חן פרחי
-
הודעות
12,480 -
כאן מאז:
סוג התוכן
פורומים
בלוגים
מאמרי משתמשים
גלריה
חנות
הורדות
לוח שנה
כל מה שפורסם על ידי חן פרחי
-
השאלה היא מאיכן הבעייה-מהראש מנוע או מטבעות האטימה(רינגים).אם החלפת את גומיות השסתומים והמכונית שורפת שמן,ומרטיבה פלאג,כנראה שהלך לך המנוע,ואז האפשרות היא או לשפץ אותו או להרכיב מפירוק.בכל מקרה אתה רק דוחה את הקץ והורס את הממיר הקטליטי.
-
באיזור המרכז-מלכי ובניו,רח' שניצלר בתל-אביב,בעלי מקצוע מעולים גם בהזרקות וגם בקרבורטורים.
-
קובי ידידי,אתה לא כל כך צודק.אין שום מקום להשוואה בין הסיריון,שהיא מכונית מיני חביבה,לסוזוקי יורו-ספיוופט,שהיתה מכונית בינונית מינוס עוד שנולדה,בסוף שנות ה 80.אין שום סיבה להסתפק במכונית נחותה בעלת איכויות נהיגה ונסיעה ירודות,רק בשל האמינות(שהיא פחות טובה משל הסוזוקים שהגיעו מיפן,אגב).חבל רק שהיא לא ציינה אם היא מעוניינת בגיר ידני או אוטומטי,כי זה משנה לגמרי את התמונה(הפיאסטה והפונטו יורדות מהפרק,לדוגמא).
-
GT כן,X בשום מקרה לא קיים..לפונטו טורבו קראו פונטו GT.
-
המקום היחיד שיש בו סטיקרים הוא הדלתות האחוריות,וייתכן פשוט שהדלתות לא מקוריות..לאקספרס 94 יש מאייד כפול(וובר עם פתיחת מצערת שנייה בוואקום).
-
למה דווקא קופה?מילא,אם היה הבדל בביצועים או בהתנהגות הכביש בינה לבין הסיוויק הרגילה,היה שווה לשלם את ההפרש.אבל בשביל עיצוב קצת יותר נאה?הקופה זהה לסיוויק הרגילה,כלומר אמינה,חסכונית יחסית ולא זולה לתיקונים.
-
לרנו אקספרס 94 יש קרבורטור,ולכן יש לו משנק(צ'וק).משנת 95 חוייבו גם הרכבים המיסחריים בממיר קטליטי,ולכן לאקספרס 95 יש הזרקה חד נקודתית.אם אתה צריך לסייע לאוטו בבוקר עם חצי צ'וק,זהו בדרך כלל סימן לכך שהקרבורטור נקי יחסית.
-
אולי מנהל הפורום בני?הוא כל כך אהב את האוטו הזה(שנימצא היום במוזאון בתפן)...
-
ומה שהכי מעניין הוא שלא פוקס ולא החנזיר הציעו למכירה זירנה אורגינלית!
-
הסיריון "פליטות הליסינג" נימכרו ברמת הגימור הנמוכה יותר(CS)שכללה רק מזגן,הגה כוח,מראות חשמליות ושתי כריות אוויר.ברמת הגימור הגבוהה יותר(CX)יש בנוסף 4 חלונות חשמל,נעילה מרכזית,מד סל"ד וחישוקים בקוטר 14' עם צמיגים רחבים.ממה להיזהר?כמו בכל מכונית,תאונות,הזנחה וכולי.
-
ל 205 GT של שנות ה 90 היה מנוע בעל הספק של 85 כ"ס,שהיה זהה למנועה של ה AX GT.ההבדל בינו לבין מנוע ה 1.4 הרגיל היה בפרופיל ה"חם" יותר של גל הזיזים,שתרם עוד 10 כ"ס.ה GT משנת 84(שיובאה לארץ ביבוא סדיר,אגב)צויידה במנוע שונה לחלוטין,שמקורו ב 104-ויזה(מנוע שוכב)וסיפק 80 כ"ס.
-
יש כורדים אספנים,תתפלא,וחוץ מזה עדיף בהרבה לשמוע את אבנר זקן,כורדי זאכו אורגינל!מאטו כיפוך,ידידי החנזיר?
-
מצטער,אך ד"ר רחמימוב לא יכול להגיב מהסיבה הפשוטה שממש בשעות אלו ד"ר נימרוד מרפא את חיילי צה"ל בגיזרה רגישה...
-
אם הנסיעות ברובן עירוניות,גם היונדאי אטוס פריים יכולה לבוא בחשבון,ותוכלי בתקציבך לקנות שנת 2001 מיד פרטית.אמינה(4 שנים 0 תקלות)חסכונית(14 ק"מ לליטר)וסבירה מבחינת בטיחות(3 כוכבים).
-
לדודג' אומני שנימכרו בארץ היה מנוע 1.7(1714סמ"ק,ליתר דיוק)שנילקח מה..גולף ראביט.אחת הסיבות לשימוש במנוע הזה היתה התאמתו לתיקני זיהום האוויר המחמירים בארה"ב באותם שנים.
-
בדקתי,בכל אתרי המידע,ומנוע ה 1361 סמ"ק של סובארו סיפק 61,69 ו 80 כ"ס ב 6800 סל"ד.אם תוכל להעמיד אותי על טעותי,אשמח.
-
אני יתקן את כולכם. 1.הקונטסה 900 יוצרה כבר משנת 61,והיתה המכונית העצמאית הראשונה של הינו. 2.הספרינט היתה גירסת קופה של ה 1300,שעוצבה על ידי מישלוטי האיטלקי. 3.הינו נמכרה ב 67 לטויוטה,וביחד עם דייהטסו,הן הפכו לחטיבה אחת.מאחר וטויוטה הגיעו למסקנה שאין טעם בייצור מתחרה מבית לקורולה שהוצגה שנה קודם לכן,66. 4.לסובארו GSR היה מנוע 1.4 שסיפק 80 כ"ס ב 6200 סל"ד.בשום מקרה אוטו ספורטיבי הוא לא היה,התנהגות הכביש שלה היתה מחרידה פשוט..ובוודאי לא ברת תחרות לג'וניור של אלפא או לבטא קופה של לנצ'ייה.
-
זו לא נבלה וזו לא טרפה...מדובר בשני מכוניות "מרכז טבלה" בקבוצת הסופר מיני,די שוות ביכולתן,כשלכל אחת יתרונות וחסרונות על השנייה.לאוואו מנוע וביצועים טובים יותר,בעוד שליונדאי התנהגות כביש עדיפה,לשתיהן תאי נוסעים מרווחים למדי,אך תא המטען בגטס גדול בהרבה.היתרון הגדול של היונדאי הוא...היבואן שלה,שנותן שירות למופת,ההיפוך הגמור של UMI,ובנוסף מחירי החלפים והטיפולים ביונדאי זולים בהרבה.אגב,ביונדאי ניתן לרכוש את חבילת TOP SERVISE,שבה מיתחייבים כלמוביל לבצע בתום 3 שנים עיסקת טרייד-אין במחיר מחירון.
-
הסובארו הזו נקראת "360",על שום נפח מנועה,356 סמ"ק.היא יוצרה מ 58 עד שלהי שנת 70.הקדימה אותה ה K-111,שהיתה מכונית הנוסעים הראשונה של סובארו.ה 360 יוצרה ב 3 גירסאות הספק-14 כ"ס,21 כ"ס וגירסה בעלת שני מאיידים ניפרדים שסיפקה 31 כ"ס!הספרות 555 מציינות את קבוצת הראלי של סובארו,בה היא מתחרה עם האימפרזה טורבו...
-
מכונית מרגשת במצב מרגש לא פחות...רק חבל שפירסמתם את מיקומה,אלפי אספנים לוטשים עיין למכונת הנהיגה הנפלאה הזו!
-
תושבת מנוע, מהי? מה תפקידה? כיצד היא פועלת?
חן פרחי פרסם הודעה בנושא של morpheus1234 בתוך טכני, אחזקה וטיפולים
במכוניות עם מנועים אורכיים בדרך כלל שניים(משני צידי המנוע)ובמכוניות בעלות מנוע רוחבי שני תושבות מנוע עליונות,ותושבת גיר תחתית. -
בכמה הייתם קונים יורוסוויפט עם פגיעה קלה בשלדה?
חן פרחי פרסם הודעה בנושא של werczi בתוך ייעוץ ברכישת רכב
בתקציב שלך גם הפונטו ספייס מומלצת בהחלט.תוכלי למצוא 2001 מיד פרטית,ידנית,בלי בעייה.הפונטו מודרנית יותר מהפיאסטה,נוחה יותר,בטוחה יותר וחסכונית בהרבה.מהסוזוקי רדי-שום תכונה בה לא הולמת את מכוניות שנות ה 2000,וגם לזמנה היא לא היתה מכונית מבריקה(סוף שנות ה 80 ותחילת ה 90).פולו אולי תוכלי לקנות שנת 2000,מהדגם שלפני מתיחת הפנים,והיא לא טובה יותר מהפונטו ספייס. -
תושבת מנוע, מהי? מה תפקידה? כיצד היא פועלת?
חן פרחי פרסם הודעה בנושא של morpheus1234 בתוך טכני, אחזקה וטיפולים
אני יוסיף להסבריו של שחף-תושבת המנוע עשוייה בדרך כלל מזוג פחיות הכוללות הברגות או ברגים המרותכים ומסומררים אליהן,ובינהן גומי רך יחסית המודבק אליהן בדבק מיוחד,שהוא אגב אחד הדבקים החזקים שיש.תפקידה של התושבת לשכך את הרעידות שמייצר המנוע,ולאפשר לו חופש תנועה קטן.התושבת יכולה להיגמר מכמה סיבות-התפוררות הגומי עקב בלאי טבעי,היפרדות המתכת מהגומי(עקב הדבקה לא טובה,מאפיין תושבות באיכות ירודה),ותקיפת הגומי בשמן ודלק,שגורמים לגומי בלייה מהירה. -
גם בעיניין המוסכים המורשים לא כדאי לעשות הכללות.ביונדאי לדוגמא,בהחלט כדאי לטפל במוסך מורשה גם אחרי תום האחריות,מפני שרמות המחירים שלהם סבירות לחלוטין.לעומת זאת ישנם מוסכים מורשים ש"שוחטים" בלי רחמים(פולקסווגן ורנו,לדוגמא)ובאמת אין סיבה לשלם להם מחירים מופקעים על טיפולים פשוטים יחסית,שאפשר לבצע בכל מוסך מורשה.הבעייה במוסכים האלו,היא הסטנדרטים הגבוהים שמציבים היבואנים בפני בעלי המוסכים,שגורמים להם להוצאות אדירות שלא לצורך(12 פקידות,שטח מוסך ענק)ובסיכומו של עיניין זה מתגלגל על הלקוח.
-
ההיפטרות מהקרבורטורים הארכאיים האלו(עם כל הצער על הפגיעה בפרנסתו של צביקה,ובמידה מסויימת גם בשלי...)היא אחד הדברים הטובים ביותר שקרו בעולם הרכב.רק היום אנחנו מבינים עד כמה עדיפות ההזרקות הממוחשבות שכל כך פחדו מהם,על הקרבורטורים העתיקים(נפח נפח...חצי צ'וק,רבע צ'וק).ההנעה תמיד קלה,בין שהאוטו קר ובין שהאוטו חם,התערובת תמיד אופטימלית,התחזוקה השוטפת אפסית ועוד.