חן פרחי

אתה לא יכול "להתקין" טורבו על מנוע 1721 סמ"ק של רנו סתם כך.קודם כל אני בספק גדול אם זה יאושר על ידי משרד התחבורה,שנית יחס הדחיסה במנועי 1.7 של רנו האטמוספריים של רנו גבוה יחסית,והרכבת מגדש טורבו תחסל אותו תוך כמה שעות...לוולבו 480 היה מנוע 1721 סמ"ק של רנו כם מגדש טורבו,רק שהיה לו יחס דחיסה נמוך משמעותית.

כל השאלה אם היא צריכה או לא צריכה תא מטען.ליאריס אין תא מטען,ושום עגלת תינוק לא תיכנס בה.בנוסף הגטס 1.6 חזקה ומהירה מהיאריס,מה לעשות,105 כ"ס זה יותר מ 86 כ"ס,מאובזרת ומרווחת יותר.בנוסף,דאגו בטויוטה לקלקל כדבעי את ההגה ביאריס,והפכו אותו מזוויע,בין סתם קל מידי להרבה יותר מידי קל.לגבי שמירת ערך,אף אחד לא יכול להיות נביא ולדעת מה יקרה עוד 3 שנים,מה גם שלתפוצת מכונית מסויימת בחברות הליסינג אין שום קשר לשוק או לשמירת ערך של פרטית.ולראייה,פוקוס או לאנטיס פרטיות נמכרות בו ביום,ואילו אקזמפלרים מליסינג ייתקעו זמן רב.תבצע נסיעת מבחן בשניהן ותחליט.

מה לעשות,ויבוא מכוניות לארץ אינו תחביב של אדם מסויים,אלא עסק מיסחרי.אם לדעת היבואן הוא לא יוכל למכור כמות סבירה של מכוניות,והוא "יתקע" איתן,או שיצתרך לדאוג למערך שירות והכשרות,זה פשוט יהפוך ללא כלכלי ליבואן,וזכור מקרה המזדה מיאטה שניתקעו במחסני היבואן פרק זמן ארוך,שהסב לדלק מוטורס הפסדים.אותו כנ"ל האסקורט RS 2000 או הקבריולה,שעמדו לעיתים שנתיים עד שנימכרו.צריך גם לזכור שישראל היא שוק קצה,ואוטו שנכנס לפה חייב להימכר,ואין אפשרות להחזירו ליצרן.

יש באיזור המרכז כמה מרצדס סידרה S שמשמשות כמוניות.מאחר והן ניקנות ללא מיסים,מחירן נמוך בהרבה.

לקורטינה עם מנוע פינטו היה קרבורטור מקורי של פורד שנקרא VV(וונטיורי כפול)ואילו ל XL היה קרבורטור וובר כפול,שתרם עוד 10 כ"ס,85 במקום 75 כ"ס.

בגדול,כולכם צודקים.יש מצבים שלפעמים עדיף לתת לאוטו למות בשקט...מאשר להיכנס להרפתקאה שסופה מי ישורנו.לפני 13 שנה קניתי ב 200 שקל אופל רקורד 59 מזוג נחמד ממושב קידרון,העברתי בעלות(!)וגררתי אותה למוסך של חבר,וכשהיתחיל שלב הפירוק,ראינו שהאוטו באמת במצב קטסטרופלי,והחלטנו לא לשפץ אותו אלא לפרקו.עם כל הצער,בראייה לאחור,זה היה מהלך נבון,ראשית ערך האוטו-מאחר וזו לא מכונית נדירה או יקרה,וגם לא מהנה במיוחד לנהיגה,ושנית היינו בפיתחו של בור ללא קרקעית.גם אם נשמעת ביקורת,לא צריך להתנפל על המבקר.פעמים רבות עדיף "לרדת" מפרוייקטים,ולשכנע את האיש שלא כדאי לו להיכנס לזה,מלהתחיל בשיפוץ,להשקיע אלפי שקלים,וליזנוח באמצע,מה שיכול לגרום לאותו אדם לרדת כליל מהתחביב.

הטאונוס הזו היא 26M משנת 72.שני פנסים כפולים בדגם בעל 4 הדלתות היו רק ב 26.הגיר היה אוטומטי והיה לה הגה כוח כציוד תקני.ה 26 יובאה לארץ רק בשנת 72,ורמת הגימור שלה היתה גבוהה יחסית,עם ריפודי סקאיי וקישוטי עץ.

מנוע טורבו דיזל לא בדרך כלל לא מגיע למצב של פריקה,בגלל שלחץ האוויר הנכנס קבוע.לעומת זאת,ישנם מנועים ש"שורקים" יותר,כמו מנועי ה TDI של פולקסווגן.עוצמת השריקה תלוייה בגודלו של המגדש,ועד כמה הוא "לחוץ".

גומייה לצירייה יוצאת מהיצרן ב 8 שקלים,אני לא טועה,וזוהי הסיבה שאני לא מייצר הרמוניקות...היה מפעל בבת-ים שייצר הרמוניקות טובות בהרבה מהמקוריות,רק שהוא לא הרוויח כסף,וסגר.

אין קשר בין הברק של הגומייה להרכב החומר בה.הברק נובע מכך שהתבנית משומנת בסיליקון מרוכז שגורם לה להיות מבריקה.גומייה טובה לצירייה אמורה להיות מיוצרת מחומר שניקרא ניאופרין או נטרילי,שעמידים בשמנים ודלקים(גומי רגיל לא עומד בשמן ודלק)שהבעייה היחידה היא שהם חומרים יקרים,ויצרנים רבים לא מישתמשים בהם כלל.אגב,ניאופרין הוא חומר מבריק יחסית,כשוא "טהור" לגמרי.אגב איציק,הרמוניקה לצירייה ללגאסי יוצאת מהיצרן בארץ במחיר של 8 שקלים...והיא טובה לא פחות מהמקורית.

אין לך מה להתבעס...תושבות מנוע למזדה 626 מאד יקרות,והצרה שצריך בדרך כלל להחליף את כולן,כי אחת שנקרעת מטילה עומס גבוה על התקינות,וגורמת לקריעתן המהירה.אגב,בנוגע להבאת חלקים עצמאית,יש מוסכים שממש לא איכפת להם,רק שהאחריות על החלק חלה על הלקוח.

ייבואה של הרנו 5 טורבו הופסק בסוף 88 עקב בעיות אמינות קשות שסבלו מהן המכוניות הללו.הגירים שלהם ל עמדו בעומס,והסינכרון בין הראשון והשני פשוט היו מיתפרק.גם המנוע העתיק של רנו,למרות מבנהו החסון,לא עמד בעומס המגדש והנהיגה האגרסיבית,והמנועים שבקו די מהר.אחרי שיבואני רנו החליפו עשרות מנועים וגירים,הם החליטו לוותר על ההרפתקאה,ובסוף 88 הופסק היבוא.

לא כדאי לשפץ אוטו כזה במצבו הנוכחי,אלה אם אתה קשור סנטימנטלית לאוטו הזה ספציפית.לפי התמונות מצבו סופני,מה גם שקשה להשיג חלקי חילוף להילמנים האלו,וערכו כרכב אספנות נמוך.

המנוע של הרנו 5 טורבו זהה לחלוטין למנוע של הרנו אקספרס 1.4,למעט מגדש הטורבו,כמובן,לא גם לא עמד בעומסים והתעללוליות ונגמר מהר יחסית.רנו פשוט לקחו את מנוע ה 1397 סמ"ק והוסיפו לו מגדש גארט T2 מאייד סולקס כפול(עם מאוורר מיוחד!)וזהו.

לפרייד יש מנוע כמו של ה 121,רק עם ראש בעל 8 שסתומים.המזדה 121 הופיעה בשנת 87,והפרייד יוצרה ברישיון על ידי קאייה כבר בסוף שנות ה 80.אגב,בשווקים מסויימים היא נקראה גם פורד אבלה.

מנוע אין לך צורך לייבא,מאחר ומנועה הוא 1397 סמ"ק סטנדרטי לחלוטין של רנו שהופיע בדגמים רבים.המתאים ביותר הוא מנוע של אקספרס עד שנת 92,מפני שיחס הדחיסה שלו נמוך.

צביקה ידידי,במערכות הזרקה טובות אין שום צורך לטפל,וטויוטה קורולה יכולה לסוע גם 200,000 ק"מ בלי להיזכר בכלל שיש לה מערכת דלק.גם במכוניות בנות 10 ההזרקות מתפקדות היטב,והסיבה היחידה שהיצרנים לא עברו לייצור מערכות הזרקה לפני שנים רבות היתה כלכלית גרידא.למרות ישנן מאות אלפי מכוניות מוזרקות,למכונים שמטפלים בהזרקות אין כמעט עבודה(ואני מכיר כמה אישית)כי המערכות הללו אמינות מאד,וגם שמגיעים לטיפול זה הרבה פחות מפחיד ממה שזה נשמע.

האוטוסאן(אנדול)הטורקית מבוססת על הפורד אסקורט 1.3,ודי מזכירה את הרום כרמל.בשום מקרה אין לה קשר להילמן.

לא נכון ולא הוגן לעשות הכללות.נכון שענף המסחר ברכב סובל מתדמית ירודה ומשם רע בכללותו,אבל גם למיגרשים מגיעים מכוניות טובות.בדוק את האוטו במכון בדיקה בתל-אביב,בדוק במשרד הדישוי בקפידה,ומצדך שבעל האוטו יהיה זונה ממין זכר או סוחר סמים או אפילו סוחר באברי אדם...אבי קנה לפני שנים ב.מ.וו מסוחר סמים,והיא היתה מצויינת!

גטס ב 25,000...למה לא מזדה 6,לדוגמא?צר לי לאכזב אותך,אבל נישמתך תפרח הרבה לפני שתימצאי מכונית ראוייה...תתאזרי בסבלנות,והמכונית הטובה הראשונה שתימצאי,תיקני.את היונדאי אטוס 2000 שהיתה לי מכרתי 40 דקות(!)לאחר שפורסמה,שלא לדבר על מבול הטלפונים,כאילו היתה מכונית מכוכב אחר!

נסי לחפש גם יונדאי אטוס שנת 2000,שתיכנס(בלחץ)לתקציבך,רק הבעייה שהן נחטפות במהירות.זולה,אמינה וחסכונית,אידיאלית לשימוש עירוני(בלבד).

באיזור הצפון קנייה ממגרשים די מקובלת,בעיקר בקוו שמחדרה וצפונה.בדוק את המכונית לגופה,וייתכן שהיא טובה.היתייחס אליה בדיוק כמו לרכב מהעיתון,על כל המשתמע מכך.

לשום דגם של הקורטינה לא היה מנוע V4.עד 72 גם הדור השלישי של הקורטינה הוצע עם מנועי KENT.בשנת 73 קיבלה הקורטינה מנועי פינטו שהיו בעלי גל זיזים עליון.גם הגרנדה עשתה שימוש במנועי V4 בנפחים 1.7 ו 2.0,ששימשו גם את הטרנזיט(עד 79).

גם כלי תחבורה בסיסי ראוי שהייה לו איכויות נהיגה ונסיעה נורמליות,מה גם שהתקציב לא נמוך.הסוזוקי יורו-סוויפט לא עונה על על הדרישות האלמנטריות האלו,נוחות הנסיעה שלה מזוויעה,המושבים מחרידים(נראה מי יחזיק מעמד חצי שעה ברציפות במושב האחורי שלה...)רועשת ומקרקשת,בקיצור,לא משהו שעומד בסטנדרטים של ימנו,או אפילו מתקרב,שלא לדבר על הבטיחות.לסיריון יש לפחות רמת בטיחות סבירה,נוחות נסיעה לא רעה והתנהגות ונוחות ברמה "אכילה".וחוץ מזה אני לא חושב שהפורום הזה מייצג מיעוט.הנאה מהנהיגה במכוניות של ימינו היא לא דרישה בשמיים,וקח לדוגמא את ההבדל התהומי בין המזדה לאנטיס לפורד פוקוס,או בין הפיג'ו 306 לסוזוקי בלאנו.

הג'אסטי 1200 נוסעת טוב והיא מכונית בהחלט זריזה,די זולה לטיפולים ותיקונים,אמינה..וזהו.מבחינת התנהגות ונוחות המתחרות האירופאיות עדיפות עליה בהרבה(אונו,205,AX).