיר שקיבלתי על מדחס מזגן מקורי היא 15000 שקל, כאשר האוטו שווה 20 אלף.

Suaoki u28

עדכון: ניתקתי את המינוס וחיברתי את הבוסטר, הרכב הניע בקלות. אם יש עניין אני אבדוק מה הדגם של הבוסטר ואפרסם

קניתי בוסטר התנעה חדש,כדי לבדוק אם הוא יניע בעת הצורך אני רוצה לנתק את המצבר ולנסות להניע בעזרתו. האם מספיק לנתק רק את המינוס?

ממליץ לך להתרחק מmg המנוע חלש יחסית לכיוון. לא ראיתי אפילו אחד על הכביש למעט רכב הדגמה

לאמא שלי יש את הרכב הנ"ל עם 95 סוסים, אחלה רכב. לגבי ההבדל המנועים לא תרגיש הבדל גדול, מה שכן יתן לך הבדל מורגש אם תרכוש ידנית היא תסחוב יותר טוב בעליות. בהצלחה

היו להוריי רכבי דייהו בעבר (טוב שכך). לא זכורה לי האפשרות הנ"ל. לדעתי במיצובושי המדחס עבד בשתי מצבי עבודה. היום יש לי מזגן מכאני פשוט, בימים ושעות לא ממש חמות אני מכבה את הac לסירוגין כי כאשר הוא דלוק קר וכאשר מכובה חם. מה שעניין אותי איך.המערכת הזאת עבדה, חצי קלאץ' או משהו כזה?