חן פרחי

צביקה ידידי,כנראה לא הבנת אותי.בכל הדוגמאות שנתתי,המנועים היו זהים לחלוטין,פרט למאייד.הוספת מאייד כפול היתה נפוצה מאד כאמצעי להוספת הספק,ורק לקראת שנות ה 80 החלו להופיע המאיידים הכפולים המדורגים(32/28,למשל)שעיקר מטרתם היתה חיסכון בדלק.

היה מפחיד שם.אין יותר מקומות קבורה,הכל תפוס...המוזיאון באמת יפה ומזכיר נישכחות.

ברוב המכוניות הישנות,קרבורטור כפול אכן תרם להעלאה בהספק.דוגמאות?לרנו 12 TL בעלת סולקס בודד היה 55 כ"ס,ואילו ל 12 TS בעלת וובר כפול היו 65 כ"ס.לאלפא סוד 1.2 בעלת מאייד בודד היו 63 כ"ס ואילו לזו בעלת הוובר הכפול(כמו של ה 12 TS בדיוק!)היה 68 כ"ס.מה שכן,כמעט תמיד היתה פגיעה במומנט.

וובר כפול כמו שהיה בקורטינה XL ייתן לך עוד 10 כ"ס,אתה רק צריך להשיג סעפת.גם בסיירה משנת 87 והילך היה מאייד כפול(גם של וובר,רק מדגם מיתקדם יותר).

בוא ננסהלעזור לך ניטרו-לסובארו 1.3(EA65)ולסובארו 1.6(EA71)יש אותו בלוק מנוע,שההבדלים הם בקדח.ל 1.8(EA 82)יש מנוע גדול יותר פיזית בגלל מהלך בוכנה ארוך משמעותית,מה שאומר שאין אפשרות להגדיל נפח ב 1.6.בלאונה שהוצגה ב 85 היה מנוע בעל גל זיזים עליון שסיפק 90 כ"ס ופעולה נעימה ושקטה בהרבה מהמנוע הישן,רק חבל שאין אפשרות להרכיב אותו במקום ה 1.6.

אלוני היקר,אולי תזכיר לי באיזו סובארו 1.8 היו שני קרבורטורים כפולים? .1אין סיכוי שנשלח ביחד טוטו או לוטו-חבל על הכסף...ואם תסמוך על המזל שלי.. 2.אותו כנ"ל לגבי פתיחת חנות חלפים! 3.המנוע של ה GSR סבל מבלאי גבוה בגלל יחס דחיסה אסטרונומי,שהטיל עומס גבוה מידי על גל הארכובה,שהוא כידוע,החולייה החלשה במנועי סובארו. 4.מכונת נהיגה מופלאה-כמעט כל מכוניות הקופה הארופאיות היו טובות ממנה ב 8 דרגות-אלפא ג'וניור ו GTV,לנצ'ייה בטא קופה,פיאט 124 ספורט,פורד קפרי,אופל מנטה ועוד. 5.סובארו הוציאה את ה GSR כתשובה לטויוטה סליקה,דאטסון סילבייה ומזדה RX4,לא על מנת להתחרות במיטב תוצרת אירופה. 6.ZE היו זהים לחלוטין להיטאצ'י,והבעייה בכיוון לא היתה בהם,אלה בהצתה ובטיב הדלק שלא היה גבוה בשנים אלו,וגרם למנוע לצלצל בטירוף.עובדה שב GL הבעייה לא היתה קיימת. 7.מטרת הפורום היא העשרת מידע ביננו,ולא במה להיתנצחויות.

אגב FF 1,לגרסה הראשונה של שנת 66 היה מנוע 1.0 שסיפק 47 כ"ס ב 6000 סל"ד.

אי אפקר להשיג סעפת יניקה משובחת ל EA82,מאחר ולא יוצרה גירסה כפולת מאיידים למנוע זה(1.8 למי שלא הבין)סעפת של 1.6 לא תתאים,מפני שהמנוע ב 1.8 גדול יותר פיזית.מה שכן,הקרבורטור שונה ב 1.8,ויש לו דיזות גדולות יותר,ואין שום בעייה להרכיב אותן ב 1.6.

8.5 שניות מאפס למאה...חה חה חה.למה לא 5 שניות?הלו,הסובארו GSR סיפקה 80 כ"ס והאיצה מ0-100 ב 11 שניות בדיוק.אלו נתונים רישמיים של סובארו ולא בדיתי אותם מדימיוני.לגבי הקרבורטורים,ZE הוא דגם של היטאצ'י.

גודל הצמיג הוא 12',10' היה רק במיני מיינור(ובקיטן...).

בוא נעשה קצת סדר במכוניות הקופה של סובארו:ה GSR וה GL היו גירסאות הקופה של הליאונה,רק של GSR היה מנוע עם יחס דחיסה גבוה יותר(10:0.0)וכפועל יוצא גם ההספק היה כמובן גבוה יותר,80 כ"ס ב6800 סל"ד במקום 72 כ"ס ב 6000 סל"ד.אמנם ה GSR היתה מכונית זריזה למדי(0-100 ב 11 שניות)אבל לא בדיוק מתחרה ל 911 טורבו..שתיהן יוצרו משנת 72 עד 75,אז הוצגו ה GFT וה GF,בתצורת הארד-טופ,כשההבדל בינהן היה בזה של GFT היה מנוע 1.6 בעל שני קרבורטורים כפולים וגיר ידני,ואילו ל GF היה גיר אוטומטי,שהוצג בלאונה של שנת 75,וקרבורטור בודד.מנועה של ה GFT סיפק 86 כ"ס,ואילו מנועה של ה GF סיפק 70 כ"ס.הן יוצרו עד מאי 79,ואז הוחלפה כל סידרת הלאונה,לדגם ה "DL" הכל כך מוכר לנו.סובארו המשיכה את מסורת הקופה הארד-טופ,והמשיכה לייצר את ה GFT כפולת הקרבורטורים עד 82,עם מנוע 1.6.משנת 83 יוצרו דגמי הארד-טופ עם מנוע 1.8 וניקראו GLF,ולמעט המבנה,הן היו זהות מכנית ללאונות הרגילות.בשנת 85,עם החלפת סידרת הלאונה,החליטה סובארו לפתח מכונית קופה שונה בעיצובה,על שילדתה ומכלליה המכניים של הלאונה,והציגה את ה XT,שהיה לה מנוע טורבו מוזרק שסיפק 136 כ"ס,רק הבעייה שהיתנהגות הכביש שלה,כמו של כל דיגמי הקופה הישנים של סובארו,היתה ממוצעת ומטה,ורחוקה מהעיצוב הספורטיבי שלה.

גם לגטס וגם לאקסנט יש מנוע 12 שסתומים...וצריכת הדלק לא קשורה כלל למספר השסתומים.

1.אין שום סעפת שיכולה להתאים. 2.הסיכוי למצוא סעפת כזו בפירוקיות שואף לאפס,מאחר וכמעט ולא נימכרו מכוניות כאלו בארץ. 3.למצוא קרבורטורים למצוא קל מאד,רק שבלי סעפת מתאימה אין מה לעשות בהם... 4.נסה למצוא ב E-BAY. 5.אפשר להרכיב בסובארו קרבורטור גדול יותר,רק שצריך לבנות לו מתאם.

1. יהיה שינוי לטובה בביצועים,די משמעותי. 2.קשה מאד להשיג סעפת כזו בארץ. 3.אין שום בעייה לעבור טסט,מאחר וזה לא מהווה שינוי מבנה.

אין שום בעייה,רק תשיג סעפת מתאימה+קרבורטורים+פילטר אוויר בעל שני פתחים תחתונים,חצי שעה עבודה ויש לך 86 כ"ס במקום 70(או 75)כ"ס.

ואם הם "סתם מכוניות קטנות",זה הופך אותן לגרועות?אם היה להן עוד חצי מטר אורך זה היה הופך אותן לטובות יותר?

וגם מרובת הספק...סוסים כן יצאו מזה,וגם תגובת דוושה מעולה,מאחר ולמעשה אין ממש סעפת יניקה,וכל צילינדר מקבל תערובת מרבורטור "שלו".מה שכן,די מסובך לתאם אותם.הוולבו שבתמונה היא 164.

לכל הסובארו היה מאייד כפול מתוצרת היטאצ'י עם משאבת תאוצה אנכית ודיזה חשמלית.אולי אתה מתכוון לשני מאיידים כמו שהיו בדגמי ה GSR ו GFT,שם היו שני מאיידים שמחוברים במקביל.

ב 20,000 שקל באמת לא תמצא הרבה,רק תביא בחשבון שגם התמורה בהתאם,ואל תצפה לחווית נהיגה...לפחות האמינות טובה והאחזקה זולה יחסית.

היונדאי גטס 1.3 צורכת בין 9 ק"מ לליטר בתוך העיר לבין 15 ק"מ לליטר מחוץ לעיר בנסיעה רגועה.בעיקרון,היא לא מכונית חסכונית.

בני ידידי,אידי אמין דדה קאפוט...אני עוד לא כל כך זקן(...)בשביל לזכור את הנ.נ עם הראש השטוח.בתקופה שלי(סוף שנות ה 80)היו מנועים סליינט סיקס כמו של דודג' דארט,ואפשר לכוון בהם שסתומים בזמן שהמנוע פעל.היו גן מנועים שניקראו "שחורים" שהיו בהם שסתומים הידראוליים שלא היה צורך לכוונם.ובקשר לראש,זה בין הדברים הבודדים שעוד מתפקד אצלי בגוף...

אני זוכר איך הייתי מכוון שסתומים במנוע של נ.נ,בזמן שהמנוע פועל,עד שהוא היה עובד שקט...

הפבייה היא סה"כ פולו לעניים..רק חבל שהמנוע בגירסה האוטומטית קצת חלש,אבל בניגוד ליאריס,הפולו והפבייה מרגישות כמו "גדולות".נהגתי על פולו 1.4 ברמת הגימור הגבוהה,והיא מרגישה ממש כמו קומפקטית טובה,וגם הפבייה נעימה לנסיעה ונהיגה.

אני אישית פסלתי את היאריס,כי שום עגלת תינוק לא נכנסה בתא המטען שלה,נשמע מוזר,אבל לפעמים גם זה מהווה שיקול...וכן,ההגה ההידראולי בגטס טוב משמעותית מהחשמלי בפונטו,לפחות הוא לינארי בפעולה שלו.חבל שהמגפה של ההגאים החשמליים חיסלה כל סיכוי להנות מהיגוי כהילכתו,כמו בפוקוס לדוגמא.

רועי,נהגת ביאריס בעלת ההגה החשמלי?הוא עוד יותר גרוע מההגה בפונטו ספייס.החזרה שלו למרכז מלאכותית,ההתנגדות שלו מוזרה,והמעבר בין המצבים לא לינארי.ובעיניין תא המטען,אם תזיז את המושב האחורי,לא יישאר לך שום מרווח מאחור.מי שבאמת עדיפות הן הפולקסווגן פולו וההונדה ג'אז,שיש להן מרווח פנימי של מכונית קופקטית.